Csináld magad Opel ecu javítás

OPEL Astra, Corsa, Vectra és számos más autók, amelyekre kerámia motorvezérlő egységek vannak felszerelve. A kerámiablokkok leggyakoribb meghibásodása a szórványos vagy nem törölhető hibák megjelenése a különböző érzékelőkön. Ennek oka a blokk nem túl jó elhelyezkedése a motortérben a motoron. A blokk folyamatosan ki van téve a motorból átvitt rezgéseknek.

Jelentések az Opel autók ECU-jának ("agyainak") javításáról és helyreállításáról:

Az elektronikus motorvezérlő egység hibái az OPEL autókon. Az egyik meghibásodás a gázpedál gázpedáljának problémáihoz kapcsolódik. Ugyanakkor az autó nem reagál a gázpedálra, vagy lassú a reakció, és az autó vészhelyzetben van. Nem gyorsul, teljesítményvesztés, a „Check Engine” lámpa világít. Számítógépes diagnosztika az egyik autón Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. a következő hibákat mutatta:

• P0120 - fojtószelep-érzékelő / pedálhelyzet A - meghibásodás.
• P1525 - Fojtószelep működtető motor - hibás működés.
• P1550 - Fojtószelep működtető motor - rendszer vagy alkatrész hibás állapotban.
• P0683 - Előfűtés relé vezérlés. Gyújtógyertya meghibásodás.
• P0603 - ECU. Memóriahiba vagy elektromos hiba.

Ennek a meghibásodásnak az oka a motorvezérlés „agyában” van. Az ilyen meghibásodások esetén az ECU-t garanciával helyreállítjuk!

Ezen kívül lehetséges gyújtás hibái - ezek gyújtáskimaradások, szikra hiánya egy vagy több hengerben. Az ilyen hibák is javíthatók. Tipikus hibák:

• P0300 - Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0301 - 1. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0302 - 2. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0303 - 3. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0304 - 4. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.

Összegezve azt szeretném elmondani, hogy az Opel márkájú autóknál, amelyekre hibrid technológiával készült „agyakat” szerelnek fel, bármelyik szenzor vagy működtető elem meghibásodhat. 8-10 év működés után.

A dízelmotoros OPEL járművek nagynyomású üzemanyag-szivattyújának nagynyomású üzemanyag-szivattyújának elektronikus vezérlőegységének meghibásodása. Az Isuzu befecskendező szivattyús ECU-val rendelkező OPEL autók meghibásodásának jellegzetes megnyilvánulása abban nyilvánul meg, hogy az autó néhány perc múlva elindul, fut és leáll. A motor beindításának nehézségei. Idővel az autó leáll. A befecskendező szivattyú szelepének vezérlőjelének hiánya. A számítógépes diagnosztika 0251-es hibát mutat.

Ilyen jellegzetes hibával keresett meg minket az autó tulajdonosa. A városunk egyik szervizén végzett ellenőrzések során kiderült, hogy a probléma a befecskendező szivattyú vezérlőegységében van. Hamarosan elhozták mestereinkhez az ECU-t. A befecskendező szivattyú ECU szemrevételezéses ellenőrzése után a fojtószelep kimenetének gyenge forrasztási érintkezését észlelték a 130 V-os feszültségkörben. Pár órán belül a blokk megkötődött, a hidegforrasztás helye megtisztult, forrasztva. Az egységnek ez a meglehetősen egyszerű meghibásodása több ezer rubelt és időt takarított meg a tulajdonosnak. Általában több időbe telik a meghibásodás összetettebb okainak megtalálása.

A PSG5, VP30, VP44 befecskendező szivattyús ECU-val rendelkező OPEL járművek meghibásodását a motor beindításának képtelensége kíséri. A számítógépes diagnosztika a szivattyúvezérlő áramkörrel kapcsolatos hibákat mutatja.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXMH 12.242.030 GZ16XE, DJTU 09.353.479, DXMH 12.242.030, DNHP 12.214.880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, DELCO 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Elvégezzük Opel személygépkocsik elektronikus vezérlőegységeinek javítását, Opel autók műszerfalainak javítását, OPEL gépkocsik nagynyomású üzemanyagszivattyújának és ABS-ének elektronikus vezérlőegységeinek helyreállítását, nagynyomású üzemanyag vezérlőegységeinek javítását. Opel/Isuzu szivattyúi. A legtöbb gyártó egyéb ECU-jait is javítjuk és felújítjuk.

