Részletesen: Kia karneváli injektor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A 2015-ös legsegítőkészebb résztvevő szavazás győztese
Profil
Csoport: Öregek
Üzenetek: 3249
Felhasználói szám: 15055
A fórumon azóta: 2009.09.19
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%) 
Profil
Csoport: Profik
Hozzászólások: 68
Felhasználói szám: 21912
A fórumon azóta: 2011.11.15
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
Az egyik Vagovets azt mondta, hogy egyáltalán nem írjuk fel őket. És magam is találkoztam már autókon és bmw-eken, hogy a számok és betűk maguktól változnak, az általam előírtak után.
Ezt a bejegyzést szerkesztették hash – 23.11.2014 – 23:49
A 2015-ös legsegítőkészebb résztvevő szavazás győztese
Profil
Csoport: Öregek
Üzenetek: 3249
Felhasználói szám: 15055
A fórumon azóta: 2009.09.19
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A „Legsegítőkészebb résztvevő 2013” szavazás nyertese
Profil
Csoport: Öregek
Üzenetek: 5872
Felhasználói szám: 14218
A fórumon azóta: 2009.05.14
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A 2015-ös legsegítőkészebb résztvevő szavazás győztese
Profil
Csoport: Öregek
Üzenetek: 3249
Felhasználói szám: 15055
A fórumon azóta: 2009.09.19
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
Yura, ami a folyosót illeti, úgy tűnik, nem illik. Képernyő ugyanattól a Bongo-tól (a natív fúvókáktól). Ott, ugyanazon a helyen, különböző injektorokban bármilyen (?) betű vagy szám lehet. Például 7. a 9 mögött, A, P, 9 (szám, az ábécé eleje és az ábécé vége). Vagy lapos gondolkodású vagyok, nem értem?
Mellékelt kép (kattintson a nagyításhoz)
Profil
Csoport: Profik
Hozzászólások: 68
Felhasználói szám: 21912
A fórumon azóta: 2011.11.15
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A „Legsegítőkészebb résztvevő 2013” szavazás nyertese
Profil
Csoport: Öregek
Üzenetek: 5872
Felhasználói szám: 14218
A fórumon azóta: 2009.05.14
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A „2014 leghasznosabb résztvevője” szavazás győztese
Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 2731
Felhasználói szám: 10871
A fórumon: 2008.04.11
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A 2015-ös legsegítőkészebb résztvevő szavazás győztese
Profil
Csoport: Öregek
Üzenetek: 3249
Felhasználói szám: 15055
A fórumon azóta: 2009.09.19
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
Ssang Yong Rexton. Nem indult. Elítélte a fúvókát. Mivel a többit kicseréltük, úgy döntöttünk, hogy cserélünk egyet. A tulajdonos a vett mintából rendelt.
Általánosságban elmondható, hogy a fúvóka megérkezett, és a szerencse úgy döntött, egy nem túl alkalmas pillanatban.
Én választottam az időpontot. Megváltoztattam. Minden fut. És csak amikor megpróbáltam regisztrálni, rájöttem, hogy a fúvóka nem ugyanaz. És ki van csomagolva és telepítve. Nem valószínű, hogy visszafogadják.
Előtte csak az I2C találkozott, és ez az I3C. Ezért nem figyeltem, amikor átírtam a kódot a telepítés előtt.
Formálisan úgy tűnik, mit hoztak, aztán tették. Nem rendeltem alkatrészt. De mindazonáltal nem okos. Csak diagnosztikára vittem.
Az autó beindul, működik. Csak a XX-en ráz észrevehetően. Természetesen a fúvóka nincs előírva.
Úgy tűnik, a „tisztasági hibákról” írtam.
Ezt a bejegyzést szerkesztették mosómedve – 29.08.2015 – 18:38
A Kia Carnival tulajdonosainak és rajongóinak klubja
Üzenet kuzmich »2015. október 25., 10:46
Ne féljen a közös nyomócsöves injektoroktól
Bár a modern dízelmotorok egyre bonyolultabbak, a Common Rail rendszer műszakilag még egyszerűbbnek tűnik, mint a korábban használt befecskendező szivattyúrendszerek. Végül a Common Rail rendszer teljesen kiszorította a piacról a versengő megoldásokat, például az egységinjektorokat.
