DIY opel astra h ecu javítás

OPEL Astra, Corsa, Vectra és számos más, kerámia motorvezérlő egységekkel. A kerámiablokkok leggyakoribb meghibásodása a szórványos vagy nem törölhető hibák megjelenése a különböző érzékelőkön. Ennek oka a blokk nem túl jó elhelyezkedése a motortérben a motoron. Az egység folyamatosan ki van téve a motorból származó vibrációnak.

Jelentések az Opel autók ECU-inak ("agyainak") javításáról és helyreállításáról:

Az elektronikus motorvezérlő egység hibái az OPEL járműveken. Az egyik meghibásodás a gázpedál gázpedáljának működési problémáihoz kapcsolódik. Ugyanakkor az autó nem reagál a gázpedálra, vagy lassú a reakció, és az autó vészhelyzetben van. Nem gyorsul, teljesítményvesztés, a „Check Engine” lámpa kigyullad. Számítógépes diagnosztika az egyik autón Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 a következő hibákat mutatta:

• P0120 - Fojtószelep-érzékelő / pedálhelyzet A - meghibásodás.
• P1525 - Fojtószelep működtető - hibás működés.
• P1550 - Fojtószelep működtető motor - A rendszer vagy alkatrész riasztási állapotban van.
• P0683 - Előfűtés relé vezérlés. Hibás működésű gyújtógyertya.
• P0603 - ECU. Memóriaeszköz hiba vagy elektromos hiba.

Ennek a hibának az oka a motorvezérlés „agyában” van. Az ilyen hibás ECU-kat garanciával helyreállítjuk!

Ezen kívül lehetséges gyújtás hibái - ezek gyújtáskimaradások, szikra hiánya egy vagy több hengerben. Az ilyen szabálytalanságok kiküszöbölése is lehetséges. Tipikus hibák:

• P0300 - Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0301 - 1. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0302 - 2. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0303 - 3. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
• P0304 - 4. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.

Összegezve azt szeretném elmondani, hogy a hibrid technológiával készült Opel autóknál, amelyekre "agy" van telepítve, bármely érzékelő vagy végrehajtó alkatrész meghibásodhat. 8-10 év működés után.

A dízelmotorral rendelkező OPEL járművek befecskendező szivattyújának nagynyomású üzemanyag-szivattyújának elektronikus vezérlőegységének meghibásodása. Az Isuzu befecskendező szivattyús ECU-val felszerelt OPEL autók meghibásodásának tipikus megnyilvánulása, hogy az autó néhány perc múlva elindul, elindul és leáll. A motor beindításának nehézségei. Idővel az autó leáll. Nincs jel a befecskendező szivattyú szelepének vezérléséhez. A számítógépes diagnosztika 0251-es hibát mutat.

Ilyen tipikus hibával keresett meg minket az autó tulajdonosa. A városunk egyik szervizén végzett ellenőrzések során kiderült, hogy a probléma a befecskendező szivattyú vezérlőegységében van. Hamarosan az ECU-t elhozták mestereinkhez. A befecskendező szivattyú ECU szemrevételezése után rossz forrasztási érintkezést találtak a fojtószelep kimenetén a 130 V-os feszültségkörben. Pár órán belül a blokk megkötődött, a hidegforrasztás helye megtisztult, forrasztva. Ez a meglehetősen egyszerű egység meghibásodása több ezer rubelt és időt takarított meg a tulajdonosnak. Általában több időbe telik a meghibásodás összetettebb okainak megtalálása.

Az ECU PSG5, VP30, VP44 befecskendező szivattyúval rendelkező OPEL járművek meghibásodását a motor beindításának képtelensége kíséri. A számítógépes diagnosztika a szivattyúvezérlő áramkörrel kapcsolatos hibákat mutatja.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, DNZZ 09.353.469, DASB 09.353.529, DbpB 09.353.529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Javítjuk az Opel autók elektronikus vezérlőegységeit, az Opel autók műszerfalait, az OPEL autók nagynyomású üzemanyag-szivattyúinak és az ABS-einek elektronikus vezérlőegységeit, az Opel / Isuzu nagynyomású szivattyúk vezérlőegységeit javítjuk. A legtöbb gyártó egyéb ECU-jait is javítjuk és felújítjuk.

Kapcsolatba lépni velünk hibás vezérlőegységgel, szüksége van összegyűjteni és biztosítani a következő információ.

vagy e-mailben kérhet konzultációt az OPEL elektronikus vezérlőegységek javításával kapcsolatban.

