Részletesen: csináld magad Kia karneváli fúvóka javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A szavazás győztese: „A leghasznosabb közreműködő 2015”
Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 3249
Felhasználói szám: 15055
Online óta: 2009.09.19
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%) 
Profil
Csoport: Pro
Hozzászólások: 68
Felhasználói szám: 21912
Online óta: 2011.11.15
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
Az egyik vagovets azt mondta, hogy egyáltalán nem írjuk fel őket. És magam is találkoztam vagason és bmw-n, hogy a számok és a betűk maguktól változnak, az általam előírtak után.
Ezt a bejegyzést szerkesztették hash – 23.11.2014 – 23:49
A szavazás győztese: „A leghasznosabb közreműködő 2015”
Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 3249
Felhasználói szám: 15055
Online óta: 2009.09.19
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A szavazás győztese: „A leghasznosabb közreműködő 2013”
Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 5872
Felhasználói szám: 14218
Online óta: 2009.05.14
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A szavazás győztese: „A leghasznosabb közreműködő 2015”
Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 3249
Felhasználói szám: 15055
Online óta: 2009.09.19
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
Yura, a folyosóról valahogy nem jön össze. Képernyőkép ugyanattól a Bongótól (az ő natív fúvókái). Ott, ugyanazon a helyen, különböző fúvókákban, bármilyen (?) betű vagy szám lehet. Például 7. a 9 mögött, A, P, 9 (szám, az ábécé eleje és vége). Vagy laposan gondolkodom, félreértettem?
Mellékelt kép (kattintson a nagyításhoz)
Profil
Csoport: Pro
Hozzászólások: 68
Felhasználói szám: 21912
Online óta: 2011.11.15
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A szavazás győztese: „A leghasznosabb közreműködő 2013”
Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 5872
Felhasználói szám: 14218
Online óta: 2009.05.14
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A szavazás győztese: „A leghasznosabb közreműködő 2014”
Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 2731
Felhasználói szám: 10871
Online: 2008.04.11
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
A szavazás győztese: „A leghasznosabb közreműködő 2015”
Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 3249
Felhasználói szám: 15055
Online óta: 2009.09.19
Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)
ssangyong rexton. Nem indult. Elküldött injektor. Mivel a többit kicseréltük, úgy döntöttünk, hogy cserélünk egyet. A tulajdonos a modell szerint rendelt eltávolítva.
Általánosságban elmondható, hogy a fúvóka megérkezett, és a szerencse úgy döntött, egy nem túl alkalmas pillanatban.
Válassza ki az időt. Megváltozott. Minden fut. És csak amikor megpróbáltam felírni, rájöttem, hogy a fúvóka nem ugyanaz. És ki van csomagolva és telepítve. Nem valószínű, hogy visszafogadják őket.
Előtte csak az I2C találkozott, és ez az I3C. Ezért nem figyeltem, amikor telepítés előtt átírtam a kódot.
Formálisan úgy tűnik, hozták, aztán tették. Nem rendeltem meg az alkatrészt. De mégsem okos. Csak diagnosztikára vittem.
Az autó elindul és elindul. Csak XX-nál ráz észrevehetően. Természetesen a fúvóka nincs előírva.
Úgy tűnik, hogy „a tisztasági hibákról” írt.
Ezt a bejegyzést szerkesztették mosómedve – 29.08.2015 – 18:38
A Kia Carnival tulajdonosainak és rajongóinak klubja
Üzenet kuzmich » 2015. október 25., 10:46
Ne féljen a közös nyomócsöves befecskendezőktől
Bár a modern dízelmotorok egyre bonyolultabbak, a Common Rail rendszer műszakilag még egyszerűbbnek tűnik, mint a korábban használt befecskendező szivattyús rendszerek. Végül a Common Rail rendszer teljesen kiszorította a piacról a versengő megoldásokat, például a szivattyú-befecskendezőket.
