Csináld magad Opel ecu javítás

OPEL Astra, Corsa, Vectra és még sok más, kerámia motorvezérlő egységekkel. A kerámiablokkok leggyakoribb meghibásodása a szórványos vagy nem törölhető hibák megjelenése a különböző érzékelőkön. Ennek oka a blokk nem túl jó elhelyezkedése a motortérben a motoron. Az egység folyamatosan ki van téve a motor által kibocsátott rezgéseknek.

Jelentések az Opel autók ECU-inak ("agyainak") javításáról és helyreállításáról:

Az elektronikus motorvezérlő egység hibái az OPEL járműveken. Az egyik meghibásodás a gázpedál gázpedáljának működési problémáihoz kapcsolódik. Ugyanakkor az autó nem reagál a gázpedálra, vagy lassú a reakció, és az autó vészhelyzeti üzemmódban van. Nem gyorsul, teljesítményvesztés, a „Check Engine” lámpa kigyullad. Számítógépes diagnosztika az egyik autón Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 a következő hibákat mutatta:

• P0120 - Fojtószelep-érzékelő / pedálhelyzet A - meghibásodás.
• P1525 - Fojtószelep működtető - hibás működés.
• P1550 - Fojtószelep működtető motor - A rendszer vagy alkatrész riasztási állapotban van.
• P0683 - Előfűtés relé vezérlés. Hibás működésű gyújtógyertya.
• P0603 - ECU. Memóriaeszköz hiba vagy elektromos hiba.

Ennek a hibának az oka a motorvezérlés „agyában” van. Az ilyen hibás ECU-kat garanciával helyreállítjuk!

Ezen kívül lehetséges gyújtás hibái - ezek gyújtáskimaradások, szikra hiánya egy vagy több hengerben. Az ilyen szabálytalanságok kiküszöbölése is lehetséges. Tipikus hibák:

• P0300 - Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0301 - 1. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0302 - 2. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0303 - 3. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0304 - 4. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.

Összegezve azt szeretném mondani, hogy a hibrid technológiával készült Opel autóknál, amelyekre "agy" van felszerelve, bármelyik érzékelő vagy végrehajtó alkatrész meghibásodhat. 8-10 év működés után.

A dízelmotorral rendelkező OPEL járművek befecskendező szivattyújának nagynyomású üzemanyag-szivattyújának elektronikus vezérlőegységének meghibásodása. Az Isuzu befecskendező szivattyús ECU-val felszerelt OPEL autók meghibásodásának tipikus megnyilvánulása, hogy az autó néhány perc múlva elindul, elindul és leáll. A motor beindításának nehézségei. Idővel az autó leáll. Nincs jel a befecskendező szivattyú szelepének vezérléséhez. A számítógépes diagnosztika 0251-es hibát mutat.

Ilyen tipikus hibával keresett meg minket az autó tulajdonosa. A városunk egyik szervizén végzett ellenőrzések során kiderült, hogy a probléma a befecskendező szivattyú vezérlőegységében van. Hamarosan az ECU-t elhozták mestereinkhez. A befecskendező szivattyú ECU szemrevételezése után rossz forrasztási érintkezést találtak a fojtószelep kimenetén a 130 V-os feszültségkörben. Pár órán belül a blokk megkötődött, a hidegforrasztás helye megtisztult, forrasztva. Ez a meglehetősen egyszerű egység meghibásodása több ezer rubelt és időt takarított meg a tulajdonosnak. Általában több időbe telik a meghibásodás összetettebb okainak megtalálása.

Az ECU PSG5, VP30, VP44 befecskendező szivattyúval rendelkező OPEL járművek meghibásodását a motor beindításának képtelensége kíséri. A számítógépes diagnosztika a szivattyúvezérlő áramkörrel kapcsolatos hibákat mutatja.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, DNZZ 09.353.469, DASB 09.353.529, DbpB 09.353.529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Javítjuk az Opel autók elektronikus vezérlőegységeit, az Opel autók műszerfalait, az OPEL autók nagynyomású üzemanyag-szivattyúinak és az ABS-einek elektronikus vezérlőegységeit, az Opel / Isuzu nagynyomású szivattyúk vezérlőegységeit javítjuk. A legtöbb gyártó egyéb ECU-jait is javítjuk és felújítjuk.

