Csináld magad fiat punto 2 javítás

temo 2012. június 12., 12:16

tud 2012. június 12., 23:56

temo 2012. június 13., 00:03

tud 2012. június 13., 00:12

kapsacsiga 2012. június 30., 22:59

Ma fejeztem be a motor építését. A családomban, ahogy a diagnosztika mutatta, 400 000 km lett a futásteljesítmény, 2011 szeptemberében vittem az autót, akár másfélszázat is csavart, rettenetesen zörgött, minden alkalommal új hangok jöttek ki a motortér, azt hittem Khan motorja. Használtan bukkantam fel, 110.000-es futásteljesítménnyel, úgy döntöttem, hogy elviszem, főleg, hogy minden tartozékkal együtt adták, az enyémről pedig csak sok hiányzott. A pénzzel is van gond, és így január óta lassan rendelek egyet-mást, miközben a régi motorral megy az autó. Hogy őszinte legyek, a Fiatok nagyon drágák az alkatrészeket tekintve, és nagyon kevés analóg van rájuk, de ha van időd és türelmed, kereshetsz megfelelő áron alkatrészeket.

Ami a dugattyút illeti - egy dugattyúkészlet (dugattyú, ujj, gyűrűk) legalább 2000-2500, de van egy cég, az Enmark, úgy tűnik, hogy így van írva, a katalógusában egyébként találtunk egy számot, nem minden üzletben, úgy rendelték, mint a motorzónában, az ára körülbelül 1300, nem emlékszem pontosan - apám készítette a rendelést. A rés rovására - annak lennie kell, különösen mivel a dugattyú felső részének átmérője valamivel kisebb, mint az alján, itt meg kell nézni a blokk átmérőjét, mennyi a teljesítmény. Én személy szerint nem unatkoztam. Mekkora a motor futásteljesítménye? Azt tanácsolom, hogy mindent teljesen cseréljenek ki, főleg, hogy a csap és a dugattyúban lévő helye is elhasználódik. Amúgy nagyon meglepő, de tény, hogy a natív kinyitása után kiderült, hogy mindkét motorom a hengerben egyforma és nagyon keveset kopott, szerintem a másodikat nagybetűsre fogom, tartalékba )))

Főtengely - ismét nézze meg a javítási könyvben a nyak átmérőjét, mérje meg mikrométerrel és hasonlítsa össze. Minden betétet cseréltem, a legdrágább alkatrészeket nem, bár gondoltam elhagyni, ide hozzáértő ember kell, aki megnézi, értékeli.

Hengerfej - szelepek és vezetők balra, alapozás, tömítések cseréje és visszaszerelés. Hát ebben az esetben nem olcsó mulatság a mindent cserélni (szelep,vezető,olajtömítés).Egyébként jobb a csavarokat kicserélni,készletek vannak,én Reinz-et vettem kb 500r-t, valamint vezérműtengelyt szíjtárcsa csavar.

Hengerfej burkolat - megint csak a kopástól és a futásteljesítménytől függ.A hidraulikus emelők nem adnak zajt - akkor minden rendben. Mindenesetre érdemes szétszedni, lemosni, kicserélni a tömítőgyűrűt, tömszelencét, tömítést.

Az olajpumpához hozzá sem nyúltam. Minden tömítés, tömítés - cseréhez, tisztítsa meg és mossa le az összes alkatrészt. Minden attól függ, hogy milyen gyorsan kell javítani, ha van ideje olcsó (nem feltétlenül olcsó és alacsony minőségű) alkatrészeket keresni, akkor pénzt takaríthat meg. Ha gyorsan kell, akkor drága lesz. Néha megesik, hogy egy olcsó alkatrészre sokáig kell várni. A legfontosabb az, hogy mennyit fogsz vezetni ezzel az autóval, általában igyekszem maximálisan megtenni, és ha egy hónapon belül eladod -

Ha kell, le tudom írni a megrendelt cikkszámokat, most nincs kéznél, írj - válaszolok.

A letölthető kézikönyv részletes információkat tartalmaz a benzinmotoros Fiat Punto autók javításáról és karbantartásáról: 1,2 (60 és 80 LE), 1,4 és 1,8 literes, valamint dízelmotorok 1,3, 1,9 (60, 80 és 85 LE). ) l .
Ennek a kézikönyvnek az a célja, hogy az autósok hozzáértően megbeszélhessék és megtervezhessék a járműjavításokat egy hivatásos szerelővel, vagy önállóan végezhessenek javításokat.