A személygépkocsik többféle Common Rail rendszert használnak. Leegyszerűsítve két típusra (elektromágneses és piezoelektromos) és négy gyártóra (Bosch, Continental, Delphi, Denso) oszthatók. A Bosch, a Delphi és a Denso jól ismert autóelektronikai gyártók. A Bosch a múlt század legelején hozott létre befecskendező rendszereket. A Delphi dízel üzemanyag-befecskendezési technológiát vásárolt a Lucastól. A japán Denso tapasztalatokat szerzett a Bosch és Magnetti Mareli mellett. A Continental felvásárolta a Siemenst és a VDO-t, ezzel a német Bosch fő versenytársává vált. Ennek a cégnek a fúvókáit körülbelül egy éve Continental logóval látták el, korábban a Siemens logót viselték.
A legsokoldalúbb a piacvezető Bosch, amely mindkét típusú fúvókát gyárt: elektromágneses és piezoelektromos.Sokkal kisebb méretben mindkét típusú injektort a Delphi és a Denso gyártja. A Continental (Siemens) kizárólag a piezoelektromos technológiára korlátozódik.
Minden homokcsőr a mocsárját dicséri.
A reklámfüzetekben minden gyártó a termékét dicséri, mint a legjobb megoldást. Amint azt már sejtette, a gyakorlatban sok közülük gyakran számos hiányossággal rendelkezik. A Bosch elektromágneses befecskendezők a legegyszerűbb kialakításúak. A német injektorok javítása nem nehéz. A Delphi tovább akart menni, és sokkal kifinomultabb vezérlőrendszert fejlesztett ki mágnesszelepeihez. Ennek eredményeként az ő terméke bizonyult a legérzékenyebbnek az üzemanyag minőségére, és sajnos nem túl tartós. Az elektromágneses befecskendezők közül a Denso tekinthető a legmegbízhatóbbnak, de nehézségekbe ütközik a javításhoz szükséges pótalkatrészek elérhetősége. A legkiegyensúlyozottabbak a Bosch és a Siemens (Continental), valamint részben a Denso által tervezett piezoelektromos fúvókák. A fúvókák műszakilag és megbízhatóságukat tekintve is hasonlóak egymáshoz. Ebből a csoportból egyedül a Delphi emelkedik ki, amelynek piezo injektorai mindvégig kevésbé szívósak voltak.
Kinek az injektorai javíthatók?
A javítási lehetőség szempontjából a Bosch klasszikus közös nyomócsöves befecskendezéses turbódízelek a legelőnyösebbek. Szinte minden szakosodott központ meg tudja oldani az ilyen típusú fúvókák helyreállítását. De a végeredmény a mester szorgalmától és őszinteségétől függ. A Delphi mágnesszelepes befecskendezők szintén javíthatók, de csúcscserét igényelnek, hogy a javítás után kódolhassák az injektort. Ez növeli a javítás költségeit, de kódolás nélkül a motor szakaszosan fog működni. A Denso mágnesszelep befecskendezők a legtartósabbak közé tartoznak, de javítása csak pótalkatrészek rendelkezésre állásával lehetséges. De ezzel egyszerűen nincs minden rendben.
A Delphi és Bosch piezo befecskendezők nem javíthatók. A Siemens (Continental) esetében megjelentek a befecskendező hegyek, amelyek lehetővé teszik a méret megváltoztatását, ami lehetővé teszi a fúvóka funkcionalitásának visszaállítását. Ez azonban csak néhány PSA 2.0 HDI 16V motorral felszerelt modellre vonatkozik. A turbódízel különféle módosításait a Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max és Volvo S40, S60 autókban használják.
Az injektorok előnyeit és hátrányait ismerni kell az autó kiválasztásának szakaszában. Tekintettel a befecskendező szelep meghibásodásának veszélyére, két azonos motorral szerelt modellt el kell kerülni, mint a tüzet: a Ford Mondeo III 2.0 TDCi-t és a Jaguar X-Type 2.0 d-t. A gyártásba kezdett Mercedes E250 CDI W212 befecskendezői is születési rendellenességekkel rendelkeztek. A többi Delphi befecskendezős autó nem okoz panaszt. Egyes motorok különböző gyártók befecskendezőinek használatát teszik lehetővé. Például az 1,6 HDi / TDCi motor négy különböző típusú befecskendező rendszerrel rendelkezett, és a Bosch volt a legolcsóbb karbantartása. Hasonló a helyzet a 2.0 HDi-vel. A Siemens (Continental) injektorok utángyárthatók, a Bosch piezo injektorok viszont nem.
