Csináld magad rétegelt lemez márna csónakjavítás

A kis mélységig átitatott faburkolat különálló részeit nem lehet megváltoztatni, hanem VIAM-BZ ragasztó (vagy epoxigyanta) finom fűrészpor vagy faliszt keverékéből készített masztix segítségével helyreállíthatjuk. A sérült területet vésővel egészséges rostokra tisztítják, és az oldal körvonalaival egy vonalban lévő masztixszal töltik fel. A masztix szétterülésének megakadályozása érdekében felületét celofánnal vagy papírral lefedjük, deszkával és támasztékkal préselik (307. ábra). A masztix megszilárdulása után a gyöngy javított részét reszelővel és csiszolópapírral meg kell tisztítani, majd le kell festeni.

A burkolószalag jelentős sérülése esetén annak egy részét ki kell cserélni - készítsen betétet. Ehhez, miután felvázolták a cserélendő szíj határait, kiengedik a rögzítőelemekből a készletbe, és vésővel és keskeny fémfűrésszel kivágják. Egy új burkolólapot (2-3 mm-rel vastagabbra kell készíteni, mint az eltávolított öv) a helyére kell állítani, és szegecsekkel vagy csavarokkal rögzíteni a keretekhez, amint ezt ennél a hajótestnél teszik. A táblák közötti hornyok tömítettségének biztosítása érdekében lakkkal, ragasztóval vagy vastagon őrölt festékkel impregnált durva kalikócsíkokat kell lefektetni. A belső illesztéseknél a béléseket ugyanabból a lapból szerelik fel, mint maga a betét. Kívánatos, hogy a fedőréteg hossza a teljes távolságnak megfelelő legyen, és szélességében átfedi a szomszédos szalagok hornyait (308. ábra, a). A csikklemezt vastagon reszelt festékkel vagy miniummal impregnált vászon alátétre helyezzük. A betétet és a bélést a bőr és a készlet többi övéhez rögzítő csavarok (vagy szegecsek) fejét 6-8 mm-rel a bőrbe süllyesztjük, a felettük lévő mélyedéseket fadugóval vagy fűrészporral lezárjuk. ragasztó. Ezután a kicserélt hevederek tábláit a burkolat többi részével egy szintbe fektetik, gittbe helyezik és festik.

Ha több szomszédos szíjat kell cserélni, akkor a betétek illesztéseit a test hosszában úgy kell elhelyezni, hogy különböző távolságban legyenek.

Hajótest alkatrészek javítása.

A sérült (kiszakadt vagy a bőrről levált) keretek szakaszait nem lehet megváltoztatni, hanem megerősíteni ugyanazon szakasz duplikált rátéteinek felszerelésével (308. ábra, b). Általában az "alsót" szegecsekkel vagy vékony csavarokkal rögzítik a fő kerethez, és a hibás területet mindkét végétől 200-250 mm-rel blokkolják.

A törött vagy korhadt kereteket a legjobb eltávolítani és újakra cserélni.

A tölgyfa keretet a helyére helyezés előtt gőzöljük úgy, hogy a munkadarabot egy kis mennyiségű vízzel ellátott csőbe helyezzük, amelyet tűzön vagy fúvóka lángján melegítenek. A keret egy kis részével rongyokba csomagoljuk, és 10-15 percig forrásban lévő vízzel öntözzük, vagy nedves rongyokba csomagolva tűzön tartjuk. Ennek eredményeként a tölgyfa léc rugalmassá válik, és könnyen hajlítható a test kontúrja mentén.

A sérült meghajlított keretek, szár és egyéb nagy ívű hajótestrészek vízálló ragasztóval és vékony sínkészlettel javíthatók. A keret egy korhadt vagy szétrepedt részét vésővel kivágjuk, amint az ábra mutatja. 309. Egy 6 mm-es huzal segítségével a keret kontúrja mentén egy sablont távolítunk el, amelyet áthelyezünk egy hüvelykes táblára 1. A tábla ívelt élének megmunkálása után egy tselage-t kapunk, amely mentén a keret vékony sínekből 2 ragasztható (általában 5-8 mm vastagságuk). A mindkét oldalon ragasztóval megkent lécek könnyen meghajlíthatók a stopli mentén, és bilincsek segítségével rányomhatók 3. A ragasztó megszáradása után a munkadarabot eltávolítjuk a sablonból, tiszta méretre dolgozzuk fel és a helyére tesszük.Az újonnan megmunkált rész végeinek összekötése a régi kerettel bajusszal történik, ragasztó segítségével.

Ha a keret szakasza kicsi, akkor a lécek közvetlenül a bőr mentén, a helyükön hajlíthatók anélkül, hogy rögzítőelemet készítenének. A szegecsek beszerelésekor a csomagot szorosan a bőrhöz kell húzni. Erre a célra rövid csavarokat is használhat, amelyeket a készlet oldaláról a burkolatba, majd az előzőleg beszerelt sínekbe csavarja be.

