DIY hajójavítás

Részletesen: duralumínium csónakok saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A motorcsónak duralumínium testének megbízhatósága és tartóssága nagymértékben függ attól, hogy milyen gondosan végzik el az éves tavaszi javítást.

Az összes kisebb és nagyobb hiba megtalálásához alaposan meg kell tisztítani a ház külsejét és belsejét. A port hajkefével távolítják el, az olajfoltokat - benzinbe mártott ruhával. Ezt követően a testet meleg szappanos vízzel mossuk, majd tiszta vízzel, töröljük le és szárítjuk.

A duralumínium csónak tulajdonosának leggyakrabban a hajótest olyan sérüléseivel kell megküzdenie, mint az anyag korróziója, a fényezés megsemmisülése, a bőr és a készlet alkatrészeinek mechanikai sérülése (lyukak, törések, repedések), a szegecsek és csavarok kilazulása. ízületek. Ezenkívül a gerinc és az arccsont kopása (kopás a súrlódás során) sok gondot okoz - itt kopnak a leggyorsabban a védőbevonatok és a burkolatok működés közben.

A felsorolt sérülések nagy része hideg módszerrel - a karosszériarészek hőkezelése nélkül - korrigálható, melynek célja, hogy a fémnek átadja a szükséges rugalmasságot az alkatrészek hajlításához. Ha az ilyen feldolgozás mégis szükséges, akkor szem előtt kell tartani, hogy a duralumínium megfelelő plaszticitást szerez a karima meghajlításához, a lap hajlított éleinek a lyukba történő igazításához vagy a készlet hajlított sarkaihoz 600-700 ° -ra melegítés után. Ennek a hőmérsékletnek a meghatározására egyszerű módszert alkalmaznak: dörzsölje át a munkadarabot a hátoldalán szappannal; az a pillanat, amikor a szappan feketévé válik, és meghatározza a duralumínium felszabadulását. A fém levegőn történő lehűlés után körülbelül egy óra alatt visszaállítja korábbi tulajdonságait.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Mindenesetre a sérült alkatrészek cseréjét fokozatosan kell végrehajtani - egyenként és óvatosan, hogy a javítandó karosszéria ne veszítse el merevségét.

A szegecsek eltávolítása a fejek vésővel történő levágásával lehetetlen, mivel ebben az esetben elkerülhetetlen a lyukak széleinek sérülése, repedések, szakadások keletkeznek. A szegecsek fúrása javasolt. Ehhez először a jelzálogfejek középpontjait kell csavarozni, helyettesítve a zárófejek oldalsó támasztékát.

Ezután egy fúróval, amelynek átmérője megegyezik a szegecsszár átmérőjével, egy lyukat fúrunk a fej magasságával megegyező mélységig. Ezt követően a betétfej könnyen letörhető, a szegecs többi részét pedig szakállal kiütjük, melynek átmérője meg kell egyezzen az eltávolítandó szegecs átmérőjével.

Az eltávolítható alkatrészek eltávolítása után gondosan ellenőrizze a szegecsfuratokat, amelyeket újra fel kell használni. A lyukak területén nem lehetnek repedések vagy szakadások az anyagban. A legközelebbi nagyobb átmérőjű szegecsekhez minden esetben ajánlatos a régi lyukakat újrafúrni az új alkatrészek rögzítésének előkészítésekor.

Nagyon fontos a meglazult szegecsek azonosítása és cseréje. A varratok mentén lévő szivárgási helyeket leggyakrabban a szegecseknél megjelenő korróziós nyomok észlelik. Néha speciálisan ellenőrizni kell az ízületek tömítettségét krétán lévő kerozinnal (erről az alábbiakban lesz szó). Kalapáccsal enyhén megütögetve a meggyengült szegecsek hangváltozással észlelhetők - megsüketül, zörög. A gyengített szegecsek alatti lyukak általában "kifejlettek" és ovális alakúak. Az ilyen szegecseket nem lehet „megfeszíteni”; nagyobb átmérőjű szegecsekre kell cserélni a régi lyukak megfelelő dörzsárazásával.

A kiesett szegecseket is leválasztják a lemezzel egy síkban lévő titkos részhez csatlakozó fejekkel és csupasz lemezsüllyesztővel.Leggyakrabban a kereszttartó közelében lévő szegecsek megsérülnek a működő motor rezgésétől és az alsó rész középső részében, amely hullámokon mozogva ütéseket szenved.

Ha repedést találunk a lapon, először is korlátozni kell annak további terjedését 2,5-3,0 mm átmérőjű lyukak fúrásával mindkét végén, másodszor pedig meg kell erősíteni a tok belsejéből. . A fedőrétegnek minden oldalról körülbelül 25 mm-rel le kell fednie a repedést; a bélés anyagának és vastagságának meg kell egyeznie a javítandó bőrön lévővel (7. ábra).