Amit a közös nyomócsöves injektorokról tudni kell.
Elektromágneses fúvókák Bosch.
Szétszerelhetők és viszonylag könnyen javíthatók. Egy fúvóka helyreállításának költsége körülbelül 100-150 dollár darabonként. 200 000 km-t bírnak. Az Opel 1,9-es CDTi-ben és a Fiat 1,9-es JTD-jében a befecskendezők akár 500 000 km-t is képesek megtenni. Egy új fúvóka ára darabonként 250-300 dollár körül mozog.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.
Elektromágneses fúvókák Delphi.
A Bosch-hoz képest a Delphi befecskendezők sokkal érzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Kicsit drágább a javításuk - darabonként 150-200 dollár körül -, mert új hegyet kell kódolni. Az átlagos élettartam 150 000 km. Egy új fúvóka ára körülbelül 250 dollár.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso mágnesszelep befecskendezők.
A Denso elektromágneses befecskendezők a legjobb minőségűek. Egészen a közelmúltig hiány volt alkatrészekből, de mára a legtöbb helyreállítható. A javítás költsége körülbelül 150-250 dollár egységenként. Egy új fúvóka ára körülbelül 450 dollár.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Piezoelektromos fúvókák Continental (Siemens).
Korábban Siemens, most pedig Continental néven kínálták. Strapabíróak, de egészen a közelmúltig javíthatatlannak számítottak. Ma már megjelennek az alkatrészek és néhány műhely vállalja a javítást. Az injektorok erőforrása több mint 200 000 km. Egy új fúvóka ára körülbelül 350 dollár.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelektromos befecskendezők.
Számos modern autóban megtalálhatók, és szerkezetileg nagyon hasonlóak a Continental befecskendező szelepekhez. Hasonló erőforrással is rendelkeznek - több mint 200 000 km. Sajnos nem javíthatóak. Az újak körülbelül 300 dollárba kerülnek.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezo injektorok.
Meglehetősen megbízhatóak, de nem összecsukhatók, ezért nem javíthatók. Kis számú autóban használják őket. Leggyakrabban a Lexus és az új Toyota modellekben találhatók meg. Egy új fúvóka ára körülbelül 500 dollár.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektromos fúvókák - Delphi.
A piacon korlátozott. 2009-ben debütáltak a Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY-vel, és azonnal elkezdtek problémákat okozni. Később a fúvókák kialakítása megváltozott.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
A Common Rail befecskendező rendszer hibái.
A Common Rail befecskendező rendszer általában több mint 200 000 km-t képes kibírni probléma nélkül. De mindez nem csak a tervezéstől, hanem a működési feltételektől is függ. A Delphi befecskendezők a legkevésbé megbízhatóak és a legérzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Az első problémák néha már 140 000 km-nél jelentkeznek. A legtartósabbak a Denso termékei. A Bosch és a Continental (Siemens) piezoelektromos befecskendezők általában több mint 200 000 km-t kibírnak. A Bosch elektromágneses befecskendezők ugyanennyit szolgálnak ki.
A közös nyomócsöves befecskendező rendszer hibáinak tipikus tünetei:
– a motor egyenetlen működése;
– az üzemanyag-fogyasztás növekedése;
A Common Rail rendszer meghibásodása azonban nem mindig a sérült injektorok következménye. A hiba megelőzheti a nagynyomású szivattyút, az üzemanyagnyomás-szabályozót és más érzékelőket. A befecskendező rendszer paraméterei mindenesetre szinte pontos választ adnak az injektorok állapotával kapcsolatos kérdésre.
A rendszert egy speciális diagnosztikai számítógép segítségével „vizsgálhatja” a nyomásparaméterek és az úgynevezett „befecskendezők korrekciója” szempontjából. Egy másik egyszerű módszer a túlcsordulás mértékének meghatározása. Lehetőség van a fúvókák eltávolítására is az állványon történő ellenőrzéshez vagy teszteléshez. Sajnos bizonyos esetekben lehetetlen eltávolítani a fúvókát - ragad.