Ugyanez a laminálási mód (azaz az alkatrész réteges ragasztása) ajánlott a törött kötések helyett új kötések gyártásához is (310. ábra, c).

Rétegelt lemez és furnér burkolat javítása.

A sérült területet kivágják, így téglalap alakú lyukat kapnak. Ezután két fedőréteg készül ugyanabból a rétegelt lemezből, mint a burkolat; az egyik pontosan a kivágás mentén, a másik pedig mindkét oldalon 30-40 mm-rel blokkolja a lyukakat (310. ábra, a). A test belsejében lévő lyuk lezárására egy nagy fedőréteget használnak (vastag festékkel, epoxigyantával vagy vízálló ragasztóval átitatott vékony kendőt kell helyezni a fedőréteg alá), és a kerület mentén vékony szögekkel a burkolathoz szegecselik. 20-25 mm; a sárgaréz cipőszegek jók erre a célra. A kisebb burkolatot kívülről a bőrrel egy szintbe helyezik be, és a belső kárpithoz szegecselik. A végleges lezárt helyet gittel kiegyenlítjük, a szokásos módon csiszoljuk és festjük.

Jelentős méretű furat esetén a folyamatos belső rétegelt lemez bélés helyett ugyanabból a rétegelt lemezből, ha kellően vízálló, vagy lécből gyalulnak tompacsíkokat (310. ábra, b). Ha a bőr vastagságához képest kis lyukról beszélünk, akkor elég a lyuk széleit bajuszba vágni, és ugyanabból a rétegelt lemezből betétet tenni (310. ábra, e).

A rétegelt lemez burkolatának javításához használhat közönséges építőipari rétegelt lemezt, ha természetes szárítóolajjal van impregnálva. Ez így történik. Ecsettel egy réteg szárító olajat viszünk fel, majd a rétegelt lemez felületét 150-200 °C-ra melegített vasalóval vasaljuk. Az eljárást addig ismételjük, amíg a rétegelt lemez már nem szívja fel a száradó olajat. Ilyen impregnálással a száradó olaj behatol a rétegelt lemezbe egészen a ragasztórétegig. A burkolat belső oldalát a készülékre szerelés előtt, a külső oldalát utána impregnálni kell.

A furnérból (öntött rétegelt lemezből) készült hajótest javított szakaszának enyhe görbületével ugyanazokat a módszereket használhatja, mint a rétegelt lemez burkolat javításánál. Ha a burkolat egy részét kettős görbülettel cseréli ki, ezt a részt furnérrétegekből vagy vékony, vízálló rétegelt lemezből készült keskeny csíkokból kell ragasztani. Ezzel egyidejűleg a sérült furnércsíkokat eltávolítják a bőrről, lépések formájában szétterítve a kivágási határt. A ragasztási felületek gondos megtisztítása után új furnér vagy rétegelt lemez csíkokat helyezünk ragasztóra, kis szegfűvel préseljük „legyekkel” - rétegelt lemez darabokkal, amelyeket a ragasztó megszilárdulása után elengedve kihúzzuk a szögfejeket. a bőr. A szögek alatti lyukakat falisztes epoxi ragasztóval töltjük ki, valamint az új furnércsíkok közötti hézagokat.

A fedélzet vászonnal való lefedése és a fedélzeti ház vízszivárgásának megszüntetése.

Ha egy kabinos hajó fedélzetén szivárog, akkor megszabadulhat tőlük, ha a fedélzetet üvegszállal epoxi kötőanyagra vagy vászonra borítja folyékony olajos gittre. Ehhez el kell távolítani a vállakat, az üvegezett gyöngyöket és a szorítócsíkokat, gyaluval meg kell tervezni és ki kell gittelni a fedélzeti padlót. Ezután folyékony gittre (lenmagolaj - 250 g, terpentin - 20 g, szárítószer - 40 g, kréta - 690 g) tegyen egy előre kivágott vásznat, és a tattól kezdve, kis szögekkel szögezze fel a koamingokra. a kabinból és a nyílásokból, és húzza szorosan oldalra. Ha az anyag minden széle rögzítve van, újra felhelyezheti a vállakat és az üveggyöngyöket, és alapozhatja a fedélzetet úgy, hogy egy végecsettel dörzsöli a festéket. Minél jobban áthatol a festék az anyag pórusain, és minél szorosabban nyúlik az anyag, annál megbízhatóbb lesz a bevonat. ábrán A 311. ábrán a vászon szélének vállal történő rögzítésének egy változata látható; ábrán.311, b - védőbástya.

A kabin vízszivárgása a fedélzeten és a fedélzeti nyílásokkal kapcsolatban a burkolatok mentén csak az összes szemközti négyzet eltávolítása, a hornyok kivágása és tisztítása, valamint epoxi ragasztóból (mindig lágyítóval) és fűrészporból készült öntettel történő feltöltése után küszöbölhető ki. .

