Részletesen: csináld magad autó ECU-javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Az ECM a jármű agya. Segítségével előállítják és irányítják azokat a fő folyamatokat, amelyek biztosítják az erőmű normál működését. Ebből az anyagból többet megtudhat arról, hogyan készül a motorvezérlő egység diagnosztikája és otthoni javítása.
Mielőtt javítaná a motorvezérlő egységet az autóban, meg kell győződnie arról, hogy a meghibásodások megnyilvánulása pontosan a munkájához kapcsolódik. Sok honfitársunk szerint az elektronikus motorvezérlő egységek javítását szakembereknek kell elvégezniük. De ne felejtsük el, hogy szinte minden ECU öndiagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a rendszer hibáinak könnyű azonosítását.
A motorvezérlő egység javítása
Az ECU saját kezű diagnosztizálásához csatlakoznia kell az eszközhöz, ehhez speciális tesztelőre vagy számítógépre van szüksége. Ha laptopot használ, arra előre telepítenie kell a megfelelő ellenőrző szoftvert. Sok hazai VAZ-on, valamint külföldi autón Bosch motorvezérlő egység van felszerelve, és ezt az eszközt példaként használva megfontolja az ellenőrzési eljárást. A diagnosztikához szükség van a KWP-D segédprogramra (bármilyen más is használható, mi ezt vettük példaként). A programon kívül készítsen elő egy adaptert, amelynek támogatnia kell a KWP2000 protokollt.
A diagnosztikai eljárás az adapter csatlakoztatásával kezdődik - annak egyik kimenetét az egység egyik portjához, a másikat pedig a számítógéphez kell csatlakoztatni.
Kapcsolja be a gyújtást, és futtassa a segédprogramot. A számítógép képernyőjén megjelenik egy üzenet, amely elindítja a hibaellenőrzési eljárást.
Továbbá láthat egy táblázatot, amelyben meg vannak jelölve az autó működésének fő paraméterei. Ügyeljen a DTC kategóriára, itt minden olyan hiba van jelölve, amely a gép motorjának működésében van. Ha jelen vannak, akkor a "Kódok" részben megfejtheti ezeket a hibákat.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Más részekre is figyelni kell. Például az UACC jelző felelős az akkumulátor működőképességéért - ideális esetben paramétereinek 14-14,5 V-nak kell megfelelniük. Ha a feszültségszint alacsonyabb, meg kell diagnosztizálni a vezetékeket. A THR paraméter felelős a fojtó teljesítményéért, ha a készülék normálisan működik, akkor 0%-nak kell lennie. A QT paraméter felelős az üzemanyag-fogyasztás mennyiségéért; alapjáraton ennek a mutatónak 0,6-0,9 liternek kell lennie óránként (a videó szerzője az AlexBrooy csatorna).
Meghibásodás esetén meg kell javítani a járművezérlő egységeket.
A hibás ECU eltávolítása és leválasztása előtt nézzük meg a meghibásodások fő okait:
A motor ECU javítása mechanikai sérülés esetén elvégezhető. Az autó agya rezgésnek és ütésnek lehet kitéve, aminek következtében repedések keletkezhetnek a készülék testén és a táblán.
A hőmérséklet-különbségek is okozhatják az autó ECU meghibásodását, ami hozzájárul a készülék túlmelegedéséhez.
Korrózió és agresszív környezetnek való kitettség a készüléken.
Nedvesség – ha bejut a házba, szükség lehet a jármű ECU cseréjére. Gyakran nem lehet javításokat végezni, miután nedvesség bejutott a szerkezetbe. A nedvesség készülékbe jutásának oka a házelemek nyomáscsökkenése lehet.
Amint a szakértők megjegyzik, gyakran a javítás szükségessége a tapasztalatlan szerelők "agyának" munkájába való beavatkozás eredményeként merül fel.
Az akkumulátor begyújtása az autóból járó motor mellett.
A motorvezérlő egység cseréje válhat szükségessé, ha az akkumulátor csatlakoztatásakor felcserélték a „+” és „-” kivezetéseket.
Egy másik ok az önindító beépítése tápbusz-csatlakozás hiányában (Ramil Abdullin videója).
Figyelembe vesszük az autó ECU hibás működésének jeleit is, amelyek lehetővé teszik az eszköz meghibásodásának meghatározását:
A motor nem indul, füstöl, esetleg kopog.
Motor kihagy.
Merülések, ha megnyomja a gázpedált, előfordulhat, hogy az autó nem reagál.
Nincs kapcsolat az "agyokkal".
A motorvezérlő rendszer hibás működését jelző lámpa világít. Lehet, hogy ez egy Check Engine lámpa, de egyes autókban az egység állapotjelzőjét külön használják.
A hűtőventilátor véletlenszerűen bekapcsol.