A műszaki lehetőségek lehetővé teszik az összes elektromágneses fúvóka (Bosch, Delphi, Denso) helyreállítását. A pótalkatrészek elérhetősége (szelepek, csúcsok, tekercsek, házak stb.) korlátozásokat írhat elő. A Bosch esetében nincs probléma. Egy kicsit rosszabb a Delphi komponenseivel. A Denso esetében pedig egyszerűen nem léteznek eredeti alkatrészek. Az informális helyettesítőknek csak kis hányada van. A felújítás költsége a cserélendő elemek számától és az injektorok gyártójától függ. A Bosch esetében a hozzávetőleges összeg 50-150 dollár darabonként, a Delphi és a Denso esetében pedig 200-250 dollár.
A Bosch, Delphi és Denso piezoelektromos injektorok teljes helyreállítása nem lehetséges. Csak a fúvóka hegyének eltávolítása, ultrahangos gépben történő mosása és a fúvóka működésének ellenőrzése az állványon megengedett.
Néhány Continental (Siemens) befecskendezővel valamivel jobb a helyzet. Az egyes fúvókákhoz pótalkatrészek állnak rendelkezésre. A helyreállítás költsége körülbelül 150 dollár.
Az injektorok szétszerelését és javítását csak szakszervizek szakemberei végezhetik. A fúvóka szétszereléséhez speciális szerszámra van szükség. Ezenkívül az elemzés előtt és után ellenőrizni kell a fúvóka működését egy speciális állványon.
– az injektor ellenőrzése az állványon;
– elemek szétszerelése, mosása;
– Hibaelhárítás és a szükséges alkatrészek cseréje;
– a fúvóka beállítása és összeszerelése;
– összeszerelés utáni paraméterek mérése;
- egyedi kód hozzárendelése, amely figyelembe veszi egy adott példány jellemzőit (egyes injektoroknál).
Csak a regenerálási folyamat és a kapcsolódó hibák (például üledék a tartályban vagy a szivattyúból származó forgács a rendszerben) elhárítása után lehet visszahelyezni a fúvókákat a helyükre.Útközben ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt és az injektorok alatti réz alátéteket.
Kedves emberek, kérem, mondják meg, hogy városunkban vannak-e igazi szakemberek, akik megjavíthatják, felújítják vagy tisztíthatják a Delphi dízel befecskendezőket. Van egy KIA Karnivalom, 2,9-es CRDI turbódízel, megmutattam a mestereknek, hogy a Druzsba park melletti rakparton kicsit magasabban, mint az Akhunbaev mentén lévő Gazprom benzinkútnál. Azt mondták, hogy a Kia Delphi injektorait nem lehet javítani (például eldobható), csak cserét. Kérem, mondja meg, hol találhat új vagy használt injektorokat, egyáltalán lehetséges-e visszaállítani? Röviden: az autó hidegen indul Ether segítségével. Pipetták egy szóban. iratkozz le és segíts tanácsokat jó emberek!
Röviden: az autó hidegen indul Ether segítségével.
Hogyan állapítottad meg, hogy az injektorok rosszak? a hideg motor hasonló indítása akkor is előfordul, ha a henger-dugattyú csoport elkopott az elégtelen kompresszió miatt.
Van egy KIA Carnival, CRDI turbódízel 2.9-es,
Melyik évben
2 vagy 3 karnevál?
kia karnevál és hyundai csótány egyforma injektorok mennek
Ezt a bejegyzést diezelist szerkesztette: 2013. január 26. – 21:46
A kereső segítségével újakat találhat.
A pótalkatrészek szállítását egy csomó felhasználó végzi.
Csak kérdezz – lényegtelenül válaszolnak neked.
A bejegyzést Juris szerkesztette: 2013. január 26. – 22:00
Köszönöm kedves emberek. Van egy 2002-es Kia Carnival 2-m. Ott egy Danila nevű mester diagnosztikát végzett, és megállapította, hogy a 2. és 3. fúvókában nincs nyomás. Azt mondták, hogy a motor rendesen működik, csak az injektorokban van a probléma.
Sahalinder
Milyen az injektor nyomása?
Pontosan ezt mondta?