Lépjen kapcsolatba velünk hibás vezérlőegységgel összegyűjteni és biztosítani a következő információ.

vagy e-mailben kérhet tanácsot az OPEL elektronikus vezérlőegységek javításával kapcsolatban.

A számítógép javítása, helyreállítása a régiók kérésére megoldható az autó részvétele nélkül. Az ECU-t hagyományos postai úton, szállító céggel vagy futárral küldik.

Minden autótulajdonos életében, különösen, ha egy olcsó és régi külföldi autó tulajdonosa, eljön a pillanat, amikor egy autó műszerfalán ikon világít Jelölje be - Ellenőrizze az autó motorját.

Az Opel Astra G és H autóknál előforduló meghibásodás egyik oka az ECU (elektronikus járművezérlő egység) meghibásodása. Csak az Astra agyáról fogunk beszélni mai cikkünkben.

ECU Opel Astra G és H- milyen modellek vannak telepítve

A Z 18 XER DOHC-I benzinmotor a Siemens VDO által gyártott Simtec 75.1 EMS elektronikus motorvezérlő rendszerrel van felszerelve.

ECU javítás Opel Astra - huzalok forrasztása

Az Opel Astra ECU biztosítja a vezérműtengely helyzetének beállítását és a motor hőmérsékletének szabályozását. E funkciók végrehajtásához megnövelték a számítási teljesítményt, és további érzékelőket telepítettek.

A szívómodulon elhelyezett vezérlőegység kialakítása javult. Új főtengely-érzékelőt és két vezérműtengely-szabályozó szelepet használtak a szívó- és kipufogószelepekhez. Ezenkívül egy új fojtószelepház van felszerelve, fűtéssel a hűtőfolyadék körből. Elektronikus motorvezérlő modul Simtec 75.1 a szívócső házán található és négy menetes persellyel van rögzítve.

Az Opel Astra ECU műszaki jellemzői G és H - asztal

A motorvezérlő rendszer a következő módokon különbözik a Z 18 XE és Z 16 XEP motorrendszerektől:

1. telepített PCB - nyomtatott áramköri lap;
2. telepített egy második vezérműtengely-érzékelőt;
3. egy második hőmérséklet-érzékelő van felszerelve.

Most az Opel Astra G és H ECU-n előforduló gyakori meghibásodások témáját szeretném érinteni

Az Opel Astra ECU gyakori hibái a következő okok miatt fordulnak elő:

1. mechanikai sérülés. A motorvezérlő egységet ütések és erős rezgések károsítják, amelyek hozzájárulnak a mikrorepedések megjelenéséhez az áramkörökben és a testben;
2. hirtelen hőmérséklet-ingadozások, amelyek következtében maga a motorvezérlő egység túlmelegszik;
3. korrózió;
4. nyomáscsökkentés és nedvesség bejutása az ECU házába;
5. az egység munkájába való beavatkozás olyan személyek által, akik nem rendelkeznek az ehhez szükséges készségekkel;
6. az úgynevezett „világítás” egy járó motorral rendelkező autóból;
7. a kivezetések átrendezése az akkumulátor csatlakoztatásakor;
8. az önindító bekapcsolása csatlakoztatott tápbusz nélkül.

Így néz ki az Opel Astra G ECU chip

A fenti tényezők mindegyike különböző módon befolyásolja a motorvezérlő egység hatékonyságát. Némelyikük kisebb károkat okoz az autó „agyában”, és valami azonnal eltörheti a blokkot. Szerencsére még mindig van mód az egység végső meghibásodásának megelőzésére - számítógépes diagnosztika, amelyet évente legalább egyszer el kell végezni. Csak így spórolhatunk az alkatrész költséges javításán vagy teljes cseréjén.

