Részletesen: csináld magad Cherry Tigo fl fényszórójavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
csináld magad DRL csere a CHERY TIGGO FL-hez Lelépés modul link- ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED-ek – ali.pub/1jej1o, got.by/1jej1o
köszi a munkát, de miért van túl sok a videó hangja??
Sumone elmagyarázná nekem, mit csinált a végén a LED-ekkel, pls
Menő! Elfogad a javítási megrendeléseket?
Nem! Nekem elég volt egy fényszóró!
Van egy lehetőség. Amint levettem az üveget, lecseréltem az 1w 350 mA-t (a rendeseket, amibe kerül) 3w 750 mA-re (ugyanaz az ára), és mindegyik áramkörbe három diódából álló áramkört készítettem, egy 10 ohmost tettem. 5w ellenállás (a tábla helyett, ezért kikapcsoltam a feszültséget) a DRL-eim sokáig élnek, egy éve lovagolok, és az összes norma egy kicsit jobban világít, és szinte nem melegszik fel. sok szerencsét mindenkinek
köszönöm a videót. megjavítom! Azon gondolkodom, hogy megpróbálom eltávolítani az üveget.
A dizájn másolása és a műszaki megoldások, motorok, sőt platformok kölcsönzése híres autógyártóktól sok kínai autó jellemzője. Ilyen például a Chery Tiggo, amely a második generációs Toyota RAV4 crossover sikeres reinkarnációja lett. Nézzük meg, hogy állnak a dolgok a szolgáltatásával? A karbantarthatóságot pontokban értékeljük - ezek megfelelnek az egyes műveletekre eltöltött összes (a hivatalos rács szerinti) normál óraszámnak.
Piacunkon két benzinmotor és kétféle hajtás érhető el a Tiggo-hoz. A régebbi, 2.0-s motorhoz csak összkerékhajtású sebességváltó és ötfokozatú kézi sebességváltó párosul. Sajnos ezt a módosítást nem sikerült megéreznünk - a rendkívül alacsony kereslet miatt. A legtöbb kereskedő nem tart ilyen gépeket a raktárában, és csak megrendelésre hozzák be.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
De a legkeresettebb Tiggo-t csavarig szétszerelték: 1,6-os motorral és vitathatatlan elsőkerék-hajtással - az ilyen változatokhoz CVT és mechanika is jár.
A konfigurációtól függetlenül a Tiggo-nak nagyon sajátos karbantartási ütemterve van. Az időintervallum a szokásos év, a szervizintervallum 10 000 km-re csökkent. Ráadásul a listán olyan művek is szerepeltek, amelyeket a legtöbb gyártó már rég elfeledett, gyanúsan gyakori határidőkkel.
A karbantartást nem igénylő vezérműlánc-hajtású, benzines „négyes” 1.6-ost a Mitsubishi motorja alapján hozták létre, amelyet kissé korszerűsítettek, két tengelykapcsolóval a szelepvezérlés megváltoztatására és egy változó hosszúságú szívócsonkkal.
Meglepő módon az összes tartozékot egy szíj hajtja meg. Szerencsére van egy automata feszítőgörgő, egészen kényelmes lazító mechanizmussal. Az öv cseréjekor mindenképpen rajzolja le vagy fényképezze le, hogyan állt, különben sok időt fog eltölteni felszólítás nélkül. Az övet alulról cseréljük, emellett eltávolítjuk az oldalsó csomagtartót.
Ez a motor érdekes gyújtási rendszert használ, ismét a Mitsubishitől kölcsönzött. A második és negyedik henger lyukába kétpólusú tekercsek vannak beépítve. Külsőleg az egyesekre hasonlítanak - egy következtetéssel a tekercs közvetlenül a gyertyán ül, és a nagyfeszültségű vezeték a szomszédos „edénybe” megy. A gyertyák cseréjével (az előírásoknak megfelelően - 20 ezer km-enként) nem lesz probléma. Mindezt az egzotikumot csak egy dekoratív motorburkolat fedi, egyszerű reteszeken.
A tekercsek 8-as csavarokkal vannak rögzítve, csatlakozóik egyszerű rögzítéssel rendelkeznek. A gyertyákhoz a szokásos „16” fejre van szükség.
Furcsa, de az előírások nem írják elő a motor légszűrőjének cseréjének időpontját. És általában nem él 20 ezer km-nél többet. A szűrő felső burkolata két önmetsző csavarra és három kiemelkedésre van rögzítve az alsó ház hornyaiban. A szűrő cseréjekor elegendő a rögzítőket lecsavarni.Emelje fel a fedelet, de ne vegye ki a tokból, különben sokáig beleesik a hornyokba.
