Fiat Punto 2 javítás saját kezűleg

temo 2012. június 12. 12:16

tud 2012. június 12., 23:56

temo 2012. június 13., 00:03

tud 2012. június 13., 00:12

kapsacsiga 2012. június 30. 22:59

Ma fejeztem be a motor összeszerelését. A családomon, ahogy a diagnosztika mutatta, 400 000 km-nek bizonyult a futásteljesítmény, 2011 szeptemberében vittem az autót, másfél százat csavart, rettenetesen zörgött, minden alkalommal új hangok hallatszottak a motortérből, Khan a motorra gondolt. Felkerestem egy használtat, 110.000-es futásteljesítménnyel, úgy döntöttem, hogy elviszem, főleg, hogy minden tartozékkal együtt adták, az enyémről pedig csak egy csomó hiányzott. A pénzzel is van gond, úgyhogy január óta ravaszul rendelek egyet-mást, de az autó egyelőre a régi motorral ment. Őszintén szólva, a Fiatok nagyon drágák az alkatrészeket tekintve, és nagyon kevés analóg van rájuk, de ha van időd és türelmed, kereshetsz megfelelő áron alkatrészeket.

Ami a dugattyút illeti, a dugattyúkészlet (dugattyú, ujj, gyűrűk) minimum 2000-2500, de van egy cég, az Enmark, úgy tűnik, hogy így írják, a katalógusán keresztül egyébként találtak egy számot, nem minden boltban van, motorzónában rendelték, kb 1300 az ára, már nem emlékszem pontosan - apám készítette a rendelést. A rés rovására - annak lennie kell, különösen mivel a dugattyú felső részének átmérője valamivel kisebb, mint az alsóé, itt meg kell nézni, hogy mekkora átmérő van a blokkban, mennyivel nagyobb a teljesítmény . Én személy szerint nem csináltam unalmast. Mennyi a motor futásteljesítménye? Azt tanácsolom, hogy változtass meg mindent teljesen, főleg, hogy az ujj és a dugattyúban lévő helye is elhasználódik. Mellesleg nagyon meglepő, de tény, hogy a sajátom kinyitása után kiderült, hogy mindkét hengerben lévő motorom ugyanolyan és nagyon kevéssé kopott, szerintem a második otkitalit, tartalékban)))

Főtengely - ismét nézze meg a javítási könyvben a csapok átmérőjét, mérje meg mikrométerrel és hasonlítsa össze. Kicseréltem minden betétet, nem a legdrágább alkatrészeket, bár gondoltam hagyni, hozzáértő ember kell, hogy megnézze és értékelje.

Meghagytam a hengerfejet - szelepeket és vezetőket, becsiszoltam, kicseréltem a tömítéseket és visszaraktam őket. Nos ebben az esetben nem olcsó mulatság mindent cserélni (szelep,vezető,tömítés).Egyébként jobb a csavarokat kicserélni,készletek vannak,én Reinz-et vettem kb 500r-t,meg a vezérműtengelyt is. szíjtárcsa csavar.

Hengerfej burkolat - megint csak a kopástól és a futásteljesítménytől függ.A hidraulikus emelők nem adnak zajt - akkor minden rendben. Mindenesetre érdemes szétszedni, leöblíteni, kicserélni az O-gyűrűt, a tömítést és a tömítést.

Az olajpumpa hozzá sem ért. Minden tömítés, olajtömítés - cseréhez, tisztítsa meg és mossa le az összes alkatrészt. Minden attól függ, hogy milyen gyorsan kell javítani, ha van ideje olcsó (nem feltétlenül olcsó és alacsony minőségű) alkatrészeket találni, pénzt takaríthat meg. Ha gyorsan kell, akkor drága lesz. Néha megesik, hogy egy olcsó alkatrészre sokáig kell várni. A legfontosabb az, hogy mennyit fogsz vezetni ezzel az autóval, általában igyekszem mindent megtenni, és ha egy hónapon belül el akarod adni -

Ha meg kell írnom a megrendelt alkatrészek számát, most nem vagyok kéznél, írjon - válaszolok.

A letölthető kézikönyv részletes információkat tartalmaz a benzinmotoros Fiat Punto autók javításáról és karbantartásáról: 1,2 (60 és 80 LE), 1,4 és 1,8 literes, valamint dízelmotorok 1,3, 1,9 (60, 80 és 85 LE). ) l .
Ennek a kézikönyvnek az a célja, hogy az autórajongó megbeszélhesse és megtervezhesse az autójavítást egy professzionális szerelővel, vagy önállóan végezhesse el.

