VIDEO
AZ ELSŐ KERÉK FÉKMECHANIZMUSÁNAK FÉKTÁRNÁJÁNAK CSERÉJE
Szüksége lesz: 7 db imbuszkulcsra, lapos csavarhúzóra, TORX T30 csavarkulcsra.
Volkswagen Golf 5 (Volkswagen Golf 5)
VW Golf 5 2004->: (orosz.) Készülék és jellemzők. Önképző programkalauz
Volkswagen Golf Plus (Volkswagen Golf Plus)
Volkswagen Golf Plus 2005 (eng.) Információk a Golf Plus készülékről. Leírják a karosszéria jellemzőit, a motorok és sebességváltók kombinációit, az első és a hátsó felfüggesztés jellemzőit, az elektronikai architektúrát és a kényelmi rendszerek változásait.
Volkswagen New Jetta 2006
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) A modell kialakítása és leírása. Önképzési program támogatása. Karosszéria, Passzív biztonsági rendszerek, Erőmű, Erőátvitel, Alváz, Elektromos berendezések, Fűtés és légkondicionálás, Rádió és navigációs rendszer.
Jött a tél és éreztette magát. Amikor felraktam a dvigun-t, egyszerre lemostam mind a két radiátort Karcherrel, mostam és fújtam, nem volt annyira kosz, de volt, legyek, szöszök. És valahogy még szórakoztatóbb. ]
Függetlenül attól, hogy melyik autó áll a sofőr rendelkezésére, emlékezni kell arra, hogy az üzemanyagrendszer megfelelő működésének tartósságának garanciája közvetlenül függ annak időben történő karbantartásától és a fogyóeszközök cseréjétől. Ha figyelembe vesszük a Volkswagen Jetta autót, akkor [. ]
Ez a fényképes jelentés részletesen bemutatja, hogyan kell saját kezűleg cserélni a fékfolyadékot egy Volkswagen Jetta 5 autón. A fékfolyadék cseréjének eljárása elvileg nem bonyolult. Ehhez a legelterjedtebb szerszámkészletre, egy új fékre [. ]
A régóta ismert munkába vezető utat követve ismét szembesülök azzal a problémával, hogy az engem követő autó villogtatja a fényszóróit, hogy utat engedjen neki (ahogy gondoltam). Engedek, észreveszem, mit kell megelőzni [. ]
Ez a fényképes riport részletesen leírja a CV-csukló eltávolításának és a portok újra cseréjének eljárását egy Volkswagen Jetta 5-ös személygépkocsiban.Esetünkben a CV-csuklón egy csomagtartó szakadt. Kicseréléséről döntöttek, mivel a szakadt [. ]
A fagyálló egy nem fagyos technológiai folyadék, amelyet a járó Volkswagen Jetta motor hűtésére terveztek + 40 °C és -30...60 °C közötti külső hőmérsékleten. A fagyálló forráspontja körülbelül +110 C. A fagyálló funkciója magában foglalja a belső [. ]
A Volkswagen Jetta 5. generációs 4 ajtós szedán motorjavítását minden típusú motorjavítással elvégezzük, az egységek részleges javításától a motor nagyjavításáig.
Volkswagen Jetta 5 generációs szedán 4 ajtós motor részleges javítása. általában nem jár a motor eltávolításával és későbbi beszerelésével, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket.
Ezek a javítások a következőket tartalmazzák:
fejtömítés csere,
nagynyomású üzemanyag szivattyú csere
tömítések cseréje,
szelepcsere,
a gázelosztó mechanizmus és a kipufogórendszer elemeinek cseréje.
Az ilyen javítások költsége a Volkswagen Jetta motormechanizmusainak helyreállításától vagy cseréjétől függően változik.
AKCIÓ MÁJUS 31-IG!
Sok autórajongó azért választja a Volkswagen Jetta 5-öt, mert megfizethető áron megbízható autót kap, jó felépítéssel és jó felszereltséggel. De mennyire bizonyult megbízhatónak a golf-osztályú szedán, és érdemes-e megfontolni egy használt Volkswagen Jetta beszerzésének lehetőségét, most próbáljuk meg kitalálni.