A fagyálló cseréjét 40 ezer km-enként írják elő - nagyon gyakran! Szerencsére isteni leeresztő csavar van a radiátoron. Ezenkívül eltávolítjuk egy kis portok felét az alatta lévő lökhárítóról.
Elégedett a tartályon kívüli külön szűrő jelenlétével. Az üzemanyag-vezetékek kényelmes gyorskioldókkal vannak rögzítve. A szűrő eltávolításához kicsavarjuk az azt megfeszítő fémkonzolt, és lecsavarjuk a testhez rögzített „földelő” vezetéket a „8” csavarral. Úgy tűnik, hogy minden rendben van, de az ügyet beárnyékolja az elem cseréjének rendkívül rövid időköze - 20 ezer km-enként!
Szintén megdöbbentett a szervokormány olaj frissítésének kötelező művelete. Persze előbb-utóbb a kenőanyagot cserélni kell (annak ellenére, hogy állítólag a teljes élettartamra tervezték), de nem olyan gyakran, mint a "kínaiak" - először 20 ezres futásnál, majd 40 ezren. !
A mechanikus doboz karbantartását is megkülönböztették. Az olajcsere intervallum 30 ezer km. Még a komoly terepjárók sem frissítik olyan irigylésre méltó rendszerességgel. Még jó, hogy a szokásos lefolyó és betöltő dugók adottak. A normál olajszint a betöltőnyílás alsó szélén található.
Még a variátor is éli a saját életét. Nemcsak a hagyományos ATF folyadék használatára tervezték a hidromechanikus gépekhez, hanem 40 ezer kilométerenként csak egy olajcserét is lehetővé tesz. Az ilyen típusú egységek meglehetősen szeszélyesek – itt nem szabad egyetlen folyadékfrissítésre korlátozódnia! Ugyanakkor az eljárás meglehetősen egyszerű - minden olyan, mint a szokásos klasszikus játékgépekben. Van rendes leeresztő csavar és még egy jó öreg nívópálca is (betöltőnyílás is). Csak a helye hagyott cserben minket. Szinte a motor légszűrő háza alatt jön ki, és nehéz kézzel elérni, nemhogy az olajbetöltésnél. Legalább a tok eltávolítása nem nehéz. Az oldalakon két "10" csavarral és egy hagyományos bilinccsel van rögzítve a fojtószelepen.
Az akkumulátort a felső rúd rögzíti két csapra, „10” anyával. A hagyományos kapcsok nincsenek túlterhelve további elemekkel. Mindent gyorsan és probléma nélkül eltávolítanak.
A motortér biztosítékdobozának elhelyezkedésével a kínaiak túl ügyesek voltak. A jobb oldali csésze (a felfüggesztés felső támasza) mögé lökték. A blokkot a „jabot” külön része (a szélvédő alatti bélés) fedi, négy kupakkal rögzítve egy Phillips csavarhúzó számára. Kényelmetlen visszatenni - nehéz azonnal bevinni az üveg alá a kiemelkedéseket. A biztosítékdoboz fedele oldalt két retesszel van rögzítve. A láncok és azok tartalék védőinek angol nyelvű jelölései vannak rajta. A fülke egy egyszerű burkolat alatt található a műszerfalon (balra lent). De rajta sajnos nincsenek szimbólumok, tartalék biztosítékok.
Minden fék tárcsafék. A féknyergek "13" csavarokkal vannak rögzítve. Az elülső párnák cseréje nem okoz meglepetést, és van egy jó bónusz a hátsó részhez - nincs szükség fűtésre. A dugattyúkat forgás nélkül, kéziszerszámmal hozzák össze. Fékfolyadék csere - 40 ezer km-enként. A szerelvények kényelmesen helyezkednek el.
Az izzók cseréje az első optikában hálátlan feladat. Szabad hozzáférés csak az irányjelzőkhöz. Patronjaik a fényszórók belső sarkaiban, a hűtőrács közelében helyezkednek el, és forgatással rögzíthetők. A többi lámpa rögzítése egyszerű, de nehéz felkúszni hozzájuk. A kiégett dióda futólámpákat pedig az optikával együtt cserélni kell.
A jobb oldali fényszóróhoz való hozzáférést erősen korlátozza a fagyálló tartály. Szerencsére könnyedén felmegy a tartóról. Ha ez nem segít, akkor el kell távolítania az optikát, részben szétszerelve a lökhárítót.
Probléma az első ködlámpákkal. Hallatlan, hogy a lámpák cseréjéhez nem csak le, hanem szét is kellett a fényszórót! A világítóberendezésekhez csak alulról és oldalról lehet hozzáférni, és a sárvédő burkolatot részben le kell szerelni.
