Az automatikus fényszóró-tartomány-szabályozással rendelkező rendszereken a testhelyzet-érzékelő leggyakrabban meghibásodik. Jellemző meghibásodások: a rudak rögzítési pontjai letörtek, a rudak elsavasodása a némablokkok belsejében, a csatlakozó érintkezők oxidációja, az érzékelő belső részei.
VIDEO
Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!
Téma letöltése / nyomtatása Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.
A bal oldali fényszóró elektromos korrektorja (357 941 295) leállt.
Photo1 (általános nézet)
A bal és jobb korrektor felcserélésével meggyőződhet arról, hogy nincs probléma a vezetékezéssel. Ne felejtse el, hogy a korrekció csak bekapcsolt tompított fény esetén működik! Ha a vezetékezésben van a baj, akkor örülünk, keressük a helyszínen a megfelelő kapcsolási rajzot és kiválasztjuk a bekötést.
Ha ennek ellenére a probléma magában a korrektorban van, akkor szét kell szerelni. Egy pár lapos csavarhúzóval óvatosan távolítsa el a műanyag reteszt, és válassza le a házat.
Photo2 (redukáló)
A korrektor a következőkből áll: egy ház, egy villanymotor, egy hajtómű és egy nyomtatott áramkör (csavarhúzóval óvatosan eltávolítható). Ne veszítse el a 4 gumi tartócsövet, csak alatta vannak!
Photo3 (printed_board)
Ha a sebességváltó fogaskerekei sértetlenek, akkor vagy a motorban vagy a táblában van a probléma. Ismét egy második üzemképes korrektor jelenlétében elemi a nem működő alkatrész kiválasztása a javítólapok cseréjével. Változunk, gyűjtünk, kapcsolódunk. Ha nem felejtette el, hogy mit hova tett, akkor biztosan meg tudja mondani, hogy a motor vagy a tábla meghalt.
Ha a németek által gondosan átfestett mikroáramkörre támad a gyanú, akkor ez a „Siemens TLE4205”. Nem találtam szabad eladáson, de rendelésre hozhatják, a kibocsátási ára 100-150 rubel. Keressen a Yandexben vagy on-line raktárakban az alkatrészkeresőn keresztül
Az én esetemben kiderült, hogy a probléma az elektromos motorban van. Miután szétszedtem, az egyik kefét letörve találtam.
Photo4 (régi ecsetek).
Ugyanennek a motornak a keresése nem vezetett semmire, tk. nem szabványos tengelyelrendezéssel rendelkezik - a kapcsok oldaláról. Viszont előkerült egy „MOT1 villanymotor 3V, 13800 rpm, 2,1W”, aminek a karosszériája pontosan egybeesett az eredetivel. Ennek a készüléknek az ára chip & dipben már 14 rubel!
Photo5 (az ILO1 paraméterei)
Az új motor szétszerelése után meggyőződtem a hátsó burkolatok cserélhetőségéről a kefeszerelettel.
Photo6 (új ecsetek)
Itt az ideje, hogy eltávolítsuk a tengelyre préselt fogaskereket a régi motorról, melegítsük fel forrasztópákával és/vagy öngyújtóval.
7. fotó (felszerelés)
8. fotó (1. összehasonlítás)
9. fotó (2. összehasonlítás)
10. fotó (3. összehasonlítás)
11. fotó (4. összehasonlítás)
12. fotó (5. összehasonlítás)
A régi motorra új kefés burkolat szerelhető, vagy egy régi motor forgórésze átrendezhető egy új házba. Ne veszítse el a tengelyen található vékony alátéteket!
Photo13 (Régi rotor + új kefék)
Az új motorburkolat kivezetései túl kicsik, ezért megfelelő méretű rézdarabokat forrasztottam rájuk. A donor egy hagyományos 220 V-os lámpatartó érintkezőlemeze volt.
14. fotó (terminálok_anyaga)
Szerelje össze a motort, ellenőrizze a holtjátékot és a tengely szabad forgását. Nyomja rá a fogaskereket a tengelyre, melegítse fel.
Miután beszerelte a motort a korrektorházba, ellenőrizze a mechanizmus szabad forgását úgy, hogy a motor fogaskerekét egy csőrrel vagy csavarhúzóval elforgatja. Lehet, hogy a motor nem ült be teljesen az ülésbe, akkor a fogaskerekek elakadnak.