ECU javítása és helyreállítása régiók kérésére az autó részvétele nélkül is lehet dönteni. Az ECU-t hagyományos postai úton, szállító céggel vagy futárral küldik.

Minden autótulajdonos életében, különösen, ha egy olcsó és régi külföldi autó tulajdonosa, eljön a pillanat, amikor az autó műszerfalán az ikon világít Jelölje be - ellenőrizze az autó motorját.

Az Opel Astra G és H autók meghibásodásának egyik oka az ECU (az autó elektronikus vezérlőegysége) meghibásodása. Mai cikkünkben az Astra agyáról lesz szó.

Opel Astra ECU G és H- milyen modellek vannak telepítve

A Z 18 XER DOHC-I benzinmotor a Siemens VDO által gyártott Simtec 75.1 EMS elektronikus motorvezérlő rendszerrel van felszerelve.

Opel Astra ECU javítás - huzalforrasztás

Az Opel Astra ECU biztosítja a vezérműtengely helyzetének beállítását és a motor hőmérsékletének szabályozását. E funkciók végrehajtásához megnövelték a számítási teljesítményt, és további érzékelőket telepítettek.

A szívómodulon elhelyezett vezérlőegység kialakítása javult. Új főtengely-érzékelőt és két vezérműtengely-szabályozó szelepet használnak a szívó- és kipufogószelepekhez. Ezenkívül egy új fojtószelepház van felszerelve, fűtéssel a hűtőfolyadék körből. Elektronikus motorvezérlő modul Simtec 75.1 a szívócső házán található és négy menetes persely rögzíti.

Az Opel Astra ECU műszaki jellemzői G és H - asztal

A motorvezérlő rendszer a következő különbségekkel rendelkezik a Z 18 XE és Z 16 XEP motorrendszerektől:

1. telepített PCB - nyomtatott áramköri lap;
2. egy második vezérműtengely-érzékelő van felszerelve;
3. egy második hőmérséklet-érzékelő van felszerelve.

Most az Opel Astra G és H ECU-kon talált gyakori meghibásodások témáját szeretném érinteni

Az Opel Astra ECU gyakori hibái a következő okokból adódhatnak:

1. mechanikai sérülés. A motorvezérlő egység megsérül az ütésektől és az erős rezgésektől, amelyek hozzájárulnak a mikrorepedések megjelenéséhez az áramköreiben és a házában;
2. éles hőmérsékletugrások, amelyek következtében maga a motorvezérlő egység túlmelegszik;
3. korrózió;
4. nyomáscsökkentés és nedvesség bejutása az ECU házába;
5. beavatkozás egy olyan blokk munkájába, akik nem rendelkeznek a szükséges készségekkel;
6. az úgynevezett "világítás" egy járó motorral rendelkező autóból;
7. a kivezetések átrendezése az akkumulátor csatlakoztatásakor;
8. az önindító indítása csatlakoztatott tápbusz nélkül.

Így néz ki az Opel Astra G ECU chip

A fenti tényezők mindegyike különböző módon befolyásolja a motorvezérlő egység hatékonyságát. Némelyikük kisebb károkat okoz az autó „agyában”, míg mások azonnal széttörhetik a blokkot. Szerencsére még mindig van mód az egység végleges meghibásodásának megelőzésére - ECU diagnosztika, amelyet legalább évente egyszer el kell végezni.... Csak így takaríthat meg költséges alkatrészjavítást vagy teljes cserét.

A legtöbb esetben az Opel Astra ECU önjavítása lehetetlen, ezért most lépésről lépésre adok utasításokat az elemzéshez és eltávolításhoz.

CHIP48.COM - chip tuning Lipetskben ›Blog› ME7.6.2 ECU javítás Lipetskben, ECU-kat javítunk és kötünk Opel Astra H-hoz Lipetskben!

Az elmúlt két hétben teljesen azonos meghibásodásokkal jöttek hozzám - vagy inkább hoztak két Opel Astra H-t 1,4 literes - Z14XEP motorral egy "Tie-n".

