Részletesen: VAZ 2108 belsőégésű motor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Nyomja be a csapot a felső hajtórúdfejbe 1 - tüske; 2 - beállító anya; 3 - dugattyú; 4 - dugattyúcsap; 5 - vezetőhüvely; 6 - összekötő rúd; 7 - csavar.
Szétszerelés után szerelje fel a motort egy szétszerelő állványra. Távolítsa el a generátort, a hengerfejet (lásd: A hengerfej le- és szétszerelése), a felső tengelykapcsolóház fedelét, a lendkereket (lásd: A hátsó főtengely olajtömítésének cseréje) és az olajszivattyút (lásd: Az olajszivattyú ki- és szétszerelése).
Ugyanígy eltávolítjuk a dugattyúkat a hajtórudakkal a többi hengerről. A hajtórudat egy satuba szorítjuk, puha fémbetétekkel. Kezünk ujjaival óvatosan (nagy erőfeszítés nélkül) kinyitjuk a dugattyúgyűrűk zárait, és felváltva eltávolítjuk őket a dugattyúról ...
A VAZ-21083 motoron a dugattyúcsapot interferencia illesztéssel a felső hajtórúdfejbe helyezik.
A VAZ-2111 motoron úszó típusú dugattyúgyűrűket használnak, amelyek szabadon forognak a dugattyúfejekben és a hajtórúd perselyében. A dugattyú hajtórúddal történő szétszereléséhez a hajtórudat egy puha fém béléssel ellátott satuba szorítjuk.
Ugyanígy távolítsa el a második rögzítőgyűrűt.
A motort fordított sorrendben szereljük össze. A fő csapágyfedelekbe béléseket szerelünk be, a belső felületen horony nélkül.
Kenje meg a betéteket motorolajjal, és helyezze a főtengelyt a tartóba. A harmadik fő csapágytartó hornyaiba motorolajjal megkent nyomó félgyűrűket helyezünk. A súrlódásgátló bevonattal ellátott félgyűrűk felületei (hornyok vannak rajtuk) nézzenek a főtengely arcára.
Meghúzzuk a burkolatokat rögzítő csavarokat. A hengerek dugattyúit osztályok szerint választják ki.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A hajtórúd-dugattyú csoport összeszerelésekor szükséges, hogy a motorolajjal megkent dugattyúcsap a hüvelykujj nyomásával belépjen a dugattyúnyílásba, és ne essen ki a dugattyúból, amikor az ujj függőleges helyzetben van. Ahhoz, hogy az ujját a VAZ-21083 motor hajtórúdjának felső fejébe nyomjuk, az ujját egy univerzális tüskére szereljük (lásd az ábrát). Az A méret a következő képlettel számítható ki:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, ahol D a dugattyú átmérője, B - ujjhossz, C a főnökök közötti távolság, E - a hajtórúd fejének szélessége. A 7 csavart nem húzzuk meg, mert a hajtórúdról melegítve az ujj megnyúlik és a csavar beszorulhat. A dugattyúk összekötő rúddal történő összeszereléséhez a hajtórudat elektromos tűzhelyen vagy tokos kemencében melegítjük (240 ° C-ig). A felmelegített hajtórudat egy satuba szorítjuk.
A dugattyút a hajtórúdra helyezzük, biztosítva a felső hajtórúdfejben lévő furatok és a dugattyúkiemelkedések egybeesését. A dugattyúfej furatába ujjal behelyezünk egy tüskét és belenyomjuk a hajtórúd fejébe. Ebben az esetben a dugattyút a dugattyúnak a hajtórúd fejéhez kell nyomni a csap nyomásának irányába. A dugattyúkra gyűrűket szerelünk, és a következőképpen rendezzük el: a felső nyomógyűrű reteszelése körülbelül 45°-os szöget zár be a dugattyúcsap tengelyéhez képest; az alsó kompressziós gyűrű zárja - 180 ° -os szögben a felső gyűrű zárjának tengelyéhez képest; olajkaparó gyűrűzár - 90 ° -os szögben a felső kompressziós gyűrű zár tengelyéhez képest. Szerelje fel az alsó nyomógyűrűt a horonnyal ("kaparóval") lefelé. Ha a gyűrűn "TOP" vagy "TOP" jelzés van, helyezze el a gyűrűt a jelöléssel felfelé. Az olajkaparó gyűrű felszerelésekor helyezze a bővítőzárat a gyűrűzárral ellentétes oldalra. Az alkatrészek beszerelése előtt motorolajjal megkenjük a hengereket, a gyűrűs dugattyúkat és a hajtókar csapágyait.