Most telepítenie kell a táblát, és kattintson a változó ellenállás tűjére.
15. fotó (1. retesz)
16. fotó (2. retesz)
4 műanyag tűre gumicsöveket, 3 tűs csatlakozóra fehér műanyag kapcsot teszünk. Feltesszük a fedőt és futunk ellenőrizni!
Egyébként itt van az utasítás a korrektor helyes felszereléséhez a fényszóróba!
17. fotó (Setting_corrector)
PS: Természetesen az új ecsetek minősége hagy kívánnivalót maga után, de olcsók és működnek! Alternatívák: egy új Hella korrektor 900r nagyságrend alatt vagy kétes 500r szétszereléstől.
Biztos vagyok benne, hogy vannak jobb minőségű donormotorok, aki talál - írjon!
VW Golf 4 / VW Bora. Az első csendes blokkok cseréje automata sebességváltós autóknál. Valójában, ami közvetlenül vonatkozik az "automatikus" gépekre - ezek a vízszintes eltávolítására szolgáló intézkedések
Ön is lehet partnerünk
Javítás oka: Az EMKF motor (Electra mechanikus fényszórójavító) folyamatosan jár, csikorog és nem kapcsol ki.
Kell: TORX kulcs 20.30 Csavarhúzó lapos és göndör Kés Hajszárító vagy tál forró víz Ruhák, olajok, auto-gyurma Penge eldobható gépből Gyufaskatulya Csipesz Kisméretű huzalvágók Üvegkötő szalag ABRO WS-904 vagy hőszigetelő
1. Csavarjon ki 3 csavart (lapos csavarhúzó vagy TOPX 30) 2. Fogja meg ujjaival a fényszóró alsó külső részének sarkát, és húzza maga felé a felsőket, ezzel eltávolítjuk a fényszórót a szárny körzetében álló oldalsó tartóról 3. Most eltávolítjuk a fényszóró felső sarkát a szárnyhálóból 4. Kicsit magunk felé húzzuk a fényszórót és a csatlakozó reteszét megnyomva, enyhén megrázva távolítsuk el a csatlakozót a fényszóróról
5. A fényszórót a szövet "üvegre" tesszük le 6. Távolítsa el a gumisapkát és vegye ki a három izzót 7. Csavarjuk ki az irányjelző reflektort rögzítő két csavart (TOPX 20)
8. A fényszóró üvegének eltávolításához ipari hajszárítóra van szükség, de ennek hiánya miatt az üveget más módon kellett eltávolítani 9. Forró vizet öntött egy széles medencébe, és egy időre leengedte a fényszórót a medencébe, az üveggel alul. 10. Ezután eltávolítjuk a fényszórót a vízből, és egy lapos, széles csavarhúzóval kissé kinyomjuk az üveget a fényszóróházból, és ne felejtsük el kicsavarni az oldalsó kapcsokat.
Lehetőleg csavarhúzót tegyünk a szélére, és csináljunk 2-3 kört, majd engedjük le egy időre a fényszórót forró vízbe. Kivesszük a fényszórót a forró vízből, kinyomjuk az üveget a fényszóróházból, és késsel levágjuk a tömítőanyag gumifóliáját ……… 15 perc sem telt el azóta, hogy a fényszóró levált az üvegről. 11. Az üveg nélküli fényszórót az asztalra tesszük, kezünkkel megfogjuk a reflektor alsó sarkait, és magunk felé húzzuk a reflektort, és kissé felfelé, kattanást hallunk, ez azt jelenti, hogy dokkoltunk - leválasztottuk a reflektort az EMCF-ről
12. A reflektor nem húzódott le a felső állítótartókról 13. Felemelte a reflektort, és egy gyufásdobozt helyezett alá 14. Fogunk egy hosszú göndör csavarhúzót, és kicsavarjuk az EMCF-et rögzítő két csavart
15. Ujjainkat bedugjuk a hátsó szerelőablakba, és a fényszóró során eltávolítjuk az EMKF-et a vezetőkből, és áthúzzuk az EMKF-et a szerelőablakon. 16. Bátran húzzuk ki a csatlakozót az EMCF-el 17. Átírjuk a kódot az EMCF-re ragasztott sárga címkéről 0 307 853 319 és keressen egy használt EMCF-et és rendeljen újat.
