Részletek: barkács-eurós javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Korunk autója alapvetően különbözik a múlt század autóitól. Ez minden szempontra vonatkozik. Az új autó egyik fő jellemzője pedig a kormánykerék könnyű forgathatósága volt. Most már egy helyben álló autóban is a sofőr két ujjal forgathatja a kormányt. Hogyan érhető el egy ilyen hatás? Ez az elektromos szervokormány (EPS) munkája. De néha összeomlik.
Ez az eszköz erősebbé teszi a kormányrendszerben továbbított erőt. Egyszerűen fogalmazva, a kormánykerék két ujjal forgatható. Korábban a hidraulikus erősítőket (GUR) telepítették a VAZ modellekre, de a Lada Kalina-tól kezdve elhagyták őket.
Az EUR-t fejlesztették ki. Az erőátvitel szempontjából a szervokormány előnyösebb, azonban számos hátránya van:
Motor erőleadó.
A tartályban lévő szint folyamatos ellenőrzése szükséges.
Olajvezetékek ellenőrzése.
Mindezek a hiányosságok nélkülözik az elektromos erősítőt. És még könnyebben javítható, mint a szervokormány. De van elég saját hibája.
Az elektromos erősítő fő összetevői:
Mechanikai rész.
elektromos alkatrész.
Elektronikus vezérlőegység (ECU) perifériákkal.
A mechanikus rész tartalmazza a tényleges kormányrészeket, csatlakozó alkatrészeket és rögzítőszerelvényeket. Vagyis a bemeneti és kimeneti tengelyek, konzolok, anyák, csavarok, csapok és rugók. Nos, egy másik beállító kar, a kormánykerék dőlésszögének megváltoztatásához.
Elektromos, tulajdonképpen maga az erősítő motor. Az elektronikus alkatrész a legsebezhetőbb. ECU és csatlakozók érzékelőkkel.
Nos, természetesen a rendszer meghibásodásának első jele az ECU figyelmeztető lámpa működése a műszerfalon. Általában egy szabványos gyári Priora modellen ez egy kormánykerék alakú jelvény felkiáltójellel. A gyújtás ráadása után néhány másodpercig világít, majd ha a számítógép úgy dönt, hogy minden rendben van, a lámpa kialszik. Ennek megfelelően, ha a Priora elektromos erősítő meghibásodását észleli, az kigyullad és bekapcsolva marad.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Tehát végezzen számítógépes diagnosztikát, lépjen kapcsolatba a számítógéppel, hogy hibakódokat kapjon dekódolással vagy anélkül. Még ha a szkenner csak kódokat ad is, az nem ijesztő. Csak annyit tudhat, hogy a Priors EUR-hoz kapcsolódó meghibásodások "C" szimbólummal kezdődnek. Például a C1013 azt jelenti, hogy alacsony a feszültség a hálózatban, és ez nem elég az elektromos erősítőhöz.
Nos, itt több lehetőség is van. A leggyakoribb eset az EUR-hoz vezető két tápkábel egyikének meggyengülése vagy kiégése. Ezek nagy keresztmetszetű piros és fekete vezetékek, amelyek a készülék külön csatlakozójában találhatók. Elég könnyű ellenőrizni őket. És ez lehet egy nagy biztosíték a készülékhez, itt minden világos. Nos, a harmadik ok az autó hálózatának hiánya, például gyenge vagy hibás akkumulátor vagy generátor. Ilyen meghibásodás esetén forduljon szakemberhez, semmi máshoz. Autóvillanyszerelőhöz.
Nos, ha a jelzőkészülék nem világít, és kétségek merülnek fel a Priory EUR használhatóságával vagy hibás működésével kapcsolatban, vagy a javítás után „vezérlést” kell végrehajtania, akkor a következőképpen járjon el: el kell forgatnia a kormányt anélkül, hogy a gyújtás bekapcsolása. Emlékezzen az erőfeszítésre. És ismételje meg a műveletet a motor indításával. Ha nincs változás, akkor valami történt a Priory EUR-val!