Delphi-n (4x500) volt egy gyári hiba, amit Delphi-n (4x700) kijavítottak. Vagyis az elsőn a befecskendezők javítása mellett szükség lehet még egy alkatrész cseréjére. A másodikon már csak az injektorok javítása. Mindkét fúvóka opció készül. A matematika a következő: az 1. injektor javítása 230 USD + 14 USD diagnosztika mindegyikért. Garanciális visszaküldés még nincs. Tehát a rendszer javítható.
A matek a következő: az 1. 230-as injektor javítása
az újak pedig majdnem ugyanannyiba kerülnek, a mostani ár oiro
- Mint
- nem tetszik
hokkaido
Mit jelent a diagnosztika? Szkennert piszkálni? Mérni a megtérülési teljesítményt? Végezzen futást az állványon minden terhelési módban C2I kód hozzárendelésével?
A Hartridge CRI-PC állványa, az egyetlen, amely tesztüzem után kódokat oszt ki, újonnan száz kiloroyro alá kerül. Valójában volt egy filantróp, aki saját kárára és kockázatára elvette a zsákmányt, és ezt a felszerelést vette meg egy új dzsip helyett a vonat alatt. pu? Ha igen, akkor még nincs veszve az ország számára. ha vannak olyan emberek. Szeretném látni őt, és tiszta szívből kezet fogni vele. Tisztelettel.
Ha Ön gyakorló vagy dízel alkatrészek beszállítója, szerintem van értelme találkozni. Valahogy egyesítse erőit. Termékeny együttműködést garantálok. Van elég beteg.
A Hartridge ára több mint 100 tonna, a költségekhez hozzá kell adni az európai mesterképzést is. itd Plusz egy szkenner, amit a Delphi innen és oda ért, 7000 euróba kerül! Összesen könnyen átlépte a 200-at.
C-kód! Most elárulok egy titkot: 4x500-hoz ez a kód nem kötelező!! Nem kell vitatkozni, ez személyes tapasztalat. Ez a kód a firmware-hez van megadva, és soha nem villant fel az agy a telepítés után. Van itt egy titok, amelyet csak a Delphiben képzett szakemberek ismerhetnek meg. De a Fordok nem tudnak nélküle élni.
A diagnosztikáról: van még egy árnyalat, amit a 4 évvel ezelőtti delphi táviratban teljes egészében leírtak. Szándékosan nem írok le mindent, nem szakítjuk meg a helyi iparosok munkáját.
Nem dolgozom és nem árulok alkatrészt. Régen volt, most már nem. Próbáld meg az osoo korundot hívni, Hartridge-et akartak venni
A matek a következő: az 1. 230-as injektor javítása
az újak pedig majdnem ugyanannyiba kerülnek, a mostani ár oiro
Mennyi garanciát adsz 230 eurós injektorokra? 6 hónap vagy 1 év! A javítás szépsége a kiterjesztett garanciában rejlik! Delphi tisztviselő vagy? Az Ön esetében a garancia csak gyári hibára vonatkozhat. Vagy valahogy másképp?
Mennyi garanciát adsz 230 eurós injektorokra? 6 hónap vagy 1 év! A javítás szépsége a kiterjesztett garanciában rejlik! Delphi tisztviselő vagy? Az Ön esetében a garancia csak gyári hibára vonatkozhat. Vagy valahogy másképp?
- Mint
- nem tetszik
hokkaido
Természetesen, kolléga, nem fogok vitatkozni veled, mert egyértelműen öné a téma. Sőt, továbbra is találkozót kérek. Találkozás és kezet fogni. VALÓDI tudással rendelkező embert szeretnék személyesen megismerni.
A korund kapcsán. Egy ideig ennél a cégnél dolgoztam nehézgépjavító mérnökként. Nem mondok semmi rosszat, mert vagy jó az elhunytról, vagy semmi. Én sem mondok semmi jót, mert nincs semmi. A múlt századi kolhoz MTS szintje. Jelenleg mély rendszerválságban vannak, amiből szerintem nem fognak kijönni. nincsenek előfeltételei. Minden céges ügyfél elutasította őket, mert az iroda nem tud minőséget adni - nincs elegendő tudás és nincs felszerelés. Befektetni felszerelésekbe, a varangy fojtogat, ha pedig a személyzet képzésébe fektetni, megint az. Négy hónapig rugdostam őket azért, mert vettem egy dízelállványt a szivattyú befecskendezőkhöz, ugyanennyit a kamionok diagnosztikájáért. száraz maradékban. egyáltalán nem látott semmit. Kiköptem, és most nélkülük mozgok. szóval most nem érnek a Hartridge-hez, Isten ments, hogy az utolsó gyávák el ne essenek.
