DIY rétegelt lemez csónak javítás

A kis mélységig átitatott burkolófa különálló részeit nem lehet megváltoztatni, hanem VIAM-BZ ragasztó (vagy epoxigyanta) finom fűrészpor vagy faliszt keverékéből készített masztix segítségével lehet helyreállítani. A sérült területet vésővel egészséges rostokra tisztítják, és az oldalsó élekkel egy szintben töltik fel masztixszal. A masztix szétterülésének megakadályozása érdekében felületét celofánnal vagy papírral lefedjük, deszkával és támasztékkal préselik (307. ábra). A masztix megszilárdulása után a gyöngy javított részét reszelő- és csiszolóronggyal meg kell tisztítani, majd le kell festeni.

A burkolatszíj jelentős károsodása esetén annak egy részét ki kell cserélni - betétet kell készíteni. Ehhez, miután felvázolta a cserélendő szíj határait, szabadítsa meg a rögzítőelemektől a készlethez, és vágja ki egy vésővel és egy keskeny fémfűrésszel. Egy új deszka deszkát (az eltávolított szalagnál 2-3 mm-rel vastagabbra kell előkészíteni) a helyére kell illeszteni, és szegecsekkel vagy csavarokkal rögzíteni a keretekhez, ahogy ebben az esetben is. A tömítettség érdekében a táblák közötti hornyokba lakkkal, ragasztóval vagy vastagon dörzsölt festékkel átitatott durva kalikócsíkokat kell fektetni. A belső illesztéseknél a rátéteket ugyanabból a táblából szerelik fel, mint maga a betét. Kívánatos, hogy az alátét hossza a teljes távolságnak megfeleljen, és szélességében átfedje a szomszédos éneklés barázdáit (308. ábra, a). A popsipárnát vastagon dörzsölt festékkel vagy vörös ólommal átitatott vászonpárnára helyezzük. A betétet és a fedőlemezt más burkolathoz és készlethez rögzítő csavarok (vagy szegecsek) fejét 6-8 mm-rel a lemezbe süllyesztjük, a felettük lévő mélyedéseket fadugóval vagy ragasztós fűrészporral lezárjuk. Ezután a kicserélt poyák tábláit egy szintbe helyezzük a burkolat többi részével, gittjük és festjük.

Ha több egymás melletti éneket kell cserélni, akkor a betétek illesztéseit a test hosszában úgy kell elhelyezni, hogy különböző távolságban legyenek.

Karosszériaelemek javítása.

A sérült (kiszakadt vagy a bőrről levált) keretek szakaszait nem lehet megváltoztatni, hanem megerősíteni ugyanazon szakasz duplikált béléseinek beépítésével (308. ábra, b). Általában az "alsót" szegecsekkel vagy vékony csavarokkal rögzítik a fő kerethez, mindkét végtől 200-250 mm-rel átfedve a hibás területet.

A törött vagy korhadt kereteket a legjobb eltávolítani és újakra cserélni.

Helyre szerelés előtt a tölgyfa keretet gőzöljük úgy, hogy a munkadarabot egy csőbe helyezzük kis mennyiségű vízzel, amelyet tűzön vagy fúvóka lángján melegítenek. A keret kis keresztmetszetével rongyokba csomagoljuk, és 10-15 percig forrásban lévő vízzel leöntjük, vagy nedves rongyokba csomagolva tűzön tartjuk. Ennek eredményeként a tölgyfa léc rugalmassá válik, és könnyen hajlítható a test kontúrja mentén.

A sérült hajlított keretek, szár és egyéb nagy ívű hajótest részek vízálló ragasztóval és vékony szalagkészlettel javíthatók. A keret egy korhadt vagy szétrepedt részét vésővel kivágjuk, amint az ábra mutatja. 309. Egy 6 mm-es huzal segítségével a keret kontúrja mentén eltávolítunk egy sablont, amelyet áthelyezünk egy hüvelykes táblára 1. A tábla ívelt élének megmunkálása után egy tsulagu-t kapunk, amely mentén a keret ragasztható. vékony csíkokból 2 (általában vastagságuk 5-8 mm). A mindkét oldalon ragasztóval megkent lécek a tsulag mentén könnyen meghajlíthatók és bilincsek segítségével rányomhatók 3. A ragasztó megszáradása után a munkadarabot eltávolítjuk a sablonból, tiszta méretre dolgozzuk fel és a helyére tesszük. .Az újonnan feldolgozott rész végeinek a régi kerethez való csatlakoztatását bajusszal, ragasztó segítségével végezzük.

Ha a keret keresztmetszete kicsi, akkor a lécek közvetlenül a bőr mentén, a helyükön hajlíthatók anélkül, hogy tsulaga képződne. A szegecsek beszerelésekor a csomagot szorosan a burkolathoz kell húzni. Használhat erre a célra rövid csavarokat is, amelyeket a készlet oldaláról csavarja be a házba, majd a korábban mellékelt lécekbe.