Távolítsa el a sorját és a letöréseket a kivágott szalag széléről, jelölje meg és fúrjon lyukakat a szegecsekhez. A burkolat ideiglenes felhelyezése után fúrjon lyukakat a burkolatba, távolítsa el a fedelet, tisztítsa meg az érintkező felületeket a forgácsoktól és sorjaktól, zsírtalanítsa acetonnal vagy oldószerrel. A burkolat alá tömítőszalagot kell helyezni, vagy be kell kenni a helyet egy autó tömítőanyaggal (ez valamivel rosszabb).

A kisméretű (legfeljebb 60-70 mm átmérőjű) lyukak lezárása a lap sérült részének eltávolításával kezdődik. A könnyebb jelölés érdekében a kivágás általában megfelelő kör alakot kap. A tok belsejéből szerelt bélés átmérőjének 50-60 mm-rel nagyobbnak kell lennie a kivágás átmérőjénél, hogy biztosítsa az átfedést a teljes kerület mentén, ami a szegecseléshez szükséges. kétsoros lépcsőzetes varrás 15-20 mm-es szegecsosztással.

A kivágásba egy kör alakú betétet helyeznek a burkolattal egy síkban úgy, hogy a bélés és a kivágás éle közötti rés ne haladja meg az 1 mm-t. A betét 20 mm-es osztású egysoros varrással szegecselt (8. ábra).

A nagyobb lyukakat ugyanígy tömítjük, de a test belsejéből származó bélés nem tömör, hanem gyűrű alakú, amelynek belső átmérője 50-60 mm-rel kisebb, mint a betét átmérője (9. ábra).

Annak érdekében, hogy ne rontsa el a csónak megjelenését, minden bélés és szerelvény szegecselése javasolt (ha a lemezek vastagsága megengedi) süllyesztett fejű szegecsekkel.

A burkolat jelentős károsodása esetén a teljes lapot vagy annak nagy részét ki kell cserélni. A lap egy részének cseréjekor jobb, ha további illesztéseket helyez el a kereteken. Az átfedés és az összes többi összekötő elem méretét a legközelebbi csatlakozásnál azonos méretre kell kialakítani. A régi lap eltávolítása után le kell öblíteni a készlet polcait a burkolat mellett benzinnel, el kell távolítani a korróziót, és alapozni és festeni kell a megtisztított helyeket.

Olvassa el még: Befecskendező szivattyú kia bongo 3 barkács javítás

Egy új lepedőt helyeznek a test külső oldalára, és a helyére nyomják, tiszta méretre vágva; ha kell, kiütve megkapja a szükséges formát. Ideiglenesen a lapot 200-300 mm-enként "szerelő" csavarokkal rögzítik a készlethez; a lyukak átmérője általában kisebb, mint a szegecsek átmérője. Ha szükséges, igazító távtartókat helyezünk a készlet és a lemez közé - D16AT duralumínium csíkok (előre alapozott). A vasalás végén a szegecsek számára teljes méretű lyukakat fúrnak a lemezbe, majd a lemezt eltávolítják, az érintkező felületeket megtisztítják és zsírtalanítják.

Minden illesztésre tömítőszalagot helyeznek, a lapot a helyére helyezik, és szorosan rányomják egy csavarkészletre. A kapott hézag tömítéséhez használhat U-30M márkájú tiokol tömítőanyagokat (a GOST 13489-68 szerint) és UT-37-et (a TU 51-38-14-179-67 szerint). Ezeknek a tömítőanyagoknak az alapja egy folyékony, kis molekulatömegű poliszulfid polimer - tiokol, amely vulkanizáló szerek és gyorsító hozzáadásával normál hőmérsékleten rugalmas gumiszerű anyaggá alakul, amely gyakorlatilag nem zsugorodik.

Az U-30M tömítőanyag megvédi az üzemanyaggal és vízzel érintkező fémfelületeket a korróziótól. Alumínium felületekhez való csekély tapadása miatt speciális ragasztórétegekre hordják fel.

Az U-37 tömítőanyag nagyobb mértékben védi a felületeket a magas páratartalom, a tenger és az édesvíz hatásaitól. Nem igényel öntapadó alapozóréteget.

A duralumínium alkatrészek hidegszegecseléssel történő összekapcsolásához D18P és ritkábban B65 ötvözetből készült eloxált szegecseket használnak. Ha nem duralumíniumból, hanem alumínium-magnézium ötvözetből javítja a házat, AMg-5P szegecseket kell használni.

Az alábbiakban bemutatunk néhány irányelvet a változó vastagságú és egyenetlen terhelésű alkatrészek szegecseléséhez.