Hasonló cikkek nem találhatók

Szentpétervár, st. Gidrotekhnikov d.6
Politechnikai Útvonaltervezés
(812) 972-03-47, 966-55-24

Tippek a FIAT Punto karbantartásához és javításához

Szeretném megjegyezni, hogy itt az archív feljegyzéseket tettem közzé. Körülbelül 1990-ből valók, amelyek valójában értékesek.Nos, most az igazság és semmi más, csak a kedvese! Második (188) A Punta az egyik kedvenc autóm. mindent tudok róla! Ezért, ha már nézegeti ezeket a sorokat, kedves barátom, és kérdései vannak (és biztosan vannak, ne menjen jóshoz ...), akkor írhat nekem e-mailt, vagy egyszerűen hívhat. És kérdezd meg mitől félek régóta :) ds.spb

A Punto nagyon gyenge pontja a hátsó felfüggesztés. Csendes blokkokat nyomnak bele. Ha eltörnek (és a mi útjainkon ez még azelőtt megtörténik, hogy ideje lenne pislogni), vagy újakat kell benyomni, ami nagyon nehéz, vagy a teljes gerendát ki kell cserélni. Mindkettő nagyon nehéz. A speciális állomásokon ezeket a csendes blokkokat speciális tömítésekkel borítják, amelyek kiürítik a "natív" csendes blokkokat. És ha azonnal felteszi őket egy új autóra, viszonylagosan szólva, a sugár örökkévaló lesz. Amint elhasználódik, nem a gerendát vagy a csendesítő blokkokat kell cserélni, hanem csak ezeket a távtartókat.

ds.spb
A becsomagolásról nem tudok... Tudom, hogy a hátsó gerenda csendes blokkjai valóban gond nélkül cserélhetők újakra. A csendes blokkok nem ritkák, és mindig eladók. Nem túl drágák. Hívja a (812) 972-03-47 és a 966-55-24 telefonszámot.

Kérdés.
Ki távolította el a csomagtérajtó műanyag burkolatát?
Kicsavartam az összes csavart és 2 dugót, de valamiért nem megy. Kérjük, ossza meg tapasztalatait.
Válasz. (nem az enyém, kb. ds.spb)
Elmondhatom, hogy a széleken kupakok vannak, amik kívülről nehezen láthatóak...
Óvatosan meg kell húzni a műanyag széleit, és ki kell oldani. Még mindig úgy tűnik
további rögzítőelemek, ezért magát a műanyagot fel kell tüntetni
a húzóerő nem az ajtótól származik, hanem az ajtó mentén felfelé.

Dicsőség.
Kedves kollégák!
Szeretném megosztani tapasztalataimat az ajtózár javításával kapcsolatban.
A tél elején a kulcslyukat lezáró fémlemez a kulcs kivétele után nem tért vissza, a lyuk nyitva maradt. Természetesen,
egy héttel később a zár eltömődött a kosztól, és nem nyílt ki. Rágóval kellett bedugni (a kék Orbitot ajánlom erre a célra). Tavasszal elegem lett a csomagtartó belülről történő nyitásából, és az egyik tekintélyes szervizhez fordultam. Ezek szerint ami eltört, az nem szétválasztható, és az összes lárva cseréjével javítani kell :-((.
Miután vettem egy sört, úgy döntöttem, hogy magam foglalkozom vele.

Íme, mi történt:
a zár el van fordítva (két csavar), eltávolítva az ajtóból.
Ami kijött, az 4 részből áll:
1) A műanyag "gallért" - a portokot - azonnal óvatosan eltávolítják
2) műanyag burkolat - szintén eltávolítva
3) a másik két rész - maga a lárva és a zártest - be van csavarva
egymáshoz egy csavarral (Phillips csavarhúzó).

Most az a legfontosabb, hogy a lárva végén van egy fém parafa, egy résszel a kulcs számára. Úgy tapad a lárvához, mint egy sördugó. Eltávolításához finoman meg kell hajlítani egy csúszdával azon a 3 vagy 4 ponton, ahol a lárvába nyomták.
Ezután eltávolítják, belülről egy rugós csapot és egy süllyesztett fémlemezt távolítanak el.
Mindent fogkefével megtisztítunk és némi folyadékkal lemosunk. Összeszereléskor a rugót és a lemezt úgy kell felszerelni, hogy a rugó támassza a lemezt. A pontosság fő követelménye, hogy a szerelés során a rugó ne ugorjon ki a fűbe. Sokáig fog tartani a keresés. Minden fordított sorrendben történik.
A zár az ajtóra van csavarozva. Rögzítése merev, így nem szükséges a helyzetét módosítani.
Minden.