Ugyanez a laminálási módszer (azaz az alkatrészek réteges ragasztása) javasolt új kötött kötések gyártásához is (310. ábra, c).

Rétegelt lemez és furnér burkolat javítása.

A sérült területet kivágják, így téglalap alakú lyukat kapnak. Ezután két fedőréteg készül ugyanabból a rétegelt lemezből, mint a burkolat; az egyik - pontosan a kivágás mentén, a másik pedig átfedő lyukakkal mindkét oldalon 30-40 mm-rel (310. ábra, a). Egy nagy fedőréteget használnak a tok belsejében lévő lyuk lezárására (a fedőréteg alá vastag festékkel, epoxigyantával vagy vízálló ragasztóval átitatott vékony rongyot kell helyezni), és a kerület mentén vékony szögekkel szegecseljük a burkolathoz. 20-25 mm osztásközzel; a sárgaréz csizmaszegek jók erre a célra. A kisebb betétet kívülről a bőrrel egy szintbe helyezzük, és a belső párnához szegecseljük. A véglegesen lezárt helyet gittel kiegyenlítjük, a szokásos módon polírozzuk és festjük.

Jelentős furatméreteknél a tömör belső rétegelt lemez bélés helyett azonos rétegelt lemezből készült tompacsíkokat alkalmaznak, ha kellően vízálló, vagy szalagokból gyalulnak (310. ábra, b). Ha a burkolat vastagságához képest kis lyukról beszélünk, akkor elég bajusszal levágni a lyuk széleit, és ugyanabból a rétegelt lemezből betétet tenni (310. ábra, e).

A rétegelt lemez burkolatának javításához használhat közönséges építőipari rétegelt lemezt, ha természetes szárítóolajba áztatja. Ez így történik. Egy ecsettel szárító olajréteget viszünk fel, majd a rétegelt lemez felületét 150-200 ° C-ra melegített vasalóval vasaljuk. Az eljárást addig ismételjük, amíg a rétegelt lemez már nem szívja fel a száradó olajat. Ezzel az impregnálással a száradó olaj behatol a rétegelt lemezbe egészen a ragasztórétegig. A ház belső oldalát impregnálni kell a készletre szerelés előtt, a külső oldalát pedig utána.

A furnérból (öntött rétegelt lemezből) készült hajótest javított szakaszának enyhe görbületével ugyanazokat a módszereket használhatja, mint a rétegelt lemez burkolat javításánál. Duplán ívelt burkolatrész cseréjekor ezt a részt furnérrétegekből vagy vékony vízálló rétegelt lemezből kell kiragasztani. Ebben az esetben a sérült furnércsíkokat eltávolítják a bőrről, lépések formájában szétterítve a kivágási szegélyt. A ragasztófelületek alapos megtisztítása után új furnér vagy rétegelt lemez csíkokat helyezünk a ragasztóra, kis szögekkel benyomva "legyekkel" - rétegelt lemez darabokkal, amelyeket a ragasztó megszilárdulása után el lehet engedni a szögfejek húzásához. ki a burkolatból. A szöglyukak epoxi ragasztóval és faliszttel vannak kitöltve, ahogy az új furnércsíkok közötti hézagok is.

A fedélzet vitorlavászonnal való lefedése és a vízáramlás megszüntetése a fedélzeti házban.

Ha egy kabinos hajó fedélzetén szivárog, akkor megszabadulhat tőlük, ha a fedélzetet üvegszállal epoxi kötőanyagra vagy vászonra borítja folyékony olajos gittre. Ehhez el kell távolítani a gyöngyöket, üvegező gyöngyöket és a szorítócsíkokat, síkkal meg kell gyalulni és a fedélzet padlóját ki kell gittelni. Ezután egy folyékony gittre (szárítóolaj - 250 g, terpentin - 20 g, szárítószer - 40 g, kréta - 690 g) helyezze az előzőleg kivágott vásznat, a tattól kezdve, kis szögekkel szögezze fel a szőnyeg koamingjaira. a kabint és a nyílásokat, és szorosan húzza oldalra. Amikor a szövet minden széle rögzítve van, visszahelyezheti a gyöngyöket és üveggyöngyöket, és alapozhatja a fedélzetet úgy, hogy egy végecsettel dörzsölje be a festéket. Minél jobban áthatol a festék az anyag pórusain, és minél szorosabban nyúlik az anyag, annál megbízhatóbb lesz a bevonat. ábrán. 311. ábra, és a vászon szélének válllal történő rögzítésének egy változata látható; ábrán.311, b - védőbástya.

A fakivágás vízfolyása a fedélzet és a fedélzeti nyílások összeköttetésében a koamingok mentén csak az összes bélés négyzet eltávolítása, a hornyok kivágása, tisztítása, valamint epoxi ragasztóból (lágyítóval) és fűrészporból készült öntettel történő feltöltése után szüntethető meg.