Mielőtt a dugattyút és az összekötő rudat a hengerbe szerelné...
A 2108-as modellt a hazai autóipar egyik legnépszerűbb modelljének tartják.A VAZ 2108-as motorhoz hasonlóan az autó többi alkatrésze is kiváló minőségben és alapossággal készül.
Jelenleg azonban az autó motorja érdekel bennünket, amely a VAZ 2108 márka hosszú története során számos változáson ment keresztül. A teljes gyártási időszak alatt a "nyolc" számos módosítása történt, amelyeket főként a következő motorokkal egészítettek ki:
65 LE kapacitással. és térfogata 1,3 liter;
karburátor, 1,5 literes üzemi térfogattal, a teljesítmény elérte a 78 LE-t. (VAZ 21083);
befecskendező motor 1,5 literes üzemi térfogattal (VAZ 21083i)
A VAZ 2108 motor témájában még néhány árnyalatot meg kell jegyezni.A megfelelően hangolt "motornak" puha, egyenletes kipufogónak kell lennie. Nem lehetnek rándulások vagy különféle idegen hangok. A kipufogócsőnek színtelennek kell lennie. Ha megszakadást hall a hangban, akkor a henger szemét. A hiba kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a nagyfeszültségű vezetékeket és a gyertyákat. Ha szükséges, cserélje ki őket.
A motor állapotának megismeréséhez speciális diagnózisnak vetheti alá. Ehhez diagnosztikai vezetékre lesz szükség a "családi" VAZ-hoz. Ezután csatlakoztatnia kell a kesztyűtartó alá. Ezután csatlakoztatjuk a számítógéphez, és átvizsgáljuk az injektort a hibákért. Ezután megnézzük a hibák listáját, és ha lehetséges, saját kezünkkel javítsuk ki őket.
Az olyan műveletek során, mint a tápegység cseréje vagy javítása, valamint ha bonyolult egyengetési műveletekre van szükség, a motor eltávolítása időigényessé válik. Ehhez behajtjuk az autót az ellenőrző gödörbe. Először is nézzük meg közelebbről magának a motornak a diagramját.
Menjünk dolgozni. Először engedje le az olajat. Ehhez csavarja le a serpenyősapkát. Miután korábban kicsavarta a motorblokk dugóját, óvatosan engedje le a hűtőfolyadékot. Távolítsa el az akkumulátor kapcsát, húzza ki a szívókábelt és vegye le a gázkábelt. Eltávolítjuk a vezetékeket a generátorról, a hőmérséklet- és nyomásérzékelőről. Ezután távolítsa el a gyújtóblokkot az elosztóból, és távolítsa el a központi vezetéket a gyújtótekercsről.
Ezután eltávolítjuk a vezetékeket az indítóról, elengedjük a gázbilincset és óvatosan távolítjuk el. A hűtőfolyadék csöveket és a csövet is eltávolítjuk a speciális vákuumfékrásegítőből. Eltávolítjuk az első kipufogócsövet. Visszatesszük a vezérműszíj fedelét. Ez szinte szükséges eljárás, mivel a távolság hiánya miatt utólag nehéz lesz eltávolítani a motort.
Ezután az autó bal oldalán lévő kerekek alá helyezzük a hangsúlyt, és óvatosan távolítsuk el a jobb első kereket. Az emelőn kívül biztosítsa magát a test alatti támasztékkal. Az ellenőrző nyíláson keresztül lecsavarjuk a főtengely szíjtárcsát. Távolítsa el a vezérműszíjat. A generátor szíját korábban eltávolították. Ezután feltétlenül távolítsa el a főtengely szíjtárcsát. Leválasztjuk a motort a sebességváltóról - ez a következő művelet.
Egy gomb és egy hozzá tartozó fej segítségével letépjük az összes rögzítőcsavart. Emelő segítségével kissé meg kell emelni a motort és el kell engedni a párnacsavarjait, ugyanakkor jobb, ha egy kicsit megemeli a tápegységet, így a rögzítőcsavarok könnyebben jönnek ki. A csavarokat a végéig kicsavarjuk és teljesen kivesszük. A motort emelő segítségével akasztjuk és emeljük. Óvatosan távolítsa el a motorvédőt. Eltávolítjuk a generátort. Ezzel befejeződik az előkészítő munka.