És megint ugyanaz a lista, mechanika, elektromosság, elektronika. Nos, a mechanikával minden világos, ez a tengelyek, csuklók és szerelvények meghibásodása. Ezzel a hibával a kerekek egyszerűen nem reagálnak a kormánykerék elfordulására. És ez a legkönnyebben megoldható probléma.De a többi hibával ez sokkal nehezebb. Ha a meghibásodások magának a szervomotornak, az erősítőnek a meghibásodásával kapcsolatosak, akkor a Priorsnak nem is kell javításra gondolnia. Könnyebb új EUR-t vásárolni az üzletben, és saját kezűleg kicserélni. Vagy vigye el a szervizbe, és ott próbálja meg megjavítani. Ha megszakad a kapcsolat a Priory EUR ECU-val, akkor ez valószínűleg a második csatlakozó, vezetékhurokkal, ugyanez igaz, ha az egység jelét nem külső érzékelők kapják - a főtengely és a vezérműtengely. Igen, igen, ezek is fontosak a készülék működése szempontjából. Ilyen esetekben eltávolíthat és megjavíthat vagy kicserélhet egy olcsó vezetékköteget.
Megmaradt magának az elektromos erősítőnek az „agya”, és a belső érzékelők az egység tengelyeinek helyzetéhez. A szenzorokkal vacakolni nem lehet, csak javítási szolgáltatás. De magát a számítógépet, ha meghibásodik, megvásárolhatja és kicserélheti.
Ez nem olyan bonyolult eljárás, mint amilyennek látszik. És még nagyon kevés eszközt is igényel:
Csengős kulcs a 8-hoz.
Gombos dugaszolóaljzat, vagy 13-as villáskulcs.
Göndör (kereszt) csavarhúzó.
És nem más, mint a használatuk képessége. Ez feltéve, hogy magát a kormánykereket már eltávolították, és ez egy másik történet.
Na, most előre. Távolítsa el a műanyag betéteket a kormányoszlopról 2 önmetsző csavar kicsavarásával és 2 reteszt. Csavarhúzóval csavarja ki a csavarokat, négy darabnyi mennyiségben, és válassza le a bélés alsó részét. Most a zár zavarja, és a "helikopter" - kapcsolók a kanyarokhoz és az ablaktörlőkhöz. Először is, nyomja meg az antennákat a csatlakozókon, és válassza le az összes vezetéket. Ezután egy 8-as kulccsal lazítsa meg a bilincset, amely ezeket az eszközöket rögzíti, ami után szabadon leválnak a tengelyházról.
Válassza le a két csatlakozót az ECU-ról. Távolítsa el a műanyag fedelet a speciális csapról.
Az alsó anyákat egyáltalán ne csavarjuk ki, hanem 13-as kulccsal forgassuk meg néhány fordulatot. De a közbenső tengely csuklópántjainak kapcsolócsavarját húzzuk ki teljesen, csavarjuk ki az anyáját 13-mal. Nos. Az összes rögzítő anyát lecsavarva kihúzhatja a hibás Priory EUR-t. Egy 13-as kulccsal oldja ki a készülék alsó tengelyét a horzsolt csuklópántról. Rendben, most mindennek vége. Megpróbálhatja saját maga kijavítani a fent leírt hibákat, elviheti egy műhelybe, vagy egyszerűen új egységet helyezhet a Priorára, fordított sorrendben.