A biztonsági elemek rendszeresen kiégnek.
A vezérlők és az érzékelők leállítják a jelzést.
A vezérlőegység eltávolítása és szétszerelése előtt ellenőrizze a készülék csatlakozóját, esetleg sérült.
A javítási eljárás leírása egy BMW ECU példáján keresztül történik:
Hogyan cserélje ki a motorvezérlő egységet saját kezével - lásd az alábbi videót (Sergej Kitaev videója).
A motorvezérlő egység (ECU) az egész autó agyközpontja, nagyszámú összetett kapcsolatból áll, melynek segítségével az erőegység összes elemének működését felügyelik és koordinálják.
A különféle autómodellekre szerelt vezérlőberendezések kiváló minőségű anyagokból készülnek, gyártásuk során csúcstechnológiát alkalmaznak, biztosítva az elektronikus áramkörök minőségi összeszerelését.
De még a legjobb minőségű ECU-k is hajlamosak a meghibásodásokra, és gyakran sürgős javításra szorulnak.
Az ECU kialakítása fő részekre oszlik: a fő egység, a vezérlő érzékelők, a motorelemek működtetői. Az elektronikus vezérlés számos speciális elemet tartalmaz:
A motorvezérlő egység hibás működése a jármű összes rendszerének működésének kiegyensúlyozatlanságához vezet.
Az ECU a hajtásláncra szerelt érzékelők által küldött jelek segítségével állítja be a motorba belépő üzemanyag összetételét és mennyiségét. Tevékenysége során beállítják a motor üzemmódját, és megtörténik az üzemanyag-keverékek pontos adagolása.
A szabályozó működésének köszönhetően a motor működése stabil hidegben és bemelegítés után is. Lehetetlen elindítani a motort, ha az ECU meghibásodik, vagy ha a vezérlőjelek hiányoznak.
A vezérlőegység részét képező nagy teljesítményű tranzisztorok vezérlik a motor és az üzemanyagrendszer következő működtetőinek működését:
a befecskendező rendszer gyújtótekercsei;
alapjárati fordulatszám szelep;
elektromos fúvókák;
üzemanyagtartály szellőzőszelep;
elektromágneses tekercsek - mágnesszelepek;
turbófeltöltés;
szívó-kipufogó rendszer;
kipufogógázok visszavezetése;
hűtőrendszer.
Az elektronikus eszköz a gép fedélzeti berendezésének szerves részét képezi, folyamatos információs kommunikációban áll a következő fontos rendszerekkel:
Blokkolásgátló rendszer.
Automatikus átvitel.
Stabilizáló rendszer.
Gépjármű biztonsági rendszer.
Tempomat.
Klímaszabályozás.
Az eszköz használatakor a legfontosabb paraméterek optimalizálva vannak:
üzemanyag fogyasztás;
motorolaj fogyasztás;
teljesítmény jellemzők;
nyomaték, amely befolyásolja az autó gyorsulását;
a mérgező komponensek mennyisége a kipufogógázokban.
Az érzékelők digitális jelek formájában információt küldenek a vezérlőnek.A szoftverben található vezérlő és funkcionális számítási modulok elemzik az érzékelő jeleit és korrigálják az aktuátorok működését. A beállítási folyamat során kimenő jelek akár teljesen leállíthatják a dízelmotort.
Az erőegység kialakításában (tuningolás) végrehajtott jelentős változtatások során lehetőség van az elektronikus motorvezérlő egység újraprogramozására.
Az összes vezérlőegység integrálása egy közös rendszerbe egy speciális busz segítségével történik.
Gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amikor az autótulajdonosok szembesülnek a motorvezérlő egység javításának szükségességével. Az ilyen típusú munkák saját kezű elvégzése bizonyos képesítési készségekkel lehetséges.
A vezérlőberendezés működési zavarai a motor működési rendszereinek működését figyelő érzékelőkkel való érintkezés megsértése miatt következnek be:
Blokkolásgátló fékrendszer (járműfék-vezérlés).
Gyújtóblokk.
Injektor vezérlő.
Fojtószelep helyzet.
A motor hőmérsékleti tartománya.
A mechanikai sérülések, a víz behatolása a mikroáramkör részein, a sikertelen kísérletek a készülék saját kezű javítására szintén az elektronikus vezérlőegység meghibásodásához vezetnek.
Az érzékelőkkel való kapcsolat elvesztése az elektromosság hiánya miatt következik be, ami olyan belső meghibásodást jelez, amely kötelező javítást igényel. A kapcsolat hiányának jelei a következők lehetnek:
nem érkezik adat a szkennertől;
az üzenetek helytelen paramétereket tartalmaznak;
a "check" ellenőrző lámpa nem világít a gyújtás bekapcsolásakor;
információ hiánya a motor instabil működéséről.