A személygépkocsikban többféle Common Rail rendszert használnak. Leegyszerűsítve két típusra (elektromágneses és piezoelektromos) és négy gyártóra (Bosch, Continental, Delphi, Denso) oszthatók. A Bosch, a Delphi és a Denso neves autóelektronikai gyártók. A Bosch a múlt század legelején fejleszt befecskendező rendszereket. A Delphi dízel befecskendezési technológiát vásárolt a Lucastól. A japán Denso tapasztalatokat szerzett a Bosch és Magnetti Mareli társaságában. A Continental felvásárolta a Siemenst és a VDO-t, így a német Bosch fő versenytársává vált. Ennek a cégnek az injektorait körülbelül egy éve Continental emblémával látták el, korábban a Siemens logót viselték.
A legsokoldalúbb a piacvezető Bosch, amely mindkét típusú injektort gyárt: elektromágneses és piezoelektromos.Sokkal kisebb méretben mindkét típusú injektort a Delphi és a Denso gyártja. A Continental (Siemens) kizárólag a piezoelektromos technológiára korlátozódik.
Minden homokcsőr a mocsárját dicséri.
A reklámfüzetekben minden gyártó a termékét dicséri, mint a legjobb megoldást. Amint azt már sejtette, a gyakorlatban sok közülük gyakran számos hiányossággal rendelkezik. A legegyszerűbb kialakítást a Bosch elektromágneses injektorok biztosítják. A német injektorok javítása nem nehéz. A Delphi tovább akart menni, és sokkal kifinomultabb vezérlőrendszert fejlesztett ki mágnesszelepeihez. Ennek eredményeként az ő terméke bizonyult a legérzékenyebbnek az üzemanyag minőségére, és sajnos nem túl tartós. Az elektromágneses befecskendezők közül a Denso tekinthető a legmegbízhatóbbnak, de nehézségekbe ütközik a javításhoz szükséges pótalkatrészek elérhetősége. A legkiegyensúlyozottabbak a Bosch és a Siemens (Continental), illetve részben a Denso által tervezett piezoelektromos befecskendezők. Az injektorok műszakilag és megbízhatóságukat tekintve is hasonlóak egymáshoz. Csak a Delphi emelkedik ki ebből a csoportból, amelynek piezo-injektorai az egész idő alatt kevésbé szívósak voltak.
Kinek az injektorai javíthatók?
A javítási lehetőség szempontjából a legelőnyösebbek a Bosch klasszikus Common Rail befecskendezéses turbódízelei. Szinte minden szakosodott központ meg tudja oldani az ilyen típusú injektorok helyreállítását. De a végeredmény a mester szorgalmától és őszinteségétől függ. A Delphi mágneses befecskendezők is javíthatók, de a hegy cseréje szükséges ahhoz, hogy a javítás után kódolhassák az injektort. Ez növeli a javítási költségeket, de kódolás nélkül a motor szakaszosan fog működni. A Denso mágnesszelep befecskendezők a legtartósabbak közé tartoznak, de javítása csak a rendelkezésre álló pótalkatrészek birtokában lehetséges. De ezzel egyszerűen nincs minden rendben.
A Delphi és Bosch piezo befecskendezők nem javíthatók. A Siemens (Continental) esetében megjelentek az injekciós hegyek, amelyek lehetővé teszik a méret megváltoztatását, ami lehetővé teszi az injektor működésének helyreállítását. Ez azonban csak néhány PSA 2.0 HDI 16V motorral felszerelt modellre vonatkozik. A turbódízel különféle módosításait a Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max és Volvo S40, S60 autókban használják.
Az injektorok előnyeit és hátrányait még az autó kiválasztásának szakaszában is ismerni kell. Figyelembe véve a befecskendező szelep meghibásodásának kockázatát, két azonos motorral szerelt modellt el kell kerülni, mint a tüzet: a Ford Mondeo III 2.0 TDCi és a Jaguar X-Type 2.0 d. A gyártás kezdetén készült Mercedes E250 CDI W212 befecskendezőinek is voltak veleszületett hibái. A többi Delphi befecskendezős autó nem emel kifogást. Egyes motorok különböző gyártók befecskendezőinek használatát teszik lehetővé. Például az 1,6 HDi / TDCi motor négy különböző típusú befecskendező rendszerrel rendelkezett, a Bosch karbantartása a legolcsóbb. Hasonló a helyzet a 2.0 HDi-vel is. A Siemens (Continental) befecskendezőket fel lehet újítani, a Bosch piezo injektorokat viszont nem.