A keretek és a hevederek mentén történő varratokat legjobb egy sorban F4 mm-es szegecsekkel, 30 mm-es osztásközzel, a járom- és gerincprofilok mentén - ugyanazokkal a szegecsekkel, de két sorban, azonos osztású sakktábla-mintával végezni; a fedélzet 3 mm átmérőjű, 25 mm osztású szegecsekkel szegecselhető. A szegecsek szükséges átmérőjének tisztázása érdekében a táblázat adatai alapján tájékozódhat. 6.

Ha bármely csomópont szilárdságát számítással ellenőrizzük, akkor abból kell kiindulni, hogy a D18 anyag használatakor a szegecs nyíróereje d = 3mm 134 kg, d = 4 mm - 239 kg (B65-nél 1,3-szor nagyobb).

A vízálló illesztések mentén a lépés egyenlő: egysoros varratok mentén 3-4d; kétsoros varratok mentén 6-7d, sakktábla mintában.

A szegecsrúd hosszát az alkatrészek összekapcsolásakor (két vastagság) a következő képlet határozza meg:
1 = S + 1,5 d.

A készlet és a berendezési szerelvények illesztésein a szegecselést félkör vagy hordó alakú betétfejű szegecsekkel javasolt elvégezni. A mozgással szembeni ellenállás csökkentése érdekében célszerű a csónak hátsó részében (gyalulási platform) lévő fenéklemezt kívülről süllyesztett fejű szegecsekkel szegecselni; a fenék, az oldal és a fedélzet többi bőrrésze laposan domború, félig süllyesztett fejű szegecsekkel szegecselhető.

A szegecseléshez szükséges lyukak fúrása előtt a burkolólapokat óvatosan "össze kell szorítani" - csavarokkal rögzíteni kell a készlethez.

A szilárdság és a tömítettség érdekében a fúró átmérőjét a furatok előkészítésekor 0,1 mm-rel nagyobbra kell venni, mint a szegecs átmérőjét. A tömítésben vagy a szalagban lévő szegecsek számára lyukakat kell ásni egy csőrrel; fúrás a szalag felszerelése után nem megengedett. A szegecsfuratoknak élektől, rongyos élektől és repedésektől mentesnek kell lenniük.

A süllyesztett és félig süllyesztett szegecsek beágyazott fejeinek foglalatai 90°-os szögben süllyesztettek. A süllyesztett betétfej foglalatainak mélysége fordított szegecselési módszerrel 0,1 mm-rel legyen kisebb, mint a szegecsfej magassága, közvetlen szegecselésnél pedig a fej magasságával.

A hajótest szegecselésekor leggyakrabban az úgynevezett fordított módszert alkalmazzák, amelyben a hajótest kívülről ütéseket alkalmaznak (egyértelmű, hogy ez kényelmesebb, mint belülről) a jelzálogfejre (ha van ilyen). nem lapos, majd a fej alakú lyukkal ellátott krimpén keresztül). A kialakított fej a test belsejében úgy jön létre, hogy a szegecsszár végét a masszív támasztékon lelapítják. A támaszték alakját és méreteit helyben kell megválasztani - attól függően, hogy a törendő szegecsrúd milyen kényelmesen megközelíthető.

Általában a következő szerszámokat használják a munka során: 1. tüske (10. ábra) - egy kúpra kihegyezett acélrúd, amelynek segítségével a szegecsek furatait az alkatrészek összeszerelésekor igazítják; támaszték 2 - masszív acél vagy öntöttvas rúd, amely a betétfej megnyomására szolgál a szegecselés során egyenesen, és burkolat 3 - acél rúd furattal (a végén a közepén), amelynek átmérője 0,5 -1,0 mm-rel nagyobb, mint a szegecs átmérője; a szegecsszár körül összeillesztendő részek tömítésére szolgál 4.

ábrán. A 11. ábra egy meglehetősen kényelmes tartóvázlatot mutat be a hajó testén belüli munkához.

Keretkeretek vagy más előre gyártott egységek alkatrészeinek csatlakoztatásakor kényelmesebb a közvetlen szegecselési módszer alkalmazása, amikor a szegecsrúd szegecselt végére ütéseket alkalmaznak. Ha a varratok minőségének ütögetéssel vagy ellenőrzéssel történő ellenőrzésekor zörgő, rosszul rögzített szegecseket észlelünk, azokat nagyobb átmérőjű szegecsekre kell cserélni.

A keretek polcain a repedések hiányában 5 mm-nél kisebb mélységű horpadásokat és bevágásokat egyáltalán nem lehet kiegyenesíteni. Néha a keret kiegyenesítése vagy cseréje helyett célszerű a sokszorosításra korlátozódni - egy megfelelő profil egy szakaszából rátét felszerelésével.