A hibák időben történő azonosítása és az elektronikus motorvezérlő egységek javítása megakadályozza a rendszerek, szerelvények és járműszerelvények működésének leállását.
A legvalószínűbb okok listája a következő tényezőket tartalmazza:
A készülék áramköreiben és testében mechanikai igénybevétel (ütés, erős vibráció) okozta mikrorepedések.
Éles hőmérséklet-emelkedés, ami a motorvezérlő egység túlmelegedéséhez vezet.
Az ECU elemek megsemmisülése korrózió hatására.
Nedvesség behatolása a vezérlőházba a nyomáscsökkenés miatt.
Írástudatlan javítási műveletek.
A "világító" effektus alkalmazása járó motor mellett, hogy segítse a szomszéd autót.
A kivezetések helyzetének megváltoztatása az akkumulátor csatlakoztatása közben.
Az elektromos busz csatlakozásának hiánya az önindító bekapcsolásakor.
Az ECU hatékonysága teljes mértékben függ a felsorolt tényezőktől, amelyek közül sok jelentős kárt okozhat a vezérlőeszközben.
A maradandó károsodások elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell az elektronikus motorvezérlést. A költséges javítások megtakarítása és az elektronikus vezérlőrendszer elemeinek teljes cseréje érdekében az ellenőrzést legalább évente egyszer elvégzik.
A motorvezérlő egység hibáit a jármű következő meghibásodásai jelzik:
problémák a motor indításával;
a motor leoldása;
sűrű füst megjelenése;
csökkent reakció a gázpedálra;
megszakítások az ECU-val kapcsolatban;
az irányítás elvesztése a motorventilátor be- és kikapcsolása felett;
a gyújtótekercsek hibás működése;
a biztosítékok meghibásodása;
az érzékelők nem küldenek jeleket.
Az ECU-ba épített öndiagnosztikai rendszernek köszönhetően saját kezűleg ellenőrizheti és meghatározhatja a sérülés mértékét. A diagnosztikai intézkedések végrehajtásához csatlakoznia kell az eszközhöz egy olyan laptop segítségével, amelyen telepített program található a diagnosztikai adatok kezelésére. Laptop helyett speciális tesztereket, oszcilloszkópokat használhat.
A mérések során kapott adatokat összehasonlítjuk a szabványos mutatókkal.
A motorvezérlő egység károsodásának okai két fő típusra oszthatók: hibás vezető vagy firmware-hiba. A firmware visszaállítása csak a szervizközpont szakembereinek segítségével történik. Az elektromos paramétereket saját kezével ellenőrizheti egy speciális mérőeszközzel - egy multiméterrel.
A vezeték meghibásodásának kereséséhez meg kell ismerkednie a vezérlőkészülék diagramjával. A vezetők, ellenállások és tápegységek elhelyezkedésének tanulmányozása után az elektromos áramkör „folytonossága” a sor azon a helyen, ahol az elektronikus egység leolvasási hibáját észlelik. Ilyen információk hiányában ellenőrizni kell a vezetékeket az egész áramkörben.
A motor ECU javításához a következő műveletekre van szükség:
Keresse meg a bontás helyét.
Mérje meg újra az ellenállást.
Keresse meg a vezető rögzítési pontjait.
Párhuzamosan csatlakoztasson egy megfelelő ellenállású vezetéket egy forrasztópáka segítségével, javasolt a régi vezetéket a helyén hagyni.
A megtett intézkedések után a rendszernek stabilan kell működnie. Ha az ECU hibák ismétlődnek, forduljon a szervizközponthoz.
A jármű tartóssága, biztonsága és megbízhatósága a motorvezérlő egység javításának időszerűségétől függ.
Mint tudják, egy modern befecskendező motort teljes mértékben egy fejlett ECM vezérel. A rendszer blokkvezérlőket, érzékelőket és végrehajtó elektronikus-mechanikus eszközöket tartalmaz. Ebben az esetben a különböző motorokhoz különböző vezérlőegységeket használnak.
Bár ezek a blokkok meglehetősen megbízható eszközök, nem zárható ki a meghibásodásuk. Rövidzárlat, az egység mechanikai károsodása, nedvesség bejutása a vezérlőbe stb. olyan problémákhoz vezethet, amelyek közvetlenül az ECU-val kapcsolatosak. Így vagy úgy, a vezérlőegység helytelen működése nem teszi lehetővé a belső égésű motor normál működését.
Ilyen helyzetben az „agyak” megfelelő analógra cserélődnek, majd a motorvezérlő egység villog. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogyan lehet saját kezűleg cserélni egy ECU-t motorra.
Először is, a vezérlőegység meghibásodása esetén ezt az eszközt ki kell cserélni, mivel a javítás gyakran nem praktikus. Tekintettel az eszköz magas költségére, gyakran használják azt, hogy cseréljék ki egy használt vezérlőegységgel, ritkábban vásárolnak új számítógépet.