Utazó » V., 2011. március 27., 20:57

Tim » 2011. március 27., 21:00, vasárnap

zimmer007 » 2011. március 27., 22:28, vasárnap

Én márnát használtam Veterok 8-al és Jonson 5-tel elvileg rendesen. Két nem nehéz emberrel mehet „vitorlázóre”, igen, igen, idézőjelben, ha helyesen helyezi el a súlyt. Ha a csónak öreg, akkor a teljes gázadás hülyeség - a keresztmetszetű motor külön tud úszni a csónaktól. Csónakkal jártam a Shuya folyón, és még azt is tapasztaltam, hogy Kindasovóból a tóba motor alatt haladtam zuhatagon. Vagatozero és ötvözött hátlap. Az új, nem korhadt karosszéria tökéletesen visszanyeri még a nagyon komoly ütéseket is a köveken. Ahhoz, hogy a márna sokáig szolgálhasson, gondos ápolást igényel, a műanyaggal kevesebb baj van ebből a szempontból, a javítás viszont drágább.

KoT » 2011. március 28., hétfő, 16:39

Egy nagy márnán hajtottam két széllel, gond nélkül feláll a siklóra. Egy kis 12-i szellőn ugyanezeket az eredményeket mutatta. A csónakok nagyon ügyesek.

Ha az ember egy kis márnában van, akkor legalább 10 km-t evezhet, és nem is izzad. Remekül megy.

Egy nagy márnában 3 felnőtt horgász kapott helyet kellő kényelemmel. Kicsiben 2.

De van egy „de”: ez a hajó nem a hullámzásra való. Onegán nem egyszer fulladt márnákra, szerencsére nem messze a parttól.

Utazó » 2011. március 28., 17:16, hétfő

KoT » 2011. március 28., 17:35, hétfő

Igen.
Van egy mini márna - hossza 2800
És márna 2M - hossza 3700

Biztosan tudom, hogy gondos tárolás és üzemeltetés mellett egy márna öt évre elegendő.

Tim » 2011. március 28., 19:23, hétfő

És PVC-k 10-ért biztosan

KoT » 2011. március 28., 19:30, hétfő

Utazó » 2011. március 28., 19:48, hétfő

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és vendég: 5

A történet eleje - itt.
A kemping javítása teljesen indokolttá vált, de nem volt kívánatos hosszú ideig sétálni egy ideiglenes folttal.
A poliuretán ragasztó ugyanis, amelyre a repedések kívülre kerültek, az ultraibolya sugárzás hatására lebomlik és morzsolódik,
ennek eredményeként a rétegelt lemez nedvességtől szenvedhet.

Így az időjárás végre lehetővé tette a komoly javításokat.
Az ideiglenes folt a csavarok kicsavarása után szakadt le (nem minden nehézség nélkül) (de könnyen kiderült).

Ciklus üzemmódban vésőkkel leszakították a festéket.

A sarkokban a hűség kedvéért a festéket gázégő lángjával enyhén megpirítottam és teljesen letisztították.

A BS-1 légrétegelt lemezből 3 mm vastag állandó foltot vágtak (köszönhetően Alexander Mavrinnak),
illeszkedő, illeszkedő felületek bőségesen epoxival kenve, foltozott,
kerületén kis szögekkel préselve (a készletbe ütve), középen pedig távtartókkal préselik.
A régi (ideiglenes) tapaszt nem ragasztják, hanem a távtartók erejének egyenletes elosztására használják.

Kikeményedés után a szögeken lévő apró repedéseket és lyukakat epoxi gittel töltik ki.

Ezután a fenéknek a sérült fenékrészre szimmetrikus része megelőző jelleggel megkettőződik,
a burkolat teljes vastagsága eléri

8 mm, figyelembe véve az üvegszálas ragasztást kívülről.

Kint, amennyire csak tudta, kiegyenlítette és bekente a gyantacsíkokat, lehetőség szerint kitöltve velük a csavarok lyukait.
Ez persze pornó, és holnap, ha nem romlik az idő, kitakarítom és kitakarítom ezt a gyalázatot.

De ha rossz lesz, mehetek kempingezni pornóval, ilyen értelemben nincsenek komplexusaim.

Igen, a javítás értelmében a fahajó menő anyag. Emlékszem, a tatukat és a tengeralattjárókat is fadarabokkal borították! Eszembe jutott - ha duralumíniumon is történik ilyen baleset, akkor átmeneti intézkedésként egy rétegelt lemez folt önmetsző csavarokra, jól jöhet! Megduzzad, és minden ragad.

> majd ideiglenes intézkedésként egy réteg rétegelt lemez foltot önmetsző csavarokon,
> simán beleférhet! Megduzzad, és minden ragad.

Maga a rétegelt lemez nem duzzad annyira, hogy megállítsa a szivárgást.
Ügyeljen arra, hogy tömítőanyagra van szüksége, akár szilikon, akár poliuretán ragasztóra.

Vagy csak egy darab porózus gumi?

