Csináld magad turbina elektronikus hajtómű javítás

Részletesen: egy elektronikus turbina működtető szerkezet saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.

A turbófeltöltés ma az egyik legelterjedtebb módja, amely lehetővé teszi a benzin- vagy dízelmotor teljesítményének jelentős növelését anélkül, hogy növelné a hajtómű térfogatát. A turbófeltöltő felszerelése is hatékonyabb megoldás, mint a mechanikus feltöltők.

A turbófeltöltés alapja a belső égésű motorok hengereinek nyomás alatti levegőellátása. Minél több levegő jut be a motorba, annál több üzemanyagot égethet el. A turbómotorok polgári változataiban nincs túl nagy löket, ami elegendő a kívánt teljesítmény eléréséhez. Nyilvánvaló, hogy a maximális teljesítmény elérése érdekében a motorokra olyan turbinákat szerelnek, amelyek képesek nagy nyomást biztosítani. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért van szükség turbina-aktorra, mi a turbina-aktor működési elve, és hogyan történik a turbina-aktor ellenőrzése és ennek az elemnek a konfigurálása.

A szelepmozgató, más néven vákuumszabályzó, egy olyan szelep, amely nagy motorfordulatszámon csökkenti a túlnyomást. Ennek a megoldásnak a feladata a turbófeltöltő és a motor egyfajta védelme. Ez a túlzott terhelés elleni védelem szabályozója a kipufogócsonkban (valójában magán a turbinán) található, a beépítési hely a turbina előtti terület.

A zárószelep a következő elv szerint működik: ha a motor fordulatszáma magas, ami a kipufogógáz nyomásának és a töltőlevegő nyomásának növekedését eredményezi, akkor a szelep kinyílik. Nyílása a kipufogógázok egy részét a turbina kereke köré irányítja.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Ez akkor fordul elő, ha a kipufogógázok túl nagy fordulatszámra pörgetik a turbina kerekét, aminek következtében az aktuátor elindítja a bypass szelep működését, vagyis a kipufogógázok a turbinakerék mellett haladnak el. Kiderült, hogy a pazarló egyszerűen nem engedi, hogy a turbófeltöltő maximálisan felpörögjön a túl nagy kipufogógáz-áramlás hatására magas motorfordulatszámon.

Hozzátesszük, hogy a gyári turbómotorokat kezdetben finomhangolják. Belső égésű motor hangolásakor vagy atmoszférikus motorra turbófeltöltő felszerelésekor az aktuátort külön kell konfigurálni. A turbina működtető szerkezetének beállítása és beállítása fontos szempont, mivel a motor és a turbófeltöltő állapota a rendszer normál működésétől függ. Célszerű speciális felszereléssel felállítani a hulladékajtót, de ezt saját kezűleg is megteheti, amit az alábbiakban tárgyalunk.

Most beszéljünk a gyakori meghibásodásokról, amelyekben a turbina működtető elemének cseréje elkerülhetetlen, vagy ennek az elemnek a javítása szükséges. Először is több oka van ennek a résznek a sikertelenségének. Mindenekelőtt az elektronikai alkatrészek tönkremennek, a villanymotor meghibásodása lehetséges, és a szelephajtás fogaskerekei eltörnek.

Egyes esetekben a probléma a speciális turbina-javítási szolgáltatásokban végzett diagnosztika után megszűnik. A szakemberek ellenőrzik a vezérlő teljesítményét, számos tesztet végeznek. Gyakori hiba, amelyet a turbina működtető szerkezetének javítása csere nélkül segít kiküszöbölni, a meghibásodott mandzsetta (turbina-működtető membrán).

A középső esetben a jelentős futásteljesítmény és az alkatrészek természetes kopása töréshez vezet, ennek eredményeként ez a mandzsetta gyakran megsérül.Ennek kiküszöböléséhez el kell távolítani a turbina működtető szerkezetét, majd a régi membránt eltávolítják a házból. Ezután a felületeket zsírtalanítani kell, majd az új mandzsettát két ragasztós sapkával ragasztják a testhez, és emellett körkörös hengerlést is végeznek. Ezután a turbina működtető szerkezetét állítják be.

A záróajtó beállításának szükségességét a turbófeltöltő felszerelési helyén egy felismerhető csörgő megjelenése jelzi a motor leállításának pillanatában. Ezenkívül rezgések és zörgés jelennek meg a pergazovki során, a gázkisülés idején. Ilyen csörgés annak hatására jelentkezik, hogy a működtető szár lógni kezd, a csörgő hang maga hozza létre a szabályozó "kapuját". Az elégtelen légrásegítés a hajtóművel kapcsolatos problémákat is jelez, ha nem találtak problémát a szívócső tömítettségével és a turbófeltöltő rendszer egyéb elemeivel.Azt is szeretném hozzátenni, hogy sok járművezető nem csak meghibásodások miatt folyamodik manipulációhoz a wastegate-vel, hanem a teljesítmény növelése és a töltőnyomás növelése érdekében is, vagyis egyfajta rendszerhangolást hajt végre.

A nyomás növelésére számos lehetőség áll rendelkezésre. A legegyszerűbb a szabályozó rugó cseréje. Minél nagyobb a rugó rugalmassága, annál nagyobb nyomást fejt ki a turbina a szelep működtetéséig.

Egy másik lehetőség a szabályozó végének meghúzása vagy meglazítása, ami közvetlenül befolyásolja a csappantyú nyitását és zárását. Ha a vége laza, akkor a szelepszár megnyúlik, a meghúzás pedig rövidülést eredményez. Minél rövidebb a húzás, annál szorosabban zár a csappantyú. Ennek megfelelően nagyobb nyomásra és időre lesz szükség a nyitáshoz. Ez lehetővé teszi, hogy a turbina nagy sebességet érjen el, és ez meglehetősen gyorsan megtörténik.