Hasznos videó a Priory elektromos szervokormány általános javításáról:
Ma minden Priora elektromos szervokormánnyal (EUR) van felszerelve, ez vonatkozik az alapkonfigurációkra is. Az autó megjelenésének kezdetén az egység további kényelmi opcióként jelent meg. A modell tulajdonosai tudják, hogy a csomó gyakran elakad és meghibásodik. A Priora gyenge pontja a szervokormány, de szükség esetén kézzel is elvégezhető a javítás. Ebben az anyagban részletesen megvizsgáljuk, hogy mi az EUR, milyen meghibásodások fordulnak elő ebben a csomópontban, és hogyan lehet ezeket saját kezűleg kijavítani. Csak akkor érdemes munkát vállalni, ha van tapasztalatod autószervizben, hiszen cserekor a műszerfal felét szét kell szerelnünk.
Az EUR működése miatt kanyarodáskor csökken a kormány terhelése és erőfeszítése. A csomó nagyban megkönnyíti a vezetést, és nagy sebességgel nem teszi lehetővé veszélyes manőverek végrehajtását.
Munkavégzéskor az elektromos nyomásfokozó be van kapcsolva. A pillanatot egy villanymotor adja, amely jelen van az EUR kialakításában. A nyomatékérzékelő méri az értéket, és elküldi az ECU-nak. A forgásszögtől függően a blokk kiszámítja, hogy mekkora teljesítményt kell adni a motornak. A kormánykerék alatt található kapcsolóban van egy eszköz, amely meghatározza a forgási szöget.A nyomaték- és forgásérzékelők adatokat továbbítanak az ECU-nak, amely „meghatározza”, hogy a villanymotor megfelelő sebességgel jár-e.
A VAZ autók korábbi generációira hidraulikus nyomásfokozót szereltek fel, szinte azonos erőt adott minden forgási tartományban. Ami az EUR-t illeti, az erőfeszítés mértéke sok tényezőtől függ - a "kormánykerék" forgási sebességétől és szögétől, az erőmű sebességétől, a mozgás sebességétől.
Az elektromos nyomásfokozó kétségtelenül megbízhatóbb egység, mint egy hidraulikus berendezés, de az EUR-ban is megjelennek a meghibásodások. Ha megtalálják, azonnal el kell végezni a javítást, mivel a vezető, társai és a többi közlekedő biztonsága az erősítő működésétől függ.
Amint a gyakorlat azt mutatja, ebben a csomópontban nincs olyan sok hiba, a meghibásodások ugyanazokban a részletekben fordulnak elő. Az első szétszedendő dolog az EUR teljes meghibásodása. Az erősítő kikapcsolásakor ellenőriznie kell a fedélzeti számítógép képernyőjét, valószínűleg ott fog látni egy kódot, amely a csomópont meghibásodásait jelzi. De néha csak a gyakorlatban lehet meghatározni az erősítő kikapcsolását.
A következő műveleteket hajtjuk végre:
Leállítjuk a motort, és többször elfordítjuk a „kormánykereket” különböző irányokba;
Megismételjük ezeket a lépéseket, de már járó motor mellett;
Változott az erő a kormány elforgatásakor? Ez azt jelenti, hogy a csomópont teljesen le van tiltva.
Ha az EUR nem működik, akkor is folytathatja a mozgást, de ez nem ajánlott. A vezetőnek időre van szüksége, hogy megszokja az erősítő segítségével történő vezetést. Jobb azonnal elkezdeni a diagnosztizálást és meghatározni, hogy melyik alkatrészt kell javítani vagy cserélni.
Néha a sebességfokozó és a sebességmérő egyszerre leáll. A hiba oka a fordulatszám-érzékelő, amely nem működik. A kapcsolási rajz alapján meg fogja érteni, hogy ez a három elem össze van kötve. A nyomatékérzékelő adatokat szolgáltat a vezérlőegységnek, összehasonlítja azokat a fordulatszámmal és meghatározza az erőt. Ha a sebességérzékelő lett az oka, akkor a javítás az ehhez az elemhez vezető vezetékek ellenőrzéséből áll. Érdemes átnézni az érzékelőt a sebességmérőhöz és a szervokormányhoz csatlakozó vezetékeket is. Ha nincs törés a kapcsolásban, akkor az érzékelőt ki kell cserélni.