A legtöbb esetben az Opel Astra ECU önjavítása nem lehetséges, ezért most lépésről lépésre adok Önnek szétszerelési és eltávolítási utasításokat.

P0230 üzemanyag-szivattyú relé hiba. Az ECU 99%-os javítása felé hajlok. Mondjátok el kedves fórumozók, hogyan kell a kerámiából a csatlakozóra forrasztani a jumpereket. aki szembesült válaszol. vagy adj linket ezeknek a blokkoknak a javításáról

vidamotorok, igen, tudom, hogy nincs klíma))) Kicsit le volt zárva!-)
És ha ezt a kondenzátort leforrasztják, akkor jobb vagy rosszabb lesz?

Köszönöm az eke tanácsát,)) Szóval ezek a jumpermaradványok zavarják a forrasztást? Van egy átkozott forraszanyagom két, három kioldásra, és néhány érintkező meghibásodik (

itt a Z-18, teljesen megszabadulsz a géltől, megtisztítod a területeket, vegyél aktív fluxust, egy kis türelem és boldog leszel! Ügyeljen arra, hogy a teljes csatlakozót forrassza, a fél intézkedések nem fognak hibázni.

Igen, egyenletes adagolás-)) Próbáltad már kontaktponthegesztést?

Az itteni srácok azt írták, hogy valahol van egy ECU diagram az Autodatán, pl. nem találtam! (Kérlek egy linket! És ismétlem, próbálta valaki mini ponthegesztéssel hegeszteni a vezetőket?

Segíts a fórumozóknak. Kérem, segítsen. A helyzet a következő: "kiégett" két pálya a kerámialapon, általában használhatatlanná váltak (((Z18XE ECU Itt vannak az első képen, jobb oldalon a harmadik és a negyedik a kondenzátor fölött melyik! milyen csővezetékek forrasztásához.. Nagyon szükséges plz. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Srácok, mondjátok el kérlek! ilyen kérdés ECU Z18XE siemens. Ez az érintkező nincs forrasztva https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Nem hívják a kondenzátorhoz, ha máshova megy, ha ott nincs kapcsolat! Mondd meg hol lehet forrasztani, melyik konderhez vagy hol? A permetezés már alig él ezen az érintkezőn egyáltalán nem tart!

A szokásos vékony POS61 és FTKA savfolyasztószerrel forrasztottam. Eltelik több mint egy év, és semmi sem esik le. csak le kell mosni. Lemostam rendes alkohol-benzinnel.

Beteszem az 5 kopejkám, mivel kellő időben megszenvedtem ezekkel a blokkokkal.
A gélről.
Két módja van. Én magam csak egyet próbáltam.
1. YaXun olajbázisú eltávolítót használok. Jól oldja a gélt. Ezután egyszerűen lemossák alkohollal. Nincs bot. Az érintkezőket mechanikailag nem érinti. A fizetés tiszta.
2. Mielőtt a kínai kémia piacunkra került volna, az emberek habmosót használtak. Nem garantálom – még nem próbáltam.
Előtte mindent kipróbáltam: alkoholt, acetont, benzint, kerazint, nitro oldószereket, sósavat és kénsavat (nitrogén, sajnos nem volt nitrogén), aqua regia, 480 gr-os hőmérséklet. Haszontalanul.

A forrasztással kapcsolatban. A fésűn lévő érintkezőket a szokásos POS-61-el forrasztom alumínium folyasztószerrel (alapos mosással). Kerámiákon lehet alumínium folyasztószert folyasztószerrel, lehet közönséges gyantát, és ezt meg úgy (persze mosással).

Egyszer az X18XE-1 blokkon volt, hogy két érintkező levált a pendrive-ról a kerámiára (a hajszálnál vékonyabbra). Semmi, forrasztott - mikroszkóp és forrasztópáka nagyon vékony fúvókával + állvány.

De, IMHO, mindazonáltal minden ilyen részvény nem megy sokáig.