Az ötödik generációs Jettát 2005 és 2010 között gyártották két változatban szedán és kombi karosszériában, a FÁK-ban hivatalosan csak szedán karosszériájú autókat árultak. Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, általában a fényezés nem okoz különösebb panaszt, a fém pedig jó korrózióállóságú, de annak ellenére, hogy a karosszéria teljesen horganyzott, a hiányosságokat mégis észlelték. Az autó átvizsgálásakor alaposan vizsgálja meg a küszöböket, az első sárvédő alsó részét az ajtó közelében és az ajtó alsó részét, mivel a sárvédő alatt felhalmozódik a felesleges nedvesség, ezek a részek virágozni kezdenek, még az apró hibák is hamarosan nagy problémákhoz vezet.Ezenkívül a hátsó kerékív és a lökhárító találkozását a karosszéria gyenge pontjának tekintik; ezen a csomóponton gyakran forgácsok jelennek meg, majd korrózió.
Az ötödik generációs Volkswagen Jetta élettartama alatt három benzinmotor és két turbódízel motor volt:
Szívó MPI 1.6 (102 és 115 LE)
Turbómotor TSI 1.4 (122 és 140 LE)
Kétliteres FSI (150 LE) és TFSI (200 LE) motor
TDI 1.9 (105 LE) és 2 literes (140 LE)
Az autósokat gyakran összetévesztik az erőművek többbetűs megjelölésével, valójában különböznek egymástól a turbina, valamint a befecskendező rendszer jelenlétében vagy hiányában. A 102 lóerős teljesítmény szempontjából leggyengébb motornál, 70-80 ezer km-es futásnál a vezérműszíj-görgő gyakran üvölteni kezd. Ha az előző tulajdonos alacsony minőségű üzemanyaggal tankolta fel az autót, legalább 100 000 üzemanyag-befecskendezőt kell cserélni, érdemes megjegyezni, hogy az ilyen javítások nem olcsók. A TSI és TFSI motorok csúcstechnológiásak, kiváló dinamikát és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosítanak, intenzív használat mellett 250-300 ezer km-t ápolnak gond nélkül. De ha azt tervezi, hogy ritkán vagy rövid utakra használja az autót, akkor ne vegye fontolóra egy ilyen motorral rendelkező autót, ha nem akarja tudni, mi az a nyitott vezérműlánc, az égett dugattyúk, az elakadt gyűrűk és a működő motor.
A dízelmotorok megbízhatónak és szerénynek bizonyultak a karbantartó egységekben, és ha jó dízel üzemanyaggal vannak feltöltve, akkor hűségesen szolgálják Önt 300 - 350 ezer km-en keresztül. Ha kétliteres dízelmotoros autót szeretne vásárolni, akkor fontolja meg a 2008 utáni autót, mivel addig szivattyús fúvókákat szereltek be, amelyek gyakran meghibásodnak, és a csere, javításuk nem olcsó, 2008 után a gyártó megszüntette ezt a problémát.
A Volkswagen Jettához háromféle váltó, öt- és hatfokozatú kézi, hatfokozatú automata és DSG robotváltó érhető el. A DSG robotdobozokat gyakran a Volkswagen autók fájó pontjának nevezik és Skoda , sőt, előfordulhat, hogy a robot 50 000 km-es futás után nem kezd megfelelően működni. Dugóban való vezetéskor a DSG váltó élettartama jelentősen lecsökken, ezért ha robotváltós autót tervez vásárolni, kerülje a metropoliszban használt autókat, (egy robotdoboz javítása körülbelül 1000 USD-ba fog kerülni .).
A 150 000 km-es futású hatsebességes automata rándulásokat tapasztalhat hátrameneti fokozat bekapcsolásakor (a szelepblokk cseréje szükséges, a javítás körülbelül 500 USD-ba kerül .). Mechanikus sebességváltóban 100 000 km-es futással a tengelykapcsolót és a kioldócsapágyat cserélni kell, és a bemenő tengely csapágya gyakran meghibásodik ennél a menetnél.
Volkswagen Jetta, bár ugyanazon a platformon épült Volkswagen Golf , de eltérőek az alváz beállításai. Az autó felfüggesztése meglehetősen puha, ugyanakkor az autó magabiztosan tartja a kitűzött pályát, és ha nem száll el az ember rossz úton, nagy sebességgel, akkor 50 000 km után kell az első javítás. futásból. A Volkswagen Jetta felfüggesztés nyugodtan nevezhető meglehetősen megbízhatónak, és ha többlengőkar helyett gerenda kerül beépítésre, akkor a felfüggesztés nyugodtan nevezhető nagyon megbízhatónak, de a menet és a kezelhetőség teljesen más lenne. A karok elöl és hátul nem gyengék, és ha óvatosan kezeli az autót, akkor több mint 150 000 km-t bírnak, csendes blokkok, stabilizátorok, lengéscsillapítók 100 000 km-ig, fékbetétek 70 - 80 ezer km-t, tárcsák majdnem kétszer olyan hosszú. A kormányrúd nem rendelkezik nagy erőforrással, és 100 000 km-es futásnál elkezdhet kopogni, ezt a problémát gyakran meghúzással küszöböli ki.