A harmadik lehetőség a boost növelésére a boost vezérlő. Ez a mechanizmus egy mágnesszelep, amely helyettesítheti a valós nyomásadatokat. Egy ilyen eszközt a szelepmozgató elé helyeznek el, a fő feladat a nyomásjelző csökkentése, amelytől függ a hulladékzáró működése. A nyomásfokozó szabályozó valójában részben megkerüli a levegőt, ami nem teszi lehetővé az aktuátor számára a valós nyomás értékelését.

A záróajtó beállításához és beállításához el kell jutnia a beállító anyához. Ezt a turbina eltávolítása után lehet megtenni. Ezenkívül egyes járműveken a turbófeltöltő eltávolítása nélkül is hozzá lehet férni. Elég eljutni arra a helyre, ahol az elkerülőt telepítették. A megadott anya meghúzása lehetővé teszi a szár lerövidítését, aminek következtében a „kapu” erősebben záródik. E munka elvégzéséhez célszerű a katalizátort előre eltávolítani. Ez lehetővé teszi, hogy szemmel meghatározza az aktuátor zárásának mértékét. A beállításhoz rendelkeznie kell csavarkulccsal az állítóanyához (10-es kulcs megfelelő) és fogóval. Az egész folyamat a következő lépésekből áll:

a legelején eltávolítják a tartót a szárról, majd az anyát egy kulccsal meglazítják;
majd fogóval meghúzzuk a huzatajtó állítócsavarját. Ezt az óramutató járásával ellentétes irányban kell megtennie;
a meghúzás addig történik, amíg a kapu teljesen be nem záródik;

A beállítási folyamat befejezésének tekinthető az anya 10-es kulccsal történő meghúzása, valamint a konzol beszerelése. Ennek eredményeként egy ilyen beállítás után a hajtóműnek a maximális zárási fokozattal kell rendelkeznie. Ezt követően elindíthatja a motort, és ellenőrizheti a készülék működését a belső égésű motor különböző üzemmódjaiban. Visszagázoláskor nem hallatszanak ki idegen hangok a tolózárból, és a motor leállítása esetén a töltőnyomás is előreláthatóan eléri a kívánt értékeket.

Olvassa el még: Hogyan végezzünk javításokat a Hruscsov folyosón saját kezűleg

Hogyan kell beállítani a turbina működtető szerkezetét?

1. Hogyan működik a turbinavédő?

2. A meghibásodás okai és a turbina működtető szerkezetének cseréje

3. Hogyan kell beállítani a turbina működtető szerkezetét?

Az autómotor teljesítményének növelése érdekében egyes sofőrök turbinát (vagy más néven "turbófeltöltőt") szerelnek be. Ebben a tekintetben a nagynyomású turbinákat tekintik a leghatékonyabbnak, amelyek kialakítása eltér a hagyományos eszközöktől egy olyan szelep jelenlétében, amely nagy sebességnél kiküszöböli a túlnyomást. Ennek a szelepnek különböző nevei lehetnek: „működtetőszerkezet”, „wastegate” vagy „vákuumszabályozó”, de ezek mind arra a részre utalnak, amely a turbina túlterhelés elleni védelméért felelős a nagy sebességű működés során.

Azonban, mint minden alkatrész, az aktuátor időnként meghibásodik, ezért ki kell cserélni. A szokásos alkatrészeket a gyártó konfigurálja, de a cserealkatrészeket önállóan kell beállítani. Sok szakértő azt tanácsolja, hogy bízza a hulladékajtó felállításának kérdését tapasztalt kézművesekre, akik rendelkeznek az ehhez szükséges összes felszereléssel, de szélsőséges esetekben megpróbálhatja saját maga is megtenni; és hogyan kell csinálni, tanulni fog ebből a cikkből. De először foglalkozzunk a működtető szerkezet működési elvével és a leggyakoribb meghibásodásokkal.

Tehát már megtudtuk, hogy a turbina működtető egy speciális szabályozó, amely megvédi a készüléket a túlterheléstől, és egy szelep, amelyet közvetlenül a turbina elé szereltek be a kipufogócsonkba.

Egy ilyen szabályozó működési elve a következő: amikor a hajtómű sebessége és ennek megfelelően a kipufogógázok nyomása a turbinakerék fordulatszámával együtt növekszik, kinyílik a bypass szelep, amelyen keresztül a gázok a turbinakeréken haladnak át. Ha részletesebben megvizsgáljuk a folyamatot, akkor a turbófeltöltő forró részén áthaladva a kipufogógázok aktiválják a járókerék és maga a tengely mozgását, amelyen a turbinakészülék hideg részének járókereke továbbra is található. Ez a rész nyomást hoz létre a szívócsőben, amely biztosítja az égéstér levegőellátását. Amikor a turbinakerék eléri a nagy fordulatszámot, és a kipufogógáz nyomása megnő, egy működtetőelem lép működésbe, kinyitja a bypass szelepet, és megkönnyíti a kipufogógázok távozását a turbinakeréken túl.

A nagy sebesség elérése után a turbófeltöltő egyszerűen nem tud önállóan teljes erőre felgyorsulni, és a leírt eszköz ebben segít. A turbinán lévő gázpedál megnyomásával kinyílik a szelep, amelyen keresztül a kipufogógázok távoznak, így nagy mennyiségű levegő jut be a szelepekbe.

Az aktuátorok leggyakoribb meghibásodásai között megkülönböztetik az elektronikus alkatrészeinek károsodását, az elektromos motor hibáit és a hajtómű fogak törését. Ha a megfelelő pótalkatrészek rendelkezésre állnak, nem lesz nehéz kiküszöbölni a felmerült problémát, különösen a szakműhelyekben. Annak meghatározásához, hogy pontosan mivel kell foglalkoznia, tesztelje a turbófeltöltőt, és az eljáráshoz speciális tesztelőkre van szükség, amelyek a vezérlő állapotának ellenőrzésére szolgálnak. Természetesen előfordulhat, hogy „otthoni körülmények között” nem áll rendelkezésre minden szükséges felszerelés, de ez nem akadályozza meg sok autótulajdonost, hogy enélkül végezzen javításokat.