BlackRaven, shamanroman, köszönöm a választ srácok!)) Nagyon hasznos információ, amelyet nagyon nehéz megtalálni.
Összefoglalva: Hogyan kell forrasztani és milyen segítséggel (forraszokkal és folyasztószerekkel) érkezett az információ, és minden világos! Ha persze valaki tud valamiféle csodafluxust tanácsolni, az nem lesz felesleges!

Milyen vezetőket kell használni, azt is elmagyarázták a szakemberek!
Most már azt is tudjuk, hogyan oldjuk fel ezt a szörnyű és szörnyű gélt. Köszönöm Black Raven
Megválaszolatlan maradt a vezetékek „blokkolókondenzátorokhoz” forrasztásának lehetősége, tény, hogy több vezető van, mint konder, és ha nem lehet a kerámia alátéthez forrasztani a vezetőt, és nem hívják a kondert - mit kell tenni csináld.

Ha valakinek van tapasztalata ebben a témában, vagy diagramok, akár saját maguk vázlatosan, fényképek, kérem ossza meg nehezen elérhető tapasztalatait!

Az ilyen blokkokat aktív Kharkov fluxus F-2000-el forrasztom és 320-330 fokos hőmérsékleten a forrasztás a leggyakoribb, a reciprok párnák érthetetlen összetételű bevonattal rendelkeznek, amely rosszul forrasztott, de alatta réz van. , 2 órát vesz igénybe a blokk egyik oldalára

nagyon köszönöm valentin_

madtubes, a műanyag csatlakozón lévő érintkezőkre gondolsz?

igen, az összes blokkban, amit ott nyitottak a bevonat alatt, van egy réz

üzenet valakitől Fekete holló:
Beteszem az 5 kopejkám, mivel kellő időben megszenvedtem ezekkel a blokkokkal.
A gélről.
Két módja van.Én magam csak egyet próbáltam.
1. YaXun olajbázisú eltávolítót használok. Jól oldja a gélt. Ezután egyszerűen lemossák alkohollal. Nincs bot. Az érintkezőket mechanikailag nem érinti. A fizetés tiszta.
2. Mielőtt a kínai kémia piacunkra került volna, az emberek habmosót használtak. Nem garantálom – még nem próbáltam.
Előtte mindent kipróbáltam: alkoholt, acetont, benzint, kerazint, nitro oldószereket, sósavat és kénsavat (nitrogén, sajnos nem volt nitrogén), aqua regia, 480 gr-os hőmérséklet. Haszontalanul.

A forrasztással kapcsolatban. A fésűn lévő érintkezőket a szokásos POS-61-el forrasztom alumínium folyasztószerrel (alapos mosással). Kerámiákon lehet alumínium folyasztószert folyasztószerrel, lehet közönséges gyantát, és ezt meg úgy (persze mosással).

Egyszer az X18XE-1 blokkon volt, hogy két érintkező levált a pendrive-ról a kerámiára (a hajszálnál vékonyabbra). Semmi, forrasztott - mikroszkóp és forrasztópáka nagyon vékony fúvókával + állvány.

De, IMHO, mindazonáltal minden ilyen részvény nem megy sokáig.

leírása a lehető legközelebb áll az ideálishoz. Az utolsó mondattal nem értek egyet.

IMG_1558.JPG

Osztály

Van valaki, aki ilyen eljárást tud végezni Belgorod közelében?

eleinte bugos volt a dprv, aztán égni kezdtek a tolatólámpák, aztán nem égtek a hátrameneti lámpák, most meg a működő fúvóka nem működik, ez mind agy? vectra c z18xe

Sziasztok jó emberek, kérlek segítsetek! Opelből szeretném megjavítani az ecu-t, meg tudnátok mondani, hogy van-e speciális forrasztópáka az antennák forrasztásához.Itt a képen látható piros nyíllal.. Előre is köszönöm. postán lehet

Srácok, de ne mondjátok meg, hova megy a körrel jelölt kontaktus?

Zavarban van szükség erre a kapcsolatra.