De a napközbeni kereséseim nem vezettek semmire, bár hasonló képeket találtam a hálózaton, például: Fiesta - kód 0 307 853 301 , Octavia - kód 0 307 853 303 , Ismeretlen automatikus kód 20-5319-MA-1 , a kód 0332993 stb.
A nap végére úgy döntöttem, hogy kiderítem a készüléket, és lehetőség szerint megjavítom az EMKF-et
18. Távolítsa el a fedelet az EMCF-ről egy késsel vagy egy vékony lapos csavarhúzóval, oldjon ki 4 kapcsot 19. Fogunk kis huzalvágókat és egy reosztáton (potenciométer vagy változtatható ellenállás) levágjuk vagy letörjük a biztonsági rúd - válaszfalak egyik oldalát és feltekerjük (amíg én meghibásodást és punk kísérletezést kerestem, teljesen letört).
20. A reosztát motorja a csigakarhoz van csatlakoztatva. Ezt a csatlakozást le kell bontani és ehhez drótból horgot készítünk vagy csipesszel a motornál fogjuk és magunk felé húzzuk és könnyedén lehúzzuk a kar reteszről, kivesszük a reosztát vezetőiből. 21. Kicsavarjuk a motor érintkezőit
22. Vékony csavarhúzóra olajjal átitatott rongyot teszünk rá, és a reosztát nyomvonalait bekenjük (olajjal ne töltsük, csak olajjal töröljük le) 23. Az eldobható gép pengéjét behelyezzük a reosztátmotor felszereléséhez szükséges vezetőkbe
Az egyik kellemetlenség minden munkában az ipari hajszárító hiánya, így a tömítőanyag olvadási hőmérséklete 90-300 C, és ez a hőmérséklet nem vészes a fényszóróház számára.
Neme: férj Lancer IX szedán 1.6 MT
Régóta nem írtam semmit. Még mindig nincs idő. De akkor egyszer megcsináltam, le kell írnom.
A probléma lényege, hogy a jobb oldali (utas) elektromos fényszóró-korrekció megszűnt. Úgy döntöttek, hogy gyorsan kiveszem Bushny-t a szétszerelésből és felteszem, amit az EuroAuto (a bejegyzés írásakor 2750 rubel) és a szentpétervári klubszervíz (500 rubel és egy kellemes beszélgetés a srácokkal).
Az öreg korrektor kizsigerelte.
Szóval, zsigerelje ki. A burkolat eltávolításához körömmel vagy lapos csavarhúzóval vágjon le 5 fület, és távolítsa el a fémrúddal ellentétes részt egy golyóval. Látjuk, hogy a korrektor meghibásodásának oka a test szivárgása. Hígtrágya ömlött a sarokba, és az ösvények elkorhadtak. A tábla egyrétegű (a getinax CEM1-en úgy néz ki), a lyukak ess-esek, de nem fémezettek, így elég kényes és nem szereti a forrasztást, a kétrétegűek erősebbek:
Most figyelem. A tábla eltávolításához le kell akasztani a rézlemezt a tengelyről, ami segíti a potenciométer elfordulását, ami a korrektor vezérlő mikroáramkörének visszacsatolásához szükséges. Tedd ezt nagyon óvatosan. A műanyag törékeny, olyanná válhat, amilyen nekem volt:
Az FTM-en a korrektor boncolásáról van egy jelentés az egyik bajtársunktól, onnan tudtam meg, hogy ott van a mikroáramkör - valami ilyesmi: hála a mániákusoknak.
Ami? Ez egy speciális mikroáramkör. Valójában (most lesz információ azok számára, akik értik az elektronikát) - egy kétküszöbű összehasonlító, amely két feszültséget hasonlít össze. Az egyik az utastérben található potenciométerből származik. A második egy potenciométerből származik, amely magában a korrektorban van felszerelve. Elforgatod a potenciométert az utastérben, a mikroáramkör több mint n-ed eltérést lát, és a motort a megfelelő irányba kapcsolja. A motor hajt, a fényszóró emelkedik vagy süllyed, a korrektorba épített potenciométer addig kúszik, amíg a belőle érkező feszültség egyenlő lesz az utastérben lévő vezérlőpotenciométer feszültségével. Természetesen vannak beépített hiszterézis, motorvezérlő gombok (kollektor 12V) és így tovább. A mikroáramkör mellett van még egy-két ellenállás, kondenzátor (egy 1 nF-re tönkrement, kerámia kimenetre cseréltem), védődióda a táp bemeneten, hogy ne érje polaritásváltás ill. még valami hülyeség, nem is mélyedtem bele.