Egyes esetekben a jármű hosszú üzemelése során nem csak a meghibásodott működtető szerkezet javítására, hanem teljes cseréjére is szükség lehet. Ennek oka általában a mandzsetta és a szelepszár tömítések meghibásodása, ennek következménye pedig a régi zárófedél eltávolítása és egy új készülék felszerelése.

A beszerelés a régi mandzsetta testről való eltávolításával kezdődik, majd mindkét felületet zsírtalanítjuk, majd a ragasztó-tömítőanyag miatt az új mandzsetta két kupakkal a testre ragasztjuk. A vákuum és a további kenés biztosítása érdekében a Litol megszilárdulása után a kupakok között rést kell kitölteni.A membránt ragasztóra tesszük és körbe tekerjük, majd a folyamat végén beállítjuk az aktuátort.

Az indítószerkezet beállításának szükségességének külső megnyilvánulása a turbina területén fellépő jellegzetes zörgés, amikor a motor le van állítva, és túlgázosodás a kisülésnél. A zörgés megjelenése leggyakrabban a szár szabad mozgásának köszönhető, és a szabályozó kapujából származik. Emellett az elégtelen löket is jelzi a beállítás szükségességét, természetesen feltéve, hogy minden más alkatrész jó állapotban van, és a szívónyílás teljesen szűk.

Meg kell jegyezni, hogy az indítószerkezet önbeállítási eljárását mindig saját kockázatára és kockázatára hajtják végre, és az eredményért mindig az autó tulajdonosa a felelősség. Számos módszer használható a töltőnyomás növelésére. A legegyszerűbb az eszköz rugójának cseréje, mivel egy rugalmasabb rész növelheti a nyomást, míg a puhább, éppen ellenkezőleg, csökkenti.

A második módszer a csappantyú nyitásának/zárásának szintjét szabályozó tolózár végének meghúzása vagy meglazítása. A végének meglazítása meghosszabbítja a bypass szelep rudat, a meghúzás pedig lerövidíti. Egy rövidebb húzás arra kényszeríti a csappantyút, hogy szorosan zárjon, ami nagyobb nyomást és időt igényel a csappantyú kinyitásához. Ennek köszönhetően a járókerék gyorsan letekerhető.

És egy másik lehetőség, amely segít növelni a nyomásfokozást, egy mágnesszelep (fokozásvezérlő) felszerelése, egy olyan mechanizmus, amely megváltoztatja a tényleges nyomásjelzőt. Az aktuátor elé van felszerelve, és csökkenti a szelepre ható nyomást. A nyomásfokozó szabályozó kiengedi a levegő egy részét, így becsapja az aktuátort.

Jegyzet! A kívánt beállító anyához csak a turbófeltöltő eltávolításával, vagy az autó alól a bypass területre nyúlva juthat el. Az anya meghúzásával lerövidíti a szárat, és a kapu bezárul. Ennek a feladatnak a végrehajtásához szüksége lesz bizonyos eszközökre, vagy inkább 10 kulcsra és hosszú "orrú" fogóra. Javasoljuk, hogy az eljárást a katalizátor előzetes eltávolítása után végezze el, amely lehetővé teszi az aktuátor záródási fokának további vizuális ellenőrzését.

Vagyis először el kell távolítani a tartót a szárról, majd 10-el le kell csavarni az anyát (lehetséges, hogy kilóg), majd fogóval húzza meg a beállító anyát (bár az alkatrész nem néz ki nagyon az anyához hasonlóan) az óramutató járásával ellentétes irányban, amíg a kapu teljesen be nem záródik (ellenőrizéshez csak érintse meg az ujjával, ne rezegjen). Ezen lépések elvégzése után húzza meg az anyát további 3-4 menettel (minden fordulat kb. 0,315 bar a működtető membránon), majd a beállítás után 10-el rögzíteni kell az anyát, és vissza kell szerelni a konzolt. Nyugalmi helyzetben az aktuátort maximálisan zárva kell tartani.

Olvassa el még: Hogyan készítsd el a saját kezűleg motorjavítást

A turbófeltöltő felszerelése egy autóra az egyik leghatékonyabb motortuning lehetőség. Megfelelő kiválasztás, telepítés és konfiguráció esetén ez az egység jelentősen megnöveli a motor teljesítményét (akár másfélszeresére). A különféle tervezési lehetőségek közül a legelterjedtebbek a nagynyomású készülékek, amelyek más modellektől eltérően bypass szeleppel vannak felszerelve. A tápegység stabil működésének biztosítására szolgál nagy nyomáson és nagy fordulatszámon. Meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorok nem rendelkeznek külön vészhelyzeti nyomáscsökkentő rendszerekkel: minden beállítási folyamatot a turbina geometriája és a hengerekbe szállított üzemanyag-levegő keverék térfogata alapján hajtanak végre. Az alábbiakban leírjuk, hogyan működik a készülék benzinmotorokon, és hogyan kell a turbina működtetőelemét egymástól függetlenül beállítani.

Árnyék: az autótulajdonosok szlengjében az aktuátornak van még néhány neve - vákuumszabályzó, valamint hulladékszelep. Ezek a kifejezések egyetlen alkatrészre vonatkoznak, amely megvédi a turbófeltöltőt a túlterheléstől.