Amit a Common Rail befecskendezőkről tudni kell.
Bosch elektromágneses befecskendezők.
Szétszerelhetők és viszonylag könnyen javíthatók. Egy injektor helyreállításának költsége körülbelül 100-150 dollár darabonként. 200 000 km-t bírnak. Az Opel 1,9-es CDTi-ben és a Fiat 1,9-es JTD-ben a befecskendezők akár 500 000 km-t is képesek megtenni. Egy új fúvóka ára darabonként körülbelül 250-300 dollár.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.
Delphi elektromágneses befecskendezők.
A Bosch-hoz képest a Delphi befecskendezők sokkal érzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Valamivel drágább a javításuk – darabonként 150-200 dollár körül –, mivel új hegyet kell kódolni. Átlagos élettartama 150 000 km. Egy új fúvóka ára körülbelül 250 dollár.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso elektromágneses befecskendezők.
A Denso elektromágneses befecskendezők a legjobb minőségűek. Egészen a közelmúltig hiány volt alkatrészekből, de manapság a legtöbb helyreállítható. A javítás költsége körülbelül 150-250 dollár egységenként. Egy új fúvóka ára körülbelül 450 dollár.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Kontinentális piezoelektromos befecskendezők (Siemens).
Korábban Siemens néven kínálták, most pedig Continental. Strapabíróak, de egészen a közelmúltig nem javíthatónak számítottak. Ma már megjelennek az alkatrészek, és néhány műhely javítást is vállal. Az injektorok erőforrása több mint 200 000 km. Egy új fúvóka ára körülbelül 350 dollár.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelektromos befecskendezők.
Számos modern autóban megtalálhatók, és szerkezetileg nagyon hasonlóak a Continental befecskendező szelepekhez. Hasonló erőforrással is rendelkeznek - több mint 200 000 km. Sajnos nem javíthatóak. Az újak körülbelül 300 dollárba kerülnek.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezoelektromos befecskendezők.
Meglehetősen megbízhatóak, de nem összecsukhatók, ezért nem javíthatók. Kis számú autóban használják őket. Leggyakrabban a Lexus és az új Toyota modellekben találhatók meg. Egy új fúvóka ára körülbelül 500 dollár.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektromos befecskendezők - Delphi.
A piac korlátozott. 2009-ben debütált a Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY-vel, és azonnal problémákat okozott. Később a fúvókák kialakítása megváltozott.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
A Common Rail befecskendező rendszer hibásan működik.
A Common Rail befecskendező rendszer általában több mint 200 000 km-t képes kibírni probléma nélkül. De mindez nem csak a tervezéstől, hanem a működési feltételektől is függ. A legkevésbé megbízható és a legérzékenyebb az üzemanyag minőségére a Delphi befecskendezők. Az első problémák néha már 140 000 km-nél jelentkeznek. A legtartósabbak a Denso termékei. A Bosch és a Continental (Siemens) piezoelektromos befecskendezői általában több mint 200 000 km-t képesek ellenállni. A Bosch elektromágneses befecskendezők ugyanennyi időt szolgálnak ki.
A közös nyomócsöves befecskendező rendszer hibáinak tipikus tünetei:
- a motor egyenetlen működése;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
A közös nyomócsöves meghibásodások azonban nem mindig a sérült injektorok következményei. A hiba megelőzheti a nagynyomású szivattyút, az üzemanyagnyomás-szabályozót és más érzékelőket. A befecskendező rendszer paraméterei mindenesetre szinte pontos választ adnak az injektorok állapotának kérdésére.
Lehetőség van a rendszer „vizsgálatára” egy speciális diagnosztikai számítógép segítségével a nyomásparaméterek és az úgynevezett „injektorkorrekció” segítségével. Egy másik egyszerű módszer a túlcsordulás mértékének meghatározása. Lehetőség van a fúvókák eltávolítására is az állványon történő ellenőrzés vagy tesztelés céljából. Sajnos bizonyos esetekben lehetetlen eltávolítani a fúvókát - ragad.
