Részletesen: egur opel astra n saját kezűleg javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az Opel autók nagy népszerűségnek örvendenek autótulajdonosaink körében, sok helyen szervizelnek. De ha egy ilyen súlyos meghibásodást az EGUR (elektro-hidraulikus szervokormány) meghibásodásának tekintünk, akkor nem nélkülözheti az igazán képzett szakembert. Ezek a szakemberek dolgoznak szakműhelyünkben, ahol a diagnosztikától a javításig minden szükséges munkát elvégezünk.
A TRW1 szivattyúkat először 1998-ban gyártották, és ez volt az első változat. Ennek az alkatrésznek a komplex karbantartásában vannak bizonyos nehézségek, ugyanakkor van egy blokk, amely a sebesség beállításáért felelős. Régóta dolgozunk ezen a területen, és elegendő tapasztalatot gyűjtöttünk össze ahhoz, hogy még az olyan meghibásodásokkal is megbirkózzon, amelyeket más autószerelő műhelyek nem tudnak megbirkózni.
A technikát fokozatosan fejlesztik, az újításokat az EGUR Opel Astra N sem kímélte. Az erősítő szivattyúja különösen elektronikus vezérlőegységgel rendelkezik, és részletesebb diagnosztikát is végezhet. Különösen a számítógépes diagnosztika segít ebben, figyelembe véve a szükséges fizikai paramétereket. Ennek a műszaki fejlesztésnek köszönhetően könnyebbé vált az Opel Astra H EGUR szivattyú javítása.
Az Astra N töltet utólagos frissítése egészen jól sikerült az autósoknak.A beszerelt új szervokormány can-busszal rendelkezik, ami lehetővé teszi a szükséges jelek fogadását az ABS rendszertől. Az autóban is voltak érzékelők a kormánykerék helyére. Most azonban, ami egyrészt egyszerűvé vált, másrészt bonyolította a rendszert, a további elektronika jelenléte.
Az autótulajdonosok jelentős része egyszerű, hazai gyártású, kormányoszlopos vagy fogasléces autók vezetésével kezdte vezetési tapasztalatait. Amikor egy ilyen autó vezetése után lehetségessé válik az EGUR-ral felszerelt járműre való átszállás, a vezető nagy megkönnyebbülést tapasztal a kormánykerék elfordítása miatt.
Ez a mechanizmus fő célja, amely lehetővé teszi az autók kényelmesebb vezetését. Ez a meglehetősen bonyolult szerkezet figyelmet igényel a vezetőtől, aki nem feledkezhet meg rendszeres karbantartásáról. Ebben tudnak segíteni szakembereink, akik biztosan tudják, hogyan kell minőségi javításokat végezni.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Valójában az EGUR egy modernizált kormányrúd, amely számos új funkcióval rendelkezik, amelyek megkönnyítik az autó kormányzását. Különböző autókban szerkezetileg kissé eltérhetnek, akárcsak az Opel Astrában, az adott modell jellemzőitől függően. Mestereink jól ismerik az adott autó javításának minden finomságát.
Olaj pumpa.
Tágulási tartály.
Elosztó.
Erőteljes hidraulikus henger.
Nyomásszabályozó.
Tömlők és csatlakozók.
Tartalmaz még egy házat, rotort és O-gyűrűt. Egy speciális szivattyú felelős a mozgást biztosító munkafolyadék szükséges nyomásának létrehozásáért és fenntartásáért.
Egy látszólag nem túl bonyolult készülék gondos kezelést igényel a javítások során. Az EGUR javítására szakosodott mestereink részletesebben is el tudják mondani Önnek a felépítését és a működési elvét.
Az EGUR meghibásodása szinte minden autó egyik olyan problémája, amellyel sok autótulajdonos szembesül. Nem szükséges mindegyikről részletesen tudni, de elég csak megérteni a leggyakoribbakat.Az ilyen hasznos ismeretek nem lesznek feleslegesek, és a sofőr időben tud reagálni, hogy ne fordulhasson elő komolyabb meghibásodás, mielőtt a szervizbe ér.
Az EGUR Opel Astra H működési zavarainak fő jelei:
A rendszer egészének instabil működése.
Visszarúgás hallható a kormányból.
Nehézségek a kormánykerék elfordításában.
Jól hallható vezetési zaj.
Ha a fenti tünetek bármelyike megjelenik, az egész rendszert diagnosztizálni kell. Ehhez műhelyünk speciális számítógépes berendezéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a hibakódok leolvasását. Az EGUR állapotával kapcsolatos információk ilyen módon történő megszerzése után jobb javítások végezhetők el anélkül, hogy hosszasan kellene keresni az egység meghibásodásának okát.
Először is, az autó tulajdonosának rendszeresen ellenőriznie kell a szervokormány folyadékszintjét. Ha a mennyiség nem elegendő, fel kell tölteni a kívánt szintre. Ezenkívül ellenőriznie kell a rendszer szivárgását, mivel ez a probléma leggyakrabban ezzel jár. Az is előfordulhat, hogy levegő került a rendszerbe, vagy egyszerűen elkoptak az EGUR elemek.