Az autó hálózatának alacsony feszültsége az EUR leállásához is vezethet. A hibákat a vezetékek szigetelésében kell keresni. Ha megsérül, rövidzárlatok jelennek meg a hálózatban. Ezenkívül a szigetelés megsértése a generátor meghibásodásához vezet. A hiba kiküszöbölése érdekében ellenőrizze a vezetékeket és a generátort. A nyomatékérzékelőben sok érintkező található, amelyek, ha erősen szennyezettek, hozzájárulnak az EUR kikapcsolásához. Ebben az esetben a javítás az egység szétszerelése és a nyomatékérzékelő érintkezőinek tisztítása.
A sofőr sík úton halad, a kormány helyzete nem változik, és az autó hirtelen oldalra fordul. A szervokormány ilyen kiszámíthatatlan viselkedése sürgős diagnosztikát igényel, mivel a Lada Priora elektromos szervokormány a leginkább alkalmatlan pillanatban az út szélére vagy a szembejövő sávba küldheti az autót. Ilyen helyzetben le kell állítani a mozgást, és ki kell kapcsolni az erősítőt. Ehhez el kell távolítanunk a biztosítékot, amely felelős az erősítő feszültségellátásáért.
A biztosíték beszerzéséhez a következőket kell tennie:
A vezető bal lábánál található a rögzítőblokk fedele;
Elfordítjuk a reteszeket és pattintsuk le a rögzítőket;
A tágulási tartály közelében megtalálja azt a blokkot, ahol a szükséges biztosíték található;
Nyugodtan vegye ki az F5 biztosítékot (50 A) - ez felelős az EUR tápellátásának biztosításáért.
Ennek a viselkedésnek az oka az elektromos erősítő berendezés meghibásodása. Ez lehet nyomatékérzékelő, vezérlőegység, eltömődött érintkezők vagy mechanikai sérülés. Javasoljuk, hogy a diagnosztikát szakemberek végezzék el, mivel garázskörülmények között nem tudja ellenőrizni a vezérlőegységet, a cserét saját maga is elvégezheti.
Tehát ki kell cserélni az elektromos erősítőt a Prior-ra, vagy csak ellenőrizni kell az érintkezők állapotát. Mindenesetre a javítás magában foglalja a csomópont teljes eltávolítását. Készítse elő a szükséges eszközöket:
Véső és kalapács.
Mély fej a 8-hoz és a 13-hoz.
Hosszabbító és racsnis, alternatívaként csavarkulcs is használható.
Maga az erősítő meglehetősen könnyen eltávolítható saját kezűleg, de ahhoz, hogy elérje a tartókat és a vezérlőegységet, sok műszerfali alkatrészt el kell távolítania: a kormánykereket a légzsákkal, a házat és a gyújtáskapcsolót . Ha ezeket az alkatrészeket leszerelte, megkezdheti az erősítő javítását.
Lada Priora: az elektromos szervokormány főbb problémái és azok kiküszöbölése
Hogyan állapítható meg, hogy az EUR javításra szorul?
Az elektromos szervokormány főbb hibái és okai
Hogyan javítsa meg az EUR-t saját kezével
EUR a Lada Priorán: meghibásodások és megoldások
Az elektromos szervokormány működési szabályai, meghosszabbítjuk az EUR élettartamát
A Lada Priora egyik legproblémásabb helye az elektromos szervokormány. Éppen ezért az elektromos szervokormány javítása gyakori probléma, amellyel a Priora tulajdonosok szembesülnek. Ha úgy találja, hogy az EUR nem működik a Prioron, azonnal forduljon szakemberhez, vagy végezze el a javítást saját maga. A Priora elektromos szervokormánynak leggyakrabban két oka van a meghibásodásnak.
A Priore elektromos erősítője nem működik túl gyakran. Nem hajlandó dolgozni sem új, sem használt autókon.