Kitaláltam, hátha valaki jól jön - a képen egy 3,77 k-s ellenállás van

Az ilyen blokkokat aktív Kharkov fluxus F-2000-el forrasztom és 320-330 fokos hőmérsékleten a forrasztás a leggyakoribb, a reciprok párnák érthetetlen összetételű bevonattal rendelkeznek, amely rosszul forrasztott, de alatta réz van. , 2 órát vesz igénybe a blokk egyik oldalára

Természetesen mindent értek, de az nem ugyanaz, ha magamnak tömködöm az üzeneteket, átmásoltam a régi bejegyzésemet 1-ről 1-re.

Általánosságban elmondható, hogy jobb, ha tetemeken kísérletezünk savbázisú aktív folyasztószerekkel, ezeket tételenként eltérően lehet hígítani, ha már befogtak egy tégelyt, fél óra alatt felfalták az összes maratott nyomot. Ha nincs holttest, jobb a konderekhez forrasztani - nem olyan szép, de biztonságos és teljesen normális semleges folyasztószerrel forrasztani.

általánosságban igazad van, de mondjuk én mindig nem használt oldalon nézek meg, akkor más a kérdés, van egy ilyen vasom amibe belemásztam, letéptem a jumpert a tábláról a tranzisztorra, hogyan kell forrasztani ott? magához a tranzisztorhoz, hiába próbáltam, nem vesz el semmit

Én is kaptam egy beteg csak Z16XEP, az autó leállt, amikor az egyik csatlakozó a számítógépen rángatózott. A gélt botokkal távolították el, a vezetékek maradványait egyszerűen letépték a kerámiáról és a csatlakozóról, a jumperek közönséges tekercses rézhuzal, az F-5 fluxus vízzel mosható, a blokk 50-60-ra melegedett. fokon forrasztottam rendes forrasztópákával 25 watton, a forrasztás normális volt, a legfontosabb aztán minden volt legalább 2-3 alkalommal átnézni és ellenőrizni. A fluxus fertőzés felforralja és felemeli a gél maradványait, általában minden sikerült.

Jó napot, de senkinek nincs fotója a Z14XE Astra G 2001 blokk érintkezőiről? szükséges az ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1 helyreállításához

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - ugyanaz a hardver !

Üdv mindenkinek. Az ECU javítási történetem:
Astra Sedan 1.8 XER automata váltó
Tavasszal a sebességmérő és a fordulatszámmérő nyilai időszakosan ugrálni kezdtek, az akkumulátor töltésjelző lámpája világítani kezdett, a gép tompulni kezdett, késéssel kapcsolni, az automata semleges leállt, a társasházat időszakosan levágták, a párszor az EGUR leállt az autó indításakor. Időnként az autó nem indult, a csomagtartóban lévő relé működött, de az önindító nem fordult. Pedálozáskor körülbelül 20 különböző hiba volt, amelyek nem kapcsolódnak egymáshoz.

A Kolomenskaya-i Autoimportban a mesterek eltávolították a hibákat, és anélkül, hogy bármit is magyaráztak volna, vezetést javasoltak - ez például egy Opel.Nos, vannak hibák .. Ennek eredményeként 1400 rubel. a probléma megoldása nélküli diagnosztizáláshoz.
A Zhulebino-i Genserben problémát találtak - a motorvezérlő egység meghibásodását. Kedvezményes ár 29 500 rubel. blokkot vár 10 naptól egy hónapig.

Mivel a pénz nem kevés, úgy döntöttünk, hogy felvesszük a blokkot, mivel van egy ember, aki jártas az elektronikában, és aki tudja, hogyan kell forrasztani ezt a fajta táblát. Az este a „nem szétválasztható” ECU egység szétszerelésével telt. Elvileg hiába szedték szét, mert. végül mint kiderült az a gond, hogy a blokk rezgései (a szívócsonkon állva) elkezdtek eltávolodni az érintkezőktől 2 db csatlakozón, amik a blokk tetején vannak rögzítve. Azok. elég lenne egyszerűen „benyomni” a csapokat a blokkba. Ennek eredményeként a blokkot szétszerelték, mindkét csatlakozó érintkezőit kissé benyomták a táblába, és a hátoldalon forrasztották. A motor fél bökésből beindult, de estére dörömbölni kezdett, mint a szétszedés során kiderült, a kulcson lévő egyik ellenállás (2-es henger) eltört. Elég sok alkatrész van a tábla szélein, ezért a blokkburkolat eltávolításakor figyelni kell, nehogy eltörjön semmi.
Emiatt ellenállást cseréltek, kiment az autó kulccsal, a motor úgy jár, mint eddig, a dobozzal és az elektronikával nincs gond.