Ezenkívül problémák merülhetnek fel a gumiabroncsokkal kapcsolatos problémák miatt, és ennek kiderítéséhez ellenőrizni kell a rendszer tömítettségét. El kell távolítani a felesleges levegőt, majd ellenőrizni kell a kerekek minőségét. Ha problémák vannak az övvel, ami befolyásolja azt a tényt, hogy doboghat a kormánykerékben, ki kell cserélni egy újra, és ellenőrizni kell a megfelelő feszességet.
Ennek oka lehet a szivattyú nem megfelelő működése vagy teljes meghibásodása. Az ilyen meghibásodás okának meghatározásához teljes diagnózist kell végezni. Ugyanakkor ellenőriznie kell az olajtömítéseket, amelyek idővel teljesen kimeríthetik erőforrásaikat. A rendszer nyomásmentesítésekor zaj jelenhet meg, amit a belőle kilépő munkafolyadék ad.
Speciális autószervizünk megfizethető áron gyors és minőségi javítást végez autója EGUR-ján. A modern berendezések és a legkeresettebb pótalkatrészek készlete lehetővé teszi számunkra, hogy magas színvonalú munkát végezzünk. Csak kiváló minőségű alkatrészeket szerelünk be, amelyeket a közvetlen gyártó ajánl.
Az EGUR javításának fő szakaszai az Astra H-n:
A csomópont teljesítményének elsődleges diagnosztikája.
Diagnosztika számítógépes berendezéssel.
A mechanizmus újak kiválasztása és hibás alkatrészeinek cseréje.
A standon végzett munkák összeszerelése, ellenőrzése.
Végső diagnosztika beállítással.
Ha a diagnosztika után kiderül, hogy az EGUR Opel Astra H nem javítható, akkor az egész egységet teljesen kicseréljük egy teljesen újra. Ebből a célból nagyszámú különféle alkatrész van raktáron. A kézművesek rendszeresen ellenőrzik a legszükségesebb dolgok elérhetőségét, hogy minden következő ügyfél gyorsan, hosszas várakozás nélkül megkaphassa a szükséges javítási szolgáltatásokat.
Egur pár nappal a meghibásodás után megtette, de a keze nem jutott el a jegyzetíráshoz.
Egy 1.3-as dízelmotoron egészen egyszerűen leszerelhető, csakhogy a falnál lévő konzolról lecsavarva csak pár szőnyeget hajtott össze.
Tovább a boncolásról: Először is hajszárítóval fűtöttem a tetőt és nagyon könnyű volt leszedni. Aztán lecsavartam mindent, amit lehetett (itt kicsit siettem, mert elég volt a szivattyút lecsavarni) A következő lépés az alján lévő burkolat eltávolítása volt. Az aranyér még inkább. Fritzék nem sajnálták a tömítőanyagot. Ennek eredményeként mindent leszedtem és kitakarítottam.
Felbontás után egy megrepedt tranzisztort találtam. Sokáig gondolkodtam, hogy eltávolítsam-e a vezérlőkártyát vagy sem, úgy döntöttem, hogy eltávolítom, és jó okkal. Mint kiderült, az smd elem kiégett.
Szerencsére az elvtársak segítettek a tervben. Láb a kézben és az elektronikai és csapágy boltba.
Vettem alkatrészeket, tömítést és két csapágyat. Minden forrasztott, összeszerelt, ragasztott. És fordított sorrendben telepítette. Új folyadék felöntésekor (én febit vettem) azt vettem észre, hogy a régi elég zavaros.
Ennek eredményeként minden rohamosan működik.A körülmények sikeres kombinációjával (időjárás, bolt és pótalkatrészek elérhetősége) pár nap alatt minden megoldható.
Most a legfontosabb a javítási és pótalkatrészek forrása. Források:
Az általam használt alkatrészek: 1) Csapágy 6000-C-2Z 2 db (zárt ház), ára 150 rubel darabonként 2) Olajtömítés 10x19x7 (2,2 ″) rugóval 1 darab, ára 21 rubel 3) IRL2505PBF N-csatornás tranzisztor 55V 104A 1 db, ára 95 rubel Analóg tranzisztor IRL3705NPBF N-csatornás 55V 89A 4) Chip ellenállás 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 db, a darabonkénti ár 8 rubel. 5) 06161 Febi szintetikus hidraulikaolaj (zöld), 1 liter, ára 538 rubel 6) ABRO 999 szürke szilikon tömítőanyag, ára 220 rubel
Nem kérdés, hogy hol lehet beszerezni az olajat és a tömítőanyagot, de a megfelelő elektronikai alkatrészek és a csapágyas tömítés megtalálása nem volt különösebben egyszerű. NEM REKLÁM, hanem hogy segítsek - az elektronikát CHIP-ben és DIP-ben, a tömítést és a csapágyakat pedig szabványos csapágyban vettem.
