Részletesen: egy ebu viburnum saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
A modern autó egy csúcstechnológiás eszköz. Elég benézni a motorháztető alá és a panel alá: érzékelők, vezetékek, vezérlőegységek és egyéb elektronika mindenhol megtalálható. Minél drágább és reprezentatívabb egy autó, annál inkább tele van mindenféle felszereléssel. Általános szabály, hogy minél több az elektronika, annál több probléma merül fel ezzel.
Bármely autóban, és a Lada Kalina sem kivétel, az elektronikát egy kis doboz vezérli - egy elektronikus vezérlőegység vagy egyszerűen egy ECU.
Az elektronikus vezérlőegységet vezérlőnek is nevezik. Fő feladata az összes érzékelőtől információgyűjtés, a megfelelő parancsok feldolgozása és továbbadása a végrehajtó egységekhez. Az ECU a fedélzeti hálózat eleme, folyamatosan adatot cserél más rendszerekkel, például APS (kipörgésgátló rendszer), automata sebességváltó (automata sebességváltó), biztonsági rendszer, klímaberendezés stb.
A vezérlő egy vizuálisan kicsi mikroáramkör, de a felépítése meglehetősen bonyolult. Az ECU többféle memóriával rendelkezik:
EPROM. Tartalmazza az összes végrehajtó vezérlési sémát, felelős a parancsok bizonyos sorrendben történő rögzítéséért. Ez a memória kalibrációs adatokat vagy szabványt tartalmaz az összes folyamat működésének beállításához, az erőmű teljesítményétől és típusától, valamint egyéb paraméterektől (tömeg, sebességváltó stb.) függően. Az EPROM nem függ külső áramforrásoktól, még ha a fedélzeti hálózat teljesen feszültségmentes is, minden információ elmentésre kerül.
RAM. A memória, amely teljes mértékben függ a fedélzeti hálózat tápellátásától, e feltétel megsértése esetén minden információ törlődik. Általában ezek diagnosztikai kódok és adatok, amelyek az ECU-nak a számítások elvégzéséhez szükségesek.
EPROM - elektromos programozható memóriaeszköz. Az indításgátló kombinációs kódok itt vannak elmentve. Ha ezek az adatok nincsenek a memóriában, akkor a motor nem tud elindulni. A rendszer nem függ az áramellátástól, az információk állandóan tárolódnak.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A vezérlő egy többfunkciós eszköz. Nemcsak a motor működését vezérli, hanem megvédi az autót az illetéktelen hozzáféréstől.
Az elektronikus vezérlőegység a vezetőoldali középkonzol alatt található. Ahhoz, hogy hozzáférjen, elég eltávolítani a védőpanelt. Érdemes megjegyezni, hogy az ECM helyét nagyon rosszul választották ki. A konzol alatti ECU-t gyakran elárasztja a hűtőfolyadék, mivel a fűtés radiátora és a tömlők közel vannak. Ezért sok autós arra törekszik, hogy a lehető leghamarabb biztonságosabb helyre szállítsa.
Az érzékelőktől származó adatok különféle jellemzőket tartalmaznak. Például egy légtömeg-érzékelő (MAF) adatokat gyűjt és továbbít a rendszerbe szállított levegő mennyiségéről - minél több levegőt fogyaszt a motor, annál magasabbak a dinamikus jellemzői. Ha túlbecsülik a számokat, az elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. A Lada Kalina ECU-ja képes követni az ilyen eltéréseket, és jelenteni tudja a meghibásodást a tulajdonosnak, bár továbbra is hibás adatok alapján ad ki parancsokat.
Az adatkezelő a következő folyamatokról gyűjt információkat:
főtengely és vezérműtengely helyzete;
beszívott levegő hőmérséklete;
visszaállítási hibák;
a jármű sebessége;
test vibrációs amplitúdója;
fedélzeti hálózati feszültség;
hűtőfolyadék hőmérséklete;
a kipufogógázok szennyezőanyag-tartalma.
Az ECU emellett adatokat továbbít a fojtószelep helyzetéről, az üzemanyag-fogyasztásról, a gyújtásszögről és még sok másról.
Az ECU-val nincs sok probléma. Alapvetően a vezérlő meghibásodása a hálózat túlfeszültsége miatt következik be. Egyéb lehetséges rendszerproblémák:
A készülék gyakran meghibásodik mechanikai sérülés miatt. Például a készülék erős ütést kapott, vagy hosszan tartó vibrációt észleltek, ami repedéseket okozott a forrasztott érintkezőkben és más helyeken.
A szabályozó túlmelegszik a szélsőséges hőmérséklet-ingadozások miatt. Például télen egyes autósok nagy fordulatszámon indítják be a motort, és garanciával próbálják elindítani, aminek következtében az ECM túlmelegszik.
Korrózió. Furcsa módon rozsda jelenik meg a modulon a levegő hőmérsékletének gyakori változása és ennek eredményeként a nagy mennyiségű kondenzáció miatt.
Nyomásmentesítés. Emiatt nedvesség jut be, ami a készülék meghibásodásához vezet.
Kommunikáció hiánya a vezérlőegységgel. A vezérlőrendszerbe történő kívülről történő beavatkozás után következik be. Gyakran ez történik, amikor megpróbálnak „meggyújtani” egy másik autót egy lemerült akkumulátorral rendelkező autóból. Előfordulhat, hogy a motor akkumulátoros működése közben a kapcsok visszaállnak, vagy a polaritás megsérül a csatlakoztatáskor (a kivezetések felcserélődnek). Ritkábban a kommunikáció hiánya abból adódik, hogy az önindítót úgy indítják el, hogy nem csatlakoztatják a tápfeszültséget.
Ha a készülék valamilyen oknál fogva nem működik, akkor a javítást vagy a cserét csak átfogó diagnózis elvégzése után szabad elvégezni. A probléma természete más rendszerekkel kapcsolatos problémára utalhat. Ha ezeket nem szüntetik meg időben, akkor a modul javítása vagy újjal történő cseréje ismételt meghibásodáshoz vezet.