• Köszönöm
• Nem köszönöm

bsa161eng, 2016. jún. 9

Jó nap!
Opel astra g 2004 Z14XE

Most kapkodom a fejem, és azon gondolkodom, hogy mit csináljak ezután, az új ECU biztosan nem az (az ár 60 000 rubel). de már 1,5 hónapja várok.

Köszönöm mindenkinek, aki a végéig elolvasta a türelmét, remélem, valakinek hasznos lesz.

• Köszönöm
• Nem köszönöm

bsa161eng, 2016. június 10

méter, Nem próbáltam felhívni Vadim Sorokint. Nincsenek kapcsolataim a kommunikációhoz (de valahol itt találkoztam, szerintem ez nem probléma), és nem tudom, milyen séma működik. Először arra gondoltam, hogy leírom, hogy minél több információval szolgáljak az ECU-mról (fotószám vagy valami más), hogy az ember agya ne szárnyaljon hiába. És azt, hogy "egy bevált ember garanciával csinálja", ezt már a fórumból megértettem, és Andrey autóvillamossági szerelő láthatóan ismeri, neki is tanácsolta.

méter, Köszönöm a segítségedet!

A motorvezérlő egység (ECU) az egész autó agyközpontja, nagyszámú összetett kapcsolatból áll, melynek segítségével az erőegység összes elemének működése vezérelhető és összehangolható.

A különféle autómodellekre szerelt vezérlőberendezések kiváló minőségű anyagokból készülnek, gyártásuk során csúcstechnológiákat alkalmaznak, amelyek biztosítják az elektronikus áramkörök minőségi összeszerelését.

De még a legjobb minőségű ECU-k is hajlamosak a meghibásodásokra, és gyakran sürgős javításra szorulnak.

Az ECU kialakítása fő részekre oszlik: fő egység, vezérlőérzékelők, motorelemek működtetői. Az elektronikus vezérlés számos speciális elemet tartalmaz:

A motorvezérlő egység hibás működése az összes járműrendszer működésének egyensúlyhiányához vezet.

Az ECU a tápegységre szerelt érzékelők által küldött jeleket használja a motorba belépő üzemanyag összetételének és mennyiségének beállításához. Működése során beállítják a motor működési módját és az üzemanyag-keverékek pontos adagolását.

A vezérlő működése következtében a motor működése stabil hidegben és felmelegedés után is. Lehetetlen beindítani a motort, ha a számítógép meghibásodik, vagy hiányoznak a vezérlőjelek.

Erőteljes tranzisztorok, amelyek a vezérlőegység részét képezik, a motor és az üzemanyagrendszer következő működtetőinek működését vezérlik:

• befecskendező gyújtótekercsek;
• üresjárati szelep;
• elektromos fúvókák;
• üzemanyagtartály szellőzőszelep;
• elektromágneses tekercsek - mágnesszelepek;
• turbófeltöltés;
• szívó-kipufogó rendszer;
• kipufogógáz-visszavezetés;
• hűtőrendszer.

Az elektronikus eszköz a gép fedélzeti berendezésének szerves részét képezi, folyamatos információs kommunikációban áll a következő fontos rendszerekkel:

1. Blokkolásgátló rendszer.
2. Automatikus átvitel.
3. stabilizáló rendszer.
4. Gépjármű biztonsági rendszer.
5. Tempomat.
6. Klímaszabályozás.

Az eszköz használatakor a legfontosabb paraméterek optimalizálva vannak:

• üzemanyag fogyasztás;
• motorolaj fogyasztás;
• teljesítmény jellemzők;
• nyomaték, amely befolyásolja az autó gyorsulását;
• a mérgező komponensek mennyisége a kipufogógázokban.