Téma szerint, a közönség számára. Delphi multiplikátor szelepek megrendeléséhez csomagot állítok össze. Legalább három autóra van szükségünk törött erőkkel. Egy injektor javításának költsége kétszáz dollár, beleértve a kapcsolódó munkákat. Azonnal mondom, hogy a kerozin meglévő minőségével tudok egy hónapot adni az ellenőrzésre, aztán ahogy az Úr a lelkemre adja. A szolárium helyett a fűtőolajunkat egyetlen Delphi sem fogja megemészteni. És ezt a FŐ tényezőt nem tudom kizárni.
A bejegyzést edlee szerkesztette: 2013. január 29. – 09:15
Mennyi garanciát adsz 230 eurós injektorokra? 6 hónap vagy 1 év! A javítás szépsége a kiterjesztett garanciában rejlik! Delphi tisztviselő vagy? Az Ön esetében a garancia csak gyári hibára vonatkozhat. Vagy valahogy másképp?
Tehát monopolistának kell lennie! 300 dollár és 2 év garancia!? Ez erős. Hogyan adsz garanciát? A töröttet visszaküldöd Németországba?
Számomra nagy kilátásokkal rendelkező társaságnak tűnt. Kiállításokra járnak.
Tedd le a telefonod, tárcsázlak, amint Biskekben vagyok.
Visszaküldjük a házasságot Németországba
Csitát olvastam és nem értettem semmit, hol tudják megjavítani az autót?
- Mint
- nem tetszik
scriptor
El tudom fogadni, ha mindenki visszautasítja. A munkák és berendezések rendelkezésre állnak. Elvileg nem ötszáz somért dolgozom, de. ha nem adom az eszed, nem veszem el a pénzt, bármennyit is fekszem az autó alatt.
scriptor
El tudom fogadni, ha mindenki visszautasítja. A munkák és berendezések rendelkezésre állnak. Elvileg nem ötszáz somért dolgozom, de. ha nem adom az eszed, nem veszem el a pénzt, bármennyit is fekszem az autó alatt.
kihívásnak hangzik
igen, vedd csak Edliát és ennyi
Az injektorok az üzemanyag-rendszerek viszonylag új elemei. Fő céljuk az üzemanyag-adagolás és üzemanyag-befecskendezés a működő motorhengerekbe. A francia gyártmányú Delphi-elemek beváltak a jó oldalról, de hírnevüket kissé „rontja” az a tény, hogy az autósoknak időnként saját kezűleg kell kisebb javításokat végezniük.
A "Delphi"-ket kizárólag dízelmotorokra telepítik. Tehát az ilyen típusú alkatrészeken alapuló Common Rail üzemanyagrendszerek a következő autókban vannak jelen:
CHEVROLET : CORVETTE STINGRAY;
CITROEN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER : FREELANDER td5;
MERCEDES-BENZ : CLA, E OSZTÁLY;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;
Az angliai Delphi konszern kidolgozta dízelrendszereinek változatát, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezésen alapul. Ennek a gyártónak a fúvókáit nagy termelékenység, megnövelt erőforrás és kényelem jellemzi a javítások során.
A gyártás évétől függetlenül hasonló szerkezetűek. A korpusz tartalmazza:
lyuk a felesleges üzemanyag visszavezetéséhez;
A Delphi injektor működése ciklikus, míg a termék élettartamát legalább egymilliárd ciklusra tervezték.
A benzinüzemű befecskendező motoroknál ezeket az alkatrészeket is felszerelik, de sok különbség van a dízelmotoroktól.
Először is, ezek az üzemi nyomás jellemzői. A benzinbefecskendezők legfeljebb 5 atmoszféra maximális terheléssel működnek, míg a dízel befecskendezők nagyobb nyomást is ellenállnak - 250 atmoszférától és afelettitől. Ezért a Delphi a legproduktívabb, mivel hatalmas teljesítményt képes adni a motornak.