Nem található kapcsolódó cikk

Szentpétervár, st. Gidrotehnikov, 6
Politechnikai Útvonaltervezés
(812) 972-03-47, 966-55-24

FIAT Punto karbantartási és javítási tippek

Szeretném megjegyezni, hogy itt levéltári feljegyzéseket tettem közzé. Körülbelül 1990-ből valók, amelyek valójában értékesek.Nos, most az igazság és semmi más, csak a kedvese! Második (188) A Punta az egyik kedvenc autóm. Mindent tudok róla! Ezért, ha ezeket a sorokat nézegeti, kedves barátom, és kérdései vannak (és biztosan vannak, ne menjen a jóshoz…), akkor írhat nekem e-mailben, vagy egyszerűen hívjon. És kérdezd meg mitől félek régóta :) DS.spb

A Punto nagyon gyenge pontja a hátsó felfüggesztés. Csendes blokkokat nyomnak bele. Ha eltöri őket (és a mi útjainkon nem lesz időd pislogni), vagy újakat kell benyomni, ami nagyon nehéz, vagy a teljes gerendát ki kell cserélni. Mindkettő nagyon drága. A speciális állomásokon ezek a csendes blokkok speciális tömítésekkel vannak bélelve, amelyek kiürítik a "natív" csendes blokkokat. És ha azonnal felteszi őket egy új autóra - viszonylagosan szólva, a sugár örökkévaló lesz. A kopás előrehaladtával nem kell cserélni a gerendát vagy a csendesítő blokkokat, csak ezeket a távtartókat.

DS.spb
A sorozást nem tudom… Tudom, hogy a hátsó gerenda perselyeket tényleg gond nélkül ki lehet cserélni újakra. A Silenblock nem ritka, és mindig akciós. Nem túl drágák. Hívja a (812) 972-03-47 és a 966-55-24 telefonszámot.

Kérdés.
Ki távolította el a műanyag csomagtartót a csomagtérajtóról?
Kicsavartam az összes csavart és 2 dugót, de valamiért nem működik. Kérjük, ossza meg tapasztalatait.
Válasz. (nem az enyém, kb. DS.spb)
Elmondhatom, hogy a széleken kupakok vannak, amelyeket kívülről nehéz látni...
Óvatosan meg kell húznia a műanyag széleit, és le kell rögzítenie őket. Még mindig úgy tűnik
további rögzítőelemek, ezért magát a műanyagot fel kell tüntetni
nem az ajtóból, hanem az ajtó mentén felfelé húzza az erőt.

Dicsőség.
Kedves kollégák!
Szeretném megosztani tapasztalataimat az ajtózár javításával kapcsolatban.
A tél elején a kulcslyuknyílást borító fémlemez a kulcs kivétele után nem jött vissza, a lyuk nyitva maradt. Természetesen,
egy héttel később a zárat eltömte a sár, és nem nyílt ki. Rágóval kellett bedugni (a kék Orbitot ajánlom erre a célra). Tavasszal elegem lett a csomagtartó belülről történő nyitásából, és az egyik tekintélyes szervizhez fordultam. Ezek szerint ami eltört, az nem szétválasztható, és minden lárvát ki kell javítani: - ((.
Miután vettem egy sört, úgy döntöttem, hogy magam találom ki.

Íme, mi történt:
a zár le van csavarva (két csavar), eltávolítva az ajtóból.
A kivett 4 részből áll:
1) műanyag "gallér" - csizma - azonnal óvatosan távolítsa el
2) műanyag burkolat - szintén levehető
3) a másik két rész - maga a lárva és a zártest - be van csavarva
egymáshoz egy csavarral (Phillips csavarhúzó).

Most az a legfontosabb, hogy a lárva végén van egy fém dugó kulcsnyílással. Sördugóként tapad a lárvához. Eltávolításához óvatosan meg kell hajlítani egy csúszdával 3 vagy 4 ponton, ahol a lárvába nyomták.
Ezután eltávolítják, belülről egy rugós hajtűt és egy süllyesztett fémlemezt távolítanak el.
Mindent fogkefével megtisztítanak és valamilyen folyadékkal leöblítenek. Összeszereléskor a rugót és a lemezt úgy kell felszerelni, hogy a rugó támassza a lemezt. A pontosság fő követelménye, hogy a rugó ne ugorjon ki a fűbe a szerelés során. Aztán sokáig fog tartani a keresés. Minden fordított sorrendben történik.
A zár az ajtóra van csavarozva. Rögzítése merev, így nem kell a helyzetét módosítani.
Minden.