Kérdés:
Apa autója, de néha vezetni kell. Szombaton a nagy hóesésben hirtelen kigyulladt a piros fúvóka, majdnem kialudt, felkerült a vészbandára, felállt, gázzal beindított, a lámpa kialudt és elhajtott. Aztán végig a villanykörte vagy kigyullad, vagy kialszik, és ennek megfelelően rándul – vagyis nincs tapadás. És másnap ugyanaz a kép - fél óra normál repülés, majd ugyanaz a lázadás kezdődik. Alkoholt öntöttek a tartályba - ez nem segített. Kérdés - mi az?
Válaszok (vélemények, kb. ds.spb):

1. A 49-es egység meghalt. Olyan ... volt.
2. Az autó „agya” elhalt, kezelik vagy cserélik.Tipp: menjen a diagnosztikához és javításhoz. Igen, és jobb, ha nem piszkálod magad az autóval, biztosan a blokkban van, nekem is volt ilyen.
3. Nekem 1997-es van - él, de 1998-ban, ahogy elmúlt a hurrikán, úgy tűnik, az agy szállítója elcsavarodott, és valami hibás tajvani tirisztor került a szállítószalagra.

ds.spb
Valójában az agyon kívül sok más oka is lehet:

1. A gyújtótekercs meghibásodott.
2. Elszakítja a vezetéket.
3. Régi gyertyák.
4. Az injektor nem, vagy szakaszosan működik.
5. A massza leesik a szárra (az akkumulátor alattira).
6. A TDC érzékelő a halál előtt bolondoz.
7. Megugrott egy-két fogat a vezérműszíj.

Elküldve: Uram, 2000. július 21., 10:53:45

Jó reggelt kívánok!
Szóljon, ha valaki találkozott már mi lehet ez: ha teljesen leállt a motor, világít az olajozó ikon. Az olaj tegnapelőttig min alatt volt. Hozzáadtam a normához, minden esetre „visszaállítom” a vezérlőegységet (visszaállítom a hibákat, ahogy gondolom) - még mindig ég. És amikor elkezdi - minden rendben van.
Nem ertem!
Szergej
Válasz erre: Puntán megéghet az olaj feladta Sir, 2000. július 21-én, 10:53:45-kor
A generátorban lévő diódahíd megszakad - rövidzárlat és az akkumulátor kisülése következtében. Az egyik alkatrészének generátora kiveszi a FÖLDET az olajozó izzó köréből - itt még gyújtáskulcs nélkül is égett (zárlat). Nem tudják lecserélni a hidat - kicserélik a generátort. Sok szerencsét

Megmutatjuk, hogyan kell megfelelően cserélni az első lengéscsillapítókat egy FIAT Punto 188 autóban (Fiat Punto 188) saját kezűleg. A munkát szakképzett szakember végzi, az előírásoknak megfelelően. Könnyen megismételheti az összes lépést a gépén.

Videó az első lengéscsillapítók cseréje a Fiat Punto 188-ban:

Tartalék videó az első lengéscsillapítók cseréjéről a FIAT Punto 188-ban:

Mint látható, a lengéscsillapítók cseréjében nincs semmi bonyolult, minden világosan és világosan látható.

Kijött az álló ECU-ból.
Az ügyfél hozott egy készletet (ECU törzskulcsot) a Punto 2004-ből.
Az autó elindult, de nem működött rendesen és elektromos szervokormány.
Amikor megpróbálta egyesíteni a dump sérült 93lc66.
1. Régi ECU készlet IAW 59F.M2 (hibrid), karosszéria BC-1 46795991
2. Új ECU készlet IAW 5AF.P3, karosszéria BC-1 51735169
Kidobás egy régi bodyból

Mik a megoldások a problémára, van-e testpótlási eljárás?

Szét kell szerelni a motort. Vannak árnyalatok a szétszerelés során?

