DIY nissan almera n16 belsőégésű motor javítás

Részletesen: Nissan almera n16 belsőégésű motor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Nissan - Almera N16. 1,6 literes motor nagyjavítása. Dugattyúgyűrűk, sapkák, láncfeszítő. Fojtószelep edzés.

A dugattyús csoport működési elve gyakorlatilag minden motornál azonos, a különbségek csak a kialakításban vannak.

Az autót Moszkvában, egy autókereskedésben vásárolták. Nem valószínű, hogy a futásteljesítmény igaz volt, 300 km futás után kiderült - az olajszint 1 literrel csökkent.

Kezdetben úgy döntöttek, hogy a szelepszár tömítéseinek cseréjére szorítkoznak a blokkfej eltávolítása nélkül. Természetesen figyelmeztették az autó tulajdonosát, hogy ekkora olajfogyasztás mellett ez nem változtat semmit, ami később kiderült, de. „Aki fizet, az hívja a dallamot.” Annál is inkább, kezdetben arról volt szó, hogy a Nissan az olajkaparógyűrűk hibája miatt megnövekedett olajfogyasztás miatt visszahívta az autókat.

Az alkatrészekkel kapcsolatos ősrégi kérdés: "Hol vásároljunk, melyik gyártót válasszuk, hogyan ne tévedjünk össze a kompatibilitásban?" Az első két kérdés szónoki, túl sok gyártó van a piacon - válassza az "arany" középutat (nem a legolcsóbb - nem a legdrágább).

A harmadik nehezebb, itt mindenképp szakember tanácsára lesz szüksége, lehetőleg annak, aki az autó motorjának válaszfalával foglalkozik. Ha „ismerte” az elektronikus alkatrészkatalógusokkal való internetes munkát, valamint ismeri az Autodata-t vagy a Vivid Workshop Data-t, akkor nem lesz nehézség. Személyes tapasztalatok alapján javasoljuk, hogy az eredetit megbízható beszállítóktól vásárolja meg.

A tartalék alkatrészeket „gazdaságossági” okokból Moszkvában vásárolták a „Juzsnij kikötő” piacon - másfélszer vagy akár kétszer olcsóbbnak bizonyult, mint az „Exist”-ben. A költségek oroszlánrésze a dugattyúcsoportra (névleges méret) esett: a csapokkal és tartógyűrűs dugattyúkra, valamint a dugattyúgyűrűkre. Szükséges: tömítések (szelepfedél, hengerfej (hengerfej); gyertyaüreg tömítések; hajtókar csapágyak (standard). Láncfeszítőt célszerű cserélni, mert az előző 2 Nissan dugattyúcsere tapasztalataira hagyatkozva ( N15), a régi beépített feszítő még 200 km-es futást sem bírta, a lánc „zörögni” kezdett, különösen fűtetlen motoron.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Néhány szó a QG motorral való munka kényelméről, azonnal foglalok, hiányzik - nagyon kevés hely van a motortérben, ez különösen a hengerfej eltávolításakor látszik, pneumatika nélkül (végpneumatikus racsnis 12 vagy 38) - ez sok időt vesz igénybe. Leengedjük az összes folyadékot (olaj, fagyálló a blokkból). Itt van a parafa.

Elzárjuk a szívócsövet. Néhány szó. Nem javaslom, hogy gázégő nélkül próbálja meg lecsavarni, különben azonnal készítsen jó fúrókat és csapokat. De ha az elosztóban eltörik a csap, akkor közvetlen út van egy komoly szerszámalappal rendelkező üzemhez. Voltak már ilyen esetek, jobb is, ahogy a mondás tartja: "elveszíteni egy napot - aztán repülni öt perc alatt".

A forgattyúházzal - semmi újdonság (kivéve a 2 okosan elrejtett anyát a kuplungház burkolata mögött) - hülyén kicsavarjuk az összes csavart.

Ha a láncot nem kell cserélni, akkor a szivattyútárcsát, az oldalsó motorpárnát, valamint az első láncburkolatot nem kapcsoljuk ki, a segédegység-hajtás főtengely-tárcsájának jelére koncentrálunk. A lánccsere az ilyen motorokon külön mérlegelést igénylő kérdés, finoman szólva sem unalmas, ez egy ügy. A láncok nem sárga lengőkarokkal, hanem sötétkékekkel találkoztak, és a főtengelyt 10 kört kellett forgatni, amíg a térd és a vezérműtengely összes jele egybeesik (a vezérműtengelyek sárga láncszemeinek egybe kell esniük a szívótárcsa keresztirányú kockázatával, festéknyom van a kipufogógörgőn).

A Vivid Workshop útmutatása szerint a 2,5 mm-es állítható szívótárcsát rögzíteni kell.tűt, és ehhez egy óra ellenében kell fordítani. nyilakat, amíg a tárcsa és a vezérműtengely furatai egybe nem esnek (lásd az ábrát). Feltéve, hogy a nyomást biztosítják - 3 atm. pneumatikus fegyverrel a csatornába.

Még egy pont - a hengerfej javításoknál az "ütések" elkerülése végett - a motortér tisztán tartása (rongyok, kosz, apró szerszámok). Volt olyan eset a praxisomban, amikor a hírhedt "Morse" lánc egy műanyagdarab miatt átcsúszott a főtengely szíjtárcsán, nem tudni, hogyan esett pontosan a lánc alá. Sőt, a motort először lekapcsolt gyújtásmodulokkal indító indítóval forgatták, hogy az olajszivattyú a hidraulikus feszítőt (7) min. főtengely fordulatszáma, konzultált a jelekkel - a norma. A motor több villanásig kitartott a hengerekben, ami után "meghalt". Az eredmény siralmas: nem is hajlott el mind a 16 szelep, hanem eltört + törött vezérműtengely. sok időveszteség, és az ügyfél, minden az ő jelenlétében történt (jó volt mentőt hívni) ... .. Szerelje le a láncfeszítőt.

