Részletesen: barkácsolt fényszórójavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
CHERY TIGGO FL csere DRL barkácsolás Buck Modul Link - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED-ek - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
köszönöm a kemény munkát, de miért van ennyire elmaradva a videó hangja??
Sumone elmagyarázná nekem, mit csinált a végén a LED-ekkel, pls
Menő! Elfogad a javítási megrendeléseket?
Nem! nekem elég volt egy fényszóró!
Van egy lehetőség. Csak én leszedtem az üveget, az 1w 350 mA-t (normál) 3w 750 mA-re cseréltem (ugyanaz az ára) és minden áramkörbe csináltam egy három diódából álló áramkört, tettem egy 10 Ohmos 5 W-os ellenállást (tábla helyett, ezért kioltottam a feszültséget) Az én DRL-jeim egy évig élnek és hosszú utat tesznek meg, és az összes szabály egy kicsit fényesebben ragyog, és szinte nem melegszik fel. sok szerencsét mindenkinek
köszi a videókat. megjavítom! Azon gondolkodom, hogy megpróbálom eltávolítani az üveget.
A dizájn lemásolása és a műszaki megoldások, motorok, sőt platformok kölcsönzése kiváló autógyártóktól sok kínai autó jellemzője. Ilyen például a Chery Tiggo, amely a második generációs Toyota RAV4 crossover nagyon sikeres reinkarnációja lett. Nézzük meg, hogy állnak a dolgok a karbantartásával? A karbantarthatóságot pontokban értékeljük - ezek megfelelnek az egyes műveletekre fordított összes (a hivatalos tábla szerinti) szabványos munkaórának.
A piacunkon két benzinmotor és kétféle hajtás érhető el a Tiggo számára. A régebbi 2.0-s motorhoz csak összkerékhajtású sebességváltó és ötfokozatú kézi sebességváltó párosul. Sajnos ehhez a módosításhoz nem tudtunk hozzányúlni a rendkívül alacsony kereslet miatt. A legtöbb kereskedő nem tart ilyen gépeket a raktárában, és csak megrendelésre hozzák be.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
De a legkeresettebb Tiggo-t csavarra szerelték: 1,6-os motorral és alternatív elsőkerék-hajtás nélkül - az ilyen változatokhoz variátor és mechanika is jár.
A konfigurációtól függetlenül a Tiggo-nak nagyon sajátos karbantartási ütemterve van. Az időintervallum a szokásos év, a szervizfutás pedig 10 ezer km-re csökkent. Ráadásul a listán olyan művek is szerepeltek, amelyeket a legtöbb gyártó már rég elfeledett, gyanúsan gyakori határidőkkel.
A karbantartást nem igénylő vezérműlánc-hajtású, 1,6-os benzines négyes a némileg korszerűsített Mitsubishi motor alapján készült, két változtatható szelepvezérlésű tengelykapcsolóval és változtatható hosszúságú szívócsővel.
Meglepő módon az összes tartozékot egy szíj hajtja meg. Még szerencse, hogy van egy automata görgős feszítő, nagyon kényelmes kioldó mechanizmussal. Az öv cseréjekor feltétlenül vázolja fel vagy fényképezze le, hogyan állt, különben sok időt veszít a későbbiekben felszólítás nélkül. Az övet alulról cseréljük, emellett eltávolítjuk az oldalsó csomagtartót.
Ezen a motoron egy érdekes gyújtási rendszert használnak, amelyet ismét a Mitsubishitől kölcsönöztek. A második és negyedik henger kútjába két ólom tekercsek vannak beépítve. Külsőleg egyedire hasonlítanak - egy vezetékkel a tekercs közvetlenül a gyertyán ül, és a nagyfeszültségű vezeték a szomszédos "edénybe" megy. Nem lesz probléma a gyertyák cseréjével (az előírásoknak megfelelően - 20 ezer km-enként). Mindezt az egzotikumot csak egy dekoratív motorburkolat takarja egyszerű bilincseken.
A tekercsek 8-as csavarokkal vannak rögzítve, csatlakozóik egyszerű rögzítéssel rendelkeznek. A gyertyákhoz egy ismerős "16" fejre lesz szüksége.
Furcsa, de az előírások nem írják elő a motor levegőszűrőjének cseréjének időpontját. És általában nem él 20 ezer km-nél többet. A felső szűrőfedél két önmetsző csavarral és három kiemelkedéssel van rögzítve az alsó ház hornyaiban. A szűrő cseréjekor elegendő a rögzítőket lecsavarni.Emelje fel a fedelet, de ne vegye ki a házból, különben sokáig beleesik a hornyokba.