Kapcsolatba lépni velünk hibás vezérlőegységgel, szüksége van összegyűjteni és biztosítani a következő információ.

vagy e-mailben kérhet tanácsot az OPEL elektronikus vezérlőegységek javításáról.

ECU javítása és helyreállítása régiók kérésére az autó részvétele nélkül is lehet dönteni. Az ECU-t hagyományos postai úton, szállító céggel vagy futárral küldik.

Minden autótulajdonos életében, különösen, ha egy olcsó és régi külföldi autó tulajdonosa, eljön a pillanat, amikor az autó műszerfalán az ikon világít Jelölje be - ellenőrizze az autó motorját.

Az Opel Astra G és H autók meghibásodásának egyik oka az ECU (az autó elektronikus vezérlőegysége) meghibásodása. Mai cikkünkben csak az Astra agyáról lesz szó.

Opel Astra ECU G és H- milyen modellek vannak telepítve

A Z 18 XER DOHC-I benzinmotor a Siemens VDO által gyártott Simtec 75.1 EMS elektronikus motorvezérlő rendszerrel van felszerelve.

Opel Astra ECU javítás - huzalforrasztás

Az Opel Astra ECU biztosítja a vezérműtengely helyzetének beállítását és a motor hőmérsékletének szabályozását. E funkciók végrehajtásához megnövelték a számítási teljesítményt, és további érzékelőket telepítettek.

A szívómodulon elhelyezett vezérlőegység kialakítása javult. Új főtengely-érzékelőt és két vezérműtengely-szabályozó szelepet használnak a szívó- és kipufogószelepekhez. Ezenkívül egy új fojtószelepház van felszerelve, fűtéssel a hűtőfolyadék körből. Elektronikus motorvezérlő modul Simtec 75.1 a szívócső házán található és négy menetes persely rögzíti.

Az Opel Astra ECU műszaki jellemzői G és H - asztal

A motorvezérlő rendszer a következő különbségekkel rendelkezik a Z 18 XE és Z 16 XEP motorrendszerektől:

1. telepített PCB - nyomtatott áramköri lap;
2. egy második vezérműtengely-érzékelő van felszerelve;
3. egy második hőmérséklet-érzékelő van felszerelve.

Most az Opel Astra G és H ECU-kon talált gyakori meghibásodások témáját szeretném érinteni

Az Opel Astra ECU gyakori hibái a következő okokból adódhatnak:

1. mechanikai sérülés. A motorvezérlő egység megsérül az ütésektől és az erős rezgésektől, amelyek hozzájárulnak a mikrorepedések megjelenéséhez az áramköreiben és a házában;
2. éles hőmérsékletugrások, amelyek következtében maga a motorvezérlő egység túlmelegszik;
3. korrózió;
4. nyomáscsökkentés és nedvesség bejutása az ECU házába;
5. beavatkozás egy olyan blokk munkájába, akik nem rendelkeznek a szükséges készségekkel;
6. az úgynevezett "világítás" egy járó motorral rendelkező autóból;
7. a kivezetések átrendezése az akkumulátor csatlakoztatásakor;
8. az önindító indítása csatlakoztatott tápbusz nélkül.

Így néz ki az Opel Astra G ECU chip

A fenti tényezők mindegyike különböző módon befolyásolja a motorvezérlő egység hatékonyságát. Némelyikük kisebb károkat okoz az autó „agyában”, míg mások azonnal széttörhetik a blokkot. Szerencsére még mindig van mód az egység végleges meghibásodásának megelőzésére - ECU diagnosztika, amelyet legalább évente egyszer el kell végezni.... Csak így takaríthat meg költséges alkatrészjavítást vagy teljes cserét.