A műszaki lehetőségek lehetővé teszik az összes elektromágneses injektor (Bosch, Delphi, Denso) helyreállítását. A pótalkatrészek elérhetősége korlátokat szabhat: szelepek, csúcsok, tekercsek, házak stb.). A Bosch esetében nincs probléma. Delphi komponensekkel kicsit rosszabb. A Denso esetében pedig egyszerűen nem léteznek az eredeti alkatrészek. A nem hivatalos helyettesítőknek csak kis százaléka van. A felújítás költsége a cserélt elemek számától és az injektorok gyártójától függ. A Bosch esetében a hozzávetőleges összeg darabonként 50-150 dollár, a Delphi és a Denso esetében pedig 200-250 dollár.
A Bosch, Delphi és Denso piezoelektromos injektorok teljes helyreállítása nem lehetséges. Csak a fúvóka hegyének eltávolítása, ultrahangos készülékben történő öblítése és a fúvóka működésének ellenőrzése megengedett a padon.
Néhány Continental (Siemens) befecskendezővel valamivel jobb a helyzet. Az egyes injektorokhoz pótalkatrészek állnak rendelkezésre. A helyreállítás költsége körülbelül 150 dollár.
Az injektorok szétszerelését és javítását csak szakszervizek szakemberei végezhetik. Maga a fúvóka szétszereléséhez speciális szerszám szükséges. Ezenkívül az elemzés előtt és után ellenőrizni kell az injektor működését egy speciális állványon.
- a fúvóka ellenőrzése az állványon;
- elemek szétszerelése, átöblítése;
- hibaelhárítás és a szükséges alkatrészek cseréje;
- a fúvóka beállítása és összeszerelése;
- összeszerelés utáni paraméterek mérése;
- egyedi kód hozzárendelése, amely figyelembe veszi egy adott példány jellemzőit (egyes injektoroknál).
A fúvókák csak a regenerációs folyamat és a kapcsolódó meghibásodások (például üledék a tartályban vagy a rendszerben lévő szivattyúból származó forgács) elhárítása után helyezhetők vissza a helyükre.Útközben ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt és az injektorok alatti réz alátéteket.
Kedves emberek, kérem, mondják meg, vannak-e városunkban igazi szakemberek, akik javítják, helyreállítják vagy tisztítják a "Delphi" dízel befecskendezőket. Van egy KIA Carnivalom, egy CRDI turbódízelem 2,9-es térfogattal, megmutattam a mestereknek, hogy a Druzsba park melletti rakparton, közvetlenül a Gazprom benzinkút felett, Akhunbaev mentén. Azt mondták, hogy a Kia Delphi injektorait nem lehet javítani (például eldobható), csak cserét. Kérem, mondja meg, hol találhat új vagy használt injektorokat, egyáltalán lehetséges-e visszaállítani? Röviden: az autó hidegen indul Ether segítségével. Kick-ass egy szóval. iratkozz le és segíts a kedves embereknek tanácsokkal!
Röviden: az autó hidegen indul Ether segítségével.
hogyan állapították meg az injektorok hibáját? a hideg motor hasonló indítása akkor következik be, amikor a henger-dugattyú csoport elhasználódik az elégtelen kompresszió miatt.
Van egy KIA Carnival, CRDI turbódízel 2.9-es,
Melyik évben
2 vagy 3 karnevál?
Kia karnevál és Hyundai csótány ugyanaz a fúvóka megy
A bejegyzést diezelist szerkesztette: 2013. január 26. - 21:46
A kereső segítségével újakat találhat.
Nagyon sok felhasználó vesz részt az alkatrészek szállításában.
Csak kérdezzen – nem kap megfelelő választ.
A bejegyzést szerkesztették Juris: 2013. január 26. - 22:00
Köszönöm kedves emberek. Van egy 2002-es Kia Carnival 2-m. Ott egy Danila nevű mester felállított egy diagnózist, és megállapította, hogy a 2. és 3. fúvókában nincs nyomás. Azt mondták, hogy a motor megfelelően működik, az egész probléma csak az injektorokban van.
