Részletesen: Csináld magad Egur Opel Astra n javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az Opel autók nagy népszerűségnek örvendenek autótulajdonosaink körében, és sok helyen szervizelnek. De ha egy ilyen súlyos meghibásodást az EGUR (elektro-hidraulikus szervokormány) meghibásodásának tekintünk, akkor nem nélkülözhetjük az igazán képzett szakembert. Ezek a szakemberek dolgoznak szakműhelyünkben, ahol a diagnosztikától a javításig minden szükséges munkát elvégezünk.
A TRW1 szivattyúkat először 1998-ban kezdték gyártani, és ez volt az első változatuk. Ennek az alkatrésznek a komplex karbantartásában vannak bizonyos nehézségek, ugyanakkor van egy egység, amely a sebesség beállításáért felelős. Régóta dolgozunk ezen a területen, és elegendő tapasztalatot gyűjtöttünk ahhoz, hogy megbirkózzunk olyan meghibásodásokkal is, amelyeket más autószerelő műhelyek nem vállalnak.
A technológia fokozatosan javul, és az EGUR Opel Astra N nem kerülte meg az újításokat, különösen a nyomásfokozó szivattyú elektronikus vezérlőegységgel és részletesebb diagnosztikai lehetőséggel rendelkezik. Ebben különösen segít a számítógépes diagnosztika a szükséges fizikai paraméterek figyelembevételével. Ennek a műszaki fejlesztésnek köszönhetően könnyebbé vált az Opel Astra H EGUR szivattyú javítása.
Az Astra N töltet utólagos frissítése egészen jól sikerült az autósoknak.A beszerelt új szervokormányban van egy can-bus is, amely lehetővé teszi a szükséges jelek fogadását az ABS rendszertől. A kormány helyzetérzékelői is megjelentek az autóban. Most azonban, ami egyrészt egyszerűvé vált, másrészt bonyolította a rendszert a kiegészítő elektronika jelenlétével.
Az autótulajdonosok jelentős része úgy kezdte el vezetési tapasztalatait, hogy egyszerű, hazai gyártású, kormányoszlopos vagy fogasléces autókat vezet. Amikor egy ilyen autó vezetése után lehetségessé válik az EGUR-ral felszerelt járműre való átszállás, a vezető nagy megkönnyebbülést tapasztal a kormánykerék elfordítása miatt.
Pontosan ez a fő célja ennek a mechanizmusnak, amely lehetővé teszi az autók kényelmesebb vezetését. Ez a meglehetősen bonyolult mechanizmus megköveteli a vezető figyelmét, akinek nem szabad megfeledkeznie a rendszeres karbantartásról. Szakértőink, akik biztosan tudják, hogyan kell minőségi javításokat végezni, ebben segíthetnek.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Valójában az EGUR egy modernizált kormányrúd, amely számos új funkcióval rendelkezik, amelyek megkönnyítik az autó kormányzását. Különböző autókban ezek kialakítása kissé eltérhet, ahogy az Opel Astrában is, az adott modell jellemzőitől függően. Mestereink jól ismerik az adott autó javításának minden részletét.
Olaj pumpa.
Tágulási tartály.
Elosztó.
Erőteljes hidraulikus henger.
Nyomásszabályozó.
Tömlők és csatlakozók.
Kialakítása egy házat, egy forgórészt és egy O-gyűrűt is tartalmaz. Egy speciális szivattyú felelős a mozgást biztosító munkafolyadék szükséges nyomásának létrehozásáért és fenntartásáért.
Látszólag egy nem túl bonyolult eszköz gondos kezelést igényel a javítások során. Az EGUR javítására szakosodott mestereink bővebben tudnak majd mesélni készülékéről és működési elvéről.
Az EGUR meghibásodása szinte minden autó egyik olyan problémája, amellyel sok autótulajdonos szembesül. Nem szükséges mindegyikről részletesen tudni, de elég csak megérteni a leggyakoribbakat.Az ilyen hasznos ismeretek nem lesznek feleslegesek, és a sofőr időben tud reagálni, hogy ne forduljon elő komolyabb meghibásodás, mielőtt a szervizbe ér.
Az EGUR Opel Astra H működési hibáinak fő tünetei:
A rendszer egészének instabil működése.
Érezze a kormánykerék visszacsapását.
Nehézségek a kormánykerék elfordításában.
Jól hallható vezetési zaj.
Ha a fenti tünetek bármelyike megjelenik, az egész rendszert diagnosztizálni kell. Ehhez autójavító műhelyünk speciális számítógépes berendezéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a hibakódok kiolvasását. Az EGUR állapotával kapcsolatos információk ily módon történő megszerzése után lehetőség nyílik a jobb javítás elvégzésére, anélkül, hogy az egység hibás működésének okát hosszasan keresni kellene.
Először is, az autó tulajdonosának rendszeresen ellenőriznie kell a folyadékszintet a hidraulikus nyomásfokozóban. Elégtelen mennyiség esetén fel kell tölteni a kívánt szintre. Ezenkívül ellenőriznie kell a rendszer szivárgását, mivel ez a leggyakrabban kapcsolódó probléma. Az is előfordulhat, hogy levegő került a rendszerbe, vagy az EGUR elemek egyszerűen elhasználódtak.
Ezenkívül problémák merülhetnek fel a gumiabroncsokkal kapcsolatos problémák miatt, és ennek kiderítéséhez ellenőriznie kell a rendszer tömítettségét. El kell távolítani a felesleges levegőt, majd ellenőrizni kell a kerekek minőségét. Ha problémák vannak az övvel, ami befolyásolja, hogy a kormánykerék dobogása előfordulhat, ki kell cserélni egy újra, és ellenőrizni kell a megfelelő feszességet.
Ennek oka lehet a szivattyú nem megfelelő működése vagy teljes meghibásodása. Az ilyen meghibásodás okának meghatározásához teljes körű diagnózist kell végezni. Ugyanakkor ellenőriznie kell a tömítéseket, amelyek idővel teljes mértékben fejleszthetik erőforrásaikat. Amikor a rendszer nyomásmentes, zaj jelenhet meg, ami a munkafolyadékot adja ki belőle.
Speciális autószervizünk megfizethető áron gyors és minőségi javítást végez autója EGUR-ján. A modern berendezések és a legnépszerűbb pótalkatrészek készletei lehetővé teszik számunkra, hogy magas színvonalú munkát végezzünk. Csak kiváló minőségű alkatrészeket szerelünk be, amelyeket a közvetlen gyártó ajánl.
Az EGUR javításának fő szakaszai az Astra H-n:
A csomópontok egészségének elsődleges diagnosztikája.
Diagnosztika számítógépes berendezéssel.
A mechanizmus újak kiválasztása és hibás alkatrészeinek cseréje.
A standon végzett munkák összeszerelése, ellenőrzése.
Végső diagnosztika beállítással.
Ha a diagnosztika után kiderül, hogy az EGUR Opel Astra H nem javítható, akkor a teljes szerelvényt teljesen kicseréljük egy teljesen újra. Ebből a célból nagyszámú különféle alkatrész van raktáron. A mesterek rendszeresen ellenőrzik a legszükségesebbek elérhetőségét, hogy minden következő ügyfél gyorsan, hosszas várakozás nélkül megkaphassa a szükséges javítási szolgáltatásokat.
Egur pár nappal a meghibásodás után csinált, de a kezek még mindig nem tudtak jegyzetelni.
Egy 1.3-as dízelnél egész egyszerűen leszerelhető, csakhogy a fal közelében lévő konzolról lecsavarva csak néhány szőnyeget hajtogatott.
Tovább a megnyitón: Először is hajszárítóval fűtöttem a tetőt és nagyon könnyű volt leszedni. Aztán lecsavartam mindent, amit lehetett (itt kicsit siettem, mert elég volt a szivattyút lecsavarni) A következő lépés az alján lévő burkolat eltávolítása volt. Több aranyér. A Fritz nem kímélte a tömítőanyagot. Végül szétszedte az egészet és kitisztította.
Felbontás után egy megrepedt tranzisztort találtam. Sokáig gondolkodtam, hogy eltávolítsam-e a vezérlőkártyát vagy sem, úgy döntöttem, hogy eltávolítom, és nem hiába. Mint kiderült, az smd elem kiégett.
Szerencsére az elvtársak segítettek a tervben. Lábak a kezekhez és az elektronikai és csapágybolthoz.
Vettem alkatrészeket, tömítést és két csapágyat. Minden forrasztott, összeszerelt, ragasztott. És fordított sorrendben telepítve. Új folyadék töltésekor (én febit vettem) azt vettem észre, hogy a régi eléggé zavaros.
Ennek eredményeként minden rohamosan működik.A körülmények jó kombinációjával (időjárás, bolti munka és alkatrész rendelkezésre állása) pár nap alatt minden megoldható.
Most a legfontosabb a javítási és pótalkatrészek forrása. Források:
Alkatrészek, amiket használtam: 1) Csapágy 6000-C-2Z 2 db (zárt tokban), ára 150 rubel darabonként 2) Tömszelence 10x19x7 (2,2″) rugóval 1 darab, ára 21 rubel 3) IRL2505PBF N-csatornás tranzisztor 55V 104A 1 db, ára 95 rubel Analóg tranzisztor IRL3705NPBF N-csatornás 55V 89A 4) Chip ellenállás 0,125W 22Ohm, 5% SMD0805 1 db, darabonkénti ár 8 rubel. 5) 06161 Febi szintetikus hidraulikaolaj (zöld), 1 liter, ára 538 rubel 6) ABRO 999 szürke szilikon tömítőanyag, ára 220 rubel
Nem kérdés, hogy hol lehet olajat és tömítőanyagot szerezni, de a megfelelő elektronikai alkatrészek és a csapágyas tömítés megtalálása nem volt túl egyszerű. NEM REKLÁM, hanem hogy segítsek - az elektronikát a CHIP-be és a DIP-be vittem, a tömítést és a csapágyakat a szabványba.Csapágy.
Jó napot mindenkinek!)
Általában a generátor csapágyainak cseréje után a síp nem tűnt el. Nálunk hidegen olyan bespanyos hangzás van.Fórumokat szívva rájöttem, hogy ez egy egur. 150-200 ezer km-es futásnál a csapágyban lévő zsír teljesen termelődik, és az egur elkezd meghalni, ez egyébként nagyon gyakori probléma a G és J őszirózsáknál.
Kivettem az EGURA működéséért felelős motorháztető alatti 80A-es biztosítékot és így ismét megbizonyosodtam arról, hogy benne van a probléma.
A fütyülés annak köszönhető, hogy az egure csapágyaiban lévő zsír mind kialudt.
5. A kulcs egy közönséges doboz 14, 19, 10 számára.
6. Torx (nem emlékszem a számra, volt egy készletem)
7. Bármilyen zsíroldó (benzin, lakkbenzin stb.)
Egy autóm + sok időmbe telt a munka. Először másztam be arra a területre, és hogy ne szakítsak le semmi feleslegeset, ne szakítsam le, keményen kellett dolgoznom. Szóval, kezdjük.
Megállunk a gödörnél, az arzenálomban volt egy gödör a nagybátyám garázsában. Február 22-23-án vettem le először az Egurt az ünnepekre. A garázs nem volt fűtve, és nem volt túl kényelmes dolgozni.
A képek egy része nem az enyém lesz, mert. nem volt lehetőség fényképezni.
1. Távolítsa el a forgattyúház védelmét úgy, hogy 4 csavart 14-gyel kicsavar a kerület mentén.
2. Látjuk a páciensünket. Annak érdekében, hogy ne szakadjon el a gázelemző kábele, válassza le és tegye félre.
3. Le kell választani a visszatérő tömlőt és az ellátó tömlőt. Az ellátó tömlőt 19-es típusú anyával csavarozzuk az egur testébe A visszavezető tömlőt bilinccsel rögzítjük az egur műanyag csövéhez.
4. Az EGUR 3 csavarral van felszerelve a konzolra, és 3 anyával a „10”-hez csavarozva. 3 anyát 10-el lecsavartunk, 10-re kaptam egy kulcsot. Bár ezt az eljárást enyhén szólva nem volt kényelmes végrehajtani.
5. Ezután lecsavarjuk a konzolt, két 14-es anyával és egy 19-es fejű csavarral rögzítjük, ez a csavar átmegy a teljes segédvázon.(A kialakítás megegyezik a generátor felszerelésével)
6. Távolítsa el az akkumulátort, majd távolítsa el az akkumulátortartót. Nyissa ki a biztosítékdobozt a motorháztető alatt. Kivesszük az egur működéséért felelős lila chipet. És leválasztjuk az ehhez a biztosítékdobozhoz vezető kábelköteget.Levágjuk az összes bilincset, ami a zsinórunkat az autó karosszériájához rögzíti.
7. Most ki kell húzni a tartót, amelyre az egur rögzítve van. Húzza ki a gázelemző kábelének területéről. Ezután ugyanígy kivesszük magát az egurt is.
Most kezdjük el a műveletet.
8. Távolítsa el a vasbilincset a műanyag hordóból.
9. A műanyag tartályt az alja mentén felmelegítjük.(Én építési hajszárítót használtam, de jól használható forrásban lévő víz, sütőben is)
10. Távolítsa el a műanyag tartályt.
11. Kiszedtük a szivattyút, meglátjuk a tengelykapcsolót, EMLÉKEZZE, hogyan állt, leszedjük, látjuk a C alakú rögzítőgyűrűt, speciális segítségével távolítsuk el. húzó, vagy bármi, ami a keze ügyébe kerül =).
majd tisztítsa meg a gyári tömítést.
Távolítsa el a fedelet, majd távolítsa el a rotort
Ezután megfordítjuk az egurt és csavarhúzóval kiütjük a felső csapágyat és az olajtömítést is.
A teljes szerkezet összeszerelésekor a műanyag tartályt helyezze a tömítőanyagra, és a gyári tömítés helyett használja a tömítőanyagot is a felület zsírtalanítása előtt. Az elemzésnél eltörtem a csövet, amire a visszatérő tömlőt rögzítették, a közösségben találtam az Opel Astra Clubot. Külön köszönet a segítségért Artyomnak a tankért, amit tanácsért küldött nekem, Vitalik88163-nak, miniautónak és a nagybátyámnak, aki segített egy kicsit tanácsokkal, és aki nincs a vezetésen)
Olajtömítés: 100 r szállítás, 50 r költség.
A probléma megoldódott, hidegben semmi sem fütyül)