Mindkét autónak ugyanaz a meghibásodása - nem indulnak el, és ennek oka egy hibás Bosch ME7.6.2 ECU
A tulajdonosok és jómagam több hibát is elkövettünk az ME7.6.2 ECU-val való munka közben.
Szép fillérnek bizonyult a srácoknak. Az ME7.6.2 ECU szétszerelésénél - állandó kereslet, annak ellenére, hogy a blokkok régiek és ősiek - az átlagos ára 10 000 rubel

Most beszéljünk az agyvel végzett munka sajátosságairól ezeken a gépeken, és hogy a tulajdonosok miért próbálnak pénzt megtakarítani - kétszer vagy háromszor többet fizetnek?
1) Az Astra H-ra az ME7.6.1 és ME7.6.2 vezérlőegységeket a Z14XEP motorral együtt szerelték fel - az egységek nem cserélhetők! Nem vagyok erős specialista az Opelben, de nem tudtuk az ME7.6.1-et bekötni ME7.6.2 helyett
Az "erős" szakemberek nem tudtak válaszolni az ME7.6.1 és ME7.6.2 felcserélhetőségével kapcsolatos kérdéseimre
Az emberek megvásárolják ezeket a blokkokat, de nem tudják megkötni őket...
2) Kétféle ME7.6.2 vezérlőegység létezik - az Opel Astra H-hoz és az Opel Corsa D-hez.
ME7.6.2 vezérlőegység az Opel Corsától, nem tudtunk Opel Astra H-hoz kötni
Tapasztalatlan emberek vásárolnak, és nem tudnak velük mit kezdeni, kiszedik maguknak és a tapasztalatlan szolgálatosoknak az agyát.
3) A szétszerelő vezérlőegységek 80%-a nem rendelkezik „CarPas”-val az ECU másik autóhoz való csatlakoztatásához. ECU KarPas nélkül - egy fillért sem ér ...
Sok blokk nem teszi lehetővé az adatok lekérését tőlük, a „megkerülő megoldások” szintén nem járnak sikerrel ezekkel a blokkokkal - ne vásároljon ECU-t, ha az eladó nem rendelkezik KarPas-val az ME7.6.2-től
4) A szétszerelve vagy az Avito-nál eladott vezérlőegységek 70%-a vagy már nem működik, vagy az erőforrásuk közel áll a működésképtelenséghez.

ME7.6.2 - "Ceramics"-on készült - a megoldás nem olyan sikeres... Nincs olyan módszer, amellyel felmérhetné az ME7.6.2 vezérlőegység állapotát
5) Ne próbálja saját maga „kötni” az ME7.6.2 ECU-t az autóhoz. Olcsó kínai készülékek – tűnjön el, hogy működnek. Töltsön időt, idegeket és pénzt – sok pénzt.
Ezen agyak „megkötéséhez” az eredeti eszközről hozzá kell férnie az Opel „portáljához”.
Lipetszkben Pavel Zsinkinnek van egy ilyen lehetősége - id21909779 (Pavel Zhinkin) -, a barátom és a szakterülete szakembere.

És még egyszer megismétlem két fontos pontot -
1) Az ME7.6.2 vezérlőegységnek vagy már „Untied”-nek kell lennie, vagy KarPas-nak kell lennie.
Ne vásároljon ECU-t KarPas nélkül, - egy ilyen vezérlőegység ára "0"
2) Ne keverje össze az ME7.6.1-et és az ME7.6.2-t - a blokkok nem cserélhetők fel!

• Köszönöm
• Nem köszönöm

bsa161rus 2016. június 9

Jó nap!
Opel astra g 2004 Z14XE

Most vakarom a fejem, és azon gondolkodom, mit tegyek ezután, az új ECU biztosan nem (az ár 60 000 rubel). de már 1,5 hónapja várok.

Mindenkinek, aki a végéig elolvasta, köszönöm a türelmét, remélem, valakinek hasznos lesz.

• Köszönöm
• Nem köszönöm

bsa161rus 2016. június 10

tméter, Nem próbáltam felhívni Vadim Sorokint. Nincsenek kapcsolataim a kommunikációhoz (de valahol itt találkoztam, szerintem ez nem probléma), és nem tudom, hogyan működik. Kezdetnek arra gondoltam, hogy leírom, hogy minél több információval szolgáljak az ECU-mról (fotószám vagy valami más), nehogy hiába szárnyaljon az ember agya. Azt pedig, hogy "egy bevált ember garanciával csinálja", azt már a fórumból megértettem, és valószínűleg Andrey autóvillamossági szerelő is ismeri, ő is tanácsolta.

tméter, Köszönöm a segítségedet!

Beteszem az 5 kopejkám, mivel az én időmben elhasználódtam ezekkel a tömbökkel.
A gélről.
Két módja van. Én csak egyet próbáltam ki.
1. YaXun olajbázisú lemosót használok. Jól oldja a gélt. Ezután egyszerűen lemossák alkohollal. Nincs bot. Az érintkezőket mechanikailag nem érinti. A tábla tiszta.
2. Mielőtt a kínai kémia piacunkra került, az emberek poliuretán habeltávolítót használtak. Nem garantálom – még nem próbáltam.
Előtte mindent kipróbáltam: alkoholt, acetont, benzint, kerazint, nitro oldószereket, sósavat és kénsavat (sajnos nem volt nitrogén), aqua regiát, 480 grammos hőmérsékletet. Haszontalanul.