Utazó »2011. március 27., 20:57, v

Tim »2011. március 27., 21:00, vasárnap

zimmer007 »2011. március 27., 22:28, v

Én márnát használtam Veterok 8-al és Jonson 5-tel, elvileg normális. Két nem nehéz emberrel mehet a "vitorlázó", igen, igen, idézőjelben van, ha helyesen helyezi el a súlyt. Ha a hajó öreg, akkor a teljes gáz egy kicsit buta - a kereszttartós motor külön is vitorlázhat a hajótól. Csónakkal jártam a Shuya folyón, és még azt is megtapasztaltam, hogy Kindasovóból a tóba motor alatt haladtam zuhatagon. Vagatozero és rafting vissza. Az új, nem rohadt karosszéria tökéletesen visszajátssza a nagyon komoly ütéseket is a kövekkel szemben. Ahhoz, hogy a márna sokáig szolgálhasson, gondos ápolást igényel, a műanyaggal ebből a szempontból kevesebb a gond, viszont a javítás drágább.

KoT »2011. március 28., 16:39, hétfő

Két szellővel egy nagy márnán hajtottam, gond nélkül felszáll a motorcsónakra. Alacsony 12. szellő ugyanezt az eredményt mutatta. A csónakok nagyon ügyesek.

Ha az ember egy kis márnában van, akkor legalább 10 km-t lehet gereblyézni, és még izzadni sem. Remekül megy.

A nagy márnában 3 felnőtt horgász tartózkodott kellő kényelemmel. Kicsi 2.

De van egy „de”: ez a hajó nem a hullámzásra való. Onegán nem egyszer fulladt márnákra, szerencsére nem messze a parttól.

Utazó »2011. március 28., 17:16, hétfő

KoT »2011. március 28., 17:35, hétfő

Igen.
Van egy mini márna - hossza 2800
És márna 2M - hossza 3700

Biztosan tudom, hogy gondos tárolás és üzemeltetés mellett egy márna öt évre elegendő.

Tim »2011. március 28., 19:23, hétfő

És PVCshki pontosan 10-ért

KoT »2011. március 28., 19:30, hétfő

Utazó »2011. március 28., 19:48, hétfő

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 5 vendég

A történet eleje - itt.
A menetjavítás teljes mértékben indokolta magát, de nem volt kívánatos, hogy sokáig járjanak ideiglenes folttal.
A poliuretán ragasztó ugyanis, amellyel a hézagokat kívülről bekente, az ultraibolya sugárzástól lebomlik és morzsolódik,
ennek eredményeként a rétegelt lemez megsérülhet a nedvesség hatására.

Így az időjárás végre lehetővé tette számunkra, hogy komoly javításokat végezzünk.
Az ideiglenes foltot a csavarok kicsavarása után letépték (nem minden nehézség nélkül) (de könnyen kiderült).

A festéket ciklus üzemmódban vésővel távolítják el.

Az biztos, hogy a sarkokban egy gázégő lángjával enyhén megpirították a festéket, és teljesen levették.

A BS-1 repülőgépből 3 mm vastag állandó foltot vágtak ki (Alexander Mavrinnak köszönhetően),
felszerelve, az illeszkedő felületeket epoxi ragasztóval bőségesen bekenjük, a tapaszt felhelyezzük,
kerülete mentén kis szegecsekkel préselve (a készletbe beütve), középen távtartókkal préselve.
A régi (ideiglenes) tapaszt nem ragasztják, hanem a távtartók erejének egyenletes elosztására szolgál.

Kikeményedés után a körmökben lévő apró repedéseket és lyukakat epoxi gittel töltik ki.

Ezután az alsó szimmetrikus sérült terület megelőzően megkettőződik,
a bőr teljes vastagsága eléri

8 mm, beleértve a külső üvegszálas ragasztást.

Kint amennyire tudta, kiegyenlítette, bekente a gyantacsíkokat, ha lehetett, a csavarok lyukait azokkal gittelte.
Természetesen ez pornó, és holnap, ha nem romlik az idő, kitakarítom és kitakarítom ezt a rendetlenséget.

De ha rosszabb lesz, mehetek kempingezni pornóval, ilyen értelemben nincsenek komplexusaim.

Igen, javítási szempontból a fahajó menő cucc. Emlékszem, hogy a csatahajókat és a tengeralattjárókat is fadarabokkal zárták le! Csak most jött az ötlet - még ha a duralumíniumnál is történik hasonló baleset, akkor ideiglenes intézkedésként egy rétegelt lemez folt önmetsző csavarokon jól jöhet! Megduzzad, és minden ragad.

> majd ideiglenes intézkedésként - rétegelt lemez folt önmetsző csavarokon,
> jó lehet! Megduzzad, és minden ragad.

Maga a rétegelt lemez nem duzzad annyira, hogy abbahagyja az áramlást.
Ügyeljen arra, hogy tömítőanyagra van szüksége, akár szilikon, akár poliuretán ragasztóra.

Vagy csak egy darab habszivacs?