Kérdés:
Apa autója, de néha vezetni kell. Szombaton a nagy hóesésben hirtelen kigyulladt egy piros fúvóka, majdnem kialudt, felállt a vészbandára, felállt, gázkapcsolóval feltekerte, a lámpa kialudt és elhajtott. És akkor végig a lámpa kigyullad, majd kialszik, és ennek megfelelően egy kis kurva - vagyis nincs tolóerő. És másnap ugyanaz a kép - egy normál repülés fél óráig, majd ugyanaz a tánc kezdődik. Alkoholt öntöttek a tartályba - ez nem segített. A kérdés az, hogy mi az?
Válaszok (vélemények, kb. DS.spb):

1. A 49. blokk meghalt. Olyan ... volt.
2. Az autó elvesztette az "agyát", kezelik vagy cserélik. Tanács: menjen a diagnosztikához és a javításhoz.Igen, és jobb, ha nem piszkálod magad az autóval, biztos a blokkban van, nekem is volt ilyen.
3. 1997-ben élek, de 1998-ban, ahogy elmúlt a hurrikán, úgy tűnik, az agyszállító elrontotta, és valami hibás tajvani tirisztor került a szállítószalagra.

DS.spb
Valójában az agyon kívül sok más oka is lehet:

1. A gyújtótekercs nem működik.
2. Átüti a vezetéket.
3. Régi gyertyák.
4. Az injektor nem, vagy szakaszosan működik.
5. A massza ráesik a szárra (az akkumulátor alattira).
6. A TDC érzékelő hülyét csinál magából a halála előtt.
7. Egy kettes fogú vezérműszíjhoz ugrott.

Elküldve: Uram, 2000. július 21., 10:53:45

Jó reggelt kívánok!
Szóljon, ha valaki találkozott már azzal, hogy mi lehet ez: amikor teljesen leállt a motor, világít az olajozó ikon. Az olaj tegnapelőttig min alatt volt. Hozzáadtam a normához, minden esetre "ledobtam" a vezérlőegységet (a hibákat visszaállítom, ahogy gondolom) - még mindig ég. És ha elindítja, minden rendben van.
Nem ertem!
Szergej
Válasz erre: Puntában az olajozó ég beküldte: Sir, 2000. július 21., 10:53:45
Megszakadt diódahíd a generátorban - rövidzárlat és akkumulátorkisülés eredményeként. Az egyik alkatrészének generátora az olajozó izzó láncából veszi ki a FÖLDET - így a gyújtáskulcs nélkül is leégett (KZ). Nem tudják lecserélni a hidat - kicserélik a generátort. Sok szerencsét

Megmutatjuk, hogyan kell megfelelően cserélni az első lengéscsillapítókat egy FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) autóban saját kezűleg. A munkát szakképzett szakember végzi, a szabványoknak megfelelően. Könnyen megismételheti az összes lépést a gépén.

Videó az első lengéscsillapítók cseréjéről a Fiat Punto 188-ban:

Tartalék videó az első lengéscsillapítók cseréjéről a FIAT Punto 188-ban:

Mint látható, a lengéscsillapítók cseréjében nincs semmi bonyolult, minden világosan és világosan látható.

A számítógép kijött az álló helyzetből.
Az ügyfél hozott egy készletet (ECU törzskulcsot) a Punto 2004-ből.
Az autó elindult, de a rendezett és elektromos szervokormány nem működött.
Amikor megpróbálta egyesíteni a dump sérült 93lc66.
1. Régi ECU készlet IAW 59F.M2 (hibrid), karosszéria BC-1 46795991
2. Új ECU készlet IAW 5AF.P3, karosszéria BC-1 51735169
Kidobás a régi testből

Milyen lehetőségek vannak a probléma megoldására, van-e testcsere eljárás?

Szét kell szerelnünk a motort. Vannak árnyalatok a szétszerelés során?