A Volkswagen Jetta csendes családi autó, az autókat is gyakran a céges parkolókban vásárolták. Ha fontolóra vesszük egy ilyen autó vásárlását a másodlagos piacon, akkor a legjobb megoldás egy 1,6-os atmoszférikus motorral és automata sebességváltóval vagy mechanikával párosított autó lenne.
Előnyök:
Horganyzott test.
Kényelmes és kényelmes viselet.
Közepesen merev felfüggesztés.
A belső befejező anyagok minősége.
Megfizethető áron.
Robot sebességváltó.
A küszöbök rothadnak.
Futómű problémák 80-90 ezer km után.
Ha Ön ennek a márkájú autónak a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye az, amely segít másoknak a megfelelő kiválasztásában. válassz egy használt autót .
Volkswagen Golf 2, Jetta javítása, karbantartása. Volkswagen Golf II, Jetta (1983-tól 1992-ig)
A Volkswagen Golf II-t 1983-ban állították tömeggyártásba, de egy ideig vele készültek a tekintélyes, erősebb benzinmotorokkal szerelt változatok első generációja. Például a Volkswagen Golf I GTI volt az utolsó, amelyik megszűnt. Az első generáción alapuló kabriót körülbelül húsz évig gyártották, és csak a huszadik század utolsó évtizedének közepén szűnt meg a gyártás, miután korábban bemutattak egy új, a harmadik generációra épülő kabriót.
A Golf II-t, hasonlóan az „egyhez”, csak ferdehátú, három- vagy ötajtós formában kezdték gyártani. A mindössze egy évvel később bejelentett szedánt hagyományosan Jetta, pontosabban Jetta II névre keresztelték. A motorok alapvetően nem változtak, és ugyanazok maradnak, nevezetesen: benzin és dízel, 55 és 129 LE közötti teljesítménytartományban. A gyárban az autót négyfokozatú sebességváltóval szerelték fel, kívánság szerint 5 sebességes „mechanikát” vagy háromsávos „automatát” lehetett rendelni.
Eleinte csak elsőkerék-hajtásúak voltak az autók, és csak 1986-ra jelentek meg a Syncro összkerékhajtású változatai a piacon. 1990-ben megszületett a „második” legérdekesebb és legegzotikusabb változata - a Volkswagen Golf Country, pótkerettel, összkerékhajtással, széles hasmagassággal és stílusos „kenguryatnikokkal”. Ritka, technikásabb jármű volt, mint a normál Golf, és manapság nehéz megtalálni.
Ugyanebben az időszakban olyan „úti” sportmódosításokat is gyártottak, mint az 1,8 literes, 160 lóerős kompresszoros motorral szerelt Volkswagen Golf G60. A hozzánk kiszivárgott egységek már nem kellemesek a szakértő szemének, hiszen az erős motor megléte miatt nagyobb a váltó és a karosszéria kopása. És ezért van az, hogy a Golf G60 otthon ápolt példánya majdnem annyiba kerül, mint egy új Golf.
A Volkswagen Golf II-t körülbelül tíz évig gyártották, az utolsó modelleket 1992-ben adták ki. 1991 augusztusában pedig egy új autó gördült le a futószalagról, már a harmadik generáció - a Golf III.
A kézikönyv rajzokat és leírásokat tartalmaz, amelyek bemutatják a különböző alkatrészek funkcióját és elhelyezkedését. A munkákat lépésről lépésre leírják és lefényképezik, így még egy kezdő is el tudja végezni őket.
Benzinmotorok:
Megjelenés éve: 2007
Folytatjuk a BC Racing csavarok felhelyezését a Jettára. Az első felfüggesztésről már sikerült mesélnem, ma a hátsóval fogunk foglalkozni. Az ötödik generációs Jetta és Golf modelleken többlengőkaros, lengéscsillapítóból és külön rugóból áll.Mindkettő magasságállítással.