Az érzékelők digitális jelek formájában információt küldenek a vezérlőnek. A szoftverben található vezérlő és funkcionális számítási modulok elemzik az érzékelő jeleit és korrigálják az aktuátorok működését. A beállítási folyamat során a kimenő jelek akár a dízelmotort is teljesen leállíthatják.

Az erőegység kialakításában (hangolás) végrehajtott jelentős változtatások során lehetőség van az elektronikus motorvezérlő egység újraprogramozására.

Az összes vezérlőegység közös rendszerré történő kombinálása egy speciális busz segítségével történik.

Gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amikor az autótulajdonosok szembesülnek a motorvezérlő egység javításának szükségességével. Az ilyen jellegű munkák saját kezűleg történő elvégzése bizonyos képesítési készségekkel rendelkezik.

A vezérlőeszköz működésének meghibásodása a motor működési rendszereinek működését figyelő érzékelőkkel való érintkezés megsértése miatt következik be:

1. Blokkolásgátló fékrendszer (autófék-vezérlés).
2. Gyújtóblokk.
3. befecskendező vezérlő.
4. Fojtószelep helyzet.
5. A motor hőmérsékleti beállítása.

A mechanikai sérülések, a víz behatolása a mikroáramkör részein, a sikertelen kísérletek a készülék saját kezű javítására szintén az elektronikus vezérlőegység meghibásodásához vezetnek.

Az érzékelőkkel való érintkezés megszakadása az elektromosság hiánya miatt következik be, ami olyan belső meghibásodást jelez, amely kötelező javítást igényel. A kapcsolat hiányának jelei a következő jelenségek lehetnek:

• nem érkezik adat a szkennertől;
• az üzenetek helytelen paramétereket tartalmaznak;
• a "check" ellenőrző lámpa nem világít a gyújtás bekapcsolásakor;
• információ hiánya a motor instabil működéséről.

A hibák időben történő észlelése és az elektronikus motorvezérlő egységek javítása megakadályozza az autó rendszerek, alkatrészek és szerelvények működésének leállását.

A legvalószínűbb okok listája a következő tényezőket tartalmazza:

1. Az áramkörökben és a készülék testében mechanikai hatások (ütés, erős rezgések) okozta mikrorepedések.
2. Éles hőmérséklet-emelkedés, ami a motorvezérlő egység túlmelegedéséhez vezet.
3. Az ECU elemek megsemmisülése korrózió hatására.
4. Nedvesség behatolása a vezérlőházba a nyomáscsökkentés miatt.
5. Írástudatlan javítási műveletek.
6. A "világító" hatás alkalmazása járó motor mellett a szomszéd autó megsegítése érdekében.
7. A kivezetések helyzetének megváltoztatása az akkumulátor csatlakoztatása közben.
8. A tápbusz csatlakozásának hiánya az önindító bekapcsolásakor.

Az ECU hatékonysága teljes mértékben függ a felsorolt ​​tényezőktől, amelyek közül sok jelentős kárt okozhat a vezérlőeszközben.

A végső meghibásodások elkerülése érdekében rendszeres diagnosztikát kell végezni az elektronikus motorvezérlésen. A költséges javítások és az elektronikus vezérlőrendszer elemeinek teljes cseréjének megtakarítása érdekében évente legalább egyszer ellenőrzést végeznek.

A motorvezérlő egységben fellépő meghibásodásokat a jármű következő meghibásodásai jelzik:

• problémák a motor indításával;
• motor leoldása;
• sűrű füst megjelenése;
• csökkent reakció a gázpedálra;
• megszakítások a számítógéppel kapcsolatban;
• az irányítás elvesztése a motorventilátor be- és kikapcsolása felett;
• a gyújtótekercsek hibás működése;
• a biztosítékok meghibásodása;
• az érzékelők nem küldenek jeleket.

Az ECU-ba épített öndiagnosztikai rendszernek köszönhetően saját kezűleg ellenőrizheti és meghatározhatja a sérülés mértékét. A diagnosztikai intézkedések végrehajtásához csatlakoznia kell az eszközhöz egy olyan laptop segítségével, amelyen telepített program található a diagnosztikai adatok kezelésére. Laptop helyett speciális tesztereket, oszcilloszkópokat használhat.