A forrasztásról. Az érintkezőket a fésűn a szokásos POS-61-el forrasztom alumínium folyasztószerrel (alapos öblítéssel). Kerámián lehet folyasztószerrel alumíniumra, lehet közönséges gyantával és így és úgy kell (persze mosással).

Egyszer az X18XE-1 blokkján volt, hogy a flash meghajtó és a kerámia (szőrnél vékonyabb) két érintkezője levált.Semmi, forrasztott - mikroszkóp és forrasztópáka nagyon vékony rögzítéssel + állvány.

De, IMHO, mindazonáltal minden ilyen részvény nem megy sokáig.

BlackRaven, shamanroman, köszönöm srácok a választ!)) Nagyon hasznos információ, amelyet nagyon nehéz megtalálni.
Összefoglalva: Hogyan kell forrasztani és milyenek (forraszanyagok és folyasztószerek) segítségével érkezett az információ és minden világos! Ha persze valaki tud valamiféle csodafluxust tanácsolni, az nem lesz felesleges!

A szakértők azt is elmagyarázták, milyen vezetőket kell használni!
Most már azt is tudjuk, hogyan oldjuk fel ezt a szörnyű és szörnyű gélt. Köszönöm BlackRaven
Megválaszolatlan maradt a vezetékek "blokkolókondenzátorokra" forrasztásának lehetősége.Tény, hogy több a vezető, mint a vezető, és ha nem lehet kerámia alátétre forrasztani egy vezetőt és a vezetőt nem hívják - mi csinálni.

Ha valakinek van tapasztalata ebben a témában, vagy akár saját maga által felvázolt sémák, fényképek, kérem ossza meg nehezen elérhető tapasztalatait!

Beteszem az 5 kopejkám, mivel az én időmben elhasználódtam ezekkel a tömbökkel.
A gélről.
Két módja van. Én csak egyet próbáltam ki.
1. YaXun olajbázisú lemosót használok. Jól oldja a gélt. Ezután egyszerűen lemossák alkohollal. Nincs bot. Az érintkezőket mechanikailag nem érinti. A tábla tiszta.
2. Mielőtt a kínai kémia piacunkra került, az emberek poliuretán habeltávolítót használtak. Nem garantálom – még nem próbáltam.
Előtte mindent kipróbáltam: alkoholt, acetont, benzint, kerazint, nitro oldószereket, sósavat és kénsavat (sajnos nem volt nitrogén), aqua regiát, 480 grammos hőmérsékletet. Haszontalanul.

A forrasztásról. Az érintkezőket a fésűn a szokásos POS-61-el forrasztom alumínium folyasztószerrel (alapos öblítéssel). Kerámián lehet folyasztószerrel alumíniumra, lehet közönséges gyantával és így és úgy kell (persze mosással).

Egyszer az X18XE-1 blokkján volt, hogy a flash meghajtó és a kerámia (szőrnél vékonyabb) két érintkezője levált. Semmi, forrasztott - mikroszkóp és forrasztópáka nagyon vékony rögzítéssel + állvány.

De, IMHO, mindazonáltal minden ilyen részvény nem megy sokáig.

Üdv mindenkinek. Az ECU javítási történetem:
Astra Sedan 1,8 XER automata váltó
Tavasszal a sebességmérő és a fordulatszámmérő nyilai időről időre ugrálni kezdtek, az akkumulátor töltésjelző lámpája világítani kezdett, a gép tompulni kezdett, késéssel kapcsolt, az automata semleges leállt, a társasházat időszakosan levágták. lefelé, néhányszor az EGUR leállt az autó indításakor. Időnként az autó nem indult, a csomagtartóban lévő relé működött, és az önindító nem fordult. Pedálozáskor 20 különböző, egymással nem összefüggő hiba volt.

Amikor meglátogatta az Autoimportot a Kolomenskaya-n, a mesterek eltávolították a hibákat, és anélkül, hogy bármit elmagyaráztak volna, vezetést javasoltak - mintha az Opel lenne .. nos, vannak hibák .. Ennek eredményeként 1400 rubel. diagnosztikára, a probléma megoldása nélkül.
A Zhulebino-i Genserben megtalálták a problémát - a motorvezérlő egység meghibásodását. Kedvezményes ár 29 500 rubel. blokkot vár 10 naptól egy hónapig.