Nem tény, hogy ilyen eeprom elrendezésű ECU-val fogsz találkozni. Szétszedtem azt is, ami a képen van, és azt is, ahol az eeprom majdnem a csatlakozó alatt van. Először is meg kell találnia, hogyan forrasztja a gyárilag hegesztett érintkező szőrszálakat (ha nem látja az eepromot, mint a képen).
Az egység szétszerelése: nyissa ki a felső műanyag fedelet, amely a csatlakozóházat képezi. Csavarja ki a 4 csavart, és vegye le a hűtőt. Foglalkozzon a vezető érintkezőkkel. Óvatosan válassza le az ólomműanyagot az alumíniumlemezről. De mindez arra az esetre vonatkozik, ha nem látja az eepromot, mint a képen!
Az Eeprom tűkkel leolvasható az áramkörben.

A fotó alapján úgy vágtak le egy műanyagdarabot, amely az EEPROM-ot fedte, anélkül, hogy a vezetékhez hozzányúltak volna

Az ilyen blokkokban az eeprom néha közelebb van a széléhez (akkor a mesternek szerencséje volt). És néha a tábla közepén, a processzor mellett. Ekkor a fent leírt módszer nélkül semmilyen módon nem lehet eljutni a mikroáramkörhöz.

átl, elméletileg lehet, hogy van egy eljárás a karosszéria cseréjére, bár egyszerű, mint a gereblye – rakj új karosszériát, kapcsold rá a gyújtást és indulj, de nem vagyok benne biztos. A motor cseréjének menete pontosan ez - egy új egységet telepítenek, a gyújtást bekapcsolják, és ennyi. Lehetséges-e másképp - ez kérdéses - elvégre bejelentkezést, kriptákat (ami nincs a motorban) kell regisztrálni a testben.
Extrém lehetőségként küldhetsz hozzám motort, karosszériát, kulcsokat - mindezt a blokk szétszedése nélkül lekötöm, ha találok megfelelő donort.

Van egy donor - a tekercs vezérlését a régi ECU fedi

Ami a Fiat Puntót illeti, egy egyszerű ECU cseréről nem tudok biztosat mondani. Magam is megbizonyosodtam arról, hogy a Fiat Doblo egyszerű cseréje nem működik. Miután a dobozból egy új egységet telepítettünk (az ügyfél Olaszországban vásárolt), nem kaptuk meg az eredményt.Meg kellett hívnom egy embert egy kereskedő készülékkel.

darzik, Punto-ról biztosan mondom - új blokk kerül be, a gyújtás rá és ki megyünk.

átl, egy kéznél lévő donorra gondoltam, amire kockákat lehetett rakni és megkötni. Az asztalon nem fogja tudni összekapcsolni a kezét.

Ha nem titok, hogyan tud főzni szétszerelés nélkül?

kérem, mondja meg, mit tegyek ilyen helyzetben (Fiat Punto 2002). Cserélve az 59F.M3 motorvezérlő egységet (régi buggy). Telepítettem, elindítottam, úgy tűnik, minden rendben van. De a csekk villogni kezdett. Megnéztük a hibákat, valami probléma van a kulccsal. Ha jól értem valami mesterkulcs kell, ami egy új blokk telepítése után indul először, és így nincs meg ez a kulcs, csak kék van. Velük kezdtem. Meg lehet valahogy oldani a problémát, vagy csak elfelejteni?

Az első indítás tetszőleges kulccsal történik.

Nos, hát elindítottam (csak egy kulcsom van). De mit kezdjünk egy villogó csekkel? Egyébként néha csak világít és nem alszik ki

Hülyeség diagnosztizálni és látni a hibákat.

az első hozzászólásomban azt írják, hogy a diagnosztika egy hibát mutat - valami probléma a kulccsal

Majd kalapács és henger, ha nincs más hiba.

Probléma
Az erősítő teljesen leállt.
Láttam a neten egy önjavító kézikönyvet vagy egy hatalmas árcédulát.
Kár a pénzért.
Ijesztő felmászni magam – teljesen összetöröm.
Valaki meg tudná mondani, hol mit lehet megnézni, mérni, csavarni?

Ugyanaz a 2001-es gép jött, mint az első bejegyzésben, ugyanazzal a problémával. a tidy nem működik és az elektromos erősítő sem. Kiderült, hogy az elektromos nyomásfokozó teljesen hiányzik, szétszerelésből vásárolták a vezérlőegységgel együtt, szállították - az eredmény ugyanaz. A rendet más váltotta fel - semmi sem változott. Leszedte a karosszériát - kiderült, hogy cserélték (a festéket punto 03g írják), az ajtók és a gyújtáskulcsok is különböznek, és a motor valószínűleg nem natív.
Kérdés: hogyan lehet újjáéleszteni a rendezett és elektromos erősítőt? Esetleg milyen alkalmazkodásra van szükség?