A hátsó lámpákkal nincs gond. A bennük lévő féklámpák diódák, mint a hátsó ajtó kiegészítő elemében. A többi lámpa a csomagtartó oldalain lévő fülkéken keresztül érhető el. Egyszerű reteszekkel ellátott fedéllel vannak lezárva. Alatta nagy műanyag dugók találhatók, amelyeket kézzel vagy csavarhúzóval kifeszítve távolítunk el.
A hátsó ködlámpákkal sem megy minden simán. A lökhárító sarkaiban helyezkednek el, és az elfordítással rögzített lámpafoglalatok a karosszéria panelhez érnek. Ennek megfelelően a fényszórókat a sarok lökhárítókkal együtt el kell távolítani. A művelet munkaigényes.
Chery Tiggo FL 15,5 pontot szerzett – közepesen. És ez annak ellenére, hogy az autót meglepően könnyű karbantartani, mint a régi szép időkben. Egy hordó mézet elrontott az idegesítő légy: titokzatos karbantartási ütemterv, nagyon rövid folyadékcsere-intervallumokkal és nevetséges nehézségekkel az optika lámpáinak cseréjével.
A szerkesztők szeretnének köszönetet mondani a Chery Center Kashirsky (Moszkva) műszaki központnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségéért.
A Chery Tigo finomítását az FL módosításban, más kínai autók tuningjához hasonlóan, a legjobb a motorfeldolgozással kezdeni. Miután „elvarázsolta” a hajtóművet, folytathatja a fékekkel és az autó karosszériájával kapcsolatos munkát. Nézzük meg, mi vár azokra, akik fejleszteni szeretnék a kínai SUV-t, és hogyan lehet saját kezűleg elvégezni a frissítés műszaki részét.
A Cherry autótulajdonosok gyakran olyan helyzetbe kerülnek, amikor az autó egyszerűen nem indul el. És ez annak ellenére, hogy kint nincs hideg, van elég motorolaj, nem sokat futott át az autó, de makacsul nem indul be az autó erőforrása. És még ha elindul is, a Tiggo meglehetősen lassú gyorsulást, a lebegő sebesség megjelenését és az üzemanyag-fogyasztás növekedését mutatja. Sokan az alacsony minőségű benzinnek tulajdonítják ezeket a problémákat, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy az FL modell problémájának oka sokkal mélyebb.
A Tigo FL termékcsalád szinte minden képviselője 16 szelepes, IKZ-vel ellátott motorral van felszerelve. Az ilyen motorok egyik fő hátránya a szakértők rossz szikrának nevezik. Hasonló probléma jelentkezik a Chery működésének első hat hónapja után. Ennek eredményeként a gyújtótekercsek felhalmozódási fázisában merülések jelennek meg, amelyek időtartama nem haladja meg a 3 ms-ot. A rövid időtartam ellenére az esések néha elérik az 5 V-ot, ami nagy sebességnél több mint észrevehető. A szünet alatti maximális felhalmozódás akár 18%-os csökkentése egyenértékű a tekercsben lévő energia csökkentésével. Ennek eredményeként a tekercs a szükségesnél 33%-kal kevesebb energiát ad a gyertyának.
A probléma saját kezűleg megoldható kondenzátorok beszerelésével történő hangolás segítségével. Ezenkívül meg kell keresni egy helyet a felszerelésükhöz a lehető legközelebb a terhelés középpontjához. A kondenzátorok beszerelése mellett a Tiggo gyújtótekercseket tápláló áramkört is át kell dolgozni. Szerencsére szakember segítsége nélkül is nagyon könnyen kivitelezhető.
Miután kitalálta a probléma okát és a megoldás módját, mehet a boltba. A hangoláshoz 2 kondenzátort kell választanunk a következő jellemzőkkel:
feszültségtartomány 35-63 V;
kapacitáshatárok 3200–4700 uF;
az alkatrészeknek alacsony impedanciájúaknak kell lenniük, LowESR jelzéssel;
jobb előnyben részesíteni a cégek termékeit Samwha, CapXon vagy Jamicon.
A vásárlás után kezdődik a móka, nevezetesen a kondenzátorok előkészítése és felszerelése. Először is, az alkatrészek következtetéseit meg kell csavarni és forrasztani a vezetékeket. A kész alkatrészeket hőre zsugorodó anyaggal kell szigetelni. A hangolást kétféleképpen lehet elvégezni az elemek rögzítésével.
Az első a köteg elektromos szalagjának levágása a Tigo FL második és harmadik hengere között elhelyezkedő tekercs hulláma alatt. Ott több kék vezetéket találunk, amelyek közül az egyik S1 feliratú. Ehhez a vezetékhez csatlakoztatnia kell a korábban csavart kondenzátorok pluszjait.
A második módszer a kondenzátorok pozitív vezetékeinek az ECM csatlakozójából kilépő kék vezetékhez való forrasztásán alapul.Mind az első, mind a második esetben a kondenzátorok negatív vezetékét az M6 csavar alatti tömegponthoz kell forrasztani. A pont a Cherry olajnyomás-érzékelő közelében van.
A kondenzátorok felszerelése után folytatjuk a hangolás következő szakaszát - a Tiggo tekercsek tápáramkörének feldolgozását. Kezdetben az áramkör számos különböző vezetékből áll, és 4 csatlakozóval rendelkezik. Ez utóbbi tápellátása a gyújtáskapcsolóról történik. Ez a teljesítményelv negatívan befolyásolja a tekercsek ellenállását. A probléma megoldása érdekében áramot kapcsolhat a tekercsekre a motorvezérlő egység fő reléjéről. Ehhez meg kell találnia az S5 feliratú krimpelést. A Cherry járművekben az ECM kábelkötegek között található a műszerfal felé.
Amint talál egy vezetéket ezzel a jelöléssel, azonnal le kell választania a közös csatlakozóról, és ki kell feszítenie a Chery motorpajzsa felé. Ezután csatlakoztatjuk a vezetéket az ECU reléhez, miután korábban a 33. biztosítékot 7,5 A-ról 10 A-re cseréltük. A saját magunk által végzett munka után magas dinamikát kapunk a SUV gyorsításánál. A hibák automatikusan eltűnnek, az autó jobban reagál a gázpedál lenyomására. A Chery motor alapjáraton jobban működik, és az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 0,8-1 l / 100 km-rel csökken.
Kezdetben a Tigo FL-t kétkörös hidraulikus fékrendszerrel szerelték fel. A hátsó féktárcsák stabil működéséért egy speciális nyomásszabályozó, népies nevén „varázsló” felel. Ezt az alkatrészt tartják a Chery fékek egyik leggyengébb alkatrészének. Javasoljuk, hogy vegyük fontolóra a fékrendszer hangolásának alapelveit a szabályozó cseréjével és a kettős áramkör-átlós kialakítás kettősáramú-axiálissá alakításával.
A „varázsló” fő feladata, hogy erőt hozzon létre az FL fékrendszer hátuljában, a fékezés erősségétől és a Tiggo terhelésétől függően. Normál felfüggesztés esetén a szabályozó könnyen beállítja magát bizonyos beállításokhoz. Azonban még akkor is, ha kissé meghaladta a gép megengedett munkaterhelését, elfelejtheti egy „varázsló” jelenlétét Cheryben. Ennek eredményeként majdnem minden harmadik Cherynek komoly problémái vannak a fékrendszerrel.
A kínai SUV hangolása 2 lépésben történik. Az első szakaszban a fékeket kétkörös axiális rendszerré alakítjuk át. A második lépésben a szabályozót egy jobb minőségű alkatrészre cserélik Chevrolet Lanos.
A Tiggo kettős átlós fékrendszere hátul két speciális csővel van felszerelve, amelyek a tárcsákhoz csatlakoznak. Ahhoz, hogy a géprendszert kétkörös-axiálissá alakítsuk, be kell dugni a fő fékhenger egyik csövét. Ugyanakkor a "varázslót" egyelőre hagyjuk, elzárjuk a csövét. A szabályozót pólóval is helyettesítheti. Ennek eredményeként a Chery fékrendszer hátsó részének stabilabb és egyenletesebb működését kapjuk, vagyis a tuning után az FL modell mind a 4 kereke egyformán, maximális erőkifejtéssel fékez.
A második szakaszban egy Lanos szabályozót telepítünk a Tiggo-ra. Ennek a módszernek az egyetlen hátránya, hogy segítséget kell kérni egy ismerős esztergagéptől, mivel a Chevrolet cső furata és menete nem alkalmas a Tiggo-ra való felszerelésre. Szükségünk lesz még egy adapterre, amivel a szabályozó mindkét oldalán csavarozhatjuk a csöveket. Tehát el kell távolítani a Chery hátsó kerekeket és szét kell szerelni a féktárcsákat. Kicsit a kerékívek felett található a szabályozó, amit el kell távolítanunk. Rendes „varázsló” formájában be kell reszelnie egy részt Lanostól. Ezután felszerelünk egy új elemet, és rögzítjük a kerekeket.