A telepítéshez körülbelül ugyanarra a készletre van szükségünk, mint az első részben, nevezetesen:
jó szerszámkészlet (racsnis, hajtókar, különböző fejek);
Jack;
autó állványok;
hajlított gyűrűs kulcs 16–17;
kézi satu vagy fogó;
Nyomatékkulcs.
Indítás előtt megemeljük az autó hátulját és állványra tesszük, az egyikhez mindkét hátsó kereket leszereljük.
Kezdjük azzal, hogy a felső lengéscsillapító két csavarját lecsavarjuk a testre. Kényelmes egy racsnis hosszabbító kábelt feltenni.
Ezután emelővel támasztjuk meg az alsó kart. A kart az agyhoz rögzítő csavart 18-as kulccsal lecsavarjuk.
Óvatosan engedje le az emelőt, és ezzel oldja ki a rugót. Ha a gépet elég magasra emeljük az állványokon, akkor a kart leengedve a legmélyebbre, nyugodtan kihúzhatjuk a rugót.
Csavarjuk ki a csavart, amely a lengéscsillapítót az agyhoz rögzíti, és eltávolítjuk magát a lengéscsillapítót.
Ezzel befejeződik a standard felfüggesztés eltávolítása. Az új lengéscsillapító felszereléséhez azonban el kell távolítania a karosszéria felső rögzítését a régiről. Sajnos nincs fotóm erről az akcióról, de így van megcsinálva: kézi satuval a szárat megfogva, hajlított kulccsal csavarjuk ki a tartót tartó 16-os anyát. Levesszük a tartót és ráhelyezzük az új lengéscsillapító szárára, rögzítjük a készlethez tartozó 17-es anyával. Ezúttal a szár megtartásához egy hatszöget kell beilleszteni a végébe. Húzza meg az anyát 45 Nm erővel. A végén így kell kinéznie:
Most összeállítjuk a rugós szerkezetet. Íme, miből készült (fentről lefelé):
szabványos gumi tömítés, a rugón állva;
menetes beállító támaszték;
műanyag tömítés;
tavaszi;
új gumi tömítés, ami a csavarokhoz tartozik.
Felhívom a figyelmet, hogy a menetes állítótámaszt pontosan a rugó tetejére kell helyezni. Ha az ellenkezőjét csinálja, akkor nem tudja beállítani a magasságot. Egy másik pont - a beállító támasz helyett támasztó alátétet helyezhet el (a képen egy zsákban van), ez körülbelül -1 cm-rel többet ad a legalacsonyabb helyzetből. De nem volt rá szükségem, mert teljes alábecsüléssel már vizuálisan alacsonyabb a hátlap, mint korábban.
Ezután következik az összeszerelés. Rögzítjük a lengéscsillapítót az agyhoz, majd a teljes rugószerkezetet behelyezzük a karba, miután előzőleg kihúztuk belőle a régi gumitömítést. Emelje fel a kart a rugóval és rögzítse vissza az agyhoz csavarral és anyával. És végül két csavarral rögzítjük a lengéscsillapítót a testhez.
Fogunk egy nyomatékkulcsot, és meghúzunk mindent, ami elcsavarodott, a következő erőfeszítésekkel:
lengéscsillapító anya - 45 Nm;
lengéscsillapító alsó csavar - 180 Nm;
lengéscsillapító felső csavarok - 45 Nm + 90º;
kar csavar - 90 Nm + 90º;
Mivel a rugón és a lengéscsillapítón is van magasságállítás, a magasságot együtt kell állítani. Az utasítások nem tartalmazzák, hogy a rugó és a lengéscsillapító magassága pontosan hogyan kapcsolódjon. Én így csináltam: a rugót a legalsó helyzetbe csavartam le, és a lengéscsillapító a menet miatt amennyire lehetett „lerövidült”. Már ebből a pozícióból egyszerre lehet itt-ott emelni a magasságot. De a kérdés az, hogy szükséges-e? 😉
Nos, ezzel vége a felfüggesztés beállításának. Megkönnyebbülten fellélegezhet, összecsaphatja a kezét, és kellemesen meglepheti autója új megjelenése.
Elnézést kérek, hogy nincsenek „előtte/utána” képek a bejegyzésben, de sajnos egyelőre alakulnak a körülmények. Ígérem, az eredmény a héten a fórum témájában is látható lesz.