Sahalinder
Milyen a nyomás a fúvókában?
Ezt mondta?
Delphi-n (4x500) volt egy gyári hiba, amit Delphi-n (4x700) kijavítottak. Vagyis az elsőn a befecskendezők javítása mellett szükség lehet még egy alkatrész cseréjére. A másodikon már csak az injektorok javítása. Mindkét fúvóka opció elérhető. A matematika a következő: az 1. injektor javítása 230 USD + 14 USD diagnosztika mindegyikért. Garanciális visszaküldés még nem történt. Tehát a rendszer javítható.
A matek a következő: az 1. 230-as injektor javítása
és az újak is szinte ugyanazok, a mostani ára oiro
- Mint
- nem tetszik
Hokkaido
Mit értesz diagnosztika alatt? Szkennert piszkálni? Mérni a visszatérő áramlási sebességet? Minden terhelési módban futtatni az állványon a C2I kód hozzárendelésével?
A Hartridge CRI-PC állványa, az egyetlen, amely a tesztfutás után kódokat oszt ki, száz kiloeroyro újdonságot ér. Valójában volt egy filantróp, aki saját kárára és kockázatára kikapta a zsákmányt, és ezt a felszerelést vette meg egy új zip helyett a vasútállomás alatt. kaki Ha igen, akkor nincs minden veszve ennek az országnak. ha vannak olyan emberek. Szeretném látni őt, és szívből kezet fogni vele. Tisztelettel.
Ha Ön gyakorló szakember. vagy dízel alkatrészek beszállítója, szerintem van értelme találkozni. Valahogy egyesítsd az erőfeszítéseidet. Termékeny együttműködést garantálok. Van elég beteg.
A Hartridge ára több mint 100 tonna, amihez hozzá kell adni a kézművesek képzését Európában. stb. Plusz egy szkenner, ami megérti a Delphit innen és vissza, 7000 euróba kerül! Összességében könnyedén átlépjük a 200-at.
C-kód! Most elárulok egy titkot: ez a kód nem szükséges 4x500-hoz!! Nem kell vitatkozni, ez személyes tapasztalat. Ez a kód a firmware-hez van megadva, és még soha nem villantottam az agyam telepítés után. Van itt egy titok, amely csak a Delphiben képzett szakemberek számára elérhető. Fordok azonban nem tudnak nélküle élni.
A diagnosztikáról: van még egy árnyalat, amit a Delphi táviratában, 4 évvel ezelőtt teljes egészében leírtak. Szándékosan nem írok le mindent, nem szakítjuk meg a helyi iparosok munkáját.
Nem dolgozom és nem árulok alkatrészt. Régen volt, most már nem. Próbáld meg korundnak hívni, mintha Hartridge-et akartak volna venni
A matek a következő: az 1. 230-as injektor javítása
és az újak is szinte ugyanazok, a mostani ára oiro
Mennyi garanciát ad a 230 eurós injektorokra? 6 hónap vagy 1 év! A javítás szépsége a kiterjesztett garanciában rejlik! Delphi tisztviselő vagy? Az Ön esetében a garancia csak gyári hibára vonatkozhat. Vagy ez valahogy más?
Mennyi garanciát ad a 230 eurós injektorokra? 6 hónap vagy 1 év! A javítás szépsége a kiterjesztett garanciában rejlik! Delphi tisztviselő vagy? Az Ön esetében a garancia csak gyári hibára vonatkozhat. Vagy ez valahogy más?
- Mint
- nem tetszik
Hokkaido
Természetesen, kolléga, nem fogok vitatkozni veled, mert határozottan öné a téma. Sőt, továbbra is találkozót kérek. Találkozás és kezet fogni. VALÓDI tudással rendelkező ember, látásból szeretném tudni.
