Részletesen: csináld magad Nissan ecu javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A Nissan márkájú japán autókon a motorvezérlő egység néha meghibásodik. Az elektronikus motorvezérlő egységeket a Hitachi, a Delphi, a Denso, a Motorola, a Siemens és a Bosch gyártók telepítik.
Jelentések a Nissan autók ECU-inak ("agyainak") javításáról és helyreállításáról:
A Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida autókon az ECCS 2 motorvezérlő rendszert használják, amely többállású befecskendezéssel működik. A terhelést a motor fordulatszáma, a légtömeg és a fojtószelep helyzete érzékeli.
A Nissan járművek vezérlőegységeivel kapcsolatos gyakori probléma a gyújtótekercs vezérlőelemeinek meghibásodása. Ez általában magának a tekercsnek a meghibásodása miatt következik be (rövidzárlat lép fel benne). A következő tünetek jelennek meg: a motor elkezd "járni", 1 vagy több henger fizikailag nem működik. A rendszer a következő hibákat diagnosztizálja:
P0300 - Különböző hengerekben észlelt gyújtáskimaradások;
P0301 - 1. henger. Gyújtáskimaradás észlelve;
P0302 - 2. henger. Gyújtáskimaradás észlelve;
P0303 - 3. henger. Gyújtáskimaradás észlelve;
P0304 - 4. henger. Gyújtáskimaradás észlelve.
A meghibásodás oka egy hibás gyújtótekercs, a tekercs szervizelhetőre cseréje után nincs eredmény. A gyertyák, nagyfeszültségű vezetékek cseréje szintén nem ad pozitív eredményt. Megjavítjuk az egy vagy több hengerben gyújtáskimaradási problémával rendelkező Nissan autók elektronikus vezérlőegységeit.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A Nissan járművek ECCS 2 motorvezérlő rendszerében található egy sebezhető IACV (üresjárati levegő vezérlőszelep) alkatrésze. Ha elromlik, akkor a HITACHI ECU meghibásodik. Olyan tünetek jelentkeznek, mint instabil alapjárati fordulatszám, rossz indítás vagy indítás utáni leállás. A szelep cseréje nem hoz pozitív eredményt. A rendszer a következő hibákat diagnosztizálja:
P0505 - alapjárati fordulatszám beállítása;
P0510 - alapjárati fordulatszám kapcsoló.
Problémák adódhatnak a lambda szondákkal is. A számítógépes diagnosztika a következő hibákat mutatja:
P0135 - lambdaszonda 1. bank, 1. érzékelő. Nyitott körfűtés;
P0141 - lambdaszonda 1. bank, 2. érzékelő. Nyitott körfűtés.
Egy másik eset a gyakorlatból. Az autó egyik példányán nincs gázpedál. A vezetékek ellenőrizve, a gázkar jó. A pontosítás után, hogy mi miatt nem működik a fojtószelep, a diagnosztizálók szavaiból kiderült:
- nem érkezik vezérlőjel a "Fojtószelep vezérlőegység reléje" alkatrészhez;
- nincs vezérlőjel táplálás az EGI (motor általános befecskendezése) „főrelé” komponenséhez.
A következtetés a következő - a Hitachi ECU cseréje. De ahogy mindig mondjuk, az esetek 90%-ában a meghibásodás kiküszöbölhető. A blokkot helyreállították!
Javítjuk a Nissan autók ECU-ját, PCM-jét, helyreállítjuk a Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens és Bosch elektronikus vezérlőegységeit. A legtöbb gyártó egyéb ECU-jait is javítjuk és felújítjuk.
Kapcsolatba lépni velünk hibás vezérlőegységgel, szüksége van összegyűjteni és biztosítani a következő információ.
vagy e-mailben, és kérjen konzultációt a Nissan járművek elektronikus vezérlőegységeinek javításával kapcsolatban.
ECU javítása és helyreállítása régiók kérésére az autó részvétele nélkül is lehet dönteni. Az ECU-t hagyományos postai úton, szállító céggel vagy futárral küldik.
Az elektronikus motorvezérlő egység joggal tekinthető az autó egyik legfontosabb részének. Ezt az eszközt nem hiába nevezik az autó "agyának", mert szinte az összes járműrendszer működésének stabilitásáért teljes mértékben felelős.
Évről évre egyre több olyan autó jelenik meg a világpiacon, amelyek megbízhatósága és tartóssága közvetlenül az elektronikus rendszerektől függ.Abszolút minden gyártó megpróbálja felszerelni az autókat a legújabb ECU-modellekkel. Ezzel együtt az autó mechanikai alkatrészei is egyre kevesebben vannak.
Bárhogy is legyen, az elektronika autóipari felhasználása teljes mértékben indokolt. Az ECM gyártók nagy hangsúlyt fektetnek az anyagok minőségére és termékeik összeszerelésére. Éppen ezért rendkívül ritka az autó „agya”. De ahogy mondani szokás, semmi sem tart örökké. És még egy jó minőségű ECU is meghibásodik előbb-utóbb.
