Csináld magad javítás Volkswagen Passat b6 irodalom

A hatodik generációs Passat 2005 augusztusában jelent meg a piacon. A német konszern szállítószalagja 2010-ig dolgozott az autó gyártásán. Az autót szedán és kocsi karosszériával mutatták be. Ugyanakkor megkülönböztette magát saját nevével - Variant. Németországban egy vas lovat gyártottak, ami első osztályú összeállításra utal. Erre az autóra kötöttek fogadást a német márka mérnökei a nem teljesen sikeres Volkswagen Passat B5 megjelenése után.

Az autósok sok szempontból csak a modell előnyeit jegyzik meg. A pluszok listájának tartalmaznia kell:

• gazdag funkcionalitás;
• csendes, egyenletes futás;
• a karosszéria magas korrózióállósága (kétoldalas horganyzás);
• átalakítható szalon.

A tulajdonos értékelni fogja a tágas csomagtartót, súrlódásmentes padlóval. De mint minden mechanizmusnak, a Passatnak is vannak bizonyos hibái. A Volkswagen hátrányai között megkülönböztetik az elégtelen láthatóságot. A hiba abból adódik, hogy a jobb oldali visszapillantó tükör kisebb, mint a bal oldali. Megfigyelhető bizonyos alkatrészek és mechanizmusok alacsony szintű megbízhatósága is. Mindez változó bonyolultságú meghibásodásokhoz és javítási igényekhez vezet.

A sorozat összes autója 1.9 TDI és 2.0 TDI motorral van felszerelve. A turbódízel motor rendkívül megbízható és gazdaságos. A legígéretesebb és legsikeresebb a bzb 1.9 TDI motor 105 lóra

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A B6 vonal motorjainak ütemezett ellenőrzése 15 ezer km-enként történik. De meg kell értenie, hogy ez nem a legolcsóbb ajánlat. A karbantartást azonban rendszeresen el kell végezni. A motorháztető alatt a motor hosszirányban van elhelyezve. Ez gyakran megnehezíti az ellenőrzést, problémásabbá teszi. A B6 dízelmotor karbantartását és javítását jogosan tekintik fáradságos feladatnak. Tehát a vezérműszíj cseréjéhez szinte az egész "kötényt" szét kell szerelni. És ez messze nem egyszerű és viszonylag olcsó.

A felhasznált üzemanyag minősége is befolyásolja az alkatrészek kopását. A Volkswagen Passat motorja, vagy inkább fúvókái rövid életűek lesznek, elveszítik feszességét a hengerfej területén. Ez a hiba a 2007-ben kiadott bzb modelleknél látható.

Ugyanabban az időben A 2.0 tekinthető a legproblémásabb változatnak TDI 105 lóra. Ez a német konszern teljes autóipari palettájának gyenge pontja. A szivattyú-injektorok erőforrása alig éri el a 90 ezer km-t. És azok a hibák, amelyek a bzb motor javításához vezetnek, puffanással, télen az optimális működés meghibásodásával kezdődnek. Megjegyzendő, hogy a meghibásodások leggyakrabban a légáramlás-érzékelő meghibásodása miatt kezdődnek. Ez a szerkezeti elem nem jó minőségű.

Ezt a rendszert jellemzi a legkevesebb probléma. De a szakértők azt javasolják, hogy időről időre diagnosztizálják az ilyen bzb-motorokat. Ezt a legjobb 30 000 km-enként megtenni. Általános szabály, hogy a teljesítmény elvesztése az injektoron lévő korom megjelenésével jár. Csak azokon a motorokon fordul elő, amelyek tulajdonosai szeretnek teljes gázzal vezetni.

Korábban a Passat B6-on (2006-os megjelenésig) a dízel részecskeszűrők nem működtek. Sofőrjeink ezt a problémát 2 lépésben oldják meg:

• szerkezeti elem eltávolítása;
• a vezérlőrendszer átprogramozása a megadott paraméterek szerint.

Érdemes megjegyezni, hogy a korom eltávolítását és a szűrő cseréjét kérő autótulajdonosok többsége a Volkswagen sofőrje, különösen a Passat B6.