Elektromos probléma esetén a műszerfalon egy sárga gomb világít, amelyre felkiáltójeles kormány van rajzolva. Ez a gomb az elektromos szervokormány hibás működéséről vagy meghibásodásáról értesít.
Elektromos nyomásfokozó nélkül is vezethetsz autót. Ehhez csak ki kell húzni az EUR biztosítékot, amely a kormánytól balra található. A Prior EUR hibái nem ijeszthetik meg Önt, mivel ez a meghibásodás még önmagában is megszűnik.
A Priore elektromos szervokormánya a következő okok miatt hibásodik meg:
1. A gyújtás bekapcsolásakor az EUR nem megy át az önellenőrzésen, és kikapcsol, hogy ne zavarja a vezetőt, és ne okozzon vészhelyzetet az úton. Ebben az esetben a javítás költséges lesz.
2. A Prior elektromos szervokormánya a sebességérzékelő meghibásodása miatt nem működik. Az EUR a jármű sebességét pásztázza a sebességmérőről, amely adatokat kap a sebességérzékelőtől. Amikor az érzékelő elromlik, hibás információkat kezd kiadni. Ekkor az EUR spontán kikapcsol, mert nem tudja az autó pontos sebességét. Ebben az esetben az elektromos erősítő javítása az érzékelő cseréjével történik.
Ha az elektromos szervokormány nem működik a Priore-n, a műszerfalon egy villogó hiba azonnal értesíti Önt.
A Priora elektromos szervokormánynak számos oka van a meghibásodásnak, és egy módja van ezek megoldásának. Javításra szükséged lesz:
8 és 13 mm-es fej
Racsnis vagy gallér
Kiterjesztés
Kalapács
Véső
Először el kell távolítania a kormányoszlop fedelét, majd távolítsa el a gyújtáskapcsolót és a kormánykereket. A Priore-on lévő EUR esetében a meghibásodásokat lépésről lépésre kell kiküszöbölni.
További felhasználás aljzatok 8 mm és racsnis csavarja ki és távolítsa el a kapcsolati csoportot. Teljesen el kell távolítani a tengelyről, hogy ne zavarja. Következő kell húzza ki a tápvezetékeket az EUR vezérlőegységről. Mindegyik csatlakozónak saját reteszje van, ezért óvatosan kell dolgoznia, hogy ne sértse meg őket.
Következett csavarja ki a csatlakozó csavart a kardántartónál a kormányrúddal.Véső és kalapács kissé bővítse a kardán csatlakozó „gallérját”.
Utána lehet csavarja le az EUR-t a testhez rögzítő anyákat. Két anya van elöl és még két alul. Az összes anya kicsavarása után az EUR-t le kell venni a kormányrúd tengelyéről. Cseréljük egy újra, és fordított sorrendben szereljük össze a mechanizmust.
A „csináld magad” Priora elektromos szervokormány javítása jelentősen megtakarítja a költségvetést.
Az EUR Priora gyakran nem működik a nem megfelelő használat miatt. Annak érdekében, hogy a Priore elektromos erősítője ne hibásodjon meg, el kell kerülni az egyszerű szabályokat:
Ne hagyja a kormánykereket hosszú ideig szélsőséges helyzetekben. Lehetetlen hirtelen elindulni, ha a kormánykerék szélső helyzetben van.
Parkoláskor vagy az autó elforgatásakor nem kell 4-5 másodpercnél tovább tartani a kormányt szélső helyzetben.
A Priora EUR mechanizmus rendszeres műszaki vizsgálata azonosítja a meghibásodásokat és segít azok azonnali elhárításában.
Figyelni kell az érthetetlen hangokra, amelyeket az elektromos erősítő ad ki.
Lada Priora elektromos szervokormány: részletesen megértjük a jellemzőket és a lehetséges problémákat
Autóvezetéskor a kormány- és fékrendszer óriási szerepet játszik a biztonságban. Ezért fontos figyelemmel kísérni ezen elemek helyes működését.