Kis - legfeljebb 5 mm hosszú felületi (vak) repedések, szélsőséges esetekben lokalizálhatók, a fent javasolt módon. A nyilvánvaló átmenő repedésekkel rendelkező területeket el kell távolítani, vagy meg kell ismételni erősítő béléssel.

Olvassa el még: Csináld magad gazella motorjavítás

Az egyik hevederpolc repedéseit és helyi sérüléseit ugyanúgy javítják, mint a kereteken. Ha a húr viszonylag hosszú hosszon elromlik, a sérült területet ki kell vágni, és új profilra kell cserélni. Az új szakaszt - a betétet - a lehető legszorosabban (a hézag nem haladhatja meg a 0,2 mm-t) a húr többi részének mindkét végéhez kell rögzíteni, és rövid tompa rátétekkel csatlakozik hozzájuk (12. ábra).

A javítás elvégzése után minden esetben ellenőrizni kell a legyártott szegecsek minőségét.

A csatlakoztatandó alkatrészeknek szorosan illeszkedniük kell egymáshoz. A szegecsfejeket bemetszések és "meghúzás" nélkül kell szorosan az anyaghoz rögzíteni.

Az alkatrész széle és a szegecs közepe közötti minimális távolság legalább a szár átmérőjének 1,7-szerese legyen.

A test feszességének biztosítása érdekében ajánlatos vizet önteni bele (kissé az arccsont szintje fölé), vagy petróleummal tesztelni a varratok feszességét. A lapok széleit és a szegecsfejeket kívülről krétaoldattal vonják be, majd annak száradása után a test belsejéből kerozinnal nedvesítik meg a csatlakozást. Szivárgás esetén kerozinfoltok jelennek meg a kréta felületén.

A hajótest javítása a védőfesték- és lakkbevonat helyreállításával zárul.

Az alumínium csónak, mint minden más, gondos ellenőrzést és szükség esetén javítást igényel.

A javítást nem mindig lehet szakemberre bízni, gyakran a hajókat saját kezűleg javítják meg.

Az alumínium csónak alapos vizsgálata után meg kell értenie, hogy milyen javításra van szükség.

Az ellenőrzés a csónak aljáról kezdődik, ehhez meg kell fordítani. Keressen repedéseket, rozsdás foltokat, elveszett vagy meglazult szegecseket.

A legnagyobb terhelést a csónak keresztkerete éri működés közben, erre kiemelt figyelmet fordítanak.

Természetesen különféle meghibásodások lehetségesek, de a cikkben csak azokat veszem figyelembe, amelyek csak az alumíniumból és ötvözeteiből készült csónakokban rejlenek.

Az alumíniumhajók egyik leggyakoribb károsodása a korrózió. A korrozív foltok alatt gyakran repedések rejtőznek. Ha nem harcol vele, akkor ennek eredményeként lyuk képződik az alján.

A sérülés mélységének meghatározásához a legjobb, ha a csónak alját darálóval tisztítja meg. Fémre hámozzuk.

Durva tisztítás után csiszolja le csiszolópapírral, és ha szükséges, távolítsa el a régi festéket speciális eltávolítóval. Ezután zsírtalanítsa, alapozza meg és festse.

A hajó ellenőrzése során a kalapács segít meghatározni a szegecsek megbízhatóságát. Minden szegecsen kopogtatni kell, ha zörög és billeg, akkor ki kell cserélni.

Ha a lyukak kialakultak, akkor erre a helyre nagyobb átmérőjű szegecset kell helyezni.

A leggyakoribb szegecsek meghibásodnak, amelyek közelebb vannak a motorhoz, ezek a leginkább érzékenyek a vibrációra.

A következő lépés a repedések lezárása lesz. A hajón repedések leggyakrabban ütközéskor keletkeznek, például véletlenül egy uszadékfába botláskor. A repedések lenyűgözőek és nagyon kicsik lehetnek.

A legkisebb repedések cinkkel adalékolt ón-ólom ötvözet forrasztással javíthatók.

Alumíniummal és ötvözetekkel végzett munka során az ónozásnál jelentkezik a probléma, az oxidfilm zavarja. Számos módja van az alumínium forrasztásának, például használhat lúgos, vízmentes olajat, például fegyverolajat. Forrasztás előtt tisztítsa meg a felületeket, nedvesítse meg olajjal, majd forrasztópákával távolítsa el a fóliát és forrassza le. Folyasztószert is használnak úgy, hogy a forraszanyagra alkalmazzák.

A lyukakat és a nagy repedéseket csak foltokkal javíthatja ki alumínium csónakjában.

A foltok szegecselhetők vagy hegeszthetők.