A legtöbb esetben az Opel Astra ECU önjavítása lehetetlen, ezért most lépésről lépésre adok utasításokat az elemzéshez és eltávolításhoz.

Megjelent az üzemanyag-szivattyú reléjének P0230 hibája. Az ECU 99%-át szoktam javítani. Mesélje el kedves fórumozók, hogyan kell forrasztani a jumpereket kerámiáról a csatlakozóra. aki találkozott kérem válaszoljon. vagy adj linket ezeknek a blokkoknak a javításáról

vidamotorok, igen, tudom, hogy nincsenek klímaberendezések))) Lezárva egy kicsit! -)
És ha ezt a kondenzátort leforrasztják, akkor jobb vagy rosszabb lesz?

Köszönöm a tanácsot eke,)) Szóval ezek a jumpermaradványok zavarják a forrasztást? Van egy palacsintaforrasztóm, amit két, három útra és néhány érintkezőre kibírok, igen, meg fog hibázni (

itt a Z-18, teljesen megszabadulsz a géltől, megtisztítod a területeket, aktív fluxust veszel, egy kis türelem és boldogság lesz! Feltétlenül az egész csatlakozót be kell forrasztani, mert a fél méretek nem fognak kilyukadni.

Igen, egyenletes adag-)) Próbáltad már kontakt ponthegesztést?

Itt írták a srácok, hogy valahol van egy ECU áramkör az Autodate-on, pl. nem találtam!

A fórum tagjai segítenek. segítséget kérek. A helyzet a következő: a kerámialapon két sáv „kiégett”, általánosságban használhatatlanná váltak (((ECU Z18XE Ezek az első képen, a kondenzátor fölött a harmadik és a negyedik jobb oldalán! milyen vezetők forrassza őket. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Srácok, mondjátok el kérlek! ilyen kérdés Siemens Z18XE ECU. Ez az érintkező nincs forrasztva https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Nem csörög a kondenzátoron, ha máshova megy, akkor van nincs kapcsolat! Mondd meg, hol lehet forrasztani, melyik vezetéken vagy hol? A porlasztás már alig él ezen az érintkezőn egyáltalán nem állja meg a helyét!

Közönséges vékony POS61-el és savas fluxusos FTCA-val forrasztottam. több mint egy évig sétál, és semmi sem esik le. csak le kell mosni. Lemostam rendes alkohol-benzinnel.

Beteszem az 5 kopejkám, mivel az én időmben elhasználódtam ezekkel a tömbökkel.
A gélről.
Két módja van. Én csak egyet próbáltam ki.
1. YaXun olajbázisú lemosót használok. Jól oldja a gélt. Ezután egyszerűen lemossák alkohollal. Nincs bot. Az érintkezőket mechanikailag nem érinti. A tábla tiszta.
2. Mielőtt a kínai kémia piacunkra került, az emberek poliuretán habeltávolítót használtak. Nem garantálom – még nem próbáltam.
Előtte mindent kipróbáltam: alkoholt, acetont, benzint, kerazint, nitro oldószereket, sósavat és kénsavat (sajnos nem volt nitrogén), aqua regiát, 480 grammos hőmérsékletet. Haszontalanul.

A forrasztásról. Az érintkezőket a fésűn a szokásos POS-61-el forrasztom alumínium folyasztószerrel (alapos öblítéssel). Kerámián lehet folyasztószerrel alumíniumra, lehet közönséges gyantával és így és úgy kell (persze mosással).

Egyszer az X18XE-1 blokkján volt, hogy a flash meghajtó és a kerámia (szőrnél vékonyabb) két érintkezője levált. Semmi, forrasztott - mikroszkóp és forrasztópáka nagyon vékony rögzítéssel + állvány.

De, IMHO, mindazonáltal minden ilyen részvény nem megy sokáig.

BlackRaven, shamanroman, köszönöm srácok a választ!)) Nagyon hasznos információ, amelyet nagyon nehéz megtalálni.
Összefoglalva: Hogyan kell forrasztani és milyenek (forraszanyagok és folyasztószerek) segítségével érkezett az információ és minden világos! Ha persze valaki tud valamiféle csodafluxust tanácsolni, az nem lesz felesleges!