A vákuumszabályzó a turbina elé van felszerelve a motor kipufogócsonkjába. Hogyan működik a turbina működtető szerkezet? Az elv egyszerű: a forgattyús tengely fordulatszámának növekedésével a kipufogógázok nyomása növekszik, és az aktuátor feladata, hogy azokat a turbina mellett engedje át. Ez történik, amikor a szelep kinyílik. Ugyanakkor több levegő jut be, ami lehetővé teszi a feltöltő minél nagyobb felgyorsítását. Egyszerűen fogalmazva, a wastegate a hagyományos szivattyú elvét használja a munkájában, és a nyomásenergiát a rúd mozgásává alakítja. De vannak más rendszerek is.

A bypass eszközök a legszélesebb körben használtak, amelyek két változatban kaphatók:

Turbina hajtómű zárt ciklussal. Itt a túlnyomás a bypass csatornán keresztül jut be a készülék fűtött szektorába. Ez a technológia csökkenti a tehetetlenségi veszteségeket, amelyek akkor keletkeznek, amikor a turbinakerék megnöveli a sebességét. Ha túlnyomás képződik, a membrán hajlítani kezd. Ennek eredményeként a visszatérő rugó ereje legyőződik, a készülék kinyílik, és az összes „felesleg” belép a bypass csatornába.
Felrobban. Itt is érvényesül a „szivattyú-elv”. A különbség abban rejlik, hogy a felesleget a légkörbe juttatják: ebben az esetben a folyamatot jellegzetes hang kíséri.

Valóban: úgy tűnik, hogy új alkatrészt szerelt fel a motorra, és használja! De itt egy ilyen pillanat nem múlik el: a turbófeltöltő elhelyezésének területén történő megfelelő beállítás hiányában a készülék remegését (zörgését) figyeljük meg (ez különösen érezhető a motor újragázolásakor és leállításakor ). A helytelen beállítás (vagy annak hiánya) másik következménye az alacsony löket.

Nüanszok: az utolsó probléma a szívórendszer tömítettségének hiányában is megjelenhet. Egyes autómodelleknél a meghibásodást a fedélzeti számítógép jelzi, amely például „gyenge boost”-ot ír ki.

Az eszköz kétféleképpen van konfigurálva, amelyek mindegyike lehetővé teszi a turbófeltöltő hatékonyságának növelését.

A legegyszerűbb módszer a rugó cseréje: minél merevebb, annál nagyobb hatást gyakorol a membránra, és fordítva. Minden attól függ, hogy mire van szükség: csökkenteni kell a gázok erejét a vákuumszabályozóra vagy csökkenteni.

A következő módszer a szál beállítása a végén. A meglazítás meghosszabbítja a zárórudat, a meghúzás pedig éppen ellenkezőleg, csökkenti az alkatrész hosszát. Ez utóbbi esetben a csappantyút erősebben nyomják, és nagyobb erőre van szükség a kinyitásához. Ennek a műveletnek az eredménye a turbinakerék járókerekének gyorsabb pörgése.

Boost controlnak is nevezik. Az eszköz telepítése növeli a fúvóteljesítményt. A mágnesszelep a vákuumszabályozó előtt van felszerelve. A mágnesszelep egyszerűen kiengedi a levegő egy részét, "megkönnyíti" a szelep működését.

Ennek a műveletnek a végrehajtásához ajánlatos a turbófeltöltőt leszerelni a motorról (egyes autómodelleknél a beállító anya az egység eltávolítása nélkül is elérhető). Ez lehetővé teszi, hogy megnézze, hogyan záródik a "kapu". Ha a szár rövidebb, akkor erősebben fog nyomni és fordítva. Beállítási folyamat (fogóra és 10-es kulcsra lesz szüksége):

távolítsa el a tartót a szárról, és lazítsa meg az anyát;
húzza meg (balra kell fordulnia) fogóval a beállító csavart;
ugyanakkor nézze meg a „kaput”, amelynek egészen be kell zárnia;
finoman ütögesse meg a lengéscsillapítót egy villáskulccsal: ha pattogás hallatszik, folytassa a meghúzást, amíg el nem tűnik (itt ne feledje, hogy a csavar 1 teljes fordulata a membránra ható nyomás 0,3 bar-os növekedésének felel meg);
húzza meg az anyát, és tegye a helyére a konzolt.

A beállítás után a vákuumszabályozó teljesen zár.A beállítások helyességének ellenőrzéséhez indítsa el a motort, és próbálja ki különböző üzemmódokban újragázosítással. Nem lehet idegen hang (beleértve a motor leállítását is).

Teljes javítása csak egy speciális műszaki központban lehetséges, ahol a legpontosabban diagnosztizálhatja az eszközt. A vákuumszabályzó meghibásodásának okai:

a szelep nyitásáért/zárásáért felelős elektronikus egység működésének megszüntetése;
hajtómű meghibásodása;
az elektromos motor meghibásodása, amely biztosítja a szárnyak megfelelő működését.

Ha kiderül, hogy a vákuumszabályzó javítása meglehetősen költséges lesz, akkor célszerű a turbina működtető szerkezetét új alkatrészre cserélni. A folyamat a következőképpen történik:

Távolítsa el a régi mandzsettát.
Tisztítsa meg és zsírtalanítsa az ülést és az új részt acetonnal.
Ragasztó tömítőanyag segítségével szereljen fel új mandzsettát.
A testen kupak találhatók, és ezek között résnek kell maradnia, hogy további kenést végezzenek.
Ugyanezzel a szerrel ragasszuk fel a membránt és tekerjük körbe.

A hajtóművek legmodernebb modelljei javításának bonyolultsága egy összetett elektronikus töltés jelenlétében rejlik, amelynek meghibásodása a szervohajtás meghibásodásához vezet. Itt nem nélkülözheti a professzionális felszerelést. Ez lehet például egy Turboclinic teszter. Lehetővé teszi az olyan rendszerek elektronikus alkatrészeinek diagnosztizálását és beállítását, mint a Toyota, Garret, MHI, IHI.