Ezután fokozatosan emeljük fel a "motort", és egyidejűleg toljuk ki a dobozból. Óvatosan eltávolítjuk. A megfelelő javítások elvégzése után a VAZ 2108 motort felszerelik az autóra. Minden művelet fordított sorrendben történik.
A VAZ 2108 motor javítása során a következő elemekkel kell dolgozni:
A VAZ 2108 motor hangolása leggyakrabban magában foglalja a szívó- és kipufogócsatornák fúrását és polírozását, és ennek eredményeként a térfogat bizonyos növekedéséhez vezet.Köztudott, hogy ha az erőforrást 1,8 literes térfogatra fúrják, akkor mindössze 170 LE teljesítményt lehet kifejleszteni. A technológia fejlődésének köszönhetően azonban mára lehetővé vált a teljesítmény 200 lóerőre emelése. Ezt turbina beépítésével lehet elérni.
Figyelembe véve számos hazai "tuner" véleményét, a VAZ 2108 motor számára a legjobb megoldás a Subaru cég turbinájának felszerelése. Menjünk dolgozni. Vegyünk például egy új egységet a Lada Kalina-tól, amely hagyományos beépített olajfúvókákkal rendelkezik. A szabványos blokkfejben speciális kiegészítő csatornákat készítenek, és új szelepeket szerelnek be. Ugyanakkor a tengelyek szabványosak maradnak. A gyári befecskendezőket olyanokra cserélik, amelyek hatékonyabbak, például a Saab 2.3T-ből.
Megbízható Walbro benzinszivattyút is beszerelhet. Körülbelül 600 LE teljesítményű erőforrásokhoz tervezték. Figyelembe véve a VAZ 2108 motor elhelyezésének sajátosságait, a turbinát közvetlenül a kimeneti ablakok fölé kell felszerelni. A Subaru - IHI VF10-ből egy háztömböt is elvihet turbinaként. Kiváló minőségű és nem túl drága. Kipufogócsonkként használhatja a barkácsoló rozsdamentes acél alkatrészt. Az összes hangolási művelet befejezése után, ha helyesen hajtják végre, az autó lenyűgöző dinamikát mutat majd. Még a gyorsasági pályán is versenyezhet majd autókkal.
1. Szerelje be a betéteket a fő csapágyak ágyába. Ebben az esetben a bélés rögzítő nyúlványának be kell lépnie az ágy hornyába. Szerelje be a hornyokkal ellátott béléseket az első, a második, a negyedik és az ötödik ágyba (a vezérműtengely-hajtástól számítva), a harmadikba pedig horony nélkül.
2. Kenje meg a betéteket motorolajjal.
3. Kenje meg a főtengely csapjait motorolajjal, és helyezze a tengelyt a fő csapágyak ágyába. Ebben az esetben a lendkerék rögzítőperemének a negyedik henger oldalán kell lennie.
4. Helyezzen be két nyomó félgyűrűt a harmadik főcsapágy ágyának hornyába.
5. Forgassa el a félgyűrűket úgy, hogy a végük egy síkban legyen az ágy végével.
6. Helyezze be a betéteket a béléssapkákba hornyok nélkül. Ebben az esetben a betét rögzítő nyúlványának be kell jutnia a burkolat hornyába.
7. Kenje meg motorolajjal a lada samara burkolat betétet. Helyezze vissza a fedelet a jelzésnek megfelelően.
8. A burkolat úgy van felszerelve, hogy a rajta lévő jelölés a generátor oldalán (a motor bal oldalán) legyen. Szerelje fel a többi burkolatot ugyanúgy, a jelöléseknek megfelelően.
9. Szerelje be a burkolat csavarjait anélkül, hogy meghúzná őket.
10. Húzza meg a burkolat csavarjait 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm) nyomatékkal. Húzza meg először a harmadik burkolat csavarját, majd a második és a negyedik, majd az első és az ötödik csavart. A csavarok meghúzása után forgassa el a főtengelyt - könnyen, elakadás nélkül kell forognia.
11. Egy indikátor segítségével mérje meg a főtengely axiális hézagát. 0,06-0,26 mm tartományban kell lennie. Ha a hézag nagyobb, mint 0,26 mm, cserélje ki a nyomóalátéteket (lásd az 1. megjegyzést).
A főtengely axiális hézagának méréséhez szerelje fel a jelzőt úgy, hogy a lába a tengely karimájának támaszkodjon. Tolja el teljesen a főtengelyt a visszajelzőtől, és szerelje be a visszajelzőt
0-ra. Mozgassa a főtengelyt az ellenkező irányba. A jelző mutatja a rés méretét.