Mivel a pénz nem kevés, úgy döntöttünk, hogy beleásunk a blokkba, hiszen van egy ember, aki jártas az elektronikában, és tudta, hogyan kell ilyen táblát forrasztani. Az este a „nem szétválasztható” ECU blokk szétszedésével telt. Elvileg hiába szereltek, mert végül, mint kiderült, az a probléma, hogy a blokk tetejére rögzített 2 csatlakozó érintkezői elkezdtek eltávolodni a blokk rezgéseitől (a szívócsonkon állva). Azok. elég lenne egyszerűen "megszorítani" a csapokat a blokk belsejében. Ennek eredményeként az egységet szétszedték, mindkét csatlakozó érintkezői kissé benyomódtak a táblába, és hátulról forrasztották őket. A motor véletlenszerűen beindult, de estére már járni kezdett, mint kiderült, szétszerelés közben eltört az egyik ellenállás (2. henger), ami a kulcson volt. A tábla szélein nagyon sok alkatrész található, ezért a blokkburkolat eltávolításakor ügyelni kell arra, hogy ne törjön el semmi.
Emiatt kicserélték az ellenállást, kiment a kulccsal ellátott autó, a motor úgy működik, mint eddig, a dobozzal és az elektronikával nem volt probléma.

Indításgátló (Immo) Autóbérlet

A modern motorvezérlő rendszer (ECM) nagyon összetett.A fejlesztők új ötleteket alkalmaznak a motor teljesítményének növelésére, miközben csökkentik a СО СН káros kibocsátását és növelik erőforrásait. A mérnökök nagyszámú szenzort, elektronikus ECU-t (agyat) és több kilométer hosszú vezetékes aktuátort vezetnek be a modern motorvezérlő rendszerek létrehozásába.

A modern elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM) használata lehetővé teszi a motor teljesítményének maximális optimalizálását. Lehetővé válik a környezet állapotának, az üzemanyag minőségének, a motor kopásának mértékének, a vezető által a gáz- és fékpedálon végzett vezérlési műveletek, a sebességváltás - easytronic (isitronic), az elektromos fogyasztók működésének figyelembevétele. stb.

Az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás elektronikus vezérlése biztosítja az optimális levegő-üzemanyag arányt, nyomatékot és szikraenergiát.

• az injektorok vezérlése;
• végrehajtó eszközök vezérlése (légkondicionálás, El-termosztát, El-lengéscsillapítók stb.);
• energia- és szikrakezelés;
• a hűtőrendszer elektromos ventilátorának vezérlése;
• főtengely fordulatszám szabályozása;
• a "CHECK ENGINE" figyelmeztető lámpa vezérlése, a belső égésű motor ellenőrzése, a diagnosztikai hibakódok generálása és a diagnosztikai berendezésekkel való interakció;
• elektronikus fojtószelep és gázpedál vezérlés;
• üzemanyag-szivattyú vezérlése;
• interakció az indításgátlóval (tűzgátló rendszer);
• Szelepidőzítő rendszerek vezérlése;
• jelek generálása elektronikus egységek számára (jelek a fordulatszámról, a motor fordulatszámáról, az üzemanyag-fogyasztásról stb.).
• a tartály ürítő (EVAP) és a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep vezérlése;

A fentiek mindegyike az érzékelőktől származó megfigyelt paraméterekre vonatkozó információk feldolgozásának eredményei alapján történik.

Szüksége lesz: TORX T30 és TORX E8 kulcsokra.
1. Válassza le a vezetéket a tároló akkumulátor negatív pólusáról.

2. Nyomja le a kábelköteg-tartón lévő reteszt...

3 ... .hajtsa fel a tartót ...

4 .... és válassza le a csatlakozót az ECM-ről.

5. Ugyanígy válassza le a második blokkot a blokkról.

6. Távolítsa el a csavart, amely a "földelő" vezeték fülét az elektronikus motorvezérlő egység aljához rögzíti, és válassza le a vezetéket.

7. Távolítsa el a négy csavart, amelyek az ECM-et a szívócsonkon lévő tartóhoz rögzítik...

9. Szerelje be az elektronikus motorvezérlő egységet az eltávolítás fordított sorrendjében.

10. Ha el kell távolítani az elektronikus motorvezérlő egység konzolját, használjon oldalvágókat (vagy vágja el késsel) a kábelköteg rögzítéséhez ...

Jegyzet.
A bilincs eldobható.

11 .... és vegye félre a hámot.