Egyre gyakrabban szerelnek fel erősítőt egy személygépkocsi kormányszerkezetére. Feladata a kormánykeréken ülő személy erőfeszítéseinek csökkentése a manőverek során. Jelenleg az autó kétféle szervokormánnyal szerelhető fel: szervokormánnyal (GUR) és elektromos szervokormánnyal (EUR).
A kormányberendezés berendezése a Ladán
A hidraulikus nyomásfokozó előnye, hogy a kerekekről a kormánykerékre teljes mértékben átkerül az úttest, ami jó visszajelzést ad. A szervokormány hátrányai közé tartozik, hogy a motorteljesítmény egy részét átveszi, ezért folyamatosan figyelni kell a szervokormány tartályában lévő folyadékszintet és a csővezetékek állapotát.
Az elektromos erősítő megfosztja ezeket a hiányosságokat, ráadásul valamivel könnyebben kezelhető, javítható, és kisebb mértékben befolyásolja a teljesítményt is. De ennek is megvan a maga hátránya. Befolyásolja, hogy a kerekek ütésének átadása sokkal kisebb mértékben történik, így kevesebb visszacsatolás történik, ami befolyásolja az úgynevezett "útérzetet". Ennek az érzésnek a hiánya, különösen télen, a vezetés közbeni helyzet helytelen értékeléséhez vezethet.
A Lada Priora felszerelhető hidraulikus és elektromos nyomásfokozóval is. Sok autós egyre inkább előnyben részesíti az EUR-s autókat, bár helyesebb lenne EMUR-nak - elektromechanikus szervokormánynak nevezni.
Annak ellenére, hogy az EUR megbízhatóbbnak számít, mint a szervokormány, még mindig vannak meghibásodásai, és mivel ez közvetlenül befolyásolja a biztonságot, azonnal javítani kell.
A Priore EUR-jával nem sok meghibásodás fordul elő. Az első dolog, ami bekövetkezik, az erősítő teljes leállása. Az erősítő kikapcsolását gyakran egy megfelelő kód kíséri, amely megjelenik a fedélzeti számítógép kijelzőjén, bár vannak olyan esetek is, amikor azt csak tapasztalattal lehet észlelni.
Hidraulikus nyomásfokozó modern Ladához
A kormánykerék többszöri elfordítása különböző irányokba kikapcsolt motor mellett.
Ezután ugyanazt a műveletet kell végrehajtania, de az autó futása mellett.
Ha a kormánykerékre kifejtett erő nem változott, ez azt jelenti, hogy az erősítő nem működik.
A mozgás természetesen akkor is folytatható, ha az erősítő nem működik, de nem kívánatos, mielőbb meg kell javítani és vissza kell állítani a működőképességét.
Vannak esetek, amikor a Priore erősítője a sebességmérővel együtt kikapcsol. Ennek oka a sebességérzékelő. A helyzet az, hogy ez a három elem összefügg egymással. Ez a séma lehetővé teszi az EUR működésének beállítását a sebesség módtól függően.A javítás ebben az esetben a sebességérzékelő és a hozzá vezető vezetékek, a sebességmérő és az EUR teljesítményének ellenőrzésén múlik. Ha a kapcsolásban megszakadást észlel, azt helyre kell állítani. És ha a hiba magában az érzékelőben van, egyszerűen kicserélik.
Az elektromos nyomásfokozó kikapcsolhat a Lada Priora fedélzeti hálózatának alacsony feszültsége miatt. Ez azt jelzi, hogy a vezetékek szigetelése megsérült, rövidzárlat vagy probléma van a generátorral, ezért nem állítja elő a szükséges feszültséget. A javítás a vezetékek épségének ellenőrzéséből és helyreállításából, valamint a generátor ellenőrzéséből és hibaelhárításából áll.