Cserealkatrészként névleges méretű (2,31-2,36 mm vastag) és 0,127 mm-rel növelt (2,437-2,36 mm vastagságú) félgyűrűket szállítunk.
12. Nyomja be a főtengely hátsó olajtömítését a tartóba egy tüskével ütközésig.
13. Zsírozza be a rögzítő tömítését a tömszelence rögzítőjére az egyszerű felszerelés érdekében.
14. Kenje meg az olajtömítés ajkát motorolajjal.
15. Kenje meg a főtengely karimáját motorolajjal.
16. A főtengely hátsó olajtömítését egy speciális tüskével szerelik be a tartóba. Ha nincs tüske, csúsztassa a tömítést a tartóval a főtengely karimájára, a tömítés peremét puha fából készült hegyes pálcikával óvatosan illessze rá a tengelykarimára.
17. Óvatosan csúsztassa a tartót a karima mentén ütközésig, és húzza meg a rögzítőcsavarokat.
18. Állítsa be a tartót úgy, hogy a felső síkja egybeessen a blokk síkjával.
19. Húzza meg a tartó hat rögzítőcsavarját.
20. Nyomja be a főtengely első olajtömítését az olajszivattyú házába egy tüskével. Kenje meg az olajtömítés ajkát motorolajjal.
21. Kenje meg az olajszivattyú fogaskerekeit motorolajjal úgy, hogy olajat önt az olajgyűjtő nyíláson keresztül.
22. Forgassa el többször az olajszivattyú fogaskerekeit a fogaskerekek füleinél fogva.
23. Forgassa el az olajszivattyú meghajtó fogaskerekét a VAZ 21099 főtengelyére történő helyes felszereléshez: a hajtómű kiemelkedéseinek egyeznie kell.
24. ... laposokkal a főtengelyen.
25. Kenje be zsírral a szivattyú tömítését az egyszerű telepítés érdekében.
26. Az elülső főtengely olajtömítését egy speciális tüskével szerelik fel. Ha nincs tüske, csúsztassa a szivattyút az olajtömítéssel a főtengelyre a tengelyen lévő ülésig. Ezután egy kihegyezett puhafa pálcikával óvatosan húzza rá az olajtömítés peremét a tengelycsapra.
27. Óvatosan csúsztassa az olajszivattyút a tengely mentén ütközésig, és húzza meg a rögzítőcsavarokat. Javítsa ki a szivattyú helyzetét úgy, hogy felső síkja egybeessen a blokk síkjával. Húzza meg a hat rögzítőcsavart 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm) nyomatékkal.
29. ... és a főtengelycsapokat puha, szöszmentes ruhával.
30. Kenje meg az első henger tükrét motorolajjal.
31. Kenje meg motorolajjal a dugattyúrögzítő tüskét.
32. Kenje meg motorolajjal az 1. henger dugattyúját.
33. Húzza szét a dugattyúgyűrű reteszeit 120°-os szögben egymáshoz képest.
34. Helyezze be a dugattyúegységet a hajtórúddal egy tüskébe, és ezzel szerelje be a dugattyút a hengerbe úgy, hogy a dugattyúkoronán lévő nyíl az olajszivattyú felé mutasson.
35. Szerelje fel a hajtórúd sapkáját a perselyrel a jelölésnek megfelelően, miután megkente a perselyt motorolajjal (lásd a megjegyzést).
Az összekötő rudak sapkái úgy vannak felszerelve, hogy a VAZ 21099 hengerszáma a fedélen és a hajtórúd ugyanazon az oldalon legyen.
36. Szerelje be a két burkolat rögzítő anyáját. Szerelje be a többi dugattyút ugyanígy.
37. Húzza meg a hajtórúd sapka anyáit nyomatékkulccsal 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm) nyomatékra.
38. Vigyen fel vékony réteg tömítőanyagot a lendkerék rögzítőcsavarjainak menetére.
39. Szerelje be a lendkereket, majd a biztosító alátétet, és szerelje be a lendkerék csavarjait (lásd a megjegyzést).
Szerelje fel a lendkereket úgy, hogy a lendkeréken lévő jelzés szemben legyen a VAZ 2109 negyedik hengerének hajtórúd fedelével, mivel a rögzítőcsavarok aszimmetrikusan helyezkednek el.
40. Húzza meg a lendkerék rögzítőcsavarjait 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm) nyomatékkal, nehogy elforduljon a VAZ 2108 lendkerék.