12. Távolítsa el a négy csavart, amelyek a konzolt a bemeneti csőhöz rögzítik...

13 .... és távolítsa el a tartót.
14. Szerelje fel az elektronikus motorvezérlő egység tartóját az eltávolítás fordított sorrendjében.

Beteszem az 5 kopejkám, mivel az én időmben elhasználódtam ezekkel a tömbökkel.
A gélről.
Két módja van. Én csak egyet próbáltam ki.
1. YaXun olajbázisú lemosót használok. Jól oldja a gélt. Ezután egyszerűen lemossák alkohollal. Nincs bot. Az érintkezőket mechanikailag nem érinti. A tábla tiszta.
2. Mielőtt a kínai kémia piacunkra került, az emberek poliuretán habeltávolítót használtak. Nem garantálom – még nem próbáltam.
Előtte mindent kipróbáltam: alkoholt, acetont, benzint, kerazint, nitro oldószereket, sósavat és kénsavat (sajnos nem volt nitrogén), aqua regiát, 480 grammos hőmérsékletet. Haszontalanul.

A forrasztásról. Az érintkezőket a fésűn a szokásos POS-61-el forrasztom alumínium folyasztószerrel (alapos öblítéssel). Kerámián lehet folyasztószerrel alumíniumra, lehet közönséges gyantával és így és úgy kell (persze mosással).

Egyszer az X18XE-1 blokkján volt, hogy a flash meghajtó és a kerámia (szőrnél vékonyabb) két érintkezője levált. Semmi, forrasztott - mikroszkóp és forrasztópáka nagyon vékony rögzítéssel + állvány.

De, IMHO, mindazonáltal minden ilyen részvény nem megy sokáig.

BlackRaven, shamanroman, köszönöm srácok a választ!)) Nagyon hasznos információ, amelyet nagyon nehéz megtalálni.
Összefoglalva: Hogyan kell forrasztani és milyenek (forraszanyagok és folyasztószerek) segítségével érkezett az információ és minden világos! Ha persze valaki tud valamiféle csodafluxust tanácsolni, az nem lesz felesleges!

A szakértők azt is elmagyarázták, milyen vezetőket kell használni!
Most már azt is tudjuk, hogyan oldjuk fel ezt a szörnyű és szörnyű gélt. Köszönöm BlackRaven
Megválaszolatlan maradt a vezetékek "blokkolókondenzátorokra" forrasztásának lehetősége.Tény, hogy több a vezető, mint a vezető, és ha nem lehet kerámia alátétre forrasztani egy vezetőt és a vezetőt nem hívják - mi csinálni.

Ha valakinek van tapasztalata ebben a témában, vagy akár saját maga által felvázolt sémák, fényképek, kérem ossza meg nehezen elérhető tapasztalatait!

Beteszem az 5 kopejkám, mivel az én időmben elhasználódtam ezekkel a tömbökkel.
A gélről.
Két módja van. Én csak egyet próbáltam ki.
1. YaXun olajbázisú lemosót használok. Jól oldja a gélt. Ezután egyszerűen lemossák alkohollal. Nincs bot. Az érintkezőket mechanikailag nem érinti. A tábla tiszta.
2. Mielőtt a kínai kémia piacunkra került, az emberek poliuretán habeltávolítót használtak. Nem garantálom – még nem próbáltam.
Előtte mindent kipróbáltam: alkoholt, acetont, benzint, kerazint, nitro oldószereket, sósavat és kénsavat (sajnos nem volt nitrogén), aqua regiát, 480 grammos hőmérsékletet. Haszontalanul.

A forrasztásról. Az érintkezőket a fésűn a szokásos POS-61-el forrasztom alumínium folyasztószerrel (alapos öblítéssel). Kerámián lehet folyasztószerrel alumíniumra, lehet közönséges gyantával és így és úgy kell (persze mosással).

Egyszer az X18XE-1 blokkján volt, hogy a flash meghajtó és a kerámia (szőrnél vékonyabb) két érintkezője levált. Semmi, forrasztott - mikroszkóp és forrasztópáka nagyon vékony rögzítéssel + állvány.

De, IMHO, mindazonáltal minden ilyen részvény nem megy sokáig.

ICE vezérlőegységek OPEL

ECU (agyak) Az OPEL (1998-2010) valójában egy nyitott keretes mikroáramkör (ritka kivételektől eltekintve), és nem javítható.