A hegesztést általában kivételes esetekben érdemes alkalmazni, amikor valamilyen okból lehetetlen a szegecselés.

Nem minden alumíniumötvözet bírja a hegesztést, gyakran a hegesztés mellett eltörik a hajótest. Ennek ismeretében a tapasztalt hegesztők általában nem szívesen vállalják a munkát.

De ennek ellenére a hegesztést javításra használják. Ezért, ha főz, akkor mindkét oldalon kell megtennie, és csak vékony lapokat kell készítenie.

Ha Ön nem hivatásos hegesztő, akkor a hajót műhelybe kell szállítania. Az alumínium csónakokat argonnal hegesztik.

A tapasz a csónak belsejében van elhelyezve. Annak érdekében, hogy tartós legyen, minden szegecselési szabályt be kell tartani.

A tapasz méretének meg kell egyeznie a repedés méretével.

Az anyagnak, amelyből a tapaszt készíti, pontosan ugyanolyannak kell lennie, mint a hajón.

Ha az alumíniumot egy másik fémmel kombinálják, akkor galvanikus pár jön létre. Ez azt jelenti, hogy a csomópontban galvanikus korrózió lép fel, amely gyorsan tönkreteszi az alumíniumot vagy ötvözetét.

Ugyanezen okból nem ajánlott fémkefét használni a ház tisztításához.

A folt szegecs segítségével történő telepítésekor a következő sorrendet kell betartani:

Vannak, akik a kis repedéseket hideghegesztéssel vagy üvegruhával próbálják lezárni, ez időpocsékolás. Az ilyen javítások nem praktikusak, mindez gyorsan leesik működés közben.

Javítás után a hajót speciális festékkel kell festeni.

Népi ómen: A fiatal és tapasztalatlan horgászoké a legnagyobb fogás!

Kedves fórumozók!
A Kazanka M-et nagyapámtól örököltem - meg akarom javítani. Segítsen tanácsokkal, hogyan javíthatja meg a kopott gerincet?

És rögtön az a kérdés, hogy vizuálisan dörzsölődik a gerinc, de folyik-e még ezen a helyen?
Ettől függ a javítás mértéke, vagy ki kell javítania a szivárgást, vagy egyszerűen csak „védelmet” kell tennie, hogy ne dörzsölje tovább.

RENDBEN. Holnap lefotózom és felteszem.

Olvassa el még: DIY vízmelegítő tartály javítás

> Kedves fórumozók!
> A Kazanka M-et a nagyapámtól örököltem - meg akarom javítani.
> Segítsen tanácsokkal, hogyan javíthatja meg a kopott gerincet?

Van infó a gerincjavításról, és még sok más a témában.
Link.

a fotón felújítás után, zár a szezon után, amikor a pajtából a vízbe hurcolták és vissza. de ebben az esetben a bélés magasságát nem állították helyre, hanem csak a rést zárták be

Itt van Kazanochka!

a gerinc nem szivárog, de javítani kell. Epoxy, a fenti példa szerint, meg tudod javítani? nem fog összeomlani működés közben?

A volshteyven pedig elcsúfította valakinek a „kedves” kezeit a tövében, ahol tartották, látszott, hogy nincs mit tenni, ma kiakadtam, és egy kis lyukat vettem észre a horpadáson. Hogyan javítható?

és ez már az én munkám, a saját csapom eltört és a csónakból szivárgott a víz. Szét kellett szerelnem és be kellett helyeznem egy csavart gumitömítéssel, megbízhatónak bizonyult, de valószínűleg nem tartós egy rozsdamentes acélból. És itt egy másik kérdés, hogy a kiálló csavar nem zavarja a motort, különben a tervek szerint egy motroa vásárolható meg.

Igen, csónak a háborúról. "
A rozsdamentes csavar nem kívánatos, a bronz dugó jó. A motor nem zavarja.
Ami a gerincet illeti, ha nem szivárog a hajó, akkor epoxival, és egy AMg csíkból csináltam volna rátétet a régire ritka szegecsekkel.
Nos, a testet lecsupaszítanák és kifestenék.

kitépje az összes port a repedésből és kb. a bélés alján gyurma kerítés található, hogy ne folyjon le az aljára. elméletileg epoxiból fűrészporral - duralumínium forgáccsal készíthetsz egy új szakaszt a bélésből (hajlítás és így tovább, hogy kihozd a régit, újat rakj be, de ez nehéz.) epoxiból - duralumínium forgács, akkor kapsz egy monolitot, ami megfog minden üregben, fémmaradványokkal megerősítve, a bélés alá folyjon, hogy megakadályozza az esetleges lyukak kialakulását az alsó fémben, és gyakorlatilag elég erős - fém-polimer anyag
egyébként nem csak fűrészpor, hanem duralumínium forgácsdarabok is lehet azokon a helyeken, amik nem kívül, hanem belül vannak a résen, persze ez epoxi és optika keveréke

> Igen, csónak a háborúról. "
> A rozsdamentes csavar nem kívánatos, a bronzdugó jó. A motor nem
> zavarni fog.
> Ami a gerincet illeti, ha nem folyik a hajó, akkor epoxi, és én
> Ritka szegecseken csináltam volna AMg csíkot a régi tetejére.
> Nos, a testet lecsupaszítanák és kifestenék.