Az egyszerű szabályok betartásával komolyan meghosszabbíthatja a turbófeltöltő egyes elemeinek (beleértve a vákuumszabályozót), valamint az egész készülék egészének élettartamát. Az alábbiak a működési jellemzők a motor különböző üzemmódjaiban:Ezen ajánlások betartása meghosszabbítja a turbófeltöltő élettartamát, és elkerüli az idő előtti beállításokat, sőt a költséges javításokat is.Ha autója turbófeltöltője nagyon zajossá vált vagy olajat használ, ne rohanjon a cserével – először próbálja meg saját maga megjavítani a turbinát.A dízelmotor és a benzinmotor turbináinak hibái nem különböznek egymástól. Az alábbiakban ezek közül mutatunk be néhányat:

A tengely és a siklócsapágyak csapágycsapjainak kopása.

Okok: alacsony nyomás, rossz minőségű vagy erősen szennyezett olaj. Ennek a hibának a tünete a turbina zajos működése bármilyen fordulatszámon.

A járókerekek mechanikai sérülései. A tengely és a csapágyak felületén nagy egyenetlenség alakul ki, ami a járókerekek ütközéséhez vezet a házhoz. Vagy amikor idegen tárgyak kerülnek a járókerekek lapátjaira.

A csapágyak kenési csatornáinak eltömődése égett olajjal. Ez akkor lehetséges, ha a gép leállítása után azonnal lekapcsolja a dízelt. Mivel ha az autó leállítása után nem hagyja a motort néhány percig alapjáraton járni, elkerülhetetlen a csapágyház túlmelegedése. És abban az esetben, ha a turbina folyadékhűtéssel rendelkezik - ennek a rendszernek a csatornáinak hővezető képességének csökkenésével a vízkő vagy fagyálló tömítőanyag lerakódása miatt a felületükön.

A turbófeltöltőből származó olaj belép a motor szívócsonkjába. Ennek oka a megnövekedett hézagok a tengelycsapok és a csapágyak felületei között, valamint az eltömődött olajleeresztő vezeték. Ez a kék füst megjelenésében érezhető magas motorfordulatszámon. A főtengely fordulatszámának csökkenésével a kipufogógáz szinte színtelenné válik.

A működtető meghibásodása. Leggyakrabban ez a bypass szelep elakadása az egyik szélső helyzetben. Ennek tünete az elégtelen kompresszor-löket vagy a járókerék túlzott fordulatszáma.

Szivárgás a kompresszor csiga és a szívócső találkozásánál. Ennek oka lehet a turbófeltöltő házának geometriájának megsértése vagy a tömítés károsodása. Ez a meghibásodás a hibán keresztül kiáramló sűrített levegő sípjaként mutatkozik meg.

Olvassa el még: Csináld magad Mitsubishi Lancer 10 sebességváltó javítás

Hűtsük le a motort és engedjük le a fagyállót.

Válassza le az olajvezetékeket és a hűtőcsöveket az egység testéről.

Lazítsa meg a csavaros karimák rögzítőit. Annak érdekében, hogy ne sérüljenek meg a csavarok vagy anyák élei, csak gyűrűs- és dugókulcsot használjon.

A kompresszor spirális karimájának leválasztása a szívócsőről általában egyszerű. A turbina tekercskarimája általában erősen tapad a kipufogórendszerhez. Ennek a kötésnek a szétválasztásához használjon WD-40-et, és ha ez nem segít, akkor fakalapácsot.

A motor turbófeltöltő patronja egy csapágyházból, bélésekből és egy tengelyből álló járókerekekkel ellátott egység. Eladó, nem igényli sem a járókerék tengelyének kiegyensúlyozását, sem egyéb előkészítő műveleteket, a védőzsír eltávolítása után teljesen beépíthető. Kép - Elektronikus turbina-aktor saját kezű javítása

A motor turbófeltöltőjének teljes szétszerelése általában nem szükséges a működtető szerkezet hibájának javításához. Ha a meghibásodás bonyolultabb - a működtető szelep elakadása, akkor annak kiküszöbölése az egység teljes szétszerelését igényli. A turbófeltöltő saját javításához tegye a következőket:

Mossa ki a házat, és ellenőrizze a szerelvényt, hogy megállapítsa, van-e probléma.

Jelölje meg a turbina tekercsének helyzetét a kompresszor tekercséhez képest.

Távolítsa el mindkét tekercset a csapágyházból.

Szerelje szét a "patront". Ehhez csavarja le a járókerekek rögzítőit, és távolítsa el őket. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a tengely végein a rögzítéshez használt menet mindig balos. A járókerék agyainak leszállása a tengelyen kúpos. Ezért az eltávolításhoz gyakran univerzális lehúzó használata szükséges.

Hajlítással javítsa ki a pengék geometriájának enyhe megsértését. Ezt követően, valamint a járókerekek cseréje után a járókerék tengelyét ki kell egyensúlyozni.

A tengely csapágycsapjai geometriájának megsértése esetén hengeres csiszológépen csiszolja meg azokat, ha a kopás nem haladja meg a megengedett maximális értéket. Ha túllépi a megengedett legnagyobb kopást, cserélje ki a tengelyt.

Cserélje ki a béléseket a csapágyházban. Ügyeljen arra, hogy a házban és a betéteken lévő olajbevezető nyílások illeszkedjenek.

A bélések belső felületét dörzsárral kezeljük. Méretének 0,04 mm-rel nagyobbnak kell lennie, mint a tengelycsapágyak átmérője.

Fújja ki és öblítse át a csapágyház üregét.

Kenje meg olajjal a csapágycsapokat, és szerelje össze a patront.

Rögzítse a csigákat.

Ha a turbó beszerelésekor kiderül, hogy a régi tömítések használhatatlanná váltak, saját kezűleg elkészítheti őket. A csatlakozás lezárásához, amelyen a kipufogógázok áthaladnak, fém azbesztet kell használni. A többihez paronit vagy préskarton tömítések alkalmasak. A telepítés során az utóbbit enyhén meg kell kenni szokásos szilikon tömítőanyaggal.