Nem. A gumi mint tömítőanyag nem csatornáz.
Vlagyivosztok lakosai „a régiektől” emlékeznek Kostya Morozov hülye kísérleteire a javítással
duralumínium tokok porózus gumin keresztül (látod, ellopott valahol egy nagy tekercset).

Bármilyen óvatosan próbált is szegecselni, az eredmény mindig ugyanaz volt: erős szivárgás.

Csak a tömítőanyag alkalmas a szivárgás elkerülésére.

Értem, köszönöm a figyelmeztetést. Nem szoktam megismételni a hülye hibákat.

Ivan, mi van, ha veszel egy elég sűrű habot és poliuretánhabot, és lefekteted a kereteket, és felülről lehúzod rétegelt lemezzel, nem lenne sokkal erősebb és megbízhatóbb?

Csak a Dnyeperemre szeretném elkészíteni, hogy a szegecsek ne törjenek el az alján lévő vékony lapok miatt

Beküldés szerkesztve (20-07-06 00:44)

Gondolkoztam rajta, de nem merem.
Az a tény, hogy több jelentést olvastam az önépítőkről, hogy a hab
elkerülhetetlenül vizet von, és nem szárad ki teljesen, és alatta a rétegelt lemez elrothad.
És ezek valódi történetek, igazi hajók.

De egy édesvízi tóban lévő duralumínium „Dnepr”-en kipróbálhatja.

és ha megpróbálod jól epoxidálni a belsejét, vagy akkor is talál lyukat a víz? .

A mai munka eredménye. A csónakban mindennek szimmetrikusnak kell lennie.
A második duplikált rátétet felragasztottam. A tegnap már a halálba ragadt.
USA . és egyre erősebbek vagyunk!

még mindig félek. Jobb, mint a régi, bevált módszer.

USA . tompítsa el a jelenlegi bóját, Iván, időjárástól függetlenül lehozzuk Wrangelbe.

Tegnap egyébként munka közben megkeresett "szeretett" GIMS-felügyelőnk,
rokonszenvvel, nézett, tapintott, szimatolt, jóváhagyott 😉

Artema 2006. augusztus 15

Artema 2006. augusztus 19

YULA 2006. augusztus 19

Nos, tényleg senki nem tud válaszolni, hogyan lehet egyszerűen és megbízhatóan megjavítani a hajót ?? Úgy tűnik, minden szakember így kommunikál.
a csónak jó állapotú, egyáltalán nem rohadt

Megtehetjük, de most nem. Várj őszig, mindent elmondunk és megmutatunk. Csak mostanáig nem. Ne ess kétségbe. Ha a burkolat sértetlen, a lehető legjobb módon helyreállíthatja. Ezt már megtettem, bár nagyon régen, húsz éve. Szabadabb leszek, leírom részletesen.
ABB.

Artema 2006. augusztus 19

Megtehetjük, de most nem. Várj őszig, mindent elmondunk és megmutatunk. Csak mostanáig nem. Ne ess kétségbe. Ha a burkolat sértetlen, a lehető legjobb módon helyreállíthatja. Ezt már megtettem, bár nagyon régen, húsz éve. Szabadabb leszek, leírom részletesen.
ABB.

Köszönöm ABB, várom a választ!
Őszig, idén tűrhetően, már nem lehet hajóval kimenni

Ahhoz, hogy a Mullet jobban evezzen és vitorlázzon, úgy kell meghosszabbítani, hogy az alja kijöjjön a vízből.

Így?
Mulletnél a tat egyéderes, nincs keresztmetszet alámetszés, elvileg akármilyen hosszú a fenék, nem fog kijönni a vízből. Párhuzamos ne metszi egymást, ezt tanítják az iskolában.

A rétegelt lemez csónak javítása meglehetősen nehéz feladat, amelyet nem mindenki tud megbirkózni. Itt sok árnyalat van, amelyekre figyelni kell. A rétegelt lemezből készült csónakok és csónakok javítását speciális műhelyek végezhetik. Ha az embernek van pénze, akkor jobb odamenni. Ezt azonban nem mindenki engedheti meg magának. Bizonyos helyzetekben sokkal könnyebb és jövedelmezőbb saját kezűleg elvégezni a munkát.

A rétegelt lemez csónakokat időről időre ellenőrizni kell, és ha meghibásodást talál, forduljon szakemberhez.

A rétegelt lemez csónak javítása lakatosipari és építőipari tapasztalatot igényel. Az embernek tudnia kell egy bizonyos eszközkészletet használni. A rétegelt lemez csónak javításának módjáról további szó lesz.

Attól függően, hogy a hajó melyik részét kell javítani, a következő szerszámokra és anyagokra lesz szükség:

• faliszt;
• masztix;
• fa gerenda;
• kalapács;
• reszelő;
• csiszolópapír;
• véső;
• táblák;
• szegecsek;
• festék;
• ragasztó;
• fa fűrészpor;
• furnér.

A rétegelt lemezből készült csónak bőre a vízzel való gyakori érintkezés miatt használhatatlanná válik.