+10000 *-))))
Az epoxigyantát pedig Jurij Jurjevics tanácsára fűrészporral fedje be.
Minden helyrehozható!

mit jelent egy további fedvény a régi tetejére? itt csak a keresztmetszetnél kell a végétől a végéig szegecselni egy darab új bélést a régi lyukakba. (Ezt az egyik csónakban csináltam, az is megsemmisült). Egy golyómentes üst restaurálásakor tönkretettem volna a keresztszárnyat. vágja le az előkeret keretének alját, fúrja ki a szörnyű natív keresztmetszetet. a felszabaduló oldalakat felső rúddal nyissuk ki (nem a széle mentén, mert a lefolyóba csavarodó oldal forgása miatt sokkal magasabb lesz, hanem kb az oldal és a kard leendő széle szintjén nyugszik, hogy szélessége nem kisebb, mint az alsó szélesség, de jobb, ha szélesebb). egy fémdarabból egy új széles keresztfát szegecselnek a kiterjesztett szamár kerületére (nagyon könnyen illeszkedik). megmentjük a bográcsot a fő átkától - a kereszttartó oldalának befelé való elzáródásától (a fő túlzások oka), növeljük a kereszttartó tér lakhatóságát, a súly gyakorlatilag változatlan marad, bátran akassz fel 30 erőt (főleg, ha megteszed a kereszttartó oldalának kifelé esésével) .. (ezt két levágásban csináltam, de még szélesebbre kellene tönkretenni. a képen az oldalszélesség körülbelül megegyezik az alsó szélességével)

—— Mérges voltam, és ma egy kis lyukat vettem észre a horpadáson. Hogyan javítsuk? ——— Az egyik lehetőség: egy rövid, kupakkal ellátott önmetsző csavart csavarunk be a közvetlenül a szár vonala alatti furatba. az önmetsző csavart és a lyukat közönséges automata gittel bevonjuk. fogja a csavart. formára csiszoljuk a gitt. a kezelt gittre folyékony epoxival (valamilyen mértékben felszívódhat a gitt felületébe) egy darab epoxi kendőre, majd ismét egy kis csiszolópapírral, így erősítő csavarokkal (a horpadásba csavarhat egy-két aprót és tekerj közéjük egy drótot) - a gitt nem tépi ki az epoxit; nem reped meg és addig lóg a csavaron, amíg ki nem húzza

—— Mit jelent a kiegészítő rátét a régi tetején? ——–
==========
Igen, azért, hogy 15 évig húzással húzzuk végig a homokot, és egyáltalán ne nézzünk a gerincre. Mint a páncél, mi a fenének lesz neki, és ha elhasználódik, akkor elemi, hogy 20 szegecset szegecseljen (a teljes gerincre), és cserélje ki a gerincet egy újra.

Köszönöm mindenkinek a tanácsot. Örülök, hogy jó fórumra kerültem. Most víztársak között fogok lakni.
Fényképes riportot mindenképpen készítek, amikor nekilátok a felújításnak.

> Kedves fórumozók!
> A Kazanka M-et a nagyapámtól örököltem - meg akarom javítani.
> Segítsen tanácsokkal, hogyan javíthatja meg a kopott gerincet?

Olvassa el még: DIY mikrohullámú érintőpanel javítás samsung g2739nr

Van infó a gerincjavításról, és még sok más a témában.
Link.

Többször javasolt, nulla reakció. De nincs egyszerűbb és praktikusabb gerinc, mint a karikából. Az egész észak ezt csinálja, aztán traktorral húzza végig a csónakokat a földön, hóviharral a jégen - és nem zavar. Csak a hordóval van baj, megritkultak. Ma karikákat kellett hordanom a faluból 1200 km-en keresztül)))

Lehetséges rozsdamentes acél betétet használni? Vagyis kicsi a bolt.
és közben az a kérdés, hogy milyen szegecselést vegyek, elég lesz-e 3-ki?

és milyen arányban keverjük az epoxit keményítővel?

> Lehetséges rozsdamentes acél párna használata? Vagyis kicsi a bolt.
> és útközben az a kérdés, hogy milyen szegecset vegyek, elég a 3-ki?és még epoxit keményítővel milyen arányban kell keverni?