Nem fizettem be a díjat, tk. nem lehetett tudni, hogy megoldják-e vagy sem. Jó fotók vannak az MTF-en.
Az agyat nem igazán, megtisztítjuk a táblát, csatlakozókat, kicseréljük az összeomlott kondendert, lábunkkal duplikálunk az ellenállásokból a korhadt utakat, tisztítjuk az érintkezőket, ezt kapjuk:
Anélkül, hogy információt keresnénk az interneten, kitaláljuk a topológiát, hol van +, hol -, hol van a vezérlőjel. Az asztali PSU-ról + 12V-ot csatlakoztatunk, figyelembe véve a polaritást. A föld és a +12 közé egy pár kOhm-os változót teszünk, ennek csúszóérintkezője a korrektor csatlakozójának közepén van. Pörgetjük a váltót, halljuk, hogy jár a motor. Vin! A teszthez nem kell bemászni a Lancerbe.
Az utolsó képen: bal oldalon földelés, jobb oldalon 12 V táp, középen vezérlés.
Aztán felidézzük, hogy eltörtük a beépített potenciométer csúszkáját húzó kart tartó fülek felét (a képen a tengely körül rézszemét). Annak érdekében, hogy a fennmaradó 2 fület valahogy támogassuk a nehéz feladatukban, egy rugót rögzítünk a tengelyhez, és lezárjuk a tokot. Ezzel együtt mindent bekentem vízvezeték büdös szilikonnal, hogy ne szivárogjon tovább (a szabványos gumitömítés nem ment meg). Ne felejtsen el gumi alátéteket-perselyeket tenni a műanyag csapokra (3 db az első képen). Elfelejtettem, szét kellett szednem és újra szilikonozni!
Most van egy tartalék lektorom és elégedett kíváncsiságom, neked pedig a beszámolóm.
Videó, ahogy zümmög (megint van a zárvány polaritása is):
Ügyeljünk a kialakítás árnyalatára: felfelé (a kamera felé) a benne épített potenciométer csúszkáját egy egészséges fehér fogaskerék tolja, de lefelé (a kamerától távol) már csak egy rézrugó, aminek a rögzítő fülei eltörnek. olyan könnyen.
Remélem, információim hasznosak lesznek valakinek. A részlet egyébként német, Hella, németországi gyártmány. Brakodels
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Üzenet Maddcat »2012. március 22., 03:07
Üzenet joker53 »2012. március 22., 19:50
A fényszórók eredetiek? Ha az eredeti, akkor a lektor Autóipari világítás vagy más szóval BOSCH, lásd a fotót a korrektorról az eredeti fényszóróról
... hasonló korrektorok vannak beépítve a Lada Priora, Kalina, Chevrolet Niva és a Bosch AUTOMOTIVE LIGHTING Ryazan által gyártott Volga fényszóróiba7 perc 53 másodperc után hozzáadva: kapja el a linket a korrektor javításához
Üzenet Maddcat »2012. március 23., 22:08
Üzenet joker53 »2012. március 23., 22:35
Üzenet Maddcat »2012. március 23., 22:56
Üzenet Aleksandr 183 »2012. március 24., 13:01
Üzenet joker53 »2012. március 24., 20:05
Üzenet Maddcat »2012. március 25., 03:53
nagyon köszönöm. Most már csak egy speciális sarokcsavarhúzót kell készíteni (egy rendesvel nem lehet mászni) És elvileg van elég hely kihúzni és újat rakni. P.S. az elhelyezkedése szerencsétlen. Ha víz kerül a fényszóróba, először töltse ki a korrektor érintkezőit.
ami felhalmozódott: TYC 20-5319-MA-1 (a legolcsóbb, amit eddig találtam, 22 dollár) Bosch 0 307 853 303 Van Wezel 0332993 János 95 41 09-01 SCHLIECKMANN 50101820 YUMGI.654114.033 Ford mondeo Magneti marelli egzisztenciális szám: 7103 07853 301 Audi / VW 1J0 941 295A 4
Az autósok gyakran szembesülnek azzal, hogy saját kezűleg meg kell javítani a VAZ 2110 fényszóró-hidrokorrektorát. Ennek több oka is lehet. De mindenesetre a fénysugarak normál beállításának lehetetlenségével járnak. A rendszer a következőképpen működik, normál terhelés mellett a fényszórók világítanak az úton.