A műhelyek által kínált összes javítás a leesett alumínium vezetékek helyreállítása a mikroáramkör (az, amelyik géllel van töltve) és a csatlakozó érintkezői között, ahol a vezetékek csatlakoznak (lásd az 1. fotót). Mivel mind a 128 (. Ennyi következtetést von le az ICE vezérlőegység) vezeték azonos állapotban van, így az első után az összes többi kiforrasztásra kerül. Mindenki, aki ismeri a forrasztópákát, tudja, hogy az alumínium gyengén forrasztható aktív folyasztószer nélkül (már ismeri az aktív folyasztószerek hátrányait), ezért a térd javítása nem hatékony. Gyárilag az ECU gyártása során kontakthegesztést alkalmaznak.

Egyébként, ha jó hírű műhelyekben meghallják a „hibrid ECU” kifejezést, azonnal leteszik a telefont.

• A hibakódok akkor jelennek meg, amikor a motor bemelegszik
• Gázpedál (APS) vagy gázpedál (TPS) meghibásodása: P1120, P 1122, P1550
• Üzemanyag-SZIVATTYÚ RELÉ vagy P0230 szervokormány hibakódja
• P0340 BÜTÖKTENGELY ÉRZÉKELŐ hibakód
• Hibakód nyitva 1 VAGY TÖBB HENGEREN VAGY BEFECSKENDEZŐKEN P0201-P0204
• ABSZOLÚT NYOMÁS ÉRZÉKELŐ hibakód P0105
• FŐTENGELY ÉRZÉKELŐ HIBAKÓDJA P0335
• A P1612, P1613, P1613, P1614 indításgátló hibakódja
• Oxigénérzékelő meghibásodása KÓD P0130, P0136, P0141
• P1550-ES KÓDFOJZÓKÉP (TPS) KÓD
• Hiba KÓD Ventilátorrelé alacsony jel P01482, P01483
• Nincs kapcsolat a diagnosztikai berendezésekkel
• A belső égésű motor hűtőventilátorai nem működnek, vagy hibakódok vannak rájuk
• A vezetékek ellenőrzésekor kiderül, hogy hiányzik (-) a blokkból

Az új (és ezért drágább) egység vásárlásának alternatívája lehet egy BU egység beszerelése.

Tipikus tévhit, hogy egy Opelhez feltétlenül vásárolni kell egy elektronikus motorvezérlő egységet (agyakat), aminek száma megegyezik az autón található számmal. Ez nem igaz. Ritka kivételektől eltekintve minden blokk felcserélhető, ezeket "villogatni" kell a VIN-hez és a konfigurációhoz. A modern ECU-k, amelyeket a régiek cseréjére gyártanak, teljesen más számmal rendelkeznek. Az összes kerámia ECU fő problémája a tönkremenetelük, az állandó hőmérséklet-esések és a vibráció a blokk belsejében lévő érintkezők kiforrasztásához vezet. Használt blokk vásárlásakor meg kell nézni a megjelenés dátumát. Esélye annak, hogy egy használt blokk tovább bírja az 5 éve gyártott ECU-val, mint egy 15 éves

Vásárolhat Opel ECU-t preferenciáitól függően:

1 Programozva - ECU (reset történt a blokkra, a VIN-je regisztrálva és konfigurálva) - hozzá kell kötni a blokkot az indításgátlóhoz, hozzáértő szakemberre van szüksége a felszereléssel. Ismernie kell a Carpass-ját (titkos kód)

2 készlet (egy csomó ECU + chip + indításgátló) - csak telepítenie kell a készletet az autóra.

Autókhoz (1998-2004) célszerű egy 3 elemből álló készletet vásárolni, vagy igény szerint egy reset blokkot (gyártó: RESET):

1 KULCS (a chip a kulcsban van)

2 kulcschip olvasó (indításgátló)

3 ECU (motorvezérlő egység - ICE agyak).

Az autóknál (2004-2010) ez egy reset blokk (gyártó: RESET) vagy egy ismert titkos kóddal rendelkező blokk (CARPASS). Csak a blokkot kell az autójához kötnie (ha Moszkvában tartózkodik, ezt megteheti műszaki központunkban).

Autójából CarPassra lesz szüksége - egy vastag papírlapra, ugyanolyan formátumban, mint egy szervizkönyv, amelyet autóvásárláskor adnak ki. Ha elveszik, megrendelhető egy kereskedőn keresztül, vagy levonható a régi ICE vezérlőegységből vagy más egységből.

Az autó megfelelő működéséhez minden ECU-t (vezérlőegységet vagy újat) át kell programozni a VIN-hez és a jármű felszereléséhez (doboz típusa, ABS megléte, klíma stb.).