41. Kenje meg az olajfogó O-gyűrűjét motorolajjal.
42. Szerelje be az olajgyűjtőt a helyére (lásd a megjegyzést), és húzza meg az olajtartályt az olajszivattyúhoz rögzítő csavart 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m) nyomatékkal.
Javasoljuk, hogy beszerelés előtt cserélje ki az olajfogó O-gyűrűjét.
43. Húzza meg az olajgyűjtőt a második főcsapágy fedeléhez rögzítő két csavart 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm) nyomatékkal.
44. Vágja le a tömszelencetartó és az olajszivattyú tömítéseinek kiálló végeit.
45. Kenje meg zsírral a hengerblokk csatlakozófelületét.
46. Szerelje be az olajteknő tömítését.
47. Szerelje be az olajteknőt.
48. Húzza meg az olajteknő rögzítőcsavarjait 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm) nyomatékkal.
49. Helyezze be a kulcsot a főtengely hornyába.
50. Szerelje be a főtengely szíjtárcsát a csapszeggel.
51. Csúsztassa a fogasszíjat a főtengely szíjtárcsájára.
52. Szerelje fel a szíjtárcsát a főtengelyre, igazítsa a tárcsa furatát a VAZ 2109 vezérműtengely hajtószíj fogazott szíjtárcsájának csapjához.
54. Szerelje fel a tömítést a vízszivattyúra, és kenje be a tömítést zsírral.
55. Szerelje be a vízszivattyút a VAZ 2108 hengerblokkjába úgy, hogy a szivattyú gyári jelölése a hengerblokk illeszkedési síkja felé irányuljon, mivel a rögzítőcsavarok aszimmetrikusan helyezkednek el.
56. Szerelje fel a hátsó vezérműtengely fedelét.
57. Húzza meg a négy csavart, amelyek a hátsó fedelet a hengerblokkhoz rögzítik, 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm) nyomatékkal.
58. Szerelje be a meghajtott tárcsát a nyomólemez házába úgy, hogy az agy kevésbé kiálló része a lendkerék felé nézzen.
59. Helyezzen be egy központosító tüskét a hajtott tárcsa bordáiba a membránrugó felől.
60. Szerelje fel a tengelykapcsolót a lada műhold lendkerekére.
61. Húzza meg egyenletesen átlósan a tengelykapcsolót a lendkerékhez rögzítő hat csavart 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm) nyomatékkal. Javasoljuk, hogy az összeszerelés során cserélje ki a rögzítőcsavarokat.
Benzinmotor a "nyolcban"
A VAZ 21083 benzinmotor megjelenése közvetlenül összefügg a hazai gumitermékek alacsony minőségével. A helyzet az, hogy a gyártás kezdetén a VAZ 2108 motort a Lada Samara családi autókra szerelték fel, az első hazai hajtóművet, amelyet kifejezetten az elsőkerék-hajtású autó motorháztetője alatti keresztirányú elhelyezésre terveztek.
A VAZ 2108 motornak azonban volt egy kellemetlen tulajdonsága, amely a külföldi vezérműszíj-hajtású motorokra jellemző. Amikor a vezérműszíj elszakad, a motor dugattyúi találkoztak a hengerfejszelepekkel, és az utóbbi szükségszerűen meghajlott, ami a VAZ 2108 motor drága javításához vezetett. Külföldi autókon az ilyen meghibásodás rendkívül ritka volt a hengerfej nagy megbízhatósága miatt. vezérműszíjak. Az első Samarasban azonban az alacsony minőségű szíj törése olyan gyakori jelenség volt, hogy sürgősen finomítani kellett a motort a német autógyártók szakembereinek segítségével. Ennek eredményeként egy új motor jelent meg, amely az erőegységek egész családjának ősévé vált. A VAZ 21083 motor összeszerelése nem nehéz feladat, szakember segítsége nélkül is elvégezhető.
A VAZ 21083 motor nagyjavítása általában az egység szétszereléséből, az alkatrészek hibaelhárításából, a főtengely és a hengerek fúrásából, valamint a motor összeszereléséből áll. A motor szétszerelése egyszerű dolog, a hibaelhárítás és a fúrás is egyszerű eljárás. De rendkívül óvatosan kell összeszerelni a motort, gondosan követve az utasításokat.
Kezdjük a főtengely beszerelésével a hengerblokkba. Ne feledje: a hengerek és a fő csapágyak számát jobbról balra számolja az autó irányában. Vagyis 1 henger a szivattyú és az időzítő hajtás közelében, 4 pedig a tengelykapcsoló és a sebességváltó közelében található.