Nem tény, hogy ilyen eeprom elhelyezkedésű ECU-val fogsz találkozni. Szétszedtem egy olyat, mint a fotódon, és olyat, ahol gyakorlatilag maga a csatlakozó alatt van az eeprom. Először is ki kell találnia, hogyan fogja forrasztani a gyárilag hegesztett hajérintkezőket (ha nem látja az eepromot, mint a képen).
Az egység szétszerelése: nyissa ki a felső műanyag fedelet, amely a csatlakozók házát képezi. Csavarjon ki 4 csavart, és távolítsa el a hűtőbordát. Foglalkozz érintkezőkkel-vezetőkkel. Óvatosan válassza le a műanyagot a csatlakozó tűkkel az alumíniumlemezről. De mindez arra az esetre vonatkozik, ha nem látja az eepromot, mint a képen!
Az Eeprom tűkkel leolvasható az áramkörben.

A fotó alapján úgy vágtak le egy műanyagdarabot, amely az EEPROM-ot fedte, anélkül, hogy a vezetékhez hozzányúltak volna

Az ilyen blokkokban az eeprom néha közelebb van a széléhez (akkor a mesternek szerencséje volt). És néha a tábla közepén, a processzor mellett. Ekkor a fenti módszer nélkül nem lehet eljutni a mikroáramkörhöz.

átl, elméletben lehet, hogy van egy eljárás a karosszéria cseréjére, bár ez egyszerű, mint a gereblye – felvesz egy új karosszériát, rákapcsolja a gyújtást és indul, de nem vagyok benne biztos. A motor cseréjének menete pontosan ugyanaz - egy új blokkot helyeznek be, rákapcsolják a gyújtást, és kész. Lehet-e ennek az ellenkezője - kérdéses - elvégre a testben be kell jelentkezni, kripták (amelyek nincsenek a motorban).
Végső esetben küldhetsz hozzám motort, karosszériát, kulcsokat - mindezt a blokk szétszedése nélkül lekötöm, ha találok megfelelő donort.

Van egy donor - a tekercs vezérlését a régi ecu fedte

A Fiat Punto esetében nem tudok biztosat mondani egy egyszerű ECU cseréről. Meggyőztem magam, hogy egy Fiat Doblo egyszerű cseréje nem működik. Miután a dobozból új blokkot telepítettünk (az ügyfél Olaszországban vásárolt), nem értünk el eredményt.Meg kellett hívnom egy embert egy kereskedő készülékkel.

darzik, Puntóról beszélek az biztos - új blokk kerül be, a gyújtás rá van kapcsolva és megyünk.

átl, egy kéznél lévő donorra gondoltam, amire lehetett kockákat rakni és megkötni. Az asztalon a kezek biztosan nem érnek el.

Ha nem titok, hogyan lehet szétszedés nélkül kötni?

kérem, mondja meg, mit tegyek ilyen helyzetben (fiat punto 2002). Kicserélték az 59F.M3 motorvezérlőt (a régi bugos volt). Telepítettem, elindítottam, úgy tűnik, minden rendben van. De a csekk villogni kezdett. Megnéztük a hibákat, valami probléma van a kulccsal. Ha jól értem, valami mesterkulcs kell, ami egy új blokk telepítése után indul el először, és így nincs meg ez a kulcs, csak kék van. Elkaptam őket. Van valami mód a probléma megoldására, vagy egyszerűen lemond róla?

Az első tekercselés tetszőleges kulccsal történik.

Hát így kezdtem (csak egy kulcsom van). De mit kezdjünk a villogó csekkel? Néha csak világít és nem alszik ki.

Hülyeség diagnosztizálni és hibákat nézni.

az első hozzászólásomban azt írja, hogy a diagnosztika egy hibát mutat - valami probléma a kulccsal

Majd pontozd és lovagolj, ha nincs más hiba.

Probléma
Az erősítő teljesen leállt.
Láttam a neten az önjavítási utasításokat vagy egy hatalmas árcédulát.
Elnézést a pénzért.
Ijesztő felmászni magam - teljesen összetöröm.
Valaki meg tudná mondani, hol nézzem meg, mérjem, csavarjam?

Ugyanaz a gép jött 2001-ben, mint az első bejegyzésben, ugyanazzal a problémával. Nem működik a műszerfal és a szervokormány sem. Kiderült, hogy egyáltalán nem volt elektromos nyomásfokozó, szétszedésből vették a vezérlőegységgel együtt, berakták - az eredmény ugyanaz. Tidy másikat cserélt – semmi sem változott. Levettem a karosszériát - kiderült, hogy ki lett cserélve (punto 03g van festve), az ajtók és a gyújtáskulcsok is másak, és lehet, hogy nem natív a motoros.
Kérdés: hogyan lehet újjáéleszteni a rendezett és elektromos erősítőt? Talán némi alkalmazkodásra van szükség?