Ha valami nehéz dolgot visszarak, akkor az autó fara lesüllyed, az eleje pedig felemelkedik. Ennek megfelelően a fényszórók már nem az úton világítanak, hanem valamivel magasabban. Ez csökkenti a láthatóságot, és növeli a szembejövő vezetők elkápráztatásának kockázatát. Az ilyen helyzetek kijavításához hidrokorrektort használnak.
Az autó tömegének növekedésével a fényszórók kissé leereszkednek, és az út általában meg van világítva. Amikor a terhelés csökken, a lámpák felemelkednek.
A VAZ 2110 fényszóró-hidrokorrektorának saját kezű javítása számos funkcióval rendelkezik. Mindegyik az eszköz szerkezetéhez és elhelyezkedéséhez kapcsolódik. Általában ez az eszköz több elemből áll:
A főfékhenger a műszerfal mögött található;
Működő hengerek. A fényszórókon láthatók;
Csővezetékek, összekötik a főfékhengert a dolgozókkal;
Speciális folyadék.
Ez az egész szerkezet nem leszerelhető. Meghibásodás esetén a teljes elemet ki kell cserélni. A rendszer a következőképpen működik. A korrekciós gomb elforgatásával előremozdítja a hengerdugattyút. Ennek megfelelően a folyadéknyomás nő, és a fényszóró kupakjai mozgásba lépnek. Kicsit előrehajolnak.
Sok autóst kínoz a hidraulikus korrektor cseréje és felszerelése. De a valóságban ez a munka nem nehéz. És ha minden helyesen történik, akkor ebben az esetben nem merülhet fel probléma. A csere a következő lépésekből áll:
Először is megtörténik az előkészítés. Távolítson el minden bilincset, amely a csövet a testhez rögzíti. A radiátor tágulási tartályát is célszerű eltávolítani. Ez megkönnyíti a fényszóróhoz való hozzáférést. Az utastérben eltávolítják a vezérlőgombot, ehhez egyszerűen maguk felé húzzák;
Ezután meg kell szereznie a hengert. Ehhez fogja meg a panelen lévő kapcsolót, és húzza le. A legtöbb esetben könnyen eltávolítható. Ezt követően a hengert lecsavarjuk a kapcsolóról. Ez egy 22 fej segítségével történik. Ezt követően a hengert a torpedó alatt lévő cső húzza. Ennek eredményeként a tömlőkön kell lógnia;
A segédhengerek le vannak választva a fényszóróról. Bevonszolják a szalonba. Ezzel befejeződik a korrektor szétszerelése.
Az összeszerelés fejjel lefelé történik. Ennek során ügyeljen a tömítésekre. Egyenletesnek kell lenniük. Ellenkező esetben az utastérben lesz zajos, télen pedig onnan fúj. Ne felejtse el ellenőrizni az új hidraulikus korrektor működését. Ha kiderül, hogy nem működik, meg kell ismételnie az eljárást.
A hidrokorrektort csak folyadékszivárgás esetén szabad cserélni. Akkor is, ha valamiért nem tudja megnyomni a munkahengert. Leggyakrabban a hibás csövek miatt. De néha a meghibásodás oka nem maga a henger. Ezután a javítás az alkatrész cseréje nélkül is elvégezhető. Maga a korrekciós mechanizmus a fényszóróblokkban található. A következőkből áll:
Fém golyó;
Műanyag klip;
Orsók;
Határoló horony a fényszóróházon;
Visszahúzó rugó.
Az orsón nyugvó szolgahenger mozgatja a golyót a horony mentén, így a fényszóró lesüllyed. Amikor a henger dugattyúja visszamozdul az eredeti helyzetébe, a rugó a golyóval együtt visszanyomja a ketrecet. Gyakran előfordul, hogy beállítás közben egy műanyag alkatrész megreped vagy egy rugó kiszakad. Ez könnyen javítható a teljes rendszer cseréje nélkül.