Másodszor, a dízelmotor szerkezete sokkal bonyolultabb, mint a benzinmotoré. Egyes részek nagyon érzékenyek, és drágább anyagokból kell őket készíteni.
Harmadszor, ezek a benzin- és dízelmotorok alkatrészei árban különböznek. Ha a benzin körülbelül 500-1500 rubelért vásárolható meg, akkor a Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerek költsége 15 ezer rubeltől kezdődik.
A Delphi-t az egyik legmegbízhatóbb dízelmotor-tervezésben tartják számon. Azonban egyetlen részlet sem tekinthető örökkévalónak. A meghibásodások és meghibásodások két fő okból következnek be:
Erőforrás-fejlesztés (az alkatrészeket egy bizonyos élettartamra tervezték - körülbelül 150 ezer kilométer, amely után meghibásodnak).
Rossz minőségű gázolaj használata.
Az autó tulajdonosa önállóan meghatározhatja a munka hibáit. A meghibásodások tünetei figyelembe vehetők:
a motor indítási nehézségei;
zaj és idegen hangok a motor működése közben;
a jármű teljesítményének csökkenése gyorsítás és előzés közben;
megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
fekete kipufogó a kipufogóból;
Ha a sofőr bizonyos meghibásodásokra utaló jeleket észlel, akkor javasolt javításokat és helyreállítást végezni, hogy elkerülje a motor további bonyodalmait.
Ezekben csak két alkatrész javítható - ez maga a szelep és a permetező. Az alkotók egyszerű módot biztosítottak az elem szétszerelésére és a kopott alkatrészek cseréjére.
Annak érdekében, hogy a fúvókák leszerelése a motorról gyors legyen, előzetesen elő kell készítenie az összes szükséges eszközt. A Delphi különböző testátmérőkkel rendelkezhet (a jelöléstől függően), ezért egy dobozkulcs-készletet kell kiválasztani az adott motoron lévő termék méreteinek megfelelően:
csavarhúzó vékony lapos pengével;
sűrített levegős palack;
néhány üzemanyagot használt a kenéshez.
Mielőtt közvetlenül lecsavarná ezeket az alkatrészeket, el kell végezni az előkészítő munkát. Ez azért szükséges, hogy ne sértse meg a testet és az érzékeny porlasztót a szétszerelés során.
A leszállóhelyet és magát a terméket meg kell tisztítani a szennyeződéstől, az üzemanyagtól és a koromtól. Először egy puha, szöszmentes ruhával tisztíthatja meg a szennyeződést, majd folytathatja a kezelést gumiabroncs-szivattyúból vagy szóródobozból sűrített levegővel.
A tüzelőanyag-vezetéket az elemről a lehető legnagyobb gonddal le kell választani, hogy ne sérüljön meg a vezeték. Megfelelő kulccsal egyenként kicsit kicsavarhatja a leszálló aljzatokból.
A fúvókák meglazítása után egyenként kicsavarható a foglalatból. Az összes termék szétszerelése után újra le kell törölnie a leszállási helyet, és be kell zárnia a motor lyukait, hogy a por ne kerülhessen be.
Az önjavításhoz vásárolnia kell egy javítókészletet a fúvókához. Mellesleg, ez is drága öröm - egy minimális pótalkatrészkészlettel rendelkező készlet 3 ezer rubeltől indulhat. Egy új alkatrész költsége azonban sokszorosa, ezért célszerűbb javítókészletre költeni, mint új termékre.
A Delphi javítókészletek általában több elemet tartalmaznak:
gumi tömítőgyűrűk;
A javítás igényeitől és céljaitól függően nem teljes alkatrészkészletet választhat, hanem csak azokat, amelyekre valóban szükség van.
A Delphi szelepmechanizmusa kissé eltér egy másik gyártó hasonló eszközétől. Permetező tűként fonója van.Az üzemanyagnyomás hatására felemelkedik vagy leesik, ezáltal nyitja vagy zárja az üzemanyag-ellátást.
A forgótányér gyorsan elhasználódhat (mivel a bevonat nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére). Ráadásul a forgótányér leszállónyerge gyorsan eltörik. Mindez kötelező eljárássá teszi a cserét.