A szakemberek széles köre már régóta összeállított egy listát azokról a leggyakoribb okokról, amelyek miatt az ECU megszakad. Ezek tartalmazzák:
mechanikai sérülés. A motorvezérlő egység megsérül az ütésektől és az erős rezgésektől, amelyek hozzájárulnak a mikrorepedések megjelenéséhez az áramköreiben és a házában;
éles hőmérsékletugrások, amelyek következtében maga a motorvezérlő egység túlmelegszik;
korrózió;
nyomáscsökkentés és nedvesség bejutása az ECU házába;
beavatkozás egy olyan blokk munkájába, akik nem rendelkeznek a szükséges készségekkel;
az úgynevezett "világítás" egy járó motorral rendelkező autóból;
a kivezetések átrendezése az akkumulátor csatlakoztatásakor;
az önindító indítása csatlakoztatott tápbusz nélkül.
A fenti tényezők mindegyike különböző módon befolyásolja a motorvezérlő egység hatékonyságát. Némelyikük kisebb károkat okoz az autó „agyában”, míg mások azonnal széttörhetik a blokkot. Szerencsére még mindig van mód az egység végleges meghibásodásának megelőzésére - ECU diagnosztika, amelyet legalább évente egyszer el kell végezni.... Csak így takaríthat meg költséges alkatrészjavítást vagy teljes cserét.
Sok járművezető úgy véli, hogy csak szakembereknek kell részt venniük a motorvezérlő egység működésének ellenőrzésében. Valójában a gyárban szinte minden „agy” fel van szerelve beépített öndiagnosztikai rendszerrel. Segítségével még egy tapasztalatlan sofőr számára sem lesz nehéz saját kezűleg azonosítani a hibákat.
A motorvezérlő egység egy mini számítógép, amelynek speciális feladatokat kell végrehajtania valós időben. Ez utóbbi 3 kategóriába sorolható:
érzékelőktől származó jelek feldolgozása;
hatások számítása a járműrendszerek szabályozására;
a végrehajtó mechanizmusok működésének kiigazítása.
A motorvezérlő egység állapotának ellenőrzéséhez csatlakoznunk kell hozzá. Ezt speciális teszterrel vagy laptoppal lehet megtenni. Utóbbira előre telepíteni kell egy diagnosztikai adatok olvasására szolgáló programot. A modern autók különféle ECU-modellekkel vannak felszerelve. Példaként megvizsgáljuk a motorvezérlő egység diagnosztikájának végrehajtását a modell segítségével Bosch M 7.9.7... Ezek azok az „agyak”, amelyeket a legújabb autómodellekre telepítenek. VAZ és sok külföldi autó.
A diagnosztikát saját kezűleg végezzük egy ingyenes program segítségével KWP-D... A segédprogramon kívül szükségünk van egy adapterre, amely támogatja a protokollt KWP2000... A diagnosztikát az adapter csatlakoztatásával kezdjük. Az egyik végét behelyezzük az ECU portba, a másikat a laptopba. Ezt követően kapcsolja be az autó gyújtását és indítsa el a programot. A laptop kijelzőjén egy üzenetnek kell megjelennie arról, hogy az ECU működési hibáinak ellenőrzése sikeresen megkezdődött. Ezt követően egy táblázatot fogunk látni a gép legfontosabb paramétereivel.
Figyelni kell a DTC szakaszra, amely tartalmazza a motor által kiadott összes hibát. Ha vannak ilyenek, lépjen a "Kódok" szakaszba, ahol látni fogjuk az összes meglévő hiba visszafejtését. Ha nem talált hibát, akkor a motor tökéletes állapotban van.
A táblázat más részeit sem szabad figyelmen kívül hagyni. A bennük lévő információk ugyanolyan fontosak. Tehát az UACC paraméter felelős az akkumulátor állapotáért. Ennek a szakasznak a normál értéke a 14-14,5 V tartományba esik.Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, érdemes alaposan ellenőrizni az elektromos áramköröket. Egy másik fontos paraméter a THR, amely a fojtószelep helyzetéért felelős. Normál alapjáraton a fojtószelep helyzetérzékelője 0%-ot mutat. Ellenkező esetben szakemberhez kell fordulnia.
Egy másik fontos mutató, amely minden vezetőt érdekel, a QT paraméter, amely az üzemanyag-fogyasztás mértékéért felelős. Alapjáraton a szakasznak 0,6–0,9 l / h értéket kell tartalmaznia. A pontosabb diagnózis érdekében ellenőriznie kell az autó gyújtógyertyáinak feszültségét. Mindezen mutatók ellenőrzésekor a vezetők nagyon gyakran figyelmen kívül hagyják a főtengely állapotát forgás közben, amelyért a LUMS_W szakasz felelős. Ha a benne lévő számok nagyobbak, mint 4 fordulat / s, ez a hengerek egyenetlen gyújtásának jele. Érdemes a nagyfeszültségű vezetékeket, gyertyákat is ellenőrizni.