Jó napot mindenkinek!)
Általában a generátor csapágyainak cseréje után a síp nem tűnt el. Nálunk hidegen olyan bespanyos hangzás van.Fórumokat szívva rájöttem, hogy ez egy egur. 150-200 ezer km-es futásteljesítménynél a csapágyban lévő összes zsír termelődik, és az egur elkezd meghalni, ez egyébként nagyon gyakori probléma a G és J őszirózsáknál.
Kivettem az EGURA működéséért felelős motorháztető alatti 80A-es biztosítékot és így ismét megbizonyosodtam arról, hogy benne van a probléma.
Fütyül, amiatt, hogy az egurban lévő csapágyak zsírja mind ki van dolgozva.
A javításhoz szükségünk van:
3. Kiváló minőségű tömítőanyag (Victor Reinz-feketét vettem)
4. Kívánatos gödör vagy lift
5. Normál gyűrűs kulcs 14, 19, 10-hez.
6. Torx (nem emlékszem a számra, volt egy készletem)
7. Bármilyen zsíroldó (benzin, lakkbenzin stb.)
Az elvégzett munka egy hintóba került + még mindig sok idő. Először másztam be arra a területre, és hogy ne szakítsak le semmi feleslegeset, ne szakítsam le, keményen kellett dolgoznom. Szóval, kezdjük.
Behajtunk a gödörbe, az arzenálomban volt egy gödör a nagybátyám garázsában. Február 22-23-án az ünnepekre vettem le először az egurt. A garázs nem volt fűtve, és nem volt túl kényelmes dolgozni.
Néhány kép nem az enyém lesz, tk. nem volt lehetőség fényképezni.
1. Távolítsa el a forgattyúház védelmét úgy, hogy 4 csavart 14-gyel kicsavar a kerület mentén.
2. Látjuk a páciensünket. Annak érdekében, hogy ne szakadjon el a gázelemző kábele, válassza le és tegye félre.
3. Le kell választani a visszatérő tömlőt és az ellátó tömlőt. Az ellátó tömlő 19-es anyaként van az egur testbe csavarva A visszavezető tömlőt bilinccsel rögzítjük az egur műanyag pipettához.
4. Az EGUR 3 csavarral van rögzítve a konzolhoz, és 3 anyával a „10”-re csavarozva. 3 anyát 10-el lecsavartunk, kaptam egy 10-es villáskulcsot, bár ezt az eljárást finoman szólva sem volt kényelmes végrehajtani.
5. Ezután lecsavarjuk a konzolt, két 14-es anyával és egy 19-es fejű csavarral rögzítjük, ez a csavar átmegy a teljes segédvázon.(A kialakítás megegyezik a generátortartóval)
6. Távolítsa el az akkumulátort, majd távolítsa el az akkumulátortartót. Kinyitjuk a biztosítékdobozt a motorháztető alatt. Kivesszük a lila chipet, ami az egur munkájáért felelős. És leválasztjuk a kábelköteg blokkot, ami ehhez a biztosítékdobozhoz megy.Vágjuk le az összes kapcsot, amely a zsinórunkat az autó karosszériájához rögzíti.
7. Most ki kell húzni a tartót, amelyre az egur rögzítve van. Kivesszük a gázelemző kábelének területéről. Ezután ugyanígy kivesszük magát az egurt is.
Most megkezdjük a működést.
8. Távolítsa el a vasbilincset a műanyag hordóból.
9. Melegítse fel az alján lévő műanyag tartályt
10. Távolítsa el a műanyag tartályt.
11. Kiszedtük a szivattyút, látjuk a tengelykapcsolót, EMLÉKEZZE, hogyan állt.. Eltávolítjuk, látjuk a C alakú rögzítőgyűrűt, speciális segítségével távolítjuk el. húzó vagy Che fog kézre kerülni =).
majd letisztítjuk a gyári tömítést.
Távolítsa el a fedelet, majd távolítsa el a rotort
Ezután megfordítjuk az aegúrt, és csavarhúzóval kiütjük a felső csapágyat és az olajtömítést is.
A teljes szerkezet összeszerelésénél a műanyag tartályt tömítőanyagra helyezzük, és a gyári tömítés helyett tömítőanyagot is használjunk a felület zsírtalanítása előtt. Az elemzésnél eltörtem a pipettát, amire a visszatérő tömlő van rögzítve, a közösségben találtam az Opel Astra Clubot. Külön köszönöm, hogy segített Artyomnak a tankért, amit küldött nekem, Vitalik88163, miniautó a konzultációra és a nagybátyámnak, aki segített egy kicsit tanácsokkal, és aki nem vezet)
Olajtömítés: 100 r szállítás, 50 r költség.
A probléma megoldódott, semmi sem fütyül a hidegnek)