Nem tanácsolom, elektrokémiai korróziót okozhat az anyagkülönbség. Csak Lumin. Az epoxit különböző keményítőkkel szállítjuk, az arány eltérő, olvassa el az utasításokat.
Példa fedőréteg gyártására és felszerelésére.

Sok szerencsét.

Mivel itt elment a bográcsjavítási téma, lenne egy-két kérdésem is az ínyenceknek. Sok szegecsem szivárog, kicserélem. Aztán le akarom tépni a régi festéket, különben olyan a bográcsom, mint a káposzta. 5 festékréteg van, és mindegyik más.
Ezzel kapcsolatban kérdések merülnek fel:
1. Hogyan kell zsírozni a szegecseket festés előtt, hogy biztonságosabb legyen?
2. Milyen festéket ajánlanátok a tokhoz?

Tulajdonképpen itt van az üstöm az utolsó, 2003-as átfestés előtt.

Beszerelés előtt a vakszegecseket bekentem rendes szilikon tömítőanyaggal (ami akváriumba való), 6 évig semmi gond!

Jurij Jurijevics írta:
megszabadulunk a bográcstól
> fő átkától - a benne lévő érintetlen oldal elzáródásától (
> a fő túlzások oka)

Jurij Jurijevics.
És egy seprűn, amiben a motor alá kell ékelni?

Megcsináltam az enyémen. 5-én igaz. Elektromos busz. 4 év, normál repülés.

pag102, 2012. október 8

pag102, 2012. október 12

tényleg nincsenek olyan emberek, akik polimerekkel dolgoznak ((

Volt egy eset. Két nagy kifogás: 1. tapadás, 2 hőmérsékleti együttható. kiterjesztések.
Egyértelműen szegecs.

pag102, 2012. október 15

Korszerű polimer anyagokkal javítható?

Egyes autómárkák AL karosszériájának javítása során a ragasztót széles körben használják epoxivegyületek és titkos folyadék segítségével, amely növeli a fémhez való tapadást, gyakorlatilag tisztítás nélkül.
De ha durván megtisztítod, de AL-t fényesíteni és azonnal felvinni a keveréket, akkor én magam próbáltam ki, és az AD-31-ből készült sraffozásom üvegszálra van ragasztva. Több éve sétálok a nyíláson a lábammal, és a kapcsolat tart.
Miért nem teszed egy próbát tesztlapon?

pag102, 2012. október 15

VASYa2011, 2012. október 15

egy importált csónak szegecselése volt az eset, miután eltalálták. palacsinta folyik.
van valami pneumatikus szerszám?

A kalapácsnak sokkal könnyebbnek kell lennie, mint a hátoldali támaszték, különben a szomszédos illesztések eltörnek. Vannak pneumatikus kalapácsok, körülbelül 6 kg / cm2 levegőre van szükségük megfelelő áramlási sebesség mellett.
A bejegyzést a Tribune szerkesztette: 2012. október 15. - 12:05

pag102, 2012. október 15

VASYa2011, 2012. október 15

A kalapácsnak sokkal könnyebbnek kell lennie, mint az állványnak.

És a szegecseket, ha duralumínium, előtte „ki kell engedni”.
szerelés, és régebben a tiokol szalagot használták tömítésre, ma már sok a masztix-hermenik.

Rider 2012. október 15

„Treat like like like” (c) Tapasztalataim szerint az Al-ötvözeteken lévő polimerek nem tapadnak. Az Al Amur acélgerince is megdöbbenést keltett. Ne használjon hegesztést sem - a szomszédos szegecsek meggyengülnek, és a tömítés kiég.
Szegecs.

acélgerinc első „Cupidáján” szintén meglepetéssel fedezték fel

Volt egy eset. Két nagy kifogás: 1. tapadás, 2 hőmérsékleti együttható. kiterjesztések.
Egyértelműen szegecs.

Ragasztó
ragasztót régóta használnak a repülési iparban, és nem voltak Ámorok sem.
az első „Komets” utasszállítón a szárny és a törzs fémburkolatát ragasztották. Az alumíniumötvözetből készült, több ezer repülési óra élettartamra tervezett Concorde repülőgép-szerkezeteket epoxi alapú ragasztóval ragasztják össze. A hőmérséklet és a terhelés változását feltételezzük, hogy nincs hajó. Nyilvánvalóan a légialkalmassági előírások is jelen vannak.
Valószínűleg találsz valami hasznosat a "kézikönyvekben" a repülőgépek harci sérüléseinek javításához a terepen.
A bejegyzést Rider szerkesztette: 2012. október 15. - 15:26