A korund kapcsán. Egy ideig ennél a cégnél dolgoztam nehézgépjavító mérnökként. Nem mondok rosszat, mert az elhunytról vagy jó, vagy semmi. Én sem mondok semmi jót, mert nincs semmi. A múlt századi kolhoz MTS szintje. Mély rendszerválságban vannak jelenleg, amiből nem fognak kivakarni szerintem. nincsenek előfeltételei. Minden céges ügyfél elutasította őket, mert az iroda nem tud minőséget nyújtani - nincs elegendő tudás és nincs felszerelés. Befektetni felszerelésekbe egy varangy fojtogatása, a személyzet képzésébe fektetni megint ugyanaz. Négy hónapig rugdostam őket egységbefecskendező dízelállvány vásárlásáért, ugyanennyi kamion diagnosztika vásárlásáért. A száraz maradékban. egyáltalán nem látott semmit. Kiköptem, és most nélkülük mozgok. szóval most nem érnek a Hartridge-hez, Isten ments, hogy az utolsó gyávák el ne essenek.
Egy témáról, a közönségnek. Delphi multiplikátor szelepek rendelésére csomagot alkotok. Legalább három autóra van szükségünk törött erőkkel. Egy injektor javításának költsége a kapcsolódó munkákkal együtt kétszáz dollár. Azonnal mondom, hogy a petróleum meglévő minőségével tudok egy hónapot adni a tesztelésre, majd az Úr a lelkemre adja. Fűtőolajunk szolárium helyett nem emészt meg semmilyen delfát. és ezt a FŐ tényezőt nem tudom kizárni.
A bejegyzést edlee szerkesztette: 2013. január 29. - 09:15
Mennyi garanciát ad a 230 eurós injektorokra? 6 hónap vagy 1 év! A javítás szépsége a kiterjesztett garanciában rejlik! Delphi tisztviselő vagy? Az Ön esetében a garancia csak gyári hibára vonatkozhat. Vagy ez valahogy más?
Szóval monopolistának kell lenned! 300 dollár és 2 év garancia!? Ez erős. Hogyan adsz garanciát? Visszaküldi a megszakadt vonalat Németországba?
Számomra nagy kilátásokkal rendelkező társaságnak tűnt. Kiállításokon lovagolnak.
Tedd le a telefonod, tárcsázlak, ha Biškekben vagyok.
A házasságot visszaküldjük Németországba
Csitát olvastam és nem értettem semmit.Hol lehet javítani az autót?
- Mint
- nem tetszik
szkriptor
El tudom fogadni, ha mindenki visszautasítja. Rendelkezésünkre áll a know-how és a felszerelés. Elvileg nem ötszáz somért dolgozom, de. ha nem adom az eszem, nem veszek el pénzt, hiába fekszem a kocsi alatt.
szkriptor
El tudom fogadni, ha mindenki visszautasítja. Rendelkezésünkre áll a know-how és a felszerelés. Elvileg nem ötszáz somért dolgozom, de. ha nem adom az eszem, nem veszek el pénzt, hiába fekszem a kocsi alatt.
kihívásnak hangzik
csak vedd Edliát és ennyi
Az injektorok az üzemanyag-rendszerek viszonylag új elemei. Fő céljuk az üzemanyag adagolása és az üzemanyag befecskendezése a működő motorhengerekbe. A francia gyártmányú Delphi-elemek beváltak, de hírnevüket kissé rontja, hogy az autósoknak időnként saját kezűleg kell elvégezniük a kisebb javításokat.
A Delphi-t kizárólag dízelmotorokra szerelik fel... Tehát az ilyen típusú alkatrészeken alapuló Common Rail üzemanyagrendszerek a következő autókban vannak jelen:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E OSZTÁLY;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Az angliai Delphi konszern kidolgozta a dízelrendszerek változatát, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezésen alapul. Ennek a gyártónak a fúvókáit nagy termelékenység, megnövelt erőforrás és kényelem jellemzi a javítások során.
A gyártás évétől függetlenül hasonló szerkezetűek. A test a következőket tartalmazza:
egy lyuk a felesleges üzemanyag visszavezetéséhez;
A Delphi injektor ciklikusan működik, a termék várható élettartama legalább egymilliárd ciklus.
Ezeket az alkatrészeket benzinüzemű befecskendező motorokhoz is felszerelik, de sok különbség van a dízelmotorokhoz képest.
Az első az üzemi nyomás jellemzői... A benzinbefecskendezők legfeljebb 5 atmoszféra maximális terheléssel működnek, míg a dízel-befecskendezők nagyobb nyomást is kibírnak - 250 atmoszféra felett. Ezért a Delphit tartják a legproduktívabbnak, hiszen óriási teljesítményt képes adni a motornak.