átlhogyan oldottad meg a problémát?

Pontosan ugyanaz a probléma.
Az előttem lévő tulajdonosok tettei:
1. Miután az ECU kiégett Használt készletre cserélték.
2. Elmentünk egy Fiat szervizbe és beállítottuk az újonnan telepített BSI-t egy komplett szetthez - a sebességen kívül mindent megcsináltak, azt mondták, hogy az új BSI nem tud „olyan” sebességet felismerni, mint ezen a Puntón.
3. Nem hittek a Fiatnak és kicserélték a panelt - a sebesség nem látszott (várható volt).

Most szenvedek:
1. A BSI-shki hardverei különbözőek - a kártyák másképpen vannak bekötve, és laza is (a natív több IC-ben).
2. Felraktam a régi BSI-t eeprom firmware-rel az újból (újonnan telepítve és a Fiat szolgáltatáson konfigurálva).
Működik, de nincsenek ablakok és a sebesség nem jelent meg.

Szerintem ha megpróbálod, megvakíthatsz egyet márkakereskedési felszerelés nélkül két firmware-rel, és otthagyhatod a régi BSI-t, ami komplett készletre van konfigurálva, csak a kulcsokat és a szinkront továbbítva az adományozótól.
Két lehetőséggel próbálkoztam, de eddig semmi sem működött. Értem.

Mindezt azzal a feltétellel, hogy az ECU nincs a VSS-hez kötve (a tulajdonosok szavai szerint az ECU-k bizonyos számokban különböznek, az ECU nem került a kezembe - elvesztették).
Az Autodata sémái szerint - a VSS közvetlenül a többfunkciós blokkhoz (BSI) megy. De azt gondolom, hogy ezt a VSS-t minden BSI-skála képes feldolgozni, de valószínűleg nem mindenki tud VSS-t hallgatni ABS-ről (CAN-on keresztül a BSI-hez csatlakozva). VSS-t nem találtam a váltón, pedig csak a motorháztető alól vizsgáltam, a gödörből nem néztem.

A FIAT PUNTO autók erőműveként 4 hengeres motorokat használnak, eltérő kialakítású és teljesítményjellemzőkkel. Az erőmű alapmodellje egy 1,2 literes, 44 kW-os (60 LE) benzinmotor, amely az 1985 óta különféle FIAT típusokkal szerelt, úgynevezett FIRE motor módosítása. A FIRE az angol magyarázat kezdőbetűinek rövidítése, miszerint a motort teljesen automatizált futószalagon szerelték össze.

A motorblokk szürkeöntvény, a hengerfej könnyűfém ötvözetből készült, bepréselt acél ülékgyűrűkkel és szelepvezetőkkel.

A fej a hengerblokkhoz van csavarozva.

A hengerfejben található vezérműtengelyt egy fogazott szíj hajtja meg a főtengelyről. A vezérműtengely bütykök lenyomják a szelepemelőket, amelyek a függőlegesen elhelyezett szívó- és kipufogószelepekre hatnak. A szelepemelők alátétlemezekkel rendelkeznek, amelyek a szelephézag beállítására szolgálnak karbantartási célokra.

1,2 literes, 80 LE-s benzinmotor. (59 kW) az alapmodell további módosítása. Ennek a motornak két felső vezérműtengelye és 16 szelepe van. A nagy motorteljesítmény a szelepek számának hengerenkénti négyre növelésével és a kompressziós arány növelésével érhető el (lásd az 1.0 ábrát).

Az 1,8 literes benzinmotor két vezérműtengellyel és 16 szeleppel is rendelkezik (lásd az 1.0a ábrát). Az 1,2 literes benzinmotorral ellentétben az 1,8 literes motor szívó-vezérműtengelyének helyzetét a fordulatszámtól függően elektromágneses szabályozó állítja be, ami különösen alacsony fordulatszámon növeli annak nyomatékát.