A fagyálló cseréjét 40 ezer km-enként írják elő - nagyon gyakran! Szerencsére isteni leeresztő csavar van a radiátoron. Ezenkívül eltávolítjuk egy kis csomagtartó felét az alatta lévő lökhárítóról.
Elégedett a tartályon kívüli külön szűrő jelenlétével. Az üzemanyag-vezetékek kényelmes gyorscsatlakozókkal vannak rögzítve. A szűrő eltávolításához akassza ki a fém tartót, amely meghúzza, és csavarja le a "földelő" vezetéket, amely egy "8" csavarral van a testhez rögzítve. Úgy tűnik, hogy minden rendben van, de az ügyet beárnyékolja az elem cseréjének rendkívül rövid időköze - 20 ezer km-enként!
Szintén megdöbbentett a szervokormány olaj frissítésének kötelező művelete. Persze előbb-utóbb a zsírt cserélni kell (annak ellenére, hogy állítólag a teljes élettartamra tervezték), de nem olyan gyakran, mint ahogy a "kínaiak" megkívánják - először 20 ezer kilométernél, majd 40-enként ezer!
A mechanikus doboz kiszolgálása is remekelt. Az olajcsere intervallum 30 ezer km. Még a komoly terepjárók esetében sem frissítik olyan irigylésre méltó rendszerességgel. Még jó, hogy a szokásos lefolyó és betöltő dugók adottak. A normál olajszint a betöltőnyílás alsó szélén van.
Még a variátornak is megvan a maga élete. Nemcsak a hagyományos ATF-folyadék használatára tervezték a hidromechanikus automata berendezésekhez, hanem 40 ezer kilométerenként csak egy olajcserét biztosít. Az ilyen típusú aggregátumok meglehetősen szeszélyesek – itt nem szabad egyetlen folyadékfrissítésre korlátozódnia! Ugyanakkor az eljárás meglehetősen egyszerű - minden olyan, mint a szokásos klasszikus játékgépekben. Van rendes leeresztő csavar és még egy jó öreg nívópálca is (betöltőnyílás is). Csak a helye hagyott cserben minket. Szinte a motor légszűrő háza alatt jön ki, kézzel is nehéz elérni, nemhogy az olajbetöltésnél. Nos, legalább nem lesz nehéz eltávolítani a tokot. Oldalain két „10-es” csavarral és egy szabályos bilinccsel van rögzítve a fojtószelepházon.
Az akkumulátort a felső rúd rögzíti két csapra, „10” anyával. A normál terminálok nincsenek túlterhelve további elemekkel. Mindent gyorsan és probléma nélkül eltávolítanak.
A kínaiak túl ügyesen bántak a motortér biztosítékdobozának elhelyezésével. A jobb oldali csészébe lökték (felső felfüggesztés rugóstag támasz). A blokk a "fodor" külön részét takarja (a szélvédő alatti burkolat), négy kupakkal rögzítve egy Phillips csavarhúzó számára. Kényelmetlen visszatenni - nehéz azonnal eltalálni az üveg alatti párkányokat. A biztosítékdoboz fedele oldalt két retesszel van rögzítve. Tartalmazza a láncok és a tartalék védőelemeik angol nyelvű megnevezését. A kabinegység egy egyszerű burkolat alatt található a műszerfalon (balra lent). De sajnos nincsenek rajta jelölések vagy tartalék biztosítékok.
Minden fék tárcsafék. A féknyergek "13" csavarokkal vannak rögzítve. Az elülső párnák cseréje - nincs meglepetés, hátul pedig van egy jó bónusz - nincs szükség süllyesztett betétre. A dugattyúkat forgás nélkül hozzák össze egy rögtönzött szerszámmal. Fékfolyadék csere - 40 ezer km-enként. A szerelvények kényelmesen helyezkednek el.
Az első optika lámpáinak cseréje hálátlan feladat. Szabad hozzáférés csak az irányjelzőkhöz. Aljzataik a fényszórók belső sarkaiban, a hűtőrács közelében találhatók, és forgatással rögzíthetők. A többi lámpa rögzítése egyszerű, de nehéz felkúszni hozzájuk. A kiégett dióda futólámpákat az optikával együtt cserélni kell.
A jobb oldali fényszóróhoz való hozzáférést erősen korlátozza a fagyálló tartály. Szerencsére könnyedén feláll a talpról. Ha ez nem segített, akkor el kell távolítania az optikát, részben szétszerelve a lökhárítót.
A baj az első ködlámpákkal van. Hallatlan, hogy a lámpák cseréjéhez nem csak ki kellett venni, hanem szét is kellett szerelni a fényszórót! A világítóberendezésekhez csak alulról és oldalról lehet hozzáférni, és a sárvédőket részben le kell szerelni.
A hátsó lámpák lámpáival nincs gond. A bennük lévő féklámpák diódák, mint a hátsó ajtó kiegészítő elemében. A többi lámpa a csomagtartó oldalfalain található fülkéken keresztül érhető el. Egyszerű reteszekkel ellátott fedéllel vannak lezárva. Alatta nagyméretű műanyag dugók találhatók, amelyeket kézzel vagy csavarhúzóval lehet eltávolítani.
A hátsó ködlámpákkal sem minden sima. Ezek a lökhárító sarokrészeiben helyezkednek el, és a csuklósan rögzített lámpatartók a karosszéria panelhez érnek. Ennek megfelelően a fényszórókat a sarok lökhárítókkal együtt el kell távolítani. A művelet időigényes.
Chery Tiggo FL 15,5 pontot szerzett – ez közepes adat. És ez annak ellenére, hogy az autót meglepően könnyű karbantartani, mint a régi szép időkben. A mézes hordót elrontotta az idegesítő légy: titokzatos karbantartási ütemterv, nagyon rövid folyadékcserékkel és nevetséges nehézségekkel az optikában a lámpák cseréjével.
A szerkesztők szeretnének köszönetet mondani a "Cheri Center Kashirsky" (Moszkva) műszaki központnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségért.
A Cherie Tigo finomítását az FL módosításban, más kínai autók tuningjához hasonlóan, a legjobb a motor átdolgozásával kezdeni. Miután „megbűvölte” a tápegységet, folytathatja a fékekkel és az autó karosszériájával kapcsolatos munkát. Nézzük meg, mi vár azokra, akik fejleszteni szeretnék a kínai SUV-t, és hogyan lehet saját kezűleg elvégezni a modernizáció műszaki részét.
A Cherry autótulajdonosok gyakran kerülnek olyan helyzetbe, amikor az autó egyszerűen nem indul el. És ez annak ellenére, hogy kint nincs fagy, van elég motorolaj, nem ütött sokat az autó, de makacsul nem indul be az autó erőforrása. És még ha elindul is, a Tiggo meglehetősen lomha gyorsulást, lebegő fordulatszám megjelenését és fogyasztásnövekedést mutat. Sokan ezeket a problémákat az alacsony minőségű benzinnek tulajdonítják, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy az FL modell meghibásodásának oka sokkal mélyebb.
A Tigo FL modellcsalád szinte minden képviselője IKZ-vel ellátott, 16 szelepes motorral van felszerelve. A szakértők a rossz szikrát az ilyen motorok egyik fő hátrányának nevezik. Hasonló probléma jelentkezik a Chery működésének első hat hónapja után. Ennek eredményeként a gyújtótekercsek felhalmozódási fázisában merülések jelennek meg, amelyek legfeljebb 3 ms-ig tartanak. A rövid időtartam ellenére a merülések kilengése néha eléri az 5 V körüli feszültséget, ami nagy sebességnél több mint észrevehető. A maximális felhalmozódás szakadás közbeni 18%-os csökkenése egyenértékű a tekercsben lévő energia csökkenésével. Ennek eredményeként a tekercs a szükségesnél 33%-kal kevesebb energiát ad a gyertyának.
A probléma saját kezűleg megoldható kondenzátorok beszerelésével történő hangolással. Ezenkívül meg kell keresni egy helyet a felszerelésükhöz a lehető legközelebb a terhelés középpontjához. A kondenzátorok beszerelése mellett a Tiggo gyújtótekercseket tápláló áramkört is át kell dolgozni. Szerencsére ez is nagyon könnyen kivitelezhető szakemberek segítsége nélkül.
Miután kitalálta a probléma okát és a megoldás módját, mehet a boltba. A hangoláshoz ki kell választanunk 2 kondenzátort a következő jellemzőkkel:
feszültségtartomány 35-63 V;
kapacitáshatárok 3200–4700 μF;
az alkatrészeknek alacsony impedanciájúaknak kell lenniük, LowESR jelzéssel;
jobb, ha előnyben részesítjük a cégek termékeit Samwha, CapXon vagy Jamicon.
A vásárlás után kezdődik a legérdekesebb, nevezetesen a kondenzátorok előkészítése és felszerelése. Először is, az alkatrészek következtetéseit meg kell csavarni, és a vezetékeket forrasztani kell. A kész alkatrészeket hőre zsugorodással kell szigetelni. Az elemek beépítésével történő hangolás kétféleképpen történhet.
Az első a köteg elektromos szalagjának levágása a Tigo FL második és harmadik hengere között elhelyezkedő tekercs hulláma alatt. Ott több kék vezetéket találunk, amelyek közül az egyik S1 jelzésű. Ehhez a vezetékhez csatlakoztatnia kell a korábban csavart kondenzátorok pluszjait.
A második módszer a kondenzátorok pozitív vezetékeinek az ECM-csatlakozóból kilépő kék vezetékhez való forrasztásán alapul.Mind az első, mind a második esetben a kondenzátorok mínusz vezetékeit az M6 csavar alatti tömegpontig kell forrasztani. A pont a Cherry olajnyomásmérő közelében van.
A kondenzátorok beszerelése után folytatjuk a hangolás következő szakaszát - a Tiggo tekercsek tápáramkörének átdolgozását. Kezdetben az áramkör számos különböző vezetékből áll, és 4 csatlakozóval rendelkezik. Ez utóbbi áramellátása a gyújtáskapcsolóból származik. Ez a tápellátási elv negatívan befolyásolja a tekercsek ellenállását. A probléma megoldása érdekében a tekercseket a motorvezérlő egység fő reléjéről táplálhatja. Ehhez meg kell találnia az S5 feliratú krimpelést. A Cherry autókban az ECM-hevederek között, a műszerfal felé található.
Amint talál egy vezetéket ezzel a jelöléssel, azonnal le kell választania az általános csatlakozóról, és a Chery motorpajzsa felé kell húznia. Ezután csatlakoztatjuk a vezetéket az ECU reléhez, miután korábban a 33. biztosítékot 7,5 A-ről 10 A-re cseréltük. A saját kezűleg végzett munka után magas dinamikát kapunk a SUV gyorsítása során. A merülések automatikusan eltűnnek, az autó jobban reagál a gázpedál lenyomására. A Chery motor jobb alapjáraton működik, és az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 0,8-1 l / 100 km-rel csökken.
Kezdetben a Tigo FL-t kétkörös hidraulikus fékrendszerrel szerelték fel. A hátsó féktárcsák stabil működéséért egy speciális nyomásszabályozó, közismertebb nevén "varázsló" felel. Ezt az alkatrészt tartják a Chery fékek egyik leggyengébb alkatrészének. Javasoljuk, hogy vegyék fontolóra a fékrendszer hangolásának, a szabályozó cseréjének és a kétkörös-átlós szerkezet átalakításának elveit egy kétkörös axiálisra.
A „varázsló” fő feladata, hogy a PL fékrendszer hátuljában erőt hozzon létre, a fékezés erősségétől és a Tiggo terhelésétől függően. A szabványos felfüggesztésnél a szabályozó könnyen állítható bizonyos beállításokhoz. Azonban még akkor is, ha kissé meghaladta az autó megengedett terhelését, elfelejtheti egy „varázsló” jelenlétét Cheryben. Ennek eredményeként majdnem minden harmadik Cherynek komoly problémái vannak a fékrendszerrel.
A kínai SUV hangolása 2 lépésben történik. Az első szakaszban a fékeket kéttengelyes rendszerré alakítjuk át. A második szakasz a szabályozó cseréjéből áll egy jobb alkatrészre Chevrolet lanos.
A Tiggo kétkörös átlós fékrendszer hátulja két speciális csővel van felszerelve, amelyek a tárcsákhoz csatlakoznak. Ahhoz, hogy a géprendszert kétkörös axiálissá alakítsuk, be kell dugni a fő fékhenger egyik csövét. Ebben az esetben a "varázslót" egyelőre hagyjuk, elzárjuk a pipáját. A szabályozót kicserélheti egy T-idomra is. Ennek eredményeként a Chery fékrendszer hátsó részének stabilabb és egyenletesebb működését kapjuk, vagyis tuning után az FL modell mind a 4 kereke egyformán, maximális erőkifejtéssel fékez.
Második lépésben Lanos szabályozót szerelünk a Tiggo-ra. Ennek a módszernek az egyetlen hátránya, hogy segítséget kell kérni egy ismerős esztergálytól, mivel a Chevrolet csőjének furata és menete nem alkalmas a Tiggo-ra való felszerelésre. Szükségünk van még egy adapterre, amivel a szabályozó mindkét oldalára csavarozhatjuk a csöveket. Tehát el kell távolítani a Chery hátsó kerekeket és szét kell szerelni a féktárcsákat. Közvetlenül a kerékívek felett van egy szabályozó, amelyet el kell távolítanunk. Rendes "varázsló" formájában be kell iktatnia egy részletet Lanostól. Ezután felszerelünk egy új elemet, és rögzítjük a kerekeket.