Minden vezérműtengely csapágyfedele számozott és nem cserélhető.

Minden vezérműtengely csapágyfedele számozott és nem cserélhető

Garázskörülmények között, kompresszor és univerzális szelepszárító hiányában problémás a dolog. először is nagyon mély gyertyakutak. Szinte lehetetlen alátámasztani a szelepet, persze lehet próbálkozni puha dróttal, aminek a végén anya van bekötve... De jobb, ha 10 atm-t pumpálsz a hengerbe és nyugodtan dolgozhatsz 4 szeleppel függetlenül a dugattyúállástól (TDC vagy BDC), és nem mindig kényelmes elforgatni a főtengelyt úgy, hogy a láncot eltávolították a vezérműtengelyekről. Másodszor, a szeleprepedések olyan kicsik, hogy lehetetlen „a la VAZ-2108” szárítószert használni.

Az eltávolított hengerfejen ugyanez a probléma.És hogy később ne veszítse az időt a "krakkolás" keresésére, szárításnál használjon erős mágnest. Ha szakmailag autójavítással foglalkozik, akkor univerzális nedvszívót javaslok( pótolhatatlan dolog).Régi kupak eltávolításnál nem szabad kapkodni, mindig lesz időd eltörni a szelepvezetőt.Új berakása, majd az ülés geometriájának helyreállítása sem okoz gondot, az eredmény sok fejfájás." Először is minden oldalról szorítsa össze a régi kupakot, majd óvatosan forgassa jobbra-balra, anélkül, hogy megkarcolná a kút felületét, amelyen a szeleptoló járatok.jellegzetes fémes hang megjelenése.

Eltávolítjuk a blokkfejet, kicsavarjuk és meghúzzuk a csavarokat meghatározott sorrendben.Ne feledkezzünk meg a 14-es csavarról - ez nem mindig észrevehető a szennyeződés alatt.

A hengerek kopásának mértékét számlapjelzővel becsüljük meg hat különböző pozícióban a határkopás, az ovális és a kúpos értékre, a kopáshatár 0,2 mm. az A szíj átmérője és a henger átmérője közötti különbség határozza meg a blokk fejének felső szélén Határ ovális (X és Y közötti különbség): 0,015 mm Határkúp (különbség A és C között) ): 0,010 mm. Ha nincs jelző, akkor olyan ember kell, aki rendelkezik vele. Semmit sem mérhet, de ebben az esetben az Ön által összeállított motor „lottószelvény” lesz. akik fizetnek nekünk, így nem engedhetjük meg magunknak a „lottót”.

Mindenképpen lapos tapintókkal ellenőrizzük a hézagokat a dugattyúhornyokban és a gyűrűzáraknál Voltak Goetze márkanév alatti készletek, ahol mind a négy felső nyomógyűrű nagyságrenddel nem fért bele a tűrésbe.

A dugattyúk eltávolítása előtt a hengerfej és a blokk szomszédos síkjait alaposan megtisztítjuk, sűrített levegővel fúvatjuk.A hengerfej laposságát is szabályozzuk: hosszában, keresztben és átlósan lapos szondával egy nagy milliméteres vonalzó segítségével , vagy nóniuszos tolómérővel.A fej és a hengerblokk elfordulása legfeljebb 0,1 mm.Visszatérve megjegyzem, hogy a hengerfej nagyjavításáról az előzőleg mért kompresszió eredménye alapján döntenek, az MSC-t (szelepszár tömítések) mindenképp cserélik.

A dugattyúk összeszerelésével nem lehet gond, a dugattyúcsapokat rögzítőgyűrűk segítségével rögzítjük a dugattyúkban.A saját súlya alatt lévő ujj ne essen ki a dugattyúból és enyhe erőfeszítéssel kerüljön bele.A kiszereléskor is a blokktól figyelni kell a hajtórúd csapágyak és a főtengelycsapok állapotára - ne legyen beragadás.A hajtórúd sapkákra sorrendben tegyünk jelöléseket, nem cserélhetők.A dugattyúkoronák pontjai irányuljanak a generátor hajtás.

A dugattyún lévő gyűrűk tájolása a készlethez mellékelt szerelési útmutatóban van leírva.Mielőtt a dugattyúkat a hengerekbe szereli, ügyeljen arra, hogy körreszelővel lecsiszolja a blokk élét, hogy ne sérüljön meg. tüske (ezt saját kezűleg elkészítheti mm-ből. Ónlemez) kalapácsfogantyúval nyomja be a dugattyút a fahengerekbe, miután előtte új betéteket szerelt a hajtórudakba és sapkákba, húzza meg őket a beállított 14-16 Nm nyomatékkal és fordítsuk el az anyákat 40 fokkal.Az olajteknőt megtisztítjuk a tömítőanyag és a régi tömítés maradványaitól, a forgattyúházat pedig a csavarok spirális meghúzásával zárjuk.

A hengertömböt és a fejet ismét sűrített levegővel fújjuk át, különös tekintettel a hengerfejcsavarok menetes furatainak tisztaságára (ha folyadék és szennyeződés van bennük, meghúzáskor szétrepedhet a blokk), tegyünk tömítést , és szerelje fel a fejet a blokkra a csavarok meghúzásával az alábbiak szerint.

A vezérműtengelyeket úgy helyezzük el, hogy az első henger bemeneti és kimeneti bütykei ellentétes irányba nézzenek (szétszerelés előtt biztonságosan játszható és jelölővel megjelölheti a vezérműtengely csillagainak belsejében, a megfelelői pedig a csapágyon Természetesen az 1