1 - gyújtótekercs, 2 - motorvezérlő egység 3 - szívócső, 4 - fúvóka, 5 - lendkerék, 6 - hengerblokk, 7 - olajteknő, 8 - generátor, 9 - gyújtógyertya hegye, 10 - kipufogó vezérműtengely, 11 - fogaskerék a vezérműtengelyen, 12 - vezérműszíj, 13 - feszítőgörgő, 14 - vízszivattyú, 15 - olajszivattyú, 16 - szíjtárcsa a tartozék meghajtáshoz, 17 - bordás szíj a tartozék meghajtáshoz

1 - szívócső, 2 - vezérműtengely helyzet elektromágneses szabályozója, 3 - fúvóka, 4 - szívó vezérműtengely, 5 - vezérműszíj, 6 - bordás szíj a tartozék meghajtáshoz, 7 - szíjtárcsa a tartozék meghajtáshoz, 8 - olajteknő, 9 - fojtószelep, 10 - hengerfejfedél, 11 - kipufogó vezérműtengely, 12 - gyújtógyertya, 13 - motorolaj szintjelző (nívópálca), 14 - kipufogócső, 15 - dugattyú, 16 - főtengely 17 - hajtórúd, 18 - olaj szűrő, 19 - olajhűtő

1 - olajbetöltő sapka, 2 - vezérműtengely, 3 - hűtőfolyadék cső, 4 - bordás szíj, 5 - légkondicionáló kompresszor, 6 - olajhűtő, 7 - olajszűrő, 8 - kipufogócső, 9 - turbófeltöltő, 10 - befecskendező szivattyú ( nagynyomású üzemanyag-szivattyú), 11 - üzemanyag-elosztócső, 12 - fúvóka 13 - vákuumszivattyú, 14 - izzítógyertya, 15 - dugattyú, 16 - lendkerék 17 - összekötő rúd, 18 - légtöltésű hűtőradiátor (intercooler).

16 - A szelepes motorok hidraulikus szelepemelőkkel vannak felszerelve, amelyek automatikusan beállítják a szelephézagot. Nincs szükség utólagos hézagbeállításokra. Karbantartási célból csak magukat a lemezkövetőket kell ellenőrizni.

Az 1,9 literes turbódízel, közvetlen (közvetlen) üzemanyag-befecskendező rendszerrel, egy vezérműtengellyel és alátétekkel ellátott szelepemelőkkel, valamint hengerenként két szeleppel rendelkezik (lásd az 1.06 ábrát). Ebben a motorban a szelephézag beállítása a karbantartás részeként történik.

Állomásaink egyik szakterülete a Fiat Punto minőségi javítása. Autójavító műhelyeink speciális Fiat Punto javítószerszámmal rendelkeznek. A rutinszerű karbantartáshoz fogyóeszközök, olajok és folyadékok állnak rendelkezésre. Néhány órán belül a főraktárból elhozzuk a Fiat Punto javításához szükséges alkatrészeket.

A Fiat Punto javításának megkezdése előtt elvégezzük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk a Fiat Punto barkács javítását. Mindenkinek el kell végeznie a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.

Fiat Punto javítási költsége:

A Fiat Punto rutinmunkáit és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját.

60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a láncot 120 ezer km-enként cserélni. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel felszerelt Fiat Punto modelleken 60 000 km-enként javasolt a gázkart tisztítani és beállítani.

A Fiat Punto leghíresebb problémái és hibái:
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.

A Fiat Punto kerékcsapágy kopása csak diagnózissal állapítható meg.

Garancia minden javítási munkára Fiat Punto - 6 hónap.

Kiadó: Fiat Auto
A megjelenés éve: 2012/2013/2014/2008
Oldalak: 253/273/256/34
Formátum: PDF
A méret: 29,0 Mb

• Mint
• nem tetszik

egor 2008. június 30

• Mint
• nem tetszik

ego 2008. július 4

És az a személy, aki felajánlja a kábel cseréjét, egyszerűen nem tudja, hogy az nincs benne a 2. bekezdésben.

Egyetértek. nem tudtam
úgy gondolták, hogy minden fiat azonos típusú (azaz "együtős" - mint az ikrek)
élj örökké, jó tündérek!
(nem jól, muszáj - hidraulikus tengelykapcsoló .. szerencséd van!)

nem jól, hidraulikus tengelykapcsolóra van szükséged .. szerencséd van!

Túl sok aranyér mindenféle hengerrel (fő és működő).Minél egyszerűbb a mechanizmus, annál megbízhatóbb és könnyebben javítható, véleményem szerint alig lesz érezhető a különbség a pedál erőfeszítésében.