Jelenleg a deszkából vagy rétegelt lemezből készült burkolatok könnyen használhatatlanná válhatnak. Ennek számos oka van. A lényeg az, hogy a fa vízzel érintkezve fokozatosan beázik. Előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor nem minden alkatrész rothadt át és keresztül. Ebben az esetben a masztix használható javításra. A munka során fa fűrészport vagy lisztet adnak hozzá. Az üzem közben megsérült területet meg kell tisztítani a rossz minőségű fa maradványaitól, majd az oldal kontúrjaival egy szintben lévő masztixszal le kell fedni. A masztix a munka során szétterülhet. Ennek elkerülése érdekében papírt vagy polietilént kell ragasztani rá. Ezenkívül egy támasztékkal préselik. Miután a masztix megszáradt, tovább dolgozhatja a területet reszelővel és csiszolópapírral. Ezt követően megfestik.

Ha jelentős bőrkárosodásról van szó, akkor az elemek részleges cseréje elengedhetetlen. Ebben a helyzetben egy betétet készítenek. Először szét kell szerelni a cserélendő alkatrészt. Erre a célra vésőt és keskeny fémfűrészt szokás használni. Ezt követően érdemes eltávolítani az összes régi rögzítőelemet, majd magát a sérült területet. Ezután új táblát kell készítenie. Csavarokkal vagy szegecsekkel rögzítik a helyére. A konkrét választás attól függően történik, hogy milyen rögzítőelemeket használtak a tokon. A táblának tökéletesen illeszkednie kell a helyére.

A fenéklemez gyártásához vászonra lesz szükség.

Ne feledkezzünk meg a szorításról. Ebben a helyzetben a legjobb a durva kalikót használni, amelyet speciális vegyületekkel impregnálnak, majd a táblák közé helyeznek. Belülről érdemes ugyanabból a táblából felszerelni a bélést. Ebben az esetben a fenéklemez vászonból készül, amelyet ráadásul vastag festékkel impregnálnak. Ha csavarokat vagy önmetsző csavarokat használnak az elemek rögzítéséhez, akkor azokat hiba nélkül a burkolatba kell süllyeszteni. A mélység így megközelítőleg 6-9 mm. Fölöttük egy kis mélyedés található. Azt is érdemes javítani. Ez fűrészporral vagy fadugóval ellátott ragasztóval történik.

Ebben a helyzetben mindkét lehetőség elfogadható. Most elkezdheti gyalulni a hajótest tábláit. Ez a többi részlettel összhangban történik. A megbízhatóbb kialakítás érdekében gitttel vagy festéssel kell ellátni. Ezt a két technikát kombinálhatja, hogy a design valóban kiváló minőségű legyen.

Rétegelt lemez csónak építés.

Ha a vázak a rétegelt lemez működése következtében megsérültek, akkor azokat is javítani kell. Nem módosíthatja őket, de speciális fedvényeket kell telepítenie, amelyek megkettőzik őket. Ez azt jelenti, hogy azonos keresztmetszetűek lesznek. Általában ezeket a párnákat szegecsekkel rögzítik. A hibás területet le kell fedni. Ehhez az alkatrész előkészítésekor 200 mm-es margót kell tenni.

Ha a keretek rossz állapotban vannak, azokat ki kell cserélni. Ne használjon normál betéteket.

A keretek meglehetősen összetett szerkezeti részletek. Előkészítésükkor feltétlenül a munkadarabot egy ideig forró vízben kell tartani, amelyet egy speciális csőbe öntenek. Ha kis méretű alkatrészekről beszélünk, akkor a csomagoláshoz nedves rongyokat használhat. Ennek eredményeként fát kell beszereznie, amely probléma nélkül deformálódik. A test körvonala mentén kell hajlítani.

Néha speciális síneket használnak egy új keret rögzítéséhez. Ezeket is hajlítani kell. Ehhez forró vízre lesz szükség. Ragasztóra és önmetsző csavarokra is ültethetők.

A burkolat leggyakrabban a rétegelt lemez hajó működése során szenved. Ennek megfelelően javításra szorul.

Először is érdemes eldönteni a sérült terület paramétereit.

A bőr vizsgálatakor meg kell határozni a hajó sérült területének területét a javításhoz.

Mindig úgy vágják, hogy téglalap alakú lyukat kapjanak. Ezután két fedőréteg készül ugyanabból a márkájú rétegelt lemezből, amelyet a burkolathoz használtak. Az elsőt külső dekorációra használják, a másodikat pedig a bőr belülről történő lezárására. A belülről használtnak szükségszerűen nagyobbnak kell lennie. Vékony szögekkel van rögzítve.

Fontos, hogy kövessen egy bizonyos lépést. Körülbelül 20-25 mm-nek kell lennie. A kisebbik kívül kerül beépítésre. Szegecsekkel van rögzítve. A szerkezeti elem síkba van szerelve. Most már végezhet kozmetikai munkát, amely gittelésből, csiszolásból és festésből áll. Természetesen nem valószínű, hogy a hajó ideális lesz, de ez az intézkedés lehetővé teszi, hogy visszatérjen működőképes állapotába.