Ehhez el kell távolítania a fényszórót. Távolítsa el róla az izzókat. Szerelje szét az üveget. Tömítőanyaggal és 6 fém kapoccsal van rögzítve. Ezután a rugót eltávolítják a reflektorból, és néhány csavar kicsavarása után eltávolítják. Ezt követően a sérült alkatrészeket kicserélik. Szerelje össze fordított sorrendben.
A hidrokorrektor nem túl megbízható. Ezért sok autós elektromos analógra cseréli. Ez a következőképpen történik:
Az akkumulátor le van választva;
Ezután a hidrokorrektort leszereljük;
Új tömítés van felszerelve;
Távolítsa el a korrektor beállító gombot, és csatlakoztasson hozzá egy új elektromos készüléket. Ehhez használja a 22-es kulcsot;
Csatlakoztassa a pozitív vezetéket a rögzítőblokkhoz, csatlakoztassa a 20-as aljzathoz, a Ш2 blokkhoz;
A mínusz a legközelebbi testcsaphoz van rögzítve;
Új működtetőelem van beszerelve a fényszóróba;
A vezetékek áthúzhatók a régi cső helyén;
A párnák a fő mechanizmushoz csatlakoznak. A készülék működését ellenőrzik.
Egy elektromos korrektor valamivel többe kerül a szokásosnál. De megbízhatóbb. Ezt az alkatrészt nem kell néhány havonta újra cserélnie.
Következtetés ... A fényszórók megfelelő működése rendkívül fontos a közlekedésbiztonság szempontjából. Így a lektori munka elengedhetetlen. A VAZ 2110 fényszóró-hidrokorrektorának saját kezű javítása minden autós hatáskörébe tartozik. A nehézségek egy részét bőven ellensúlyozza az utazási kényelem.
A tompított fényszórók jellemzésére (az ECE és DOT szabályok csak a tompított fény beállítását szabályozzák) a világos-sötét határvonal fogalmát használják. Ez egy olyan feltételes vonalat jelent, ahol a fényszóró sugara az út előtti átmenettel végződik szinte teljes sötétségbe. A legtöbb ország előírásainak megfelelően ez a járművilágítás egyik fő jellemzője. Itt egy videó arról, hogy mi ez, nézd, és minden világossá válik:
VIDEO
A világos-sötét határvonalnak optimális egyensúlyt kell biztosítania a biztonságos vezetéshez elegendő útvilágítás és a szembejövő járművezetők minimális vakítása között. Helyét a karosszéria szintje határozza meg - a határemelés következménye a többi járművezető erős elvakítása, leengedése pedig az útvilágítás romlásához vezet.
A fényszóró hatótávolság-szabályozása a fényszórók optikai tengelyének az útfelülethez viszonyított adott helyzetének megtartására tervezett berendezés, függetlenül a menetviszonyoktól (sebesség, üzemmódok) és a jármű terhelésétől. 1999 óta jelenléte kötelezővé vált minden Európában gyártott autó számára.
A működési elvtől függően a korrektorok lehetnek:
kézi vezérléssel (kényszerített művelet);
automatikus cselekvés.
Ahogy a név is sugallja, a kézi fényszóró-távolság-szabályozást közvetlenül a vezető vezérli. Ez a különféle működtetők egyikével történik:
Az elektromechanikus fényszóró-tartományszabályozás a legkorszerűbb technológia, ami elterjedtebbé és igényesebbé teszi. Egy fényszóró helyzetkapcsolóból, egy hajtóműves motorból és egy elektromos csatlakozó vezetékből áll.
A fényszóró helyzetének forgókapcsolója (szabályozója) a műszerfalon található kényelmes helyre (általában a kormányoszlop bal oldalán). Segítségével a vezető beállítja a vezetéshez optimális határvonalat (fényszóró szintje). A kapcsoló lehetővé teszi, hogy felemelje vagy leengedje őket a rögzített helyzetek egyikébe.