Másodszor, a dízel felépítése sokkal bonyolultabb, mint a benzinesé. Egyes részek nagyon érzékenyek, és drágább anyagokból kell őket készíteni.
Harmadszor, ezek a benzin- és dízelmotorok alkatrészei árban különböznek. Ha a benzin körülbelül 500-1500 rubelért vásárolható, akkor a Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerek költsége 15 ezer rubeltől kezdődik.
A Delphi-t az egyik legmegbízhatóbb dízelmotor-konstrukciónak tartják. Azonban egyetlen részlet sem örök. A meghibásodások és meghibásodások két fő okból következnek be:
Erőforrás fejlesztése (az alkatrészeket egy bizonyos élettartamra tervezték - körülbelül 150 ezer kilométer, amely után meghibásodnak).
Gyenge minőségű dízel üzemanyag használata.
Az autó tulajdonosa önállóan meghatározhatja a munka hibáit. A meghibásodások tünetei figyelembe vehetők:
a motor indítási nehézségei;
zaj és idegen hangok a motor működése közben;
a jármű teljesítményének csökkentése gyorsítás és előzés közben;
megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
fekete kipufogó a kipufogóból;
Ha a sofőr bizonyos meghibásodásokra utaló jeleket észlel, akkor a motor további komplikációinak megelőzése érdekében ajánlatos javítást és helyreállítást végezni.
Ezekben csak két alkatrész javítható - ez maga a szelep és a permetező. Az alkotók egyszerű módot biztosítottak az elem szétszerelésére és a kopott alkatrészek cseréjére.
Annak érdekében, hogy a fúvókák leszerelése a motorról gyorsan menjen, előzetesen elő kell készítenie az összes szükséges eszközt. A Delphi különböző karosszéria-átmérőkkel rendelkezhet (a jelöléstől függően), ezért egy kulcskészletet kell kiválasztani a termék méretei szerint egy adott motoron:
csavarhúzó vékony lapos pengével;
sűrített levegős tartály;
némi kenéshez használt üzemanyag.
Mielőtt közvetlenül lecsavarná ezeket az alkatrészeket, el kell végezni az előkészítő munkát. Ez azért szükséges, hogy ne sérüljön meg a ház és az érzékeny porlasztó a szétszerelés során.
A leszállóhelyet és magát a terméket meg kell tisztítani a szennyeződéstől, üzemanyag- és szénlerakódásoktól. Először egy puha, szöszmentes ruhával tisztíthatja meg a szennyeződést, majd folytathatja a sűrített levegővel egy gumiabroncs-szivattyúból vagy permeteződobozból.
Az üzemanyag-vezetéket a cellából a lehető legnagyobb gonddal le kell választani, hogy a vezeték ne sérüljön meg. Egy megfelelő méretű villáskulccsal egyenként kicsit lecsavarhatod az ülésekről.
A fúvókák meglazítása után egyenként kicsavarható a foglalatból. Amint az összes terméket szétszerelték, újra meg kell törölni a leszállóhelyet, és be kell zárni a motor lyukait, hogy a por ne kerülhessen be.
Az önjavításhoz vásárolnia kell egy javítókészletet az injektorhoz. Mellesleg, ez is drága öröm - egy minimális pótalkatrészkészlettel rendelkező készlet 3 ezer rubeltől indulhat. Egy új alkatrész költsége azonban többszöröse, ezért célszerűbb javítókészletre költeni, mint új termékre.
A Delphi javítókészletei általában több elemet tartalmaznak:
gumi tömítőgyűrűk;
A javítási igények és célok függvényében nem teljes alkatrészkészletet választhat, hanem csak azokat, amelyekre valóban szükség van.
A Delphi szelepsor kissé eltér egy másik gyártó hasonló eszközétől. Permetező tűként fonót tartalmaz.Az üzemanyagnyomás hatására felemelkedik, majd leereszkedik - ezáltal nyitja vagy zárja az üzemanyag-ellátást.
A fonó gyorsan elhasználódhat (mivel a rápermetezés nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére). Ráadásul a forgótányér leszállónyerge gyorsan eltörik. Mindez kötelező eljárássá teszi a cserét.