Ha a bőr jelentős károsodásáról beszélünk, akkor egy tömör rétegelt lemez nélkülözhetetlen. Ugyanabból az anyagból speciális rátéteket használnak. Ha nem jó vízállóságú rétegelt lemezt használtak, akkor erre a célra gyalult lécek használhatók.

Ami a burkolat javításának anyagát illeti, a legtöbb esetben közönséges építési rétegelt lemez használható. Előbb azonban be kell áztatni szárítóolajjal. Csak így nem fog szivárgást okozni. A feldolgozáshoz speciális technológiát használnak. Egy ecsettel speciális szárítóolajat viszünk fel a rétegelt lemezre. 150-200°C-ra előmelegített vasalóval kell vasalni. Ez az eljárás nagyon fáradságos és hosszadalmas. Szárítóolajat hordunk fel a rétegelt lemezre, amíg az már nem szívja fel. Egészen a ragasztórétegig behatol. Fontos betartani a szabályt - a belső oldalt impregnálják a felszerelés előtt, a külső oldalt pedig a felszerelés után.

A hajó fedélzetének vízszivárgásának kiküszöbölése érdekében vásznat kell ráhelyezni.

Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor szivárgás jelenik meg egy kabinos hajó fedélzetén. Természetesen meg kell szabadulni az ilyen problémáktól. Károsíthat mindent, ami a hajón van, és a végén egyszerűen tönkreteheti a szerkezetét. Ennek kiküszöbölésére leggyakrabban folyékony olajos gitt vásznat használnak. Néha üvegszálasra cserélik.

A javítás azzal kezdődik, hogy előkészítik a fedélzeti padlót. Az összes rajta található konstrukciót eltávolítják. Gallérokról és szorítószalagokról beszélünk. Ennek eredményeként a padlónak teljesen tisztának kell maradnia. Ezután gitt segítségével impregnálják a vásznat, amelyet ezt követően interferenciás illesztéssel az oldalakra szegeznek. Nagyon fontos, hogy ez ennek a technológiának a segítségével történjen. A kis szögek a legalkalmasabbak a rögzítéshez. A telepítés befejezése után újra felszerelheti az összes korábban eltávolított konstrukciót a helyükre.

Ne feledkezzünk meg a további eseményekről sem. A fedélzetet alapozni kell. A festéket végecsettel dörzsöljük. Itt a minta rendkívül egyszerű - minél jobb a vászon tömítettsége, és minél mélyebbre hatol a festék a szerkezetébe, annál megbízhatóbb lesz maga a bevonat.

Szivárgás a kormányállásban is kialakulhat. Ez a munka az egyik legnehezebb a korábban tárgyaltak közül. Ha a fedélzetnél és a fedélzeti nyílásoknál a burkolatok mentén szivárgás keletkezett, akkor csak az összes befejező négyzet eltávolítása után lehet munkát végezni.

A következő lépés a hornyok vágása és tisztítása. Ezt különféle eszközökkel megteheti. Ez az előkészítő munka ezzel nem ér véget. A felszabadult és megtisztított hornyokat öntettel kell befejezni.Képes betölteni minden teret, ami neki adatik. Leggyakrabban a masztix epoxi ragasztóból készül. Önmagában azonban nem használható. Jobb, ha fűrészport adunk hozzá. Néha faliszttel helyettesítik.

Így a rétegelt lemez csónakoknál sokféle meghibásodás tapasztalható. Mindegyiket különféle módszerekkel és anyagokkal távolítják el. Egyik sem univerzális. A fentiek elolvasása után saját kezűleg megjavíthat egy rétegelt lemez csónakot.

Természetesen ezt az üzletet akkor érdemes megtenni, ha rendelkezik bizonyos készségekkel az eszközzel való munka során. Ellenkező esetben fel kell vennie a kapcsolatot a szakértőkkel. Az alapok ismeretében azonban mindig figyelemmel kísérheti a tevékenységek végrehajtását.

A fából készült csónak javítása minden olyan ember számára megvalósítható feladat, aki rendelkezik építőipari ismeretekkel és ismeri a szerszámok kezelését. Ellenkező esetben nehéz lesz egy fából készült hajót saját kezűleg megjavítani. Jobb, ha segítséget kér a szakemberektől. De próbáljuk meg kitalálni, hogyan javíthatunk egy fából készült csónakot saját magunk és a rendelkezésre álló eszközök segítségével.

Végül is a vadászat és a horgászat szerelmesei, valamint a lelkes turisták jól tudják, milyen hasznos lehet egy hajó. Ez csak, mint minden, egy hosszú távú és gyakran üzemeltetett hajó a végén használhatatlanná válik. Ez persze nem ok arra, hogy megváljunk tőle. Jobb, ha megpróbálod megjavítani.