Figyelem! "EGYEDI SZOLGÁLTATÁS", minden nálunk vásárolt egység az Ön autójához lesz igazítva, pl A VIN és a jármű konfigurációja regisztrálásra kerül. A kereskedő berendezések és a kereskedői szoftver jelenléte lehetővé teszi ezt. Csak fel kell szerelni az autóra.

A programozáshoz a következő információk szükségesek

2. Motormodell (olvasd el a PTS-t)

4. Az ESP (iránystabilizáló rendszer vagy kipörgésgátló) elérhetősége

7. Sebességváltó típusa (automata vagy mechanikus)

Írja meg, hogy milyen meghibásodása van, milyen diagnosztikai eredményeket kapott, amelyek alapján arra a következtetésre jutott, hogy egységre van szüksége.

A megrendelést az ru címre vagy az alábbi űrlapra küldje el

Ha új blokkot szeretne, azt összekapcsoljuk az indításgátlóval és programozzuk az autójára. Az Eastitronic vezérlőegységek mindig rendelkezésre állnak.

1 hónap garancia a készülékre (tesztelésre és telepítésre).

Opel ECU firmware

Ha szétszerelés közben vásárolt egy Opel egységet, akkor nem csak a belső égésű motor „agyának”, hanem más elektronikai egységeknek is képesek leszünk dekódolni az ECU-t, frissíteni a firmware-t a legújabb verzióra.

Szakképzett technikai segítségnyújtás

Ha kérdése van - hívjon, ne habozzon!

Régiókkal dolgozunk (bármilyen expressz kézbesítéssel küldjük a blokkot).

Az ECU költsége 10 000-17 000 rubel.

Például z16xe, z18xe ECU ára

• ICE ECU z16xe és z18xe varrva és programozva az autójához - 15 000 rubel (be kell kötni a kulcsokat)
• ICE ECU készlet (ECU + chip + IMMO) -17000 rubel (csak fizikailag kell telepítenie őket az autójára)
• Készek vagyunk beváltani a készletet (hibás ECU + Chip + IMMO) 1000 rubelért.
• A készlethez akár 5 zseton is hozzáadható (1000 rubel zsetonként)

Néhány blokkon lehetővé vált az IMMO-ECU szinkronizálás átvitele. Ehhez el kell küldenie a régi blokkot, vagy el kell jönnie a műszaki központunkba a régi blokkkal (az adatok beolvasásra kerülnek), ami átkerül az új blokkba. Időveszteség (blokk szállítás), de pénzmegtakarítás. Ráadásul ezt a munkát ingyenesen elvégzik.

Az összes tőlünk vásárolt ECU-n NINCS nyitásnyom, mivel soha nem nyitották ki.

Másik régióba történő küldés esetén 100% előleg bankszámlára

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, DNZZ 09.353.469, DASB 09.353.529, DbpB 09.353.529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch MEDE

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267420244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 és Simtec 75.1

Cikkszám: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 Alpha 12992406 Alpha 12992406 Alpha 12992406 Kód 12992406 L 240 xxxxxxxx9 51 XXH51

15 000 rubel és 12 000 rubel

X18XE1 Siemens Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 dörzsölő készlet

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 dörzsölő készlet

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 A 62353

Tipikus hibák: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. A fojtószelep hibái esetén az egység ismételt meghibásodásának elkerülése érdekében javasoljuk a fojtószelep cseréjét.

Műszerfal (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automata 4000 dörzsölje 13173358 WR-mechanika 3000 dörzsölje

Műszerfal (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automata 5000 rubel 13267546 UB mechanika 4000 rub

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Kuplung főhenger Opel Izitronic G1D500201

Figyelem! "EGYEDI SZOLGÁLTATÁS" Chip tuning az asztalon (2000-5000) dörzsölje

Az Opel (Opel) chiptuning nem csak az autó dinamikájának növelését jelenti, hanem deaktiválást is (ha szükséges) az EGR program szintjén (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, katalizátor állapotfigyelés (az oxigénérzékelő lekapcsolása a katalizátor után). Javítása Opel kód P0136 (kód P0136), Opel kód P0141 (kód P0141), Opel kód P0170 (kód P0170).

Aktuális ajánlatainkról és munkakörülményeinkről ezen a visszajelzési űrlapon tájékozódhat:

Garantáltan választ fog kapni azon a napon, amikor kapcsolatba lép velünk.

Jelentkezés egy szolgáltatásra, a munka költségének kiszámítása:
8 (495) 256-47-87
Műszaki konzultáció:
8 (915) 122-93-06

Moszkva, Ozernaya utca 46., 2. épület, "Avtokombinat 42" terület
10-től 21-ig
a hét hét napján