Nem. A gumi mint tömítés nem csatornáz.
Vlagyivosztok lakosai "a régi időkből" emlékeznek Kostya Morozov hülye kísérleteire a javítással
duralumínium testek porózus gumin keresztül (látod, ellopott valahol egy nagy tekercset).

Akárhogyan is próbált gondosan szegecselni, az eredmény mindig ugyanaz volt: erős szivárgás.

Csak egy tömítőanyag alkalmas a szivárgás elkerülésére.

Értem, köszönöm a figyelmeztetést. Hajlamos nem ismételni a hülye hibákat.

Ivan, mi van, ha veszel elég sűrű polisztirol és poliuretán habot, és lerakod a kereteket és felülről lehúzod őket rétegelt lemezzel, nem lesz sokkal erősebb és megbízhatóbb?

Csak a Dnyeperemen szeretném megcsinálni, hogy a szegecsek ne törjenek el az alján lévő vékony lemezek miatt

Küldés szerkesztve (20-07-06 00:44)

Gondolkoztam rajta, de haboztam.
Az a tény, hogy olvastam több jelentést önépítők, hogy polisztirol
elkerülhetetlenül összegyűjti a vizet és nem szárad ki teljesen, és a rétegelt lemez alatt rothad.
Ráadásul ezek valódi történetek, igazi hajók.

De kipróbálhatja a duralumínium „Dnyeper”-en egy édesvízi tározóban.

de ha megpróbálod a belső részt jól epoxizálni, vagy akkor is lyukat talál a víz? ...

A mai munka eredménye. A csónakban mindennek szimmetrikusnak kell lennie.
Ráragasztottam a második duplikált alátétet. A tegnap már a halálba ragadt.
USA . és egyre erősebbek vagyunk!

még mindig félek. Jobb a régi, jól bevált módszer.

USA . jelenlegi bóját tompítani, Ivan, az időjárástól függetlenül, lehozza Wrangelhez.

Tegnap egyébként munka közben megkeresett az Állami Egészségügyi Főfelügyelőség „szeretett” felügyelője,
rokonszenves, nézett, tapintott, szagolt, jóváhagyott 😉

Artema 2006. augusztus 15

Artema 2006. augusztus 19

YULA 2006. augusztus 19

Nos, tényleg senki nem tud válaszolni, hogyan lehet egyszerűen és megbízhatóan megjavítani egy hajót ?? mint ezek a különlegességek mind kommunikálnak.
a normál hajó egyáltalán nem rohadt

Megtehetjük, de most nem. Várj őszig, mindent elmondunk és megmutatunk. Csak mostanáig nem. Ne ess kétségbe. Ha a bőr sértetlen, a lehető legjobb módon helyreállíthatja. Ezt már megtettem, bár nagyon régen, húsz éve. Szabadabb leszek, leírom részletesen.
ABB.

Artema 2006. augusztus 19

Megtehetjük, de most nem. Várj őszig, mindent elmondunk és megmutatunk. Csak mostanáig nem. Ne ess kétségbe. Ha a bőr sértetlen, a lehető legjobb módon helyreállíthatja. Ezt már megtettem, bár nagyon régen, húsz éve. Szabadabb leszek, leírom részletesen.
ABB.

Köszönöm ABB, várom a választ!
Őszig tűrhető lesz idén már nem lehet hajóval kimenni

Ahhoz, hogy a márna jobban menjen evezőn és vitorla alatt, úgy kell meghosszabbítani, hogy a fenék kijöjjön a vízből.

Hogy van ez?
A Mullet monoéderes tattal rendelkezik, keresztmetszet alámetszés elvileg nem létezik, hiába jön ki a fenék a vízből. A párhuzamos egyenesek nem metszik egymást, ezt tanítják az iskolában.

A rétegelt lemez csónak javítása meglehetősen nehéz feladat, amellyel nem mindenki tud megbirkózni. Itt sok árnyalat van, amire figyelni kell. A rétegelt lemez csónakok és csónakok javítását speciális műhelyek végezhetik. Ha az embernek van pénze, akkor jobb odamenni. Ezt azonban nem mindenki engedheti meg magának. Bizonyos helyzetekben sokkal könnyebb és jövedelmezőbb saját kezűleg elvégezni a munkát.

A rétegelt lemez csónakokat időnként ellenőrizni kell, és ha meghibásodást találnak, forduljon szakemberhez.

A rétegelt lemez csónak javítása vízvezeték-szerelési és építőipari tapasztalatot igényel. Az embernek tudnia kell egy bizonyos eszközkészletet használni. A rétegelt lemez csónakjavításának módját a továbbiakban tárgyaljuk.

Attól függően, hogy a hajó melyik részét kell javítani, a következő szerszámokra és anyagokra lesz szükség:

• faliszt;
• masztix;
• fa gerenda;
• kalapács;
• reszelő;
• csiszolópapír;
• véső;
• táblák;
• szegecsek;
• festék;
• ragasztó;
• fa fűrészpor;
• furnér.