A turbinapatron újjáépítéséhez olyan berendezésekhez és szerszámokhoz kell hozzáférni, amelyek nem találhatók meg egy tipikus garázsban. Ha nem rendelkezik vele, akkor fizetnie kell a szükséges műveleteket elvégző szakemberek szolgáltatásaiért. Ezért a legjövedelmezőbb a motor turbófeltöltőjét saját kezűleg megjavítani. Ha garantáltan jó eredményt szeretne, a legjobb, ha kicseréli a patront egy újra.

Figyelem! Autószerviz hálózat kedvező áron. Kerékbeállítás ellenőrzés INGYENES! Nincs sor! Aznapi javítás!

Téma letöltése/nyomtatása
Töltse le a témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.

A turbófeltöltő működtető egy speciális szabályozó, amely a turbina túlterhelés elleni védelméhez szükséges. Mint minden más részlet, ez sem tarthat örökké, ezért néha javításra szorul. A szervohajtás kiváló minőségű javítása meghatározott sorrendben történik:

A szervo teljesítményének ellenőrzése;
Szétszerelés és hibaelhárítás;
Szervó összeszerelés;
Ellenőrző vizsgálat.

Az SMTurbo igazi profikból álló csapat, amely már régóta foglalkozik turbinák diagnosztikájával és javításával, valamint új turbófeltöltők értékesítésével és beszerelésével. Az SMTurbo turbinákat javít Moszkvában és Szentpéterváron.

A turbina beszerelésére, bontására, javítására 6 hónapos részletfizetést biztosítunk kamatmentesen.

Ingyenes turbinadiagnosztikára az Ön számára megfelelő időpontban jelentkezhet be naponta 9:00 és 19:00 óra között. Ön jelen lehet a diagnózis során.

Eredeti alkatrészeket és csak bevált márkákat használunk, ezért 1 év futásteljesítmény-korlátozás nélküli garanciát adunk.

Ha hozzánk érkezik, semmi másra nem számíthat, mestereink a helyszínen elvégzik a turbina diagnosztikáját, szétszerelését, javítását, beszerelését, és Ön irányíthatja a munka minden szakaszát.

Olvassa el még: Tápellátás javítása saját kezűleg

Ha leszerelt turbinát hoz nekünk, akkor a teljes javítás akár 3 órát is igénybe vesz.

A megadott címre tudunk jönni, turbináját átvehetjük, 3 óra alatt megjavítjuk és visszavihetjük autószervizébe. A szolgáltatást Moszkvában és a régióban nyújtják.

Turbinajavító üzem vagyunk, és a legmodernebb berendezésekkel rendelkezünk a kiváló minőségű turbófeltöltők javításához. Minden típusú berendezés turbináját javítjuk az ATV-ktől a hajókig és vonatokig!

Kézműveseink akkor is tudják javítani a turbinát, ha más műhelyben már „elítélték”. Számunkra a komplexitás nem számít.

Repedés a szívócsőben, nincs tömítettség
Idegen tárgy a szívócsőben
Szivárgás a kipufogócső és a turbófeltöltő között
A kipufogórendszer eltömődött
A turbina vezérlőszelep hibás
Korlátozott levegőellátás a turbófeltöltőhöz
Az üzemanyag-ellátás nincs megfelelően beállítva
Levegőszűrő eltömődött
A kompresszor levegő kimenete eltömődött
Az olajnyomás szint alatt van
A turbina vákuum működtetője nem működik
Az elektronikus aktuátor játéka meghaladja a normát
A turbina geometria-váltó rendszere elakadt
A gyújtásrendszer nincs konfigurálva
Fokozott gáznyomás a forgattyúházban
A légszűrő erősen eltömődött
Nincs tömítettség a légszűrő és a turbófeltöltő között
Nem megfelelő kompresszió a motorban

Naponta tucatnyi turbófeltöltőt javítunk, különböző márkájú és típusú autókból. Az ilyen szolgáltatást is nyújtó autószervizek a valóságban általában csak a turbinát bontják, szerelik fel, és hozzánk, gyárunkba hozzák javításra. Íme néhány példa a javításokra.

Mercedes-Benz turbina javítás

A motor egyenetlen működését tapasztalta a város körüli utak és a gyorsítás során. Elutaztam több autószervizhez, ahol a turbina problémáját diagnosztizálták. De úgy döntöttem, hogy a legjobb megoldást választom, és folytattam a turbinajavító cég keresését. Eljöttem a Repair of Turbines 24-hez is, rájöttem, hogy ezek a srácok mindent megjavítanak, amit csak tudnak, sőt más szervizek is hozzák hoznak turbinákat. Ennek eredményeként minden javítás 1 napig tartott. 1 év garanciát adtak kilométer nélkül. Elégedett vagyok.

Turbina javítás Mercedes-Benz GL

A turbina furcsa hangokat kezdett kiadni. Úgy tűnt, minden rendben van a motorral, ezért elkezdtem vétkezni a turbinán. Nem vagyok nagyon szakember, ezért sürgősen szervizt kellett keresnem. Több céget is felhívtam, de leginkább a 24-es turbinák javítása tetszett.Először is vonzott a helyszín (nem messze a házamtól), másodszor pedig az, hogy vannak készleten alkatrészeik, sőt, ha kívánják, a teljes turbina is.

Problémák kezdődtek az autóval. Csak abbahagytam a vezetést, és az autó chipre fordított összes költésem eltűnt valahol, az autó ostobán vadul. A srácok tanácsára jöttek az üzembe, miután a diagnózis feltárt egy csomó problémát. El kellett hagynom az autót és taxiba kellett mennem. Megtörtént: az EGR-t tompították, kivágták a kormot, megjavították a turbinákat és kicserélték a turbinákon a szervókat és úgy lélegzett az autó, mint eddig mind a 700 lónál. Amiért hatalmas köszönet srácok.