Ebben az esetben a csere során különös figyelmet kell fordítani a vezérlőmodul kiválasztására. A vezérlőegységnek nemcsak a modellnek kell megfelelnie, hanem meg kell felelnie egyik vagy másik motortípusnak is. Más szóval, az ECU legtöbbször csak egy hasonló autómodellhez illeszkedik, pontosan ugyanolyan belső égésű motorral.
Az elektronikus egység figyeli a gyújtásrendszer működését, az üzemanyag-befecskendezést, értékeli a kipufogógázok összetételét stb. Minden autómodellben egy adott járműtípushoz egyedi fedélzeti számítógép található.
Amint fentebb említettük, a motorvezérlő egység cseréjének szükségessége különböző okok miatt merülhet fel. A legtöbb esetben a vezérlőegység meghibásodása nem teszi lehetővé az autó normál működését, ennek következtében az ECU-t ki kell cserélni.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a motorvezérlő egység egy elektronikus eszköz, megjegyezték, hogy nagy érzékenysége van a fedélzeti hálózat feszültségesésére és a rövidzárlatokra. Ezenkívül a nedvesség nem juthat be az ECU házába. Egy másik egység meghibásodhat a megnövekedett rezgések, ütések stb. miatt.
Egyébként a fedélzeti számítógép meghibásodásának leggyakoribb okai között továbbra is a feszültségesés, vagyis az autó elektromos áramköreinek rövidzárlata áll. Azt is hozzátesszük, hogy az akkumulátorral vagy a generátorral kapcsolatos nyilvánvaló problémák esetén, amikor a feszültség egyszerűen nem elegendő, az ECU is meghibásodhat.
A diagnosztika keretében nagyon fontos meghatározni azt az okot is, amely a vezérlő meghibásodásához vezetett. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha az okot nem találja, akkor a motorvezérlő egység cseréje az újonnan telepített eszköz meghibásodását eredményezheti.
Fontos megérteni, hogy a motor hibás működése gyakran nem magához az ECU-hoz kapcsolódik. Az ECM érzékelők meghibásodása, az aktuátorok hibás működése, magának a tápegységnek a meghibásodása és egyéb okok nem teszik lehetővé, hogy az egység biztosítsa az erőmű stabil működését.
Ami magát az egységet illeti, a kezdeti szakaszban az ECU feszültségét ellenőrzik. Ezután a diagnosztikai berendezést csatlakoztatják az egységhez, tesztelik a működőképességet, tesztelik a bemeneti és kimeneti jeleket. Csak a komplexumban elvégzett tesztek alapján következtethetünk arra, hogy a vezérlőegység nem működik és cserére szorul.
Most térjünk át magára a cserére. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a motorvezérlő egység cseréje nehéz lehet, ha nem állnak rendelkezésre a szükséges készségek. Általános szabály, hogy először az ECU-t kell megtalálni. Más szóval, tudnia kell, hogy az ECU hol található az autón, a jármű márkájától és típusától függően.
Az a tény, hogy a gyártók nem mindig telepítik az ECU-kat könnyen elérhető helyre. Ennek számos oka lehet, kezdve a vezérlőegység vibrációtól, nedvességtől és szélsőséges hőmérséklettől való védelmétől kezdve a lopás elleni védelemig.
A második esetben a fő feladat az eszköz hozzáférésének megnehezítése, hogy a gépeltérítőnek ne legyen könnyű lehetősége a blokk cseréjére, az indításgátló megkerülésére stb. Teljesen nyilvánvaló, hogy az ECU mind a motortérben, mind az utastérben állhat. A vezérlő megtalálásához előfordulhat, hogy részben szét kell szerelni az utasteret, el kell távolítania a tartozékokat a motorról stb.
Ezt követően ellenőriznie kell az ECU működését, és csak ezután szerelje össze a belső részt fordított sorrendben. Ha a tartozékot eltávolították a motorról, először vissza kell szerelni az összes alkatrészt és elemet, és csak ezután kell ellenőrizni az új egység teljesítményét.
Valamint a teszt során célszerű a megfelelő berendezést csatlakoztatni a diagnosztikai csatlakozóhoz. Ez biztosítja, hogy a motor és a többi rendszer megfelelően működjön az új ECU-val.
Mellesleg, sok autón az egységet adaptálni kell. A gyakorlatban, főleg ha komoly futásteljesítményű autóról van szó, ez a vezérlő "önhangolását" jelenti, figyelembe véve a belső égésű motor kopását, az üzemanyag-szivattyú, a befecskendezők stb. Kiderült, hogy az ECU cseréje után a motor nem azonnal éri el az optimális teljesítményt, hanem valamivel az autó működésének megkezdése után.