A kezdéshez töltsön fel mindent, amire szüksége van.
A fából készült hajó javításának megkezdéséhez a következő eszközökre lesz szüksége: véső, kalapács, szegecsek, önmetsző csavarok, csavarok, reszelő, csiszolópapír, fémfűrész. Ezenkívül össze kell gyűjtenie a munkához szükséges anyagokat: táblák, rétegelt lemez, fűrészpor (vagy faliszt), ragasztó, masztix, gitt, festék. Természetesen attól függően, hogy milyen sérüléseket kell javítani, előfordulhat, hogy nem lesz szükség az összes felsorolt ​​elemre, és lehet, hogy még valamit kell beszereznie.

A fából készült csónak javítása során előforduló meghibásodások nagyon eltérőek lehetnek, és minden esetben más javítási módszerre van szükség. Nézzük a lehetőségeket.

A fa vízzel való hosszan tartó érintkezése végül a hajótest egyes szakaszainak megsemmisüléséhez és bomlásához vezet. Ezt még víztaszító szerekkel való kezeléssel sem lehet teljesen kivédeni.
A sérült területeket nem mindig kell cserélni, néha megpróbálhatja helyreállítani őket. Ebből a célból masztixra lesz szüksége a fából készült csónakokhoz. A sérült területet megtisztítják a megsemmisült és korhadt fától, majd feltöltik öntettel. Hogy ez utóbbi ne folyjon ki, meg kell nyomni például papírral. És a javított terület szilárdságának növelése érdekében faforgácsot adnak a masztixhez (faliszt használható).

A fából készült csónak bitumen masztixszal való kezelése gyakori és hatékony módja a hajótest sérüléseinek megoldásának.

Mellesleg! A gumi-bitumen masztix fő tulajdonsága a nagy vízállóság. Tökéletesen védi a kezelt felületeket a korróziótól és a rothadástól is.

Ha a sérülés kiterjedt, akkor a szivárgó terület cseréjéhez kell folyamodnia. Ehhez távolítsa el a rögzítést, és vágja ki a cserélendő részt. Helyére új, méretre tökéletesen illeszkedő táblát raknak, és csavarokkal vagy szegecsekkel rögzítik a keretekhez. A nagyobb belső szilárdság érdekében a javított területet további fa béléssel erősítik meg. A tömítettség érdekében a javítandó facsónak valamennyi rését durva kavicscsíkokkal kell lefektetni, majd ragasztóval való átitatás után a csavarfejeket a bőrbe meríteni, a felettük kialakított lyukakat ragasztóval, ill. fűrészpor.

Mellesleg! A VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 vízálló ragasztók a legalkalmasabbak hajóalkatrészek ragasztására. Megbízható vízszigetelést biztosítanak.A kazein ragasztók sokkal kevésbé ellenállnak a víznek, ezért a tok belső részeinek ragasztására szolgálnak. Az epoxigyanta tartalmú ragasztó jó vízállósággal rendelkezik, ezért széles körben használják fahajók javításában is.

A rétegelt lemez burkolat javítása során egy téglalap alakú lyukat vágunk ki a testbe, és két rátéttel lezárjuk (az egyiknek pontosan meg kell egyeznie a lyuk méretével, a másodiknak (belső) valamivel nagyobbnak kell lennie).
A helyreállítási munkák végeztével a felújított területen esztétikai javítást végeznek: puttíroznak, festenek.

Ebben a helyzetben a fából készült csónak javításánál fontos eldönteni, hogy a vázak javíthatók-e, vagy egyszerűbb-e újakra cserélni. Ha a javítás továbbra is lehetséges, akkor speciális párnákat kell felszerelni a sérült területre, átfedve azt. A rögzítés szegecsekkel történik.

A facsónakok javításának másik gyakori oka a szivárgás.

Ehhez először el kell távolítania az összes rajta lévő szerkezetet a fedélzet padlójáról, hogy előkészítse a javításra. Ha szivárgás lép fel a kormányállásban, akkor el kell távolítani az összes négyzetet, vágni és meg kell tisztítani a hornyokat. Csak ezután kezdheti el a meghibásodás megszüntetését.

Utána a fedélzeti padlót begitteljük, a tetejére egy vászondarabot helyezünk, kis szögekkel a koamingokhoz szegezzük és az oldalakra rögzítjük. Ezt követően a fedélzetet alapozzuk és festékkel fedjük le.

P.S. Egy facsónak saját kezű javítása egyáltalán nem nehéz, ahogyan első pillantásra tűnhet. De ha továbbra is kétségei vannak a képességeiben, akkor ne habozzon kapcsolatba lépni a szakértőkkel.
Adjon még egy esélyt hajójának, és évekig ki fog szolgálni!

A Vologdai Kompozit Anyaggyár által gyártott "SF 390" műanyag csónak a régóta ismert "Kefal" rétegelt lemez analógja. A csónak súlya viszonylag könnyű, könnyen fut az evezők alatt, és képes párhuzamosan működni akár 8 LE teljesítményű külső motorral. vízkiszorításos üzemmódban. Az "SF 390" csónak kiválóan alkalmas haszoncsónakként való használatra rövid utakra, vagy bérelhető hajóként turistatáborokban vagy más nyilvános rekreációs helyeken.