Volvo CX90 turbina javítás

Az úton haladtam, és hallottam, hogy az autó felpattan. Megnéztem és egy olajtócska volt az autó alatt. A Tagilba diagnosztizálásra hozott vontatón. Ott a srácok motorokat és turbinákat gyártanak. Kiderült, hogy az EGR-ről lerepült egy vízkődarab, amely bejutott a turbinába, ami a turbina forgórészének töréséhez, geometriai hibához vezetett, és az összes olaj kiszivárgott a motorból a turbinán keresztül. Megállapodtak velem a munkában: a turbina javítása 26 000 rubel, az USR bedugaszolása 10 000 rubel. és távolítsa el a részecskeszűrőt 4500 rubelt. mechanikusan. Jó munkát végeztek, és egy év garanciát adtak rá.

A világ legnagyobb gyártóinak turbináit javítjuk

Közvetlenül, közvetítő nélkül szállítjuk a turbinákat és alkatrészeiket a gyártóktól. Ezért a legalacsonyabb áron kínáljuk Önnek mind a pótalkatrészek, mind az új turbinák széles választékát.

Valamennyi nagyobb világ és hazai gyártó turbináját javítjuk

Cégünk rendelkezik minden szükséges felszereléssel, beleértve a kiegyensúlyozó, előkiegyensúlyozó és gyorsító állványokat is, munkatársaink pedig minden szükséges tudással és tapasztalattal rendelkeznek a turbinák minőségi javításához, beleértve az ÖN TURBINÁJÁT is!

Kompresszor kerék csere

A hajtómű cseréje és javítása

csak hozza el hozzánk autóját és bízzon mestereink profizmusában!

Helyszínünk: Moszkva, METROMASH üzem, st. Tagilskaya, 4. ház, 4. épület

Fiókunk: Schelkovo, Moskovskaya u. 43

Működtető - egy kioldó mechanizmus, amely jelet továbbít a munka megkezdéséhez egy adott motorcsomóponthoz. Bármely motoregység működtetőelemének cseréjét csak szakképzett szervizszakember végezheti, mivel ez speciális munkavégzést és megfelelő felszerelést igényel.

Az egyik leggyakoribb ilyen mechanizmus a turbina működtető. Ez egy vákuumberendezés, amely megvédi a turbófeltöltőt a túlterheléstől. A motornak ez a része felelős a szelep normál működéséért, amely blokkolja a kipufogógázokhoz vezető utat. A turbina működése során a járókerék forgatásával növelik a turbinában lévő nyomást. Egy bizonyos nyomás elérésekor a szelepmozgató működteti a szelepet. Ez a művelet segít csökkenteni a terhelést a kipufogógázoknak az elosztócsőbe való áthaladása miatt.

Meg kell érteni, hogy az indítószerkezet javítását és bizonyos esetekben cseréjét a meghibásodás első jelére kell elvégezni. Ellenkező esetben a turbófeltöltő könnyen meghibásodhat a túlterheléstől, és ez jóval magasabb javítási költséget jelent.

Az aktuátor működése összevethető a szivattyú algoritmusával. Mozgatja a szárat, nyomást hozva létre a kamrában. Ott, a házban van egy rugó és egy membrán, és egy beállító tömlő van ráerősítve. A lineáris aktuátorok javításának feltétlenül magában kell foglalnia a következő tevékenységeket:

a mechanizmus szétszerelése;
szétszerelés és az alkatrészek alapos ellenőrzése;
turbina működtető membránjavítás;
összeszerelés, telepítés és beállítás.

Nem ritka, hogy a készülék bizonyos részei meghibásodnak. Ezután a mesternek ki kell cserélnie a működtető keféit egy javítókészlet segítségével. A szivattyú elvén működő turbinás hajtóművek leggyakrabban membránhibától szenvednek. A mechanizmus normál működésének helyreállításához elegendő ezt az elemet új alkatrészre cserélni. Speciális felszerelés nélkül azonban az ilyen munka lehetetlen.Ezért a turbina működtető membrán cseréjét nem garázsban, hanem erre szakosodott gyárban vagy szervizben kell elvégezni, magasan képzett szakemberek felügyelete mellett. Nem tart tovább 4 óránál.

Szoftverjavító technikusaink nagy tapasztalattal rendelkeznek, és folyamatosan fejlesztik tudásukat. Könnyen azonosíthatják a meghibásodást, és gyorsan megjavíthatják a moszkvai hajtóműveket az alkatrészek cseréjével, illetve bizonyos esetekben a turbina vagy a tengelykapcsoló működtető szerkezetének teljes cseréjével.

Olvassa el még: DIY Changhong TV javítás

Emlékezik! A hajtómű megvédi a motor egyes részeit a túlterheléstől, így a turbinán lévő működtető szerkezet javítása nem hárítható el.

A mechanizmus cseréje akkor tekinthető indokoltnak, ha a turbina működtető szerkezetének javítása olyan alkatrészek meghibásodása miatt történt, amelyeket nem lehet helyreállítani. Ebben az esetben a szakember minőségi beállítást végez az új hajtómű működésében. Nem ritka azonban, hogy ilyen műveleteket hajtanak végre magának a turbófeltöltős egységnek a működésében fellépő meghibásodások esetén.

A működtető a következőképpen van beállítva:

Tavaszi pihenés.
Megváltoztatja a leszállást a fészekben.
Szabályozó kiegészítő felszerelése, melynek működését számítógép vezérli.

Cégünk nagy tapasztalattal rendelkezik, és könnyen meg tudja javítani a turbina hajtóműveket. Elérhető áron kínáljuk elektromos hajtómű javítását, valamint a kioldó mechanizmus vagy alkatrészeinek cseréjét. Minden típusú hajtóművet javítunk, beleértve magának a turbinának a hibaelhárítását is.