A mérési folyamat során kapott adatokat szabványos mutatókkal hasonlítják össze.

A motorvezérlő egység meghibásodásának okai két fő típusra oszlanak: hibás vezető vagy firmware-hiba. A firmware visszaállítása csak a szervizközpont szakembereinek segítségével történik. Az elektromos paramétereket saját kezével ellenőrizheti egy speciális mérőeszközzel - egy multiméterrel.

A vezeték meghibásodásának kereséséhez meg kell ismerkednie a vezérlőkészülék diagramjával. A vezetők, ellenállások és a teljesítmény elhelyezkedésének tanulmányozása után az elektromos áramkör „csengésének” a sora azon a helyen, ahol az elektronikus egység leolvasási hibáját észlelik. Ilyen információk hiányában ellenőrizni kell a vezetékeket az egész áramkörben.

A motor ECU javításához a következő műveletekre van szükség:

1. Keresse meg a meghibásodás helyét.
2. Mérje meg újra az ellenállást.
3. Keresse meg a vezeték rögzítési pontjait.
4. Párhuzamosan rögzítse a szükséges ellenállású vezetéket forrasztópáka segítségével, javasolt a régi vezetéket a helyén hagyni.

A megtett intézkedések után a rendszernek stabilan kell működnie. Ha az ECU hibák ismétlődnek, forduljon a szervizközponthoz.

Az autó élettartama, biztonsága és megbízhatósága a motorvezérlő egység javításának időszerűségétől függ.

Az elektronikus motorvezérlő egység joggal tekinthető az autó egyik legfontosabb részének. Ezt az eszközt nem hiába nevezik az autó „agyának”, mert szinte az összes járműrendszer stabilitásáért teljes mértékben felelős.

Évről évre egyre több olyan autó jelenik meg a világpiacon, amelyek megbízhatósága és tartóssága közvetlenül az elektronikus rendszerektől függ. Abszolút minden gyártó megpróbálja felszerelni az autókat a legújabb ECU-modellekkel. Ezzel együtt az autó mechanikai alkatrészei is egyre kevesebben vannak.

Bárhogy is legyen, az elektronika autóipari felhasználása teljes mértékben indokolt. A motorvezérlő egységek gyártói nagy figyelmet fordítanak termékeik anyagminőségére és összeszerelésére. Éppen ezért az autó „agya” rendkívül ritkán hibázik. De ahogy mondani szokás, semmi sem tart örökké. És még egy jó minőségű ECU is meghibásodik előbb-utóbb.

A szakemberek széles körében már régóta összeállt egy lista a leggyakoribb okokról, amelyek miatt a számítógép meghibásodik. Ezek tartalmazzák:

• mechanikai sérülés. A motorvezérlő egységet ütések és erős rezgések károsítják, amelyek hozzájárulnak a mikrorepedések megjelenéséhez az áramkörökben és a testben;
• hirtelen hőmérséklet-ingadozások, amelyek következtében maga a motorvezérlő egység túlmelegszik;
• korrózió;
• nyomáscsökkentés és nedvesség bejutása az ECU házába;
• az egység munkájába való beavatkozás olyan személyek által, akik nem rendelkeznek az ehhez szükséges készségekkel;
• az úgynevezett „világítás” egy járó motorral rendelkező autóból;
• a kivezetések átrendezése az akkumulátor csatlakoztatásakor;
• az önindító bekapcsolása tápbusz csatlakoztatása nélkül.

A fenti tényezők mindegyike különböző módon befolyásolja a motorvezérlő egység hatékonyságát. Némelyikük kisebb károkat okoz az autó „agyában”, és valami azonnal eltörheti a blokkot. Szerencsére még mindig van mód az egység végső meghibásodásának megelőzésére - számítógépes diagnosztika, amelyet legalább évente egyszer el kell végezni. Csak így spórolhatunk az alkatrész költséges javításán vagy teljes cseréjén.