átlhogyan oldottad meg a problémát?

Pontosan ugyanaz a probléma megéri.
A házigazdák tettei előttem:
1. Miután az ECU kiégett, kicserélte egy használt készletre.
2. Elmentünk a Fiat szervizbe és beállítottuk az újonnan telepített BSI-t a konfigurációhoz - a sebességen kívül mindent megcsináltak, azt mondták, hogy az új BSI nem tud „ilyen” sebességet felismerni, mint ezen a Puntón.
3. Nem hittek a Fiatnak és kicserélték a panelt - a sebesség nem látszott (várható volt).

Most szenvedek:
1. Más a hardver a BSI-shki belsejében - a kártyák máshogy vannak bekötve, és laza is (több IC van a natívban).
2. Felraktam a régi BSI-t az eeprom firmware-rel az újból (újonnan telepítve és a Fiat szolgáltatáson konfigurálva).
Működik, de nincs ablak és nincs sebesség.

Úgy gondolom, hogy ha megpróbálja, kereskedői felszerelés nélkül, két firmware-ről kézzel vakíthat egyet, és elhagyhatja a régi BSI-t, amely a konfigurációhoz van konfigurálva, és csak a kulcsokat és a szinkronizálást adja át az adományozó berendezésről.
Két lehetőséggel próbálkoztam, de eddig semmi sem működött. Értem.

Mindez feltéve, hogy az ECU nincs a VSS-hez kötve (az ECU tulajdonosai szerint bizonyos számokban különböznek, az ECU nem került a kezembe - elvesztették).
Az Autodata diagramjai szerint a VSS közvetlenül a többfunkciós blokkhoz (BSI) megy. De szerintem minden BSI-shka képes kezelni ezt a VSS-t, de valószínűleg nem mindenki tud VSS-t hallgatni ABS-ről (CAN-on keresztül a BSI-hez csatlakozva). VSS-t nem találtam a váltón, pedig csak a motorháztető alól néztem, a gödörből nem.

A FIAT PUNTO autók erőműveként 4 hengeres motorokat használnak, eltérő kialakítású és teljesítményjellemzőkkel. Az erőmű alapmodellje egy 1,2 literes, 44 kW (60 LE) teljesítményű benzinmotor, amely az 1985 óta a FIAT különféle típusaival szerelt, úgynevezett FIRE motor módosítása. autók. A FIRE az angol magyarázat kezdőbetűinek rövidítése, miszerint a motort teljesen automatizált futószalagon szerelték össze.

A motorblokk szürkeöntvényből, a hengerfej könnyűfém ötvözetből készült, préselt acél ülékgyűrűkkel és szelepvezetőkkel.

A fej a hengerblokkhoz van csavarozva.

A hengerfejben található vezérműtengelyt egy fogazott szíj hajtja meg a főtengelyről. A vezérműtengely-lebenyek lenyomják a tolókarokat, amelyek a függőlegesen elhelyezett szívó- és kipufogószelepekre hatnak. A szelepemelő szelepemelő alátétlemezekkel rendelkezik, amelyek a szelephézag beállítására szolgálnak a karbantartás részeként.

1,2 literes benzinmotor 80 LE-vel. (59 kW) az alapmodell további módosítása. Ennek a motornak két felső vezérműtengelye és 16 szelepe van. A nagy motorteljesítmény a szelepek számának hengerenkénti négyre növelésével és a kompressziós arány növelésével érhető el (lásd az 1.0 ábrát).

Az 1,8 literes benzinmotor két vezérműtengellyel és 16 szeleppel is rendelkezik (lásd az 1.0a ábrát). Az 1,2 literes benzinmotorral ellentétben az 1,8 literes motor szívó-vezérműtengelyének helyzetét a fordulatszámtól függően elektromágneses szabályozó korrigálja, ami különösen alacsony fordulatszámon növeli a nyomatékát.