Az "SF 390" csónak üvegszálas hajótestben készül, és két részből áll, ami lehetővé tette, hogy esztétikus megjelenést érjenek el nemcsak a csónakon kívülről, hanem a pilótafülke belsejéből is. A hajótest merevségét kihelyezett csőfal, keresztirányú konténerpartok és sík fedélzet biztosítja. A vészhelyzeti úszóblokkok a fedélzet alatt találhatók.

A hajó három műanyag dobozból készült üléssel van felszerelve. Az alapfelszereltség részét képezik a vakdobozok, de kérésre szekrények is elhelyezhetők bennük, fedővel ellátva.

Az ülések tömör falai némileg kényelmetlenné teszik a hosszú tárgyak (rudak, stb.) csónakban való tárolását és szállítását, de lehetővé teszik, hogy száraz teret rendezzenek más dolgoknak.

Kérjük, értékelje a hajót, és írja meg véleményét erről a hajóról

Az üvegszálas csónak tartóssága és megbízhatósága miatt vált népszerűvé. Az üvegszál számos jelentős előnnyel rendelkezik más anyagokkal szemben. A hajót gyorsan és költség nélkül összeállíthatja. A barkácsoló üvegszálas csónak pénztárcabarát és méltó választás horgásztúrákhoz.

A kisméretű műanyag hajót elsősorban horgászatra szánják. Vízi turizmusra, sporttevékenységre is használható. A hajó működési feltételei a vízen: legfeljebb 60 cm magas hullám, szélerősség - 4 pontig tízes skálán. Az üvegszálas csónak nagyszerű alternatíva a felfújható csónakokhoz.

Az üvegszál az egyetlen anyag, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen bonyolultságú formát saját maga készítsen. Az alsó független kialakítás lehetővé teszi, hogy bármilyen konfigurációjú redánnal felszerelje.A hajó vezetési teljesítményének maximális hatékonyságát úgy érheti el, ha a redánokat a legmegfelelőbb helyekre helyezi. Ezenkívül a házi készítésű csónak kialakítása tükrözi a tulajdonos karakterét.

Létezik olyan házi készítésű csónak készítésének módja rétegelt lemezből és üvegszálból, amikor a műanyagot csak a csónak külső borítására használják. De ez a technológia nem igazolja magát. A műanyag alatt fekvő rétegelt lemez gyorsan nedvességet nyer, ami növeli az edény súlyát. A rétegelt lemez gyorsan megsemmisül a mikroorganizmusok hatása és a delamináció folyamata miatt, mivel szilárdság szempontjából a rétegelt lemez sokkal rosszabb, mint a műanyag.

Hogyan készítsünk csónakot Az összes szabály gondos betartásával még egy kezdő is képes lesz elvégezni ezt a feladatot. A technológiai folyamat egyszerű és költséghatékony. A hajótestet polimer kompozícióval impregnált erősítő töltőanyag segítségével hozzák létre.

A keret gyártása során erősítő töltőanyagként használt nyersanyagok:

• hajótest alapja, oldalai - roving üvegszálas TP-07, TP-03, TP-056;
• az egyes szakaszok helyi megerősítése - szerkezeti üvegszálas T-11, T-13.

Az üvegszál a szövés típusától, a szálak méretétől függően különböző típusú. Alapvetően válasszon "ferde" vagy szatén szövést. A szálakat csavarni kell. Az anyagot lapok, tekercsek, szalagok formájában értékesítik.

Az üvegszálat zsíros összetétellel impregnálva értékesítik. Annak érdekében, hogy az anyag jobban impregnálható legyen kötőanyaggal, a kenőanyagot benzinnel, lakkbenzinnel vagy acetonnal kell eltávolítani. A zsírmentes anyagot körülbelül 2-4 órán keresztül szárítják levegőn.

Az erősítő anyag ragasztásához gyanta szükséges. A hajóépítő iparban háromféle gyantát használnak: epoxi, vinil-észter és poliészter. A gyanták legfontosabb jellemzői az üvegszálas hajók bármilyen típusú szálból történő építésénél a tapadás és az impregnálás.

Olcsó lehetőség a poliészter gyanta használata, amely lehetővé teszi egy tömör üvegszálas elem létrehozását egy műveletben. TM Ashland gyanta használható. A test bevonatának védő tulajdonságaival rendelkező dekoratív kialakításához gélcoatra lesz szüksége. Szüksége lesz legalább 1,2 cm vastag rétegelt lemezre is, amely nedvességálló.

Csónak készítése lehetetlen hozzáértő rajz nélkül. A jövőbeli vízi járművek tervezése az AutoCAD programmal végezhető el. Először egy 3D-s modell készül, majd keretdiagramok, minták. A kész rajzokat speciális oldalakon, az interneten készítik. Most elkezdheti saját kezűleg üvegszálas csónak készítését.