Rider 2012. október 15

.. Valószínűleg találsz valami hasznosat a "kézikönyvekben" a repülőgépek harci sérüléseinek javításához a helyszínen.

a következő ágban már írják az "útmutatót" a harci sérülések javításához és a szegecselt hajótestek üvegszálas védelméhez
5
a szegecsek valószínűleg örömmel mennének el

SanychSan 2012. október 15

kevés ilyen szakemberünk van. egy importált csónak szegecselése volt az eset, miután eltalálták. palacsinta folyik. És egy múló kérdés. Hogyan kell ezt az eljárást végrehajtani? a szegecsekről, mint a talált információk 2 fajta használat. és milyen szegecsek? van valami pneumatikus szerszám? van bosszú, ami belülről teljesen szűkül, nem tudsz mászni

Mindez a hátsó szegecselés módszerével szegecselt. Kopogtatnak a fejen, tüskén vagy pneumatikus kalapáccsal (KP-14 = 4 mm-ig és KP-24 5 ki-tól). Belül támaszték van (ilyen a profil mentén kialakított alakzattal - 2,5 kg, vagy kevesebb, ha nem bánja a kezét). Azt javaslom, hogy keress egy szegecselőt a repülőtéren.

Olvassa el még: Fm adó barkács javítás

Mindez a hátsó szegecselés módszerével szegecselt. Kopogtatnak a fejen, tüskén vagy pneumatikus kalapáccsal (KP-14 = 4 mm-ig és KP-24 5 ki-tól).Belül támaszték van (ilyen a profil mentén kialakított alakzattal - 2,5 kg, vagy kevesebb, ha nem bánja a kezét). Azt javaslom, hogy keress egy szegecselőt a repülőtéren.

A fordított szegecselés öröm, nem tudtam megcsinálni. Ilyenkor egyszerűen megfordította a szegecset (vagy másik fejre cserélte), és a másik oldalára szegecselt. Pisztolynál sem szabad mellszobor, a túl erőshez nehéz tüske kell, nem lehet mindenhol elcsúsztatni, és már nehéz is tartani.
Azonban minden tapasztalattal jön. Ha a kezed nem görbe, ne törődj azzal, honnan nőnek

SanychSan 2012. október 16

19 év tapasztalat. Riveter 5. osztályú repülőtér Nizhnevartovsk.

Felrobbanthatjuk a nadát?
„Egyes esetekben speciális típusú szegecseket használnak - robbanásveszélyes (AN-1504).
A robbanásveszélyes szegecseknél a rúd szabad végén van egy mélyedés (kamra), amely robbanóanyaggal van megtöltve, amelyet egy lakkréteg véd a légköri nedvesség behatolásától. A robbanásveszélyes szegecsek 3,5 átmérőjűek; 4; 5 és 6 mm-es D18P huzalból. A robbanékony szegecsek magjának hossza 6-20 mm, a szegecselt csomag vastagsága 1,6-2,5-14,1-15 mm.

A robbanékony szegecselési eljárás eltér a hagyományos szegecseléstől. Itt elektromos fűtőtestet használnak szegecselő eszközként.
A robbanásveszélyes szegecsekkel történő szegecselés abból áll, hogy a lyukba egy szegecset szúrnak be, amelynek rúdjának szabad végénél van egy robbanóanyaggal töltött kamra. Egy könnyű kalapácsütéssel (hideg állapotban) a szegecs felborul. Ezután a betétfejre helyezzük az elektromos fűtőtest 1 hegyét 2-3 s alatt a szegecs felmelegszik, és 130-160 °C hőmérsékleten a töltés felrobban, míg a rúd vége erősen kitágul és zárófejet képez."

Itt
A bejegyzést Alessandro szerkesztette: 2012. október 16. - 14:00

SanychSan 2012. október 16

Ámor gerince lyukakra van dörzsölve)))))))))

de Gregory és Radik nekiláttak az üzletnek.
a 10-es huzalrúd megerősítése pont megfelelő.
még sok évig szolgálni fog))))))

Fájl megjegyzés: A keretek jégre hajlottak.

P22-04-15_19.04.jpg [454,19 KB | Megtekintve: 9764]

Ámor gerince lyukakra van dörzsölve)))))))))

de Gregory és Radik nekiláttak az üzletnek.
a 10-es huzalrúd megerősítése pont megfelelő.
még sok évig szolgálni fog))))))

Időzóna: UTC + 6 óra

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 1 vendég

Az ezen a fórumon közzétett összes anyag szerzői jogvédelem alatt áll, és csak az RPO "Baskíria Motorcsónakos és Sportturizmusának Szövetsége" adminisztrációjának engedélyével szabad másolni.

Vagy jelentkezzen be ezen szolgáltatások valamelyikén