• Mint
• nem tetszik

ego 2008. július 7

Túl sok aranyér mindenféle hengerrel (fő és működő).Minél egyszerűbb a mechanizmus, annál megbízhatóbb és könnyebben javítható, véleményem szerint alig lesz érezhető a különbség a pedál erőfeszítésében.

Egyébként egyetértek.Egyszer volt egy Muscovite41-em.Szóval elég jól süllyedt hidraulikus hajtás nélkül(abban az értelemben,hogy nem feszes).De mindazonáltal a Punta szerkezet tetszik: egyszerű és ami a legfontosabb: kompakt, ami alapvető fontosságú egy kompakt osztályú autóban.

Bádog, egyáltalán nincs kuplung pedálom, automata váltóm van!

Tisztelet azoknak, akik mindent maguk csinálnak, itt kezdek megöregedni, és én magam is mindent meg akarok érteni. De akkor is járok a szervízbe, de követem őket és tudom, hogy ott vannak!

A MOTOR SERVICE a Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 motorok nagyjavítását végzi Szentpéterváron (SPB). Saját park precíziós szerszámgépek, minőségi alkatrészek, kedvező árak, több mint 17 éves tapasztalat! Kiváló minőségben, határidőre és garanciával megjavítjuk Fiat Punto motorját!

Regisztrálás Fiat Punto motordiagnosztikára:

• Hívja szervizközpontunkat a +7 (931) 289-70-80 telefonszámon;
• Nevezze el az autó modelljét;
• Egyezzen meg egy kényelmes időpontban, amikor felkeresheti szolgáltatásunkat

Mikor érdemes elgondolkodni a motorjavítás szükségességén?

• Autója több mint 100 000 km-t futott, és a szervizeseket egyre inkább emlékeztetik a motordiagnosztika szükségességére.
• Használt autót vásárolt, és a szervizkönyve a MOT történetével elveszett.

Amikor szükséges a belső égésű motor diagnosztikája a töltőállomáson

• Tartós idegen kopogás. Jelezheti a főtengelycsapok, a dugattyúbetétek és más mozgó alkatrészek kopását. Kiegészítő jel: alacsony olajnyomás.
• Magas olajfogyasztás (több mint 1 liter/1000 km), csökkentett kompresszió. Beszélhetnek a dugattyúcsoport alkatrészeinek kritikus kopásáról: kokszológyűrűk, kiégett olajtömítések és hengerfejtömítés. Kiegészítő jel: szürke füst a kipufogócsőből.

A motor átlagáról vagy nagyjavításáról csak az előzetes diagnosztika után döntenek.

Motorja második új élete biztosított:

• Felszerelés. A munkákat a gyárban korszerű, nagy pontosságú berendezéseken végzik.
• Szakemberek tapasztalata. A szétszerelést, a hibaelhárítást és az összeszerelést magasan képzett szerelők végzik. Fúrás, hónolás, kiegyensúlyozás - tapasztalt gépkezelők.
• Technológia. Minden munka a motor gyártójának folyamatábrája szerint történik.
• A pótalkatrészek minősége. A javítás eredeti vagy azonos alkatrészeket használ.
• A befutás minősége. A hideg bejáratás az állványon lehetővé teszi a belső égésű motor mozgó alkatrészeinek kiváló minőségű átlapolását.

További bónuszaink az Ön számára:

• Díjtalanul biztosítunk vontatót, ha az autót saját erőből nem lehet szállítani.
• Ön előre tudni fogja az összes elvégzett munka listáját, és akár a diagnosztika és a motorjavítás minden szakaszában is jelen lehet.
• Az első 1000 km futás után az ICE diagnosztika és az olajcsere ingyenes (felújítás függvényében).

Mindig gyorsan, hatékonyan és az autótulajdonosok legkisebb panasza nélkül dolgozunk. Technikusaink több mint 10 éve foglalkoznak motorjavítással, így minden részletre kiterjedően tanulmányozták ezt a folyamatot. A javítás után minden ügyfél hasznos tanácsokat kap az autó helyes működésével kapcsolatban.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Ebben a cikkben megpróbálom megvizsgálni az összes lehetséges lehetőséget, hogy a Fiat Grande Punto miért nem indul el. Ha a lista nem teljes, kérem kommentben jelezze, hogy mit felejtettem el. Köszönöm.