Ma a komplex munkák kategóriájába tartozik az elektronikus turbinahajtóművek javítása. A turbinára szerelt szervohajtás meghibásodás esetén megöli az autó tapadását, amit a kivilágított csekk tájékoztat. A diagnosztika során a számítógép a 2510-es hibát észleli, amely közvetlenül az elektronikus trigger meghibásodását jelzi.

Az elektronikus mechanizmusok javítási munkái a következő szakaszokból állnak:

Kiváló minőségű diagnosztika az állványon.
A meghibásodás okainak és a tervezett munka terjedelmének meghatározása.
Elhasználódott alkatrészek cseréje.
A mechanizmus összeszerelése és felszerelése a munka utólagos beállításával.

Általában a hajtómű kopása figyelhető meg a működtetőben. Az ilyen meghibásodásokat úgy küszöböljük ki, hogy új, eredeti alkatrészre cseréljük, vagy a javítókészletből származó alkatrészt használunk. És ha a félhold nyilvánvalóan megsérül, ki kell cserélnie ezt az elemet a csigakerékkel együtt. Ritkábban fordul elő, hogy a működtetőmotor meghibásodik, és a meghibásodás első gyanúja esetén új motorra cserélik.

Az elektronikus turbina működtető szerkezetének javítása csak eredeti alkatrészek segítségével történik. Ily módon garantáljuk a kiváló minőségű javításokat, valamint meghosszabbítjuk az elektronikai készülék élettartamát. Kézműveseink speciális képzésben részesültek, és sok éves tapasztalattal állnak mögöttük. Ez közvetlenül azt jelzi, hogy javítási munkálatok zajlanak a turbinák és a szervo mechanizmusok elektronikus működtetőinek magas szintű helyreállítására. Szervizünk munkatársai azonban újra életre keltik a tengelykapcsoló működtetőt.

Ez a kis mechanizmus felelős a tengelykapcsoló be- és kioldásáért. Ide tartoznak a sebességváltó működtető szerkezetek is, amelyek az automata sebességváltókon találhatók. A javítást és a cserét általában 60 ezer km-enként végzik. fuss. A tengelykapcsoló működtetői a következők:

Leggyakrabban a tengelykapcsoló működtetőinek javítását a következő tünetek megjelenése után hajtják végre:

A dinamika hiánya az elején;
nehéz sebességváltás;
rándulások és ütések sebességváltáskor.
terhelés növekedése.

A tengelykapcsoló túlterhelésének meghatározása meglehetősen egyszerű. Mindig szúrós égésszag és a meghibásodás-érzékelő aktiválása kíséri. Ezeket a problémákat üzemünk szakemberei tudják kiküszöbölni. Ehhez a következőket hajtják végre:

tengelykapcsoló működtető kefék és egyéb alkatrészek cseréje;
teljes szervócsere.

Érdemes megjegyezni, hogy kívülről a működtető úgy néz ki, mint egy tengelykapcsoló-henger. A minőségi diagnosztika után szakembereink elvégzik a tengelykapcsoló működtető szerkezetének javítását vagy cseréjét. Csak az időben történő segítség garantálja az autó normál működését.

Különleges akciókat szervezünk ügyfeleink számára. iratkozz fel, és folyamatosan frissítjük

Autók
Teherautók
Különleges felszerelés
Dízel turbinák
Jachtok és ATV-k turbináinak javítása

Moszkva, METROMASH üzem, st. Tagilskaya, 4. ház, 4. épület

Schelkovo, Moskovskaya u. 43

Bevezetés Elkötelezettek vagyunk az oldalunk látogatóinak személyes adatainak tiszteletben tartása mellett. Ez az adatvédelmi szabályzat elmagyaráz néhány intézkedést, amelyet az Ön adatainak védelme érdekében teszünk.

A személyes adatok bizalmas kezelése „Személyes információ”: minden olyan információ, amely egy személy azonosítására használható, például vezetéknév vagy e-mail cím.

Személyes adatok felhasználása. Az oldalunkon keresztül gyűjtött személyes adatokat többek között a felhasználók regisztrációja, az oldalunk karbantartása és fejlesztése, az oldalhasználati szabályzatok és statisztikák nyomon követése, valamint az Ön által engedélyezett célokra használjuk fel.

Személyes adatok közzététele. Más cégeket alkalmazunk, vagy olyan cégekkel állunk kapcsolatban, amelyek a nevünkben szolgáltatásokat nyújtanak, mint például információk feldolgozása és szállítása, információk közzététele ezen az oldalon, az oldal által nyújtott tartalom és szolgáltatások szállítása, statisztikai elemzések elvégzése. Annak érdekében, hogy ezek a cégek ezeket a szolgáltatásokat nyújthassák, megoszthatunk velük személyes adatokat, de csak a szolgáltatások nyújtásához szükséges személyes adatokat kaphatják meg. Ezeket az információkat kötelesek bizalmasan kezelni, és tilos bármilyen más célra felhasználni.

Személyes adatait más okokból felhasználhatjuk vagy kiadhatjuk, beleértve azt is, ha szükségesnek tartjuk a törvény vagy bírósági végzések betartását, jogaink vagy tulajdonunk védelme, oldalunk felhasználóinak vagy az általános tagok személyes biztonságának védelme érdekében. nyilvános. , illegális vagy feltételezett illegális tevékenységek kivizsgálása vagy intézkedés megtétele céljából, vállalati ügyletekkel, például leválasztással, egyesüléssel, konszolidációval, vagyonértékesítéssel, vagy a valószínűtlen csőd esetén, vagy egyéb célból, beleegyezésével.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Nem adjuk el, nem adjuk bérbe és nem adjuk bérbe az e-mail címeket tartalmazó felhasználói listáinkat harmadik félnek.

Értékelje ezt a cikket:

Fokozat 3.2 választók: 82