A szakértők azt is elmagyarázták, milyen vezetőket kell használni!
Most már azt is tudjuk, hogyan oldjuk fel ezt a szörnyű és szörnyű gélt. Köszönöm BlackRaven
Megválaszolatlan maradt a vezetékek "blokkolókondenzátorokra" forrasztásának lehetősége.Tény, hogy több a vezető, mint a vezető, és ha nem lehet kerámia alátétre forrasztani egy vezetőt és a vezetőt nem hívják - mi csinálni.

Ha valakinek van tapasztalata ebben a témában, vagy akár saját maga által felvázolt sémák, fényképek, kérem ossza meg nehezen elérhető tapasztalatait!

Az ilyen blokkokat aktív F-2000 Kharkov fluxussal és 320-330 fokos hőmérsékleten forrasztom, a forrasztás a leggyakoribb, a reciprok párnáknál egy érthetetlen összetételű bevonat van, amely rosszul forrasztott, de alatta réz, 2 órát vesz igénybe a blokk egyik oldalára

nagyon köszönöm valentin_

madtubes, a műanyag csatlakozón lévő érintkezőkre gondolsz?

igen, az összes blokkban, amit ott nyitottak egy réz fedele alatt

üzenet valakitől Fekete holló:
Beteszem az 5 kopejkám, mivel az én időmben elhasználódtam ezekkel a tömbökkel.
A gélről.
Két módja van. Én csak egyet próbáltam ki.
1. YaXun olajbázisú lemosót használok. Jól oldja a gélt.Ezután egyszerűen lemossák alkohollal. Nincs bot. Az érintkezőket mechanikailag nem érinti. A tábla tiszta.
2. Mielőtt a kínai kémia piacunkra került, az emberek poliuretán habeltávolítót használtak. Nem garantálom – még nem próbáltam.
Előtte mindent kipróbáltam: alkoholt, acetont, benzint, kerazint, nitro oldószereket, sósavat és kénsavat (sajnos nem volt nitrogén), aqua regiát, 480 grammos hőmérsékletet. Haszontalanul.

A forrasztásról. Az érintkezőket a fésűn a szokásos POS-61-el forrasztom alumínium folyasztószerrel (alapos öblítéssel). Kerámián lehet folyasztószerrel alumíniumra, lehet közönséges gyantával és így és úgy kell (persze mosással).

Egyszer az X18XE-1 blokkján volt, hogy a flash meghajtó és a kerámia (szőrnél vékonyabb) két érintkezője levált. Semmi, forrasztott - mikroszkóp és forrasztópáka nagyon vékony rögzítéssel + állvány.

De, IMHO, mindazonáltal minden ilyen részvény nem megy sokáig.

leírása a lehető legközelebb áll az ideálishoz. Csak az utolsó mondattal nem értek egyet.

IMG_1558.JPG

Osztály

van valaki, aki ilyen eljárást tud végezni Belgorod közelében?

eleinte bugos volt a dprv, aztán elkezdtek égni a tolatólámpák aztán nem égnek most a működő fúvóka nem működik ez az egész agy? vectra c z18xe

Sziasztok jó emberek, kérlek segítsetek! Opel ecu-t szeretnék megjavítani, meg tudnátok mondani, hogy van-e speciális forrasztópáka az antennák forrasztásához.Itt a képen látható piros nyíllal.. Előre is köszönöm. postán is lehet

Srácok, ne mondjátok meg, hova megy a körrel jelölt kapcsolat?

Zavarban van, szükség van erre a kapcsolatra.