1 - gyújtótekercs, 2 - motorvezérlő egység 3 - szívócső, 4 - fúvóka, 5 - lendkerék, 6 - hengerblokk, 7 - olajteknő, 8 - generátor, 9 - gyújtógyertya hegye, 10 - kipufogó vezérműtengely, 11 - fogaskerék a vezérműtengelyen, 12 - vezérműszíj, 13 - feszítőgörgő, 14 - vízszivattyú, 15 - olajszivattyú, 16 - segédhajtószíj-tárcsa, 17 - kiegészítő meghajtó bordás szíj

1 - szívócső, 2 - elektromágneses vezérműtengely helyzetbeállító, 3 - befecskendező szelep, 4 - szívó vezérműtengely, 5 - vezérműszíj, 6 - segédhajtómű bordás szíj, 7 - segédhajtó szíjtárcsa, 8 - olajteknő, 9 - fojtószelep, 10 - hengerfejburkolat, 11 - kipufogó vezérműtengely, 12 - gyújtógyertya, 13 - motorolajszint-jelző (nívópálca), 14 - kipufogócső, 15 - dugattyú, 16 - főtengely 17 - hajtórúd, 18 - olajszűrő, 19 - olaj hűtő

1 - olajbetöltő sapka, 2 - vezérműtengely, 3 - hűtőfolyadék cső, 4 - bordás szíj, 5 - klímakompresszor, 6 - olajhűtő, 7 - olajszűrő, 8 - kipufogócső, 9 - turbófeltöltő, 10 - befecskendező szivattyú ( nagynyomású üzemanyag-szivattyú), 11 - üzemanyag-elosztócső, 12 - befecskendező szelep 13 - vákuumszivattyú, 14 - izzítógyertya, 15 - dugattyú, 16 - lendkerék 17 - összekötő rúd, 18 - léghűtő radiátor (intercooler).

16 - A szelepes motorok hidraulikus kanál szelepekkel vannak felszerelve, amelyek automatikusan beállítják a szelephézagot. A rés utólagos módosítása nem szükséges. A karbantartás részeként csak magukat a lapokat kell ellenőrizni.

Egy 1,9 literes turbódízel közvetlen (közvetlen) üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik egy vezérműtengellyel és alátétekkel ellátott kanál szelepekkel, valamint hengerenként két szeleppel (lásd az 1.06 ábrát). Ebben a motorban a szelephézag beállítása a karbantartás részeként történik.

Állomásaink egyik szakterülete a Fiat Punto minőségi javítása. Autószervizeinkben van egy speciális szerszám a Fiat Punto javítására. Az ütemezett karbantartáshoz szükséges fogyóeszközök, olajok és folyadékok jelenlétében. Néhány órán belül a főraktárból elhozzuk a Fiat Punto javításához szükséges alkatrészeket.

Fiat Punto javítás megkezdése előtt elkészítjük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk a Fiat Punto saját kezű javítását. Mindenkinek tennie kell a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.

Fiat Punto javítási költsége:

A Fiat Punto rendszeres karbantartását és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. fuss. Ez magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Tervezett munkák elvégzésekor ingyenesen diagnosztizáljuk az autó összes alkatrészét, és elkészítjük az ajánlások listáját.

60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a láncot 120 ezer km-enként cserélni. Benzinmotoroknál jobb 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként gyertyát cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel szerelt Fiat Punto modelleken minden 60 000 km után javasolt a gázkar tisztítása és beállítása.

A Fiat Punto leghíresebb problémái és hibái:
– a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózik, leáll, trotog;
- nyikorgás az autó belsejében, ami rossz minőségű műanyaghoz kapcsolódik - méretezés recsegésgátló anyaggal;
- probléma a dobozzal - a bemeneti tengely csapágyainak és tömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztikai eredmény szerint.

A Fiat Punto agycsapágy kopásának mértéke csak a diagnosztika során állapítható meg.

Garancia minden Fiat Punto javításra - 6 hónap.

Kiadó: Fiat Auto
A megjelenés éve: 2012/2013/2014/2008
Oldalak: 253/273/256/34
Formátum: PDF
A méret: 29,0 Mb

• Mint
• nem tetszik

Egor 2008. június 30

• Mint
• nem tetszik

Egor 2008. július 4

És aki felajánlja a kábel cseréjét, egyszerűen nem tudja, hogy nem a 2. pontban van.

Egyetértek. nem tudtam
úgy gondolták, hogy minden fiat azonos típusú (azaz „egypontos” - mint az ikrek)
élj örökké, jó tündér!
(Nos, nem kell - hidraulikus tengelykapcsoló .. szerencséd van!)

Nos, nem kell - hidraulikus tengelykapcsoló .. szerencsés vagy!