A rétegelt lemez csónak burkolata megromlik a vízzel való gyakori érintkezés miatt.

Napjainkban a deszkából vagy rétegelt lemezből készült burkolatok könnyen megromolhatnak. Ennek számos oka van. A lényeg az, hogy a fa vízzel érintkezve fokozatosan nedves lesz. Előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor nem minden alkatrész rothadt át és keresztül. Ebben az esetben a masztix használható javításokhoz. A munkavégzés során fa fűrészport vagy lisztet adnak hozzá. Az üzem közben megsérült területet meg kell tisztítani a rossz minőségű fa maradványaitól, majd az oldalsó élekkel egy szintben masztixszal kell lefedni. A masztix a munkafolyamat során szétterülhet. Ennek elkerülése érdekében papírt vagy polietilént kell rá ragasztani. Ezenkívül egy támasztékkal préselik. Miután a masztix megszáradt, a területet reszelővel és csiszolópapírral is megmunkálhatja. Ezt követően színezzük.

Ha jelentős bőrkárosodásról van szó, akkor nem nélkülözheti az elemek részleges cseréjét. Ebben a helyzetben betétet készítenek. Először szét kell szerelni a cserélendő alkatrészt. Erre a célra vésőt és keskeny fémfűrészt szokás használni. Ezt követően érdemes eltávolítani az összes régi rögzítőelemet, majd magát a sérült területet. Ezután új táblát kell készítenie. Csavarokkal vagy szegecsekkel rögzítik a helyére. A konkrét választás attól függően történik, hogy milyen kötőelemeket használtak a tokon. A táblának tökéletesen illeszkednie kell a helyére.

A fenékpárna elkészítéséhez vászonra lesz szükség.

Ne feledkezzünk meg a szorításról. Ebben a helyzetben a legjobb a durva kalikót használni, amelyet speciális vegyületekkel impregnálnak, majd a táblák közé raknak. Belülről ugyanabból a táblából érdemes rátéteket szerelni. Ebben az esetben a fenékpárna vászonból készül, amelyet ráadásul vastag festékkel impregnálnak. Ha csavarokat vagy önmetsző csavarokat használnak az elemek rögzítéséhez, akkor azokat hiba nélkül be kell süllyeszteni a burkolatba. A mélység ekkor körülbelül 6-9 mm. Egy kis mélyedés marad felettük. Azt is javítani kell. Ezt fűrészpor ragasztóval vagy fa dugókkal végezzük.

Ebben a helyzetben mindkét lehetőség elfogadható. Most elkezdheti gyalulni a hajótest tábláit. Ez a többi részlettel összhangban történik. A megbízhatóbb szerkezet eléréséhez gittnek vagy festettnek kell lennie. Kombinálhatja ezt a két technikát, hogy a design valóban kiváló minőségű legyen.

Rétegelt lemez csónak építés.

Ha egy rétegelt lemezből készült hajó működése következtében a vázak megsérültek, akkor azokat is javítani kell. Ezeket nem kell megváltoztatni, de speciális fedvényeket kell telepítenie, amelyek megkettőzik őket. Ez azt feltételezi, hogy azonos keresztmetszetűek lesznek. Általában ezeket a párnákat szegecsekkel rögzítik. A hibás területet le kell fedni. Ehhez 200 mm-es alkatrész előkészítésekor készletet készítenek.

Ha a keretek rossz állapotban vannak, azokat ki kell cserélni. Ne használjon szokásos fedvényeket.

A keretek meglehetősen összetett szerkezeti elemek. Előkészítésükkor feltétlenül a munkadarabot egy ideig forró vízben kell tartani, amelyet egy speciális csőbe öntenek. Ha kis méretű részletekről beszélünk, akkor a csomagoláshoz nedves rongyokat használhat. Ennek eredményeként olyan fát kell beszereznie, amely probléma nélkül deformálódik. A test körvonala mentén kell hajlítani.

Néha speciális síneket használnak egy új keret rögzítéséhez. Ezeket is meg kell hajlítani. Ehhez forró vízre lesz szükség. Ragasztóra és önmetsző csavarokra is felszerelhetők.

A burkolat leggyakrabban a rétegelt lemez hajó működése során szenved. Ennek megfelelően javításra szorul.

Először is érdemes dönteni a sérült terület paramétereiről.

A bőr vizsgálatakor meg kell határozni a hajó sérült részének területét a javításhoz.

Mindig úgy vágják, hogy téglalap alakú lyukat kapjanak. Ezután két fedőréteg készül a burkolathoz használt azonos minőségű rétegelt lemezből. Az elsőt külső dekorációra használjuk, a második pedig belülről fedi a bőrt. A belülről használtnak nagyobbnak kell lennie. Vékony körmökkel van rögzítve.