Hangsúlyozni kell, hogy a jármű vezetésekor csak első osztályú olajat használjon. A legjobb, ha eredeti termékről van szó, gyári tűréssel.Ha nem követi az ajánlásokat, akkor az olajszivattyú meghibásodása elkerülhetetlen lesz. Egy másik nem teljesen kellemes kérdés a bzb motor első hidraulikus rögzítőinek cseréje. 60 ezer km-enként javításra szorulnak.

Általában a Volkswagen gyertyái meglehetősen gyorsan változnak. Ugyanakkor a csere nem igényel professzionális eszközöket. Új gyertyák beszereléséhez első lépésként csavarja ki az összes csavart, majd távolítsa el a bzb motor védőburkolatát.

A fenti műveletek elvégzése után jelölőket kell helyeznie a nagyfeszültségű vezetékekre, és el kell távolítania azok hegyét a gyújtógyertyákról. A következő lépés a gyújtógyertyák tisztítása. Annak érdekében, hogy a folyamat a lehető legkényelmesebb és legpontosabb legyen, különböző méretű keféket és kézi porszívót használnak. A gyújtógyertyák kicsavarásához gyújtógyertya-kulcsot használnak. Ez közvetlenül a bzb motor elemeinek törlése előtt történik.

A következő lépés a gyújtógyertyák cseréje. Ezt a folyamatot a fent jelzetthez képest fordított sorrendben hajtjuk végre. Megjegyzendő a problémák és a motor hibás működésének elkerülése érdekében a gyertyákat kizárólag a Volkswagen Passat B6-hoz kell felszerelni. Ez a követelmény összefügg azzal a ténnyel, hogy a motor és a gép egészének megfelelő működéséhez a gyújtógyertyák megfelelő működése szükséges.

A Passat légszűrője magától cserélődik. A javítás nem sok időt vesz igénybe és egyszerű. Az egyetlen követelmény az eszközök és a megfelelő tudás rendelkezésre állása.

A csere több szakaszban történik:

1. Ki kell nyitnia az autó motorháztetőjét és meg kell javítania.
2. A következő lépés a csavarok eltávolítása a részünket tartó dobozból. Ez egy hagyományos Phillips csavarhúzóval történik.
3. Érdemes figyelni arra a tényre, hogy a szűrő szétszerelését csak az érintkező cső leválasztása után kell elkezdeni a dobozról, amelyen keresztül levegőt szállítanak.
4. Közvetlenül a csavarok kicsavarása után kissé fel kell emelnie a fedelet, amely lehetővé teszi a szűrő megszerzését. Ezt nagyon finoman kell megtenni, hogy ne szórja szét a benne felgyülemlett részbe ragadt foltokat. Ilyenkor nem kell az alkatrészt egyik oldalról a másikra meglazítani: a szűrő könnyen eltávolítható, elég csak helyesen megfogni.

Egy új alkatrész beszerelése a bzb motorba elemi: elegendő a fenti műveleteket fordított sorrendben elvégezni.

Az injektor saját kezű tisztítása nem olyan nehéz. A nehézségek csak a munka időtartamában és a folyamat összetettségében rejlenek. A tisztításhoz fel kell vértezni magát mosófolyadékkal. A mosószeres flakont a gép befecskendezőjéhez kell csatlakoztatni.

Öblítés után be kell indítani a bzb motort. A kézi tisztítás gyakran körülbelül egy órát vesz igénybe a Volkswagen tulajdonosának.

A benzinkút eltérő öblítőrendszert használ. A legoptimálisabb folyadéköblítés az elemek szétszerelésével. A műhelyben mindig megvan a szükséges felszerelés. Tehát a szakemberek egy speciális állványt használnak, amely egyszerre több üzemanyag-befecskendezővel is működik. Ez pedig időmegtakarítási szempontból fontos. Előnyei a következők:

• a mennyiségi és minőségi üzemanyag-fogyasztás mérésének és összehasonlításának képessége;
• a dízel, benzin porlasztásának vizuális összehasonlítása és ellenőrzése egy fúvókával különböző üzemmódokban, amelyek pontosan szimulálják a motor működését;
• az üzemanyagpermetező rendszer szerkezeti elemeinek tömítettségének ellenőrzésének lehetősége.