Egy egyenáramú villanymotorból, csigahajtóműből és elektronikus vezérlőáramkörből álló hajtóműves motor (a fenti kép) segítségével az elektromos motorból származó forgó mozgást transzlációs mozgássá alakítják át. Hatása alatt a fényszóró alsó részének reteszébe illeszkedő gömbvégű rúd (a teteje csuklósan van) megváltoztatja a dőlésszöget, ami a levágás függőleges síkjában történő korrekcióhoz vezet. vonal.
Videó a fényszórók kézi vezérlésének működéséről:
VIDEO
A meglehetősen megbízható kézi fényszóró-tartomány-szabályozás még mindig rosszabb, mint az automatikus, amely jobb teljesítményt és kényelmesebb működést biztosít. Ezenkívül a xenon fényszórók nagy intenzitású fénykibocsátása miatt az automatikus korrekció használata kötelező számukra. Az automata korrektor segítségével a fénysugár a menetviszonyoknak (út egyenetlenségei, gyorsulás, kanyarodás, emelés, fékezés) és a terhelésnek megfelelő szinten tartható.
Az automata fényszóró-tartományt halogén fényszórókkal is használják. Kialakítása egyszerűbb, mint a xenon fényszórós változat, és lehetővé teszi a vágási vonal automatikus beállítását a karosszéria helyzetétől függően.
Az automatikus fényszóró-tartomány szabályozás menetmagasság-érzékelőkből (általában 2-3 érzékelőt használnak, elöl és hátul), egy elektronikus vezérlőegységből és működtetőelemekből áll. A vezérlőegység érzékelőkön keresztül figyeli az első és a hátsó tengely hasmagasságát (azaz meghatározza a karosszéria dőlésszögét), és ezen adatok és a mozgási sebesség alapján beállítja a fényszórók dőlésszögét .
Az érzékelők működése a Hall-effektus használatán alapul (bizonyos potenciálkülönbség keletkezik egy olyan vezetőn, amelyen egyenáram halad át, mágneses térbe fecskendezve). A szenzorokban a mágneses teret a forgórészbe épített állandó mágnesek hozzák létre, amelyek rúddal kapcsolódnak a felfüggesztéshez. Az állórész egyfajta Hall-érzékelő, amelyen a potenciál változása határozza meg a test dőlésszögének értékét.
Egyetlen ultrahangos érzékelő használata, amely a ház hátulján van rögzítve egy csuklós felfüggesztéssel, jelentősen csökkenti a tervezés költségeit. Ez lehetővé teszi az ilyen korrekciós rendszerek önálló telepítését.Ebben az esetben a gyártó jelzi az érzékelő és az út közötti minimális megengedett távolságot. Tehát a legtöbb Hella korrektor esetében ez 250 mm.
Az automatikus fényszóró-tartomány-szabályozás munkájának megkettőzése hagyományos elektromechanikus fényszóró-tartományszabályozással történik.
1. Távolítsa el a fényszórót és távolítsa el a régi kézi korrektort (nekem a Logannél volt).
2. A lyuk nagyítása, ahol a régi fényszóró-tartományvezérlő volt.
3. Csatlakoztassa az új készülék aljzatát a tömítőanyaghoz (a fényszórón kívül és belül).
4. Ezután szerelje be az új Hella fényszóró-tartományvezérlőt ebbe az aljzatba.
5. A jármű menetmagasság-érzékelője alulról hátul van felszerelve. A fényszórók az autó terhelésétől függően (26 cm-re beállítva) beállítják magukat.
6. Az érzékelő vezetékét behúzta az alagútba, ahol a csövek mennek.
Ez minden, a telepítés 0 rubelbe került, a Hella univerzális automatikus fényszóró-tartományszabályzó készlete pedig most körülbelül 14 000 rubelbe kerül. 12 voltos akkumulátorral működik.
A fényszórókorrektorok lehetnek szabványos rendszerűek, vagy önállóan is felszerelhetők. Ezenkívül a vezető, ha kívánja, kicserélheti az autója korrektorját egy fejlettebbre. Manapság a kereskedelmi vállalkozások különféle osztályokba tartozó különféle gyártóktól kínálják vásárlóiknak ezeket az eszközöket.
A fényszórókorrektorok árai típustól függően igen széles sávban ingadoznak. Tehát egy VAZ-sofőr nagyon kedvező áron vásárolhat hidrokorrektort - 280 rubeltől. legfeljebb 450 rubel Az elektromechanikus korrektor ára 1700-1900 rubel.