Rájöttem, hogy ki jöhet jól - a képen az ellenállás 3,77 k

Az ilyen blokkokat aktív F-2000 Kharkov fluxussal és 320-330 fokos hőmérsékleten forrasztom, a forrasztás a leggyakoribb, a reciprok párnáknál egy érthetetlen összetételű bevonat van, amely rosszul forrasztott, de alatta réz, 2 órát vesz igénybe a blokk egyik oldalára

Természetesen mindent értek, de hogy ne töltsem ki magamnak ugyanazokat az üzeneteket, átmásoltam a régi bejegyzésemet 1-ről 1-re

Általában jobb, ha tetemeken kísérletezünk aktív sav alapú folyasztószerekkel, ezeket tételenként többféleképpen lehet hígítani, ha egyszer ráakadt egy tégely, fél óra alatt az összes maratott út felemésztődött. Ha nincs holttest, jobb, ha a vezetékekhez forraszt - nem olyan szép, de biztonságos és teljesen normális semleges folyasztószerrel forrasztani.

általánosságban igazad van, de mondjuk én mindig nem használt oldalon nézek meg, akkor más a kérdés, van egy ilyen vasom, amibe belemásztam, letéptem a jumpert a tábláról a tranzisztorra, ott hogyan kell forrasztani ? magához a tranzisztorhoz, amit nem próbáltam, azt a nifiga nem viszi

Én is kaptam egy beteg csak Z16XEP, az autó leállt, amikor az egyik csatlakozó az ECU-n rángatózott. A zselét botokkal eltávolítottuk, a többi csapot egyszerűen letépték a kerámiáról és a csatlakozóról, a jumperek rézből voltak, egy rendes tekercselő drót, az F-5 fluxus vízzel mosható, a blokk 50-ra melegedett. 60 fokos és egy közönséges 25 wattos forrasztópákával forrasztva, a forrasztás rendes volt, a legfontosabb akkor minden legalább 2-3 alkalommal megnézni és ellenőrizni. A fluxus fertőzés felforralja és felemeli a gél maradványait, általában minden sikerült.

Jó napot, de senkinek nincs fotója a Z14XE Astra G 2001 blokk érintkezőiről? szükséges a DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU visszaállításához

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - a hardver ugyanaz!

Üdv mindenkinek. Az ECU javítási történetem:
Astra Sedan 1,8 XER automata váltó
Tavasszal a sebességmérő és a fordulatszámmérő nyilai időről időre ugrálni kezdtek, az akkumulátor töltésjelző lámpája világítani kezdett, a gép tompulni kezdett, késéssel kapcsolt, az automata semleges leállt, a társasházat időszakosan levágták. lefelé, néhányszor az EGUR leállt az autó indításakor. Időnként az autó nem indult, a csomagtartóban lévő relé működött, és az önindító nem fordult. Pedálozáskor 20 különböző, egymással nem összefüggő hiba volt.

Amikor meglátogatta az Autoimportot a Kolomenskaya-n, a mesterek eltávolították a hibákat, és anélkül, hogy bármit is magyaráztak volna, vezetést javasoltak - mintha az Opel lenne .. nos, vannak hibák .. Ennek eredményeként 1400 rubel. diagnosztikára, a probléma megoldása nélkül.
A Zhulebino-i Genserben megtalálták a problémát - a motorvezérlő egység meghibásodását. Kedvezményes ár 29 500 rubel. blokkot vár 10 naptól egy hónapig.

Mivel a pénz nem kevés, úgy döntöttünk, hogy beleásunk a blokkba, hiszen van egy ember, aki jártas az elektronikában, és tudta, hogyan kell ilyen táblát forrasztani. Az este a „nem szétválasztható” ECU blokk szétszedésével telt. Elvileg hiába szereltek, mert végül, mint kiderült, az a probléma, hogy a blokk tetejére rögzített 2 csatlakozó érintkezői elkezdtek eltávolodni a blokk rezgéseitől (a szívócsonkon állva). Azok. elég lenne egyszerűen "megszorítani" a csapokat a blokk belsejében. Ennek eredményeként az egységet szétszedték, mindkét csatlakozó érintkezői egy kicsit benyomódtak a táblába és hátulról forrasztották őket. A motor véletlenszerűen beindult, de estére már járni kezdett, mint kiderült, szétszerelés közben eltört az egyik ellenállás (2. henger), ami a kulcson volt. A tábla szélein nagyon sok alkatrész található, ezért a blokkburkolat eltávolításakor vigyázni kell, nehogy eltörjön bármi.
Emiatt kicserélték az ellenállást, kiment a kulccsal ellátott autó, a motor úgy működik, mint eddig, a dobozzal és az elektronikával sem volt probléma.

• Köszönöm
• Nem köszönöm

bsa161rus 2016. június 9

Jó nap!
Opel astra g 2004 Z14XE

Most vakarom a fejem, és azon gondolkodom, mit tegyek ezután, az új ECU biztosan nem (az árcédula 60 000 rubel). de már 1,5 hónapja várok.

Mindenkinek, aki a végéig elolvasta, köszönöm a türelmét, remélem, valakinek hasznos lesz.

• Köszönöm
• Nem köszönöm

bsa161rus 2016. június 10

tméter, Nem próbáltam felhívni Vadim Sorokint. Nincsenek kapcsolataim a kommunikációhoz (de valahol itt találkoztam, szerintem ez nem probléma), és nem tudom, hogyan működik. Kezdetnek arra gondoltam, hogy leírom, hogy minél több információval szolgáljak az ECU-mról (fotószám vagy valami más), nehogy hiába szárnyaljon az ember agya. Azt pedig, hogy "a bevált ember garanciával csinálja", azt már a fórumból megértettem, és valószínűleg Andrey autóvillamossági szerelő is ismeri, ő is tanácsolta.

tméter, Köszönöm a segítségedet!

A motorvezérlő egység (ECU) az egész autó agyközpontja, nagyszámú összetett kapcsolatból áll, melynek segítségével az erőegység összes elemének működését felügyelik és koordinálják.

A különféle autómodellekre szerelt vezérlőberendezések kiváló minőségű anyagokból készülnek, gyártásuk során csúcstechnológiát alkalmaznak, biztosítva az elektronikus áramkörök minőségi összeszerelését.

De még a legjobb minőségű ECU-k is hajlamosak a meghibásodásokra, és gyakran sürgős javításra szorulnak.

Az ECU kialakítása fő részekre oszlik: a fő egység, a vezérlőérzékelők, a motorelemek működtetői. Az elektronikus vezérlés számos speciális elemet tartalmaz:

A motorvezérlő egység hibás működése a jármű összes rendszerének működésének kiegyensúlyozatlanságához vezet.

Az ECU a hajtásláncra szerelt érzékelők által küldött jelek segítségével állítja be a motorba belépő üzemanyag összetételét és mennyiségét. Tevékenysége során beállítják a motor üzemmódját, és megtörténik az üzemanyag-keverékek pontos adagolása.

A szabályozó működésének köszönhetően a motor működése stabil hidegben és bemelegítés után is. Lehetetlen elindítani a motort, ha az ECU meghibásodott, vagy ha a vezérlőjelek hiányoznak.

A vezérlőegység részét képező erős tranzisztorok vezérlik a motor és az üzemanyagrendszer következő működtetőinek működését:

• a befecskendező rendszer gyújtótekercsei;
• alapjárati fordulatszám szelep;
• elektromos fúvókák;
• üzemanyagtartály szellőzőszelep;
• elektromágneses tekercsek - mágnesszelepek;
• turbófeltöltés;
• szívó-kipufogó rendszer;
• kipufogógázok visszavezetése;
• hűtőrendszer.

Az elektronikus eszköz a gép fedélzeti berendezésének szerves részét képezi, folyamatos információs kommunikációban áll a következő fontos rendszerekkel:

1. Blokkolásgátló rendszer.
2. Automatikus átvitel.
3. Stabilizáló rendszer.
4. Gépjármű biztonsági rendszer.
5. Tempomat.
6. Klímaszabályozás.

Az eszköz használatakor a legfontosabb paraméterek optimalizálva vannak:

• üzemanyag fogyasztás;
• motorolaj fogyasztás;
• teljesítmény jellemzők;
• nyomaték, amely befolyásolja az autó gyorsulását;
• a mérgező komponensek mennyisége a kipufogógázokban.

Az érzékelők digitális jelek formájában információt küldenek a vezérlőnek. A szoftverben található vezérlő és funkcionális számítási modulok elemzik az érzékelő jeleit és korrigálják az aktuátorok működését. A beállítási folyamat során kimenő jelek akár teljesen leállíthatják a dízelmotort.

Az erőegység kialakításának jelentős változtatásakor (tuningolás) lehetőség van az elektronikus motorvezérlő egység újraprogramozására.

Az összes vezérlőegység integrálása egy közös rendszerbe egy speciális busz segítségével történik.

Gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amikor az autótulajdonosok szembesülnek a motorvezérlő egység javításának szükségességével. Az ilyen típusú munkák saját kezűleg történő elvégzése bizonyos képesítési készségekkel lehetséges.

A vezérlőberendezés működési zavarai a motor működési rendszereinek működését figyelő érzékelőkkel való érintkezés megsértése miatt következnek be:

1. Blokkolásgátló fékrendszer (járműfék-vezérlés).
2. Gyújtóegység.
3. Injektor vezérlő.
4. Fojtószelep helyzet.
5. A motor hőmérsékleti tartománya.

A mechanikai sérülések, a víz behatolása a mikroáramkör részein, a sikertelen kísérletek a készülék saját kezű javítására szintén az elektronikus vezérlőegység meghibásodásához vezetnek.

Az érzékelőkkel való kapcsolat elvesztése az elektromosság hiánya miatt következik be, ami olyan belső meghibásodást jelez, amely kötelező javítást igényel. A kapcsolat hiányának jelei a következők lehetnek:

• nem érkezik adat a szkennertől;
• az üzenetek helytelen paramétereket tartalmaznak;
• a "check" jelzőlámpa nem világít a gyújtás bekapcsolásakor;
• információ hiánya a motor instabil működéséről.

A hibák időben történő azonosítása és az elektronikus motorvezérlő egységek javítása megakadályozza a rendszerek, szerelvények és járműszerelvények működésének leállását.

A legvalószínűbb okok listája a következő tényezőket tartalmazza:

1. A készülék áramköreiben és testében mechanikai igénybevétel (ütés, erős vibráció) okozta mikrorepedések.
2. Éles hőmérséklet-emelkedés, ami a motorvezérlő egység túlmelegedéséhez vezet.
3. Az ECU elemek megsemmisülése korrózió hatására.
4. Nedvesség behatolása a vezérlőházba a nyomáscsökkenés miatt.
5. Analfabéta javítási műveletek.
6. A "világító" effektus alkalmazása járó motor mellett, hogy segítse a szomszéd autót.
7. A kivezetések helyzetének megváltoztatása az akkumulátor csatlakoztatása közben.
8. Az elektromos busz csatlakozásának hiánya az önindító bekapcsolásakor.

Az ECU hatékonysága teljes mértékben függ a felsorolt ​​tényezőktől, amelyek közül sok jelentős kárt okozhat a vezérlőeszközben.

A maradandó károsodások elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell az elektronikus motorvezérlést. A költséges javítások és az elektronikus vezérlőrendszer elemeinek teljes cseréje érdekében az ellenőrzést legalább évente egyszer elvégzik.

A motorvezérlő egység hibáit a jármű következő meghibásodásai jelzik:

• problémák a motor indításával;
• a motor leoldása;
• sűrű füst megjelenése;
• csökkent reakció a gázpedálra;
• megszakítások az ECU-val kapcsolatban;
• az irányítás elvesztése a motorventilátor be- és kikapcsolása felett;
• a gyújtótekercsek hibás működése;
• a biztosítékok meghibásodása;
• az érzékelők nem küldenek jeleket.

Az ECU-ba épített öndiagnosztikai rendszernek köszönhetően saját kezűleg ellenőrizheti és meghatározhatja a sérülés mértékét. A diagnosztikai intézkedések végrehajtásához csatlakoznia kell az eszközhöz egy olyan laptop segítségével, amelyen telepített program található a diagnosztikai adatok kezelésére. Laptop helyett speciális tesztereket, oszcilloszkópokat használhat.

A mérések során kapott adatokat összehasonlítjuk a szabványos mutatókkal.

A motorvezérlő egység károsodásának okai két fő típusra oszthatók: hibás vezető vagy firmware-hiba. A firmware visszaállítása csak a szervizközpont szakembereinek segítségével történik. Az elektromos paramétereket saját kezével ellenőrizheti egy speciális mérőeszközzel - egy multiméterrel.

A vezeték meghibásodásának kereséséhez meg kell ismerkednie a vezérlőkészülék diagramjával. A vezetők, ellenállások és tápegységek elhelyezkedésének tanulmányozása után az elektromos áramkör "folytonossága" fordul elő azon a helyen, ahol az elektronikus egység leolvasási hibáját észlelik. Ilyen információk hiányában ellenőrizni kell a vezetékeket az egész áramkörben.

A motor ECU javításához a következő műveletekre van szükség:

1. Keresse meg a bontás helyét.
2. Mérje meg újra az ellenállást.
3. Keresse meg a vezető rögzítési pontjait.
4. Párhuzamosan rögzítse a szükséges ellenállású vezetéket forrasztópáka segítségével, a régi vezetéket ajánlatos a helyén hagyni.

A megtett intézkedések után a rendszernek stabilan kell működnie. Ha az ECU hibák ismétlődnek, forduljon a szervizközponthoz.

A jármű tartóssága, biztonsága és megbízhatósága a motorvezérlő egység javításának időszerűségétől függ.

Az elektronikus motorvezérlő egység joggal tekinthető az autó egyik legfontosabb részének. Ezt az eszközt nem hiába nevezik az autó "agyának", mert szinte az összes járműrendszer működésének stabilitásáért teljes mértékben felelős.

Évről évre egyre több olyan autó jelenik meg a világpiacon, amelyek megbízhatósága és tartóssága közvetlenül az elektronikus rendszerektől függ. Abszolút minden gyártó megpróbálja felszerelni az autókat a legújabb ECU-modellekkel. Ezzel együtt az autó mechanikai alkatrészei is egyre kevesebben vannak.

Bárhogy is legyen, az elektronika autóipari felhasználása teljes mértékben indokolt. Az ECM gyártók nagy hangsúlyt fektetnek az anyagok minőségére és termékeik összeszerelésére. Éppen ezért rendkívül ritka az autó „agya”. De ahogy mondani szokás, semmi sem tart örökké. És még egy jó minőségű ECU is meghibásodik előbb-utóbb.

A szakemberek széles köre már régóta összeállított egy listát azokról a leggyakoribb okokról, amelyek miatt az ECU megszakad. Ezek tartalmazzák:

• mechanikai sérülés. A motorvezérlő egység megsérül az ütésektől és az erős rezgésektől, amelyek hozzájárulnak a mikrorepedések megjelenéséhez az áramköreiben és a házában;
• éles hőmérsékletugrások, amelyek következtében maga a motorvezérlő egység túlmelegszik;
• korrózió;
• nyomáscsökkentés és nedvesség bejutása az ECU házába;
• beavatkozás egy olyan blokk munkájába, akik nem rendelkeznek a szükséges készségekkel;
• az úgynevezett "világítás" egy járó motorral rendelkező autóból;
• a kivezetések átrendezése az akkumulátor csatlakoztatásakor;
• az önindító indítása csatlakoztatott tápbusz nélkül.

A fenti tényezők mindegyike különböző módon befolyásolja a motorvezérlő egység hatékonyságát. Némelyikük kisebb károkat okoz az autó „agyában”, míg mások azonnal széttörhetik a blokkot. Szerencsére még mindig van mód az egység végleges meghibásodásának megelőzésére - ECU diagnosztika, amelyet legalább évente egyszer el kell végezni.... Csak így takaríthat meg költséges alkatrészjavítást vagy teljes cserét.