Az egész eljárás a "teszt-tisztítás-teszt" láncra redukálódik. Ugyanakkor az üzemanyag-ellátás eltérései a tisztítás előtt és után nem haladhatják meg az 1,5% -ot.

Érdemes megjegyezni a gép bizonyos szerkezeti elemeit, amelyek meghibásodhatnak:

1. Felfüggesztés. Összességében a lengőkaros perselyeket leszámítva masszív darab.A gyári zsanérokat sem a mi útjainkra szánják. Nem különösebben tartósak.
2. Alváz. A lemezek és a betétek is javításra szorulhatnak hamarosan. Munkájukban a kritikus pillanat a csikorgás, lassításkor csikorgás. Az alvázproblémák közé tartoznak a hátsó kerekek beállításával kapcsolatos problémák is. Nagyon fájdalmasan reagálnak az olyan akadályok leküzdésére tett kísérletekre, mint a járdaszegély. Ezért a gyepen való parkolás szerelmesei gyors javításra vagy a szervizközpont gyakori látogatására várnak a kerékbeállítási eljáráshoz.
3. Elektromos felszerelés A Volkswagen sem tökéletes. De nincs itt annyi hiba. Leggyakrabban a problémák mindenféle érzékelővel kapcsolatosak, ami a motor meghibásodásához vezet indításkor. A vészvilágítással ellátott irányjelző relé sem tart sokáig.
4. Alsó ajtólécek A 2007 utáni B6 modellek meglehetősen törékenyek. Tiszteletre van szükségük. Ha ajtókat javít, le kell vágnia a gyári díszléceket, és újakat kell felszerelnie a helyükre.

Általánosságban elmondható, hogy a bzb motorral rendelkező Volkswagen Passat autót meglehetősen jó autónak tekintik még a hazai utakon is. A személyes közlekedéssel kapcsolatos takarékos hozzáállást azonban mindig üdvözölték. Az autó szeretete és folyamatos gondozása lehetővé teszi, hogy ne költsön pénzt a hosszú távú javításokra.

• Hirdetések Válaszok Megtekintések Utolsó hozzászólás

• Németország Szerviz + javítás és karbantartás Passat B6
  1 . 29 , 30 , 31 Ariits » 2015. június 16., 18:02 761 Válaszok 1093742 Megtekintések Utolsó hozzászólás Ariits
  2018. október 17., 12:08
• Autószerviz Yuzhny Moscow, Checherskiy proezd 5A
  1 . 109 , 110 , 111 yuzhny » 2013. október 11. 09:46 2762 Válaszok 1971710 Megtekintések Utolsó üzenet Max632
  2018. szeptember 26., 13:22

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és vendég: 6

te nem tudsz indítsa el a szálakat
te nem tudsz válaszolni az üzenetekre
te nem tudsz szerkessze a bejegyzéseit
te nem tudsz törölje az üzeneteit
te nem tudsz mellékletek hozzáadása

ha csak többé-kevésbé lenne lokalizáció.

Ha már létezik ilyesmi, akkor arra kérlek, hogy ne rugdoss sokat, hanem csak csendben bontsd le selejtnek ezt a témát.

Ha nem, akkor azt javaslom, hogy tegyen közzé különféle anyagokat a Passat B6-ról, mint például: az autó rendszereinek és alkatrészeinek leírása, képzési programok és egyéb hasonló információk.
A téma általános ötlete: az ilyen anyagok összegyűjtése és rendszerezése egy helyen.

Benzinmotoros Volkswagen Passat B6 autók készüléke, karbantartása, javítása és üzemeltetése: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 LE / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 LE/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 LE/184 kW és dízel BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 LE/77 kW 2,0 l (1968 cm³) 140 LE/103 kW. Oktatóanyag, kapcsolási rajzok, a Volkswagen Passat kombi (változat), szedán (limuzin) B6 modell karosszériájának vezérlési méretei 2005-től