És milyen szerencse?Extra aranyér mindenféle hengerrel (fő és működő).Minél egyszerűbb a mechanizmus, annál megbízhatóbb és könnyebben javítható, véleményem szerint a pedál erőkifejtésének különbsége nem valószínű, hogy érezhető. .

• Mint
• nem tetszik

Egor 2008. július 7

És milyen szerencse?Extra aranyér mindenféle hengerrel (fő és működő).Minél egyszerűbb a mechanizmus, annál megbízhatóbb és könnyebben javítható, véleményem szerint a pedál erőkifejtésének különbsége nem valószínű, hogy érezhető. .

Egyetértek egyébként.

Bádog, egyáltalán nincs kuplung pedálom, automata váltóm van!

Tisztelet azoknak, akik mindent maguk csinálnak, ezért kezdek megöregedni, és magam akarok mindent kitalálni. De még mindig járok a szervízbe, de követem őket és tudom, hogy azért vannak, hogy összezavarjanak!

A "MOTOR SERVICE" szolgáltatásokat nyújt a Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 motorok nagyjavításával kapcsolatban Szentpéterváron (Szentpétervár). Saját géppark precíziós szerszámgépek, minőségi alkatrészek, kedvező árak, több mint 17 éves tapasztalat! A Fiat Punto motort minőségileg, határidőre és garanciával megjavítjuk!

Időpont egyeztetés Fiat Punto motordiagnosztikára:

• Hívja szervizközpontunkat a +7 (931) 289-70-80 telefonszámon;
• Nevezze meg autója modelljét;
• Egyeztessen egy megfelelő időpontot szolgáltatásunk látogatására

Mikor kell elgondolkodni a motorjavítás szükségességén?

• Autója több mint 100 000 km-t futott, és a szervizek egyre inkább emlékeztetik Önt a motordiagnosztikára.
• Használt autót vásárolt, de a MOT előzményekkel ellátott szervizkönyv elveszett.

Mikor szükséges a belső égésű motor diagnosztikája a szervizben?

• Tartós idegen motorkopogás. Beszélhet a főtengelycsapok, a dugattyúbetétek és más mozgó alkatrészek kopásáról. További tünet: alacsony olajnyomás.
• Magas olajfogyasztás (több mint 1 liter/1000 km), alacsony kompresszió. Beszélhetnek a dugattyúcsoport alkatrészeinek kritikus kopásáról: a gyűrűk kokszosodásáról, a kiégett szelepszár tömítésekről és a hengerfejtömítésről. Kiegészítő jel: kék füst a kipufogócsőből.

A motor átlagáról vagy nagyjavításáról csak az előzetes diagnosztika után döntenek.

A motor második új élete biztosított:

• Felszerelés. A munkákat a gyárban korszerű, nagy pontosságú berendezéseken végzik.
• Szakemberek tapasztalata. A szétszerelést, a hibaelhárítást és az összeszerelést magasan képzett szerelők végzik. Fúrás, hónolás, kiegyensúlyozás - tapasztalt gépkezelők.
• Technológiák. Minden munka a motorgyártó technológiai térképei szerint történik.
• A pótalkatrészek minősége. A javítás eredeti vagy azonos alkatrészeket használ.
• Tekercs minősége. A hideg bejáratás az állványon lehetővé teszi a belső égésű motor mozgó alkatrészeinek kiváló minőségű köszörülését.

További bónuszaink az Ön számára:

• Vontatót ingyenesen biztosítunk, ha az autót saját erőből nem tudjuk szállítani.
• Előre tudni fogja az összes elvégzett munka listáját, és még a motordiagnosztika és -javítás minden szakaszában is jelen lehet.
• Az első 1000 km megtétele után a belső égésű motor diagnosztikája és az olajcsere ingyenes (nagyjavítás függvényében).

Mindig gyorsan, hatékonyan és az autótulajdonosok legkisebb kritikája nélkül dolgozunk. Mestereink több mint 10 éve foglalkoznak motorjavítással, így ezt a folyamatot minden finomságában tanulmányozták. Minden ügyfél hasznos tanácsokat kap a javítás után az autó megfelelő működéséhez.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Ebben a cikkben megpróbálom megvizsgálni az összes lehetséges lehetőséget, hogy miért nem indul el a Fiat Grande Punto. Ha a lista nem teljes, akkor a megjegyzésekben jelezze, hogy elfelejtettem. Köszönöm.