Fontos egy bizonyos lépés betartása. Körülbelül 20-25 mm-nek kell lennie. A legkisebb díszítőelem kívülről van felszerelve. Szegecsekkel van rögzítve. Az alkatrész süllyesztve van. Most már végezhet kozmetikai munkát, amely gittelésből, csiszolásból és festésből áll. Természetesen nem valószínű, hogy a hajó ideális lesz, de ez az intézkedés lehetővé teszi, hogy visszatérjen működőképes állapotába.

Ha a burkolat jelentős károsodásáról beszélünk, akkor a tömör rétegelt lemez nélkülözhetetlen. Ugyanabból az anyagból speciális betéteket használnak. Ha olyan rétegelt lemezt használtak, amely nem rendelkezik jó vízállósággal, akkor erre a célra gyalult lécek használhatók.

Ami a burkolat javításának anyagát illeti, a legtöbb esetben közönséges építési rétegelt lemez használható. Előbb azonban lenolajjal át kell impregnálni. Csak így nem fog szivárgást okozni. A feldolgozáshoz speciális technológiát alkalmaznak. Egy ecsettel speciális szárítóolajat viszünk fel a rétegelt lemezre. 150-200 °C-ra előmelegített vasalóval kell vasalni. Ez az eljárás nagyon munkaigényes és időigényes. A száradó olajat addig hordják fel a rétegelt lemezre, amíg az már nem szívja fel. Egészen a ragasztórétegig behatol. Fontos betartani a szabályt - a belső oldalt impregnálják a felszerelés előtt, a külső oldalt pedig a felszerelés után.

A csónakfedélzet vízszivárgásának kiküszöbölése érdekében vásznat kell ráfektetni.

Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor szivárgás jelenik meg egy kabinos hajó fedélzetén. Természetesen meg kell szabadulni az ilyen kellemetlenségektől. Mindent károsíthat a hajón, és a végén egyszerűen tönkreteheti a szerkezetét. Ennek kiküszöbölésére leggyakrabban folyékony olajos gitt vásznat használnak. Néha üvegszálasra cserélik.

A felújítás a fedélzeti padló előkészítésével kezdődik. Az összes rajta található konstrukciót eltávolítják. Ezek gallérok és szorítószalagok. Ennek eredményeként a padlónak teljesen tisztának kell maradnia. Ezután gitt segítségével impregnálják a vásznat, amelyet ezt követően interferenciás illesztéssel az oldalakra szegeznek. Nagyon fontos, hogy ez éppen ilyen technológiával történjen. A kis szögek a legjobbak a rögzítéshez. A telepítés befejezése után újra felszerelheti az összes korábban eltávolított konstrukciót a helyére.

Ne feledkezzünk meg a kiegészítő tevékenységekről sem. A fedélzetet alapozni kell. A festéket egy végecsettel dörzsöljük be. Itt a minta rendkívül egyszerű - minél jobb a vászon feszültsége, és minél mélyebbre hatol a festék a szerkezetébe, annál megbízhatóbb lesz maga a bevonat.

A kormányállásban is kialakulhatnak szivárgások. Ez a munka az egyik legnehezebb a korábban tárgyaltak közül. Ha a kormányállás szivárgása a fedélzeten és a fedélzeti nyílásokkal együtt jön létre a burkolatok mentén, akkor a munkát csak az összes befejező négyzet eltávolítása után lehet elvégezni.

Ezt követi a hornyok vágása és tisztítása. Ezt különféle eszközök segítségével lehet megtenni. Az előkészítő munka ezzel nem ér véget. A meglazított és megtisztított hornyokat masztixel kell befejezni.Képes betölteni minden teret, ami neki adatik. Leggyakrabban a masztix epoxi ragasztóból áll. Önmagában azonban nem használható. Jobb, ha fűrészport adunk hozzá. Néha faliszttel helyettesítik.

Így a rétegelt lemez csónakokban sok különböző típusú meghibásodás található. Mindegyiket különféle módszerekkel és anyagokkal távolítják el. Egyik sem univerzális. A fentiek elolvasása után saját maga is megjavíthatja rétegelt lemez csónakját.

Természetesen ezt az üzletet akkor érdemes megtenni, ha rendelkezik bizonyos készségekkel az eszközzel való munka során. Ellenkező esetben érdemes szakemberhez fordulni. Az alapok ismeretében azonban mindig figyelemmel kísérheti a tevékenységek végrehajtását.

A fából készült csónak javítása mindenki számára elérhető feladat, aki rendelkezik építési ismeretekkel és szerszámokkal. Ellenkező esetben nehéz lesz egy fából készült hajót saját kezűleg megjavítani. Jobb szakember segítségét kérni. De próbáljuk meg kitalálni, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani egy fából készült csónakot a kéznél lévő eszközök segítségével.

Végül is a vadászat és a horgászat szerelmesei, valamint a lelkes turisták jól tudják, milyen hasznos lehet egy hajó. Ez is csak, mint minden, egy hosszú távú és gyakran üzemeltetett hajó a végén tönkremegy. Ez természetesen nem ok arra, hogy elváljunk tőle. Jobb, ha megpróbálod megjavítani.