Ami a Hella univerzális fényszóró-korrektort illeti, amely szinte minden autóra felszerelhető, akkor 13 900 - 14 200 rubelt kell fizetni érte. A más gyártók azonos osztályába tartozó eszközök költsége különbözik, mind lefelé, mind felfelé.
A GEELY CK fényszórójavítója például átlagosan 1000 rubelért vásárolható meg; a Lanos készülék árai ugyanabban a tartományban ingadoznak.
VIDEO
Videó - elektromos fényszóró-korrektor felszerelése egy Opel Omega A autóhoz xenonnal:
VIDEO
A VAZ 2110 modell nem nevezhető modernnek és fejlettnek, ezért itt hidrokorrektort használnak a fejoptika modern elektrokorrektora helyett. Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet azonosítani a meghibásodást és cserélni a hidraulikus korrektort, valamint arról, hogy lehetséges-e elektromos változatot tenni a szabványos eszköz helyett.
A hidraulikus korrektor meghibásodásának okai szabványosak:
Hőmérséklet-esések, amelyek letiltják az egység hidraulikus alkatrészét;
A tömítésekhez használt gumi használata nem a legjobb minőségű, ami a munkafolyadék szivárgásához vezet.
VIDEO
Ha szivárgás lép fel, már nem kerülheti el az egység cseréjét.
Szerkezetileg a fényszóró hidrokorrektor a következő alkatrészekből áll.
VIDEO
VAZ 2110 fényszóró hidrokorrektor javítása
Sokan a hidrokorrektort hibáztatják a fényszórók beállításának megtagadásáért, és rohannak a mielőbbi cserére. De ne vonj le elhamarkodott következtetéseket. A meghibásodásnak más okai is lehetnek.
Ügyeljen a hidraulikafolyadék szivárgásának jelenlétére. Ha nem, ellenőrizze a löketet.
A rúd löketének ellenőrzéséhez a munkahengereket szétszereljük. A normál érték 6,5 és 7,5 milliméter között van.
A VAZ 2110-hez gyárilag biztosított hidraulikus típusú korrektor javítása lehetetlen, mivel a készülék kialakítása nem összecsukható.
Meghibásodás esetén a teljes szerelvényt ki kell cserélni, beleértve a hengereket és a csöveket is.
VIDEO
Először is fontolja meg azt a helyzetet, amikor a meghibásodott fényszóró-hidrokorrektort hasonló eszközre cserélik. A csere folyamata nem olyan nehéz, mint sokak számára tűnik. Kövesse az utasításokat, és sikerülni fog.
VIDEO
A névből világossá válik, hogy az elektromos korrektor elektromos árammal működik, vagyis tároló akkumulátorhoz kell csatlakoztatni.
Nem szükséges sokáig keresni az ilyen döntések okait a hazai „tíz” tulajdonosaitól, mivel az elektromos korrektort megbízhatósága és nagy hatékonysága jellemzi. Meghibásodása többszörösen ritkábban fordul elő a hidraulikus korrektorhoz képest.
Maga az eljárás több egymást követő lépést igényel.
Válassza le a negatív vezetéket az akkumulátorról.
Szerelje le a hidraulikus korrekciós hengert a fényszóróról az előző részben leírtak szerint.
Csere közben feltétlenül szereljen be új O-gyűrűt.
Miután elment autója szalonjába, távolítsa el a hidrokorrektor fő hengerének vezérlőkarját. 21 mm-es anya tartja.
A pozitív kábelköteg az autója szerelőblokkjában lévő Ш2 blokk 20. aljzatához csatlakozik.
Az elektromos korrektor mínusza a testcsaphoz van rögzítve. Több van belőlük, és a műszerfal alatt találhatók.
Az új szabályozó kábelkötege a régi hidrokorrektor korábban használt csövei mentén helyezhető el.
A hevederbetétek a működtetőelemekhez vannak csatlakoztatva.
Helyezze vissza a negatív vezetéket az akkumulátorhoz, és ellenőrizze az új készülék működését.
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az elektromos korrektor költsége ma körülbelül 1-1,5 ezer rubel. A választott modelltől függően bizonyos számú beállítási pozíciót kap. Ebből legalább kettő van, de a leggyakoribbak 4, 12 és 15 pozíciót biztosítanak.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85