Köszönöm mindenkinek, ne féljen drága autóit választani, és ne hallgasson senkire. Sok szerencsét.
Folytatjuk a BC Racing csavarok felhelyezését a Jettára. Az első felfüggesztésről már sikerült mesélnem, ma a hátsóval fogunk foglalkozni. Az ötödik generációs Jetta és Golf modelleken többlengőkaros, lengéscsillapítóból és külön rugóból áll. Mindkettő magasságállítással.
A telepítéshez körülbelül ugyanarra a készletre van szükségünk, mint az első részben, nevezetesen:
jó szerszámkészlet (racsnis, hajtókar, különböző fejek);
Jack;
autó állványok;
hajlított gyűrűs kulcs 16–17;
kézi satu vagy fogó;
Nyomatékkulcs.
Indítás előtt megemeljük az autó hátulját és állványra tesszük, az egyikhez mindkét hátsó kereket leszereljük.
Kezdjük azzal, hogy a felső lengéscsillapító két csavarját lecsavarjuk a testre. Kényelmes egy racsnis hosszabbító kábelt feltenni.
Ezután emelővel támasztjuk meg az alsó kart. A kart az agyhoz rögzítő csavart 18-as kulccsal lecsavarjuk.
Óvatosan engedje le az emelőt, és ezzel oldja ki a rugót. Ha a gépet elég magasra emeljük az állványokon, akkor a kart leengedve a legmélyebbre, nyugodtan kihúzhatjuk a rugót.
Csavarjuk ki a csavart, amely a lengéscsillapítót az agyhoz rögzíti, és eltávolítjuk magát a lengéscsillapítót.
Ezzel befejeződik a standard felfüggesztés eltávolítása. Az új lengéscsillapító felszereléséhez azonban el kell távolítania a karosszéria felső rögzítését a régiről. Sajnos nincs fotóm erről az akcióról, de így van megcsinálva: kézi satuval a szárat megfogva, hajlított kulccsal csavarjuk ki a tartót tartó 16-os anyát. Levesszük a tartót és ráhelyezzük az új lengéscsillapító szárára, rögzítjük a készlethez tartozó 17-es anyával. Ezúttal a szár megtartásához egy hatszöget kell beilleszteni a végébe. Húzza meg az anyát 45 Nm erővel. A végén így kell kinéznie:
Most összeállítjuk a rugós szerkezetet. Íme, miből készült (fentről lefelé):
szabványos gumi tömítés, a rugón állva;
menetes beállító támaszték;
műanyag tömítés;
tavaszi;
új gumi tömítés, ami a csavarokhoz tartozik.
Felhívom a figyelmet, hogy a menetes állítótámaszt pontosan a rugó tetejére kell helyezni. Ha az ellenkezőjét csinálja, akkor nem tudja beállítani a magasságot. Egy másik pont - a beállító támasz helyett támasztó alátétet helyezhet el (a képen egy zsákban van), ez körülbelül -1 cm-rel többet ad a legalacsonyabb helyzetből. De nem volt rá szükségem, mert teljes alábecsüléssel már vizuálisan alacsonyabb a hátlap, mint korábban.
Ezután következik az összeszerelés. Rögzítjük a lengéscsillapítót az agyhoz, majd a teljes rugószerkezetet behelyezzük a karba, miután előzőleg kihúztuk belőle a régi gumitömítést. Emelje fel a kart a rugóval és rögzítse vissza az agyhoz csavarral és anyával. És végül két csavarral rögzítjük a lengéscsillapítót a testhez.
Fogunk egy nyomatékkulcsot, és meghúzunk mindent, ami elcsavarodott, a következő erőfeszítésekkel:
lengéscsillapító anya - 45 Nm;
lengéscsillapító alsó csavar - 180 Nm;
lengéscsillapító felső csavarok - 45 Nm + 90º;
kar csavar - 90 Nm + 90º;
Mivel a rugón és a lengéscsillapítón is van magasságállítás, a magasságot együtt kell állítani. Az utasítások nem tartalmazzák, hogy a rugó és a lengéscsillapító magassága pontosan hogyan kapcsolódjon. Én így csináltam: a rugót a legalsó helyzetbe csavartam le, és a lengéscsillapító a menet miatt amennyire lehetett „lerövidült”. Már ebből a pozícióból egyszerre lehet itt-ott emelni a magasságot. De a kérdés az, hogy szükséges-e? 😉
Nos, ezzel vége a felfüggesztés beállításának. Megkönnyebbülten fellélegezhet, összecsaphatja a kezét, és kellemesen meglepheti autója új megjelenése.
Elnézést kérek, hogy nincsenek „előtte/utána” képek a bejegyzésben, de sajnos egyelőre alakulnak a körülmények. Ígérem, az eredmény a héten a fórum témájában is látható lesz.
Köszönöm mindenkinek, ne féljen drága autóit választani, és ne hallgasson senkire. Sok szerencsét.
A Volkswagen Jetta egy kompakt C osztályú autó, amely a Volkswagen Golfon alapul. A közös műszaki alappal rendelkező autók hasonló működési jellemzőkkel rendelkeznek.
A Jetta V arzenáljában 1,6 literes 102 LE-s benzinmotorok találhatók. és 115 LE, 1.4 TSI 122 és 140 LE, 2.0 L 150 LE és 2.0 TFSI 200 LE Az 1,9 TDI 105 LE-s turbódízeleket is beszerelték. és 2.0 TDI 140 LE A tengerentúli Volkswagen Jettát szívó 2,5 literes 150 LE-vel szerelték fel. Oroszországban a legszélesebb körben használt motorok az 1,6 literes (102 LE), az 1,4 TSI (122 LE) és az 1,9 TDI (105 LE) motorok.
Az 1.6 BSE / BSF benzines egység vezérműszíj-hajtással rendelkezik, 90 ezer km-es csereintervallumtal.Néhány szolgáltatás azonban azt javasolja, hogy gondosan ellenőrizze az öv állapotát már 60 ezer km-es futásteljesítménynél. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, az öv ekkorra már elhasználódott. A kereskedőktől származó időzítő készlet ára körülbelül 5-6 ezer rubel, az analógok egy autóalkatrész-üzletben 3 ezer rubelért vásárolhatók meg.
Az 1,6 literes motor jellemzője az enyhe vibráció alapjáraton és kellemetlen hangok a kipufogórendszerből hideg motor indításakor. Több mint 60-100 ezer km-es futással problémák vannak a motor normál indításával és alapjárati stabilitásával. Ennek fő oka az üzemanyag-befecskendezők meghibásodása. A fúvóka tisztítása nem kel életre, a motor csak cseréje után „gyógyítható”. A kereskedők új injektorokat kínálnak 35-37 ezer rubelért.
1.4 Az 50 ezer km-t meghaladó futású TSI motorok az indítás utáni első másodpercekben elkezdhetik „őrölni”. Ennek oka a fázisszabályozó meghibásodása. Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a fázisszabályozó cseréje után a csörgő 20-30 ezer kilométer után újra megjelent.
Az 1,9-es TDI turbódízeleknél gyakran tapasztalható az úgynevezett „túlfúvó hatás” - a tapadás hirtelen eltűnik. Ez különösen előzéskor bosszantó. Több oka is lehet: a turbina „beszorulása”, a nyomásfokozó vezérlőszelep vagy az elektrovákuum-fokozó szelep vezérlőreléjének meghibásodása.
A motortartó meghibásodása miatt több mint 100-120 ezer km-es futásnál kopogások jelenhetnek meg az autó elején. A kopogás forrását nehéz diagnosztizálni, és sokan úgy vélik, hogy az ok az első felfüggesztésben keresendő.
A Jetta motorokat 5 és 6 sebességes "mechanika", 6 sebességes "automatika" és közvetlen sebességváltó DSG sebességváltóval kombinálták.
A 80-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, kézi sebességváltóval szerelt autókon zaj vagy „zörgés” hallható az autó bal oldaláról. Ennek oka a bemenő tengely csapágyában, kioldócsapágyában vagy a tengelykapcsolóban van. Arra a kérdésre, hogy ki a hibás és mit kell tenni, nincs határozott válasz. A gyártó ilyen esetekben javasolja a kioldócsapágy és a tengelykapcsoló cseréjét. Az alkatrészekkel foglalkozó kereskedőknél végzett munka költsége körülbelül 17-20 ezer rubel. Ugyanakkor nincs garancia arra, hogy a „tarakhtun” egy idő után nem kel életre.
A 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, 6-fokozatú 09G automata sebességváltó esetén a szelepblokk cseréje szükséges. A közelgő bajok előhírnöke a rángatózás, amikor hátramenetbe kapcsol. Később ütések lépnek fel sebességváltáskor és csúszáskor. Egy új blokk költsége körülbelül 50 ezer rubel, és a cseréje 5 ezer rubelbe kerül.
Az automata DSG 6 Volkswagen Jetta V 2009 végéig volt felszerelve, később elkezdték beépíteni a DSG 7-et. A DSG 6 megbízhatóbbnak bizonyult, mint a frissített DSG 7. A tulajdonosok gyakrabban panaszkodnak fémes csörömpölésről, vibrációról és pöttyökről, amikor sebességváltás és csúszás. A problémák több mint 30-60 ezer km-es futással jelentkeznek. A kereskedők a gyártó javaslatára cseréljék ki a tengelykapcsolót és frissítsék a sebességváltó vezérlőprogramját.
Több mint 100-130 ezer km-t futnak az első stabilizátor rugói és az első rugóstagok tolócsapágyai. A kerékcsapágyak 100-140 ezer km-nél nagyobb futással kezdenek "üvölteni". Ugyanennyi futásteljesítmény mellett az első lengéscsillapítókat is cserélni kell. Az újak ára a kereskedőktől körülbelül 8 ezer rubel, az analógok az alkatrészboltban 2,5-4 ezer rubelért vásárolhatók meg.
Több mint 60-100 ezer km futásnál a kormányrúd kopoghat. Az új sín 30 ezer rubelbe kerül, a cseréje pedig körülbelül 6 ezer rubelbe kerül. De ne siess a változtatással. Gyakran megteheti a sín húzását (beállítását).
Tervezési hiba miatt több mint 100-140 ezer km-es futással a hátsó féknyergek kopogni kezdenek. A vezetők zsírral való megpakolása egy ideig segít. Maguk a vezetők cseréje után a kopogás gyakran hamarosan újra megjelenik.
Általánosságban elmondható, hogy a karosszéria fényezése nem okoz nagy követeléseket.A hűtőrácson lévő króm embléma és magán a rácson lévő króm 3-4 éves működés után vetemedni és leválni kezd.
Télen a szélvédőről olvadt jég vagy hó a vízelvezető csatornákon keresztül az oszlophoz áramlik, és jégdugót képez az oszlop, a sárvédő bélés és az ajtó között. Nyitáskor az ajtó a jégdugónak támaszkodik, és az ajtó külső panele deformálódhat. A "bajok" elkerülése érdekében a kereskedők a gyártó javaslatára vízelvezető rendszert és habbetéteket szerelnek fel.
Az ajtózárak problémái 3-4 év autóhasználat után jelentkeznek. Az ok a zármotor vagy a "mikrik" meghibásodása. A kereskedők új zárat kínálnak 7-8 ezer rubelért, "oldalt" egy új zár 5 ezer rubelbe kerül. A zárakkal kapcsolatos problémák a védőhullámban lévő vezetékek „megszakadása” miatt is felmerülnek. Ugyanezen okból előfordulhat, hogy az elektromos ablakemelők nem működnek megfelelően.
A 2010-es Jettáknak gyakran vannak problémái a fényszórókkal és a hátsó lámpákkal. A fényszórók üvege a hőmérséklet-különbségtől repedezni kezd. És a hátsó lámpa diódák nem világítanak. A kereskedők garanciálisan kicserélik a hibás világítótesteket. A hátsó lámpa ára körülbelül 3-4 ezer rubel.
A szalon Volkswagen Jetta idővel nyikoroghat. A fő problémát az első ajtók műanyag burkolata, a műszerfal és a szélvédő alján lévő külső műanyag borítás jelenti.
A klímakompresszor cseréjének szükségessége több mint 100-140 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkezhet. Egy új kompresszor 15-30 ezer rubelbe kerül. A rendszer öblítéséhez további 10-15 ezer rubelre, a cseréjéhez pedig körülbelül 5 ezer rubelre lesz szükség.
Gyakori jelenség a klímaventilátor fütyülése a hideg idő beköszöntével. A külső zajok elkerülése érdekében meg kell kenni a ventilátor motor perselyét.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Több mint 100-140 ezer km futás esetén a generátor meghibásodhat. A kereskedők csak az aggregált cseréjét állítják elő javítás nélkül 25 ezer rubelért. Gyakran meg lehet hosszabbítani a generátor élettartamát 3-5 ezer rubel javításával.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
84