Először is fel kell raknod mindent, amire szükséged van.
A fahajó javításának megkezdéséhez a következő eszközökre van szüksége: véső, kalapács, szegecsek, csavarok, csavarok, reszelő, csiszolópapír, fémfűrész. Ezenkívül össze kell gyűjtenie a munkához szükséges anyagokat: táblák, rétegelt lemez, fűrészpor (vagy faliszt), ragasztó, masztix, gitt, festék. Természetesen attól függően, hogy milyen sérüléseket kell elhárítania, előfordulhat, hogy nem lesz szüksége az összes felsorolt ​​elemre, és lehet, hogy még valamit kell beszereznie.

A fából készült csónak javítása során előforduló meghibásodások nagyon eltérőek lehetnek, és minden esetben más javítási módszerre van szükség. Nézzük meg a lehetőségeket.

A fa vízzel való hosszan tartó érintkezése végül a test egyes részeinek pusztulásához és bomlásához vezet. Ezt még a víztaszító szerekkel végzett kezelés sem tudja teljesen kivédeni.
A sérült területeket nem mindig kell cserélni, néha megpróbálhatja megjavítani őket. Ezekre a célokra fából készült csónakmasztixre lesz szüksége. A sérült területet megtisztítják a megsemmisült és korhadt fától, majd feltöltik öntettel. Hogy ez utóbbi ne folyjon ki, meg kell nyomni például papírral. És a javított terület szilárdságának növelése érdekében faforgácsot adnak a masztixhez (faliszt használható).

A fából készült csónak feldolgozása gumi-bitumen masztixszal gyakori és hatékony módja a hajótest sérülésének megoldásának.

Mellesleg! A gumi-bitumen masztix fő tulajdonsága a nagy vízállóság. Tökéletesen védi a kezelt felületeket a korróziótól és a rothadástól is.

Ha a sérülés kiterjedt, akkor a szivárgó terület cseréjéhez kell folyamodnia. Ehhez el kell távolítani a tartót és ki kell vágni a cserélendő részt. Helyére új, méretre tökéletesen illeszkedő táblát raknak, és csavarokkal vagy szegecsekkel rögzítik a keretekhez. A nagyobb belső szilárdság érdekében a javított területet egy további falemezzel erősítik meg. A tömítettség érdekében a javítandó facsónak minden repedését durva kalikócsíkokkal kell lefedni, előzetesen ragasztóval impregnálva, a csavarok fejét a bőrbe kell meríteni, és a felettük kialakított lyukakat be kell tölteni. ragasztóval és fűrészporral.

Mellesleg! A VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 vízálló ragasztók a legalkalmasabbak hajóalkatrészek ragasztására. Megbízható vízszigetelést biztosítanak.A kazein ragasztók sokkal kevésbé ellenállnak a víznek, ezért a tok belső részeinek ragasztására használják. Az epoxigyanta tartalmú ragasztó jó vízállósággal rendelkezik, ezért széles körben alkalmazzák fahajók javításában is.

A rétegelt lemez burkolatának javítása során egy téglalap alakú lyukat vágnak ki a testben, és két rátéttel lezárják (az egyiknek pontosan meg kell felelnie a furat méretének, a másodiknak (belső) valamivel nagyobbnak kell lennie).
A helyreállítási munkák végeztével a felújított területen esztétikai javításokat végeznek: gitt és festés.

Ebben a helyzetben a fából készült csónak javításánál fontos eldönteni, hogy a vázak javíthatók-e, vagy egyszerűbb-e újakra cserélni. Ha a javítás továbbra is lehetséges, akkor a sérült területre speciális átfedéseket kell felszerelni, átfedve azt. A rögzítés szegecsekkel történik.

A fahajók javításának másik gyakori oka a szivárgás.

Ehhez először el kell távolítania az összes rajta lévő szerkezetet a fedélzet padlójáról, hogy előkészítse a javításra. Ha szivárgás lép fel a kormányállásban, akkor el kell távolítani az összes négyzetet, vágni és meg kell tisztítani a hornyokat. Csak ezután kezdheti el a meghibásodás javítását.

Ezután a fedélzet padlóját gitteljük, a tetejére egy vászondarabot helyezünk, kis szögekkel a burkolatokhoz szegezzük, és az oldalakra rögzítjük. Ezt követően a fedélzetet alapozzuk és festjük.

P. S. A barkácsolt facsónak javítás egyáltalán nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. De ha továbbra is kételkedni fog a képességeiben, akkor ne habozzon kapcsolatba lépni a szakemberekkel.
Adjon még egy esélyt hajójának, és évekig szolgálni fogja!

A Vologdai Kompozit Anyaggyár által gyártott „SF 390” műanyag csónak a régóta ismert „Kefal” rétegelt lemez analógja. A csónak súlya viszonylag könnyű, könnyen fut az evezők alatt, és akár 8 LE teljesítményű külső motorral párhuzamosan is működik. elmozdulás üzemmódban. Az "SF 390" csónak kiválóan alkalmas haszonhajóként való használatra rövid távú utazásokhoz, vagy bérelhető hajóként turisztikai központokban vagy más nyilvános rekreációs helyeken.

Az "SF 390" csónak üvegszálas hajótestben készül, és két részből áll, ami lehetővé tette, hogy esztétikus megjelenést érjenek el nemcsak a csónakon kívülről, hanem a pilótafülke belsejéből is. A hajótest merevségét a kihelyezett lövegfal, a keresztirányú konténerpadok és a lapos fedélzet biztosítják. A vészhelyzeti úszóblokkok a fedélzet alatt találhatók.

A hajó három műanyag dobozból készült üléssel van felszerelve. Az alapkonfiguráció süket bankokat feltételez, de kérésre szekrények is elhelyezhetők bennük fedővel ellátva.

Az ülések tömör falai némileg kényelmetlenné teszik a hosszú tárgyak (rudak stb.) csónakban való tárolását és szállítását, de lehetővé teszik, hogy száraz teret rendezzenek más dolgoknak.

Kérjük, értékelje a hajót, és írja meg véleményét erről a hajóról.

Az üvegszálas csónak tartóssága és megbízhatósága miatt vált népszerűvé. Az üvegszál számos jelentős előnnyel rendelkezik más anyagokkal szemben. A hajó gyorsan és olcsón összeszerelhető. A barkácsoló üvegszálas csónak pénztárcabarát és méltó választás horgásztúrákhoz.

A műanyag kis csónak elsősorban horgászatra szolgál. Csónakázáshoz, sportoláshoz is használható. A hajó működési feltételei a vízen: legfeljebb 60 cm magas hullám, szélerősség - 4 pontig tízes skálán. Az üvegszálas csónak kiváló alternatívája a felfújható csónakoknak.

Az üvegszál az egyetlen anyag, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen bonyolultságú formát saját maga készítsen. Az alsó független kialakítás lehetővé teszi, hogy bármilyen konfigurációjú redánnal felszerelje.A lépcsőfokok legmegfelelőbb helyeken történő elhelyezésével maximalizálható a hajó vitorlásteljesítménye. Ezenkívül a házi készítésű hajó kialakítása tükrözi a tulajdonos karakterét.

Létezik egy házi készítésű csónak furnérlemezből és üvegszálból történő elkészítésének módszere, amikor a műanyagot csak a csónak külső bevonatára használják. De ez a technológia nem kifizetődő. A műanyag alatti rétegelt lemez gyorsan felszívja a nedvességet, ami megnöveli a csónak súlyát. A rétegelt lemez gyorsan megsemmisül a mikroorganizmusok hatása és a delaminációs folyamat miatt, mivel a rétegelt lemez erőssége jelentősen gyengébb, mint a műanyag.

Hogyan készítsünk csónakot? Az összes szabály gondos betartásával még egy kezdő is képes lesz elvégezni ezt a feladatot. A technológiai folyamat egyszerű és költséges. A hajó törzse a polimer kompozícióval impregnált erősítő töltőanyagnak köszönhetően jön létre.

A keret gyártása során erősítő töltőanyagként használt nyersanyagok:

• hajótest alapja, oldalai - roving üvegszálas TP-07, TP-03, TP-056;
• az egyes területek helyi megerősítése - strukturális üvegszövetek T-11, T-13.

Az üvegszál a szövés típusától, a szálak méretétől függően különböző típusú. Alapvetően válassza a "ferde" vagy a szatén szövést. A szálakat csavarni kell. Az anyagot lapok, tekercsek, szalagok formájában értékesítik.

Az üvegszálat zsíros keverékkel impregnálva árusítják. A szövet kötőanyaggal való jobb telítése érdekében a méretezést benzinnel, lakkbenzinnel vagy acetonnal kell eltávolítani. A zsírtalanított anyagot levegőn szárítják körülbelül 2-4 órán keresztül.

Az erősítőanyag ragasztásához gyantára lesz szüksége. A hajóépítő iparban háromféle gyantát használnak: epoxi, vinil-észter, poliészter. A gyanták legfontosabb jellemzői az üvegszálas hajók bármilyen típusú szálból történő építésénél a tapadás és az impregnálás.

Olcsó lehetőség a poliésztergyanta használata, amely lehetővé teszi egy darabból álló üvegszálas elem létrehozását egy műveletben. TM Ashland gyantát alkalmazhat. A tok dekoratív, védőbevonatának elkészítéséhez gelcoatra lesz szüksége. Szüksége lesz legalább 1,2 cm vastag rétegelt lemezre is, amely nedvességálló.

A hajó gyártása lehetetlen hozzáértő rajz nélkül. A jövőbeli vízi járművek tervezése az AutoCAD programmal végezhető el. Először egy 3D-s modell készül, majd a keretek, minták sémái. A kész rajzokat az internet speciális webhelyeiről veszik. Most elkezdheti saját üvegszálas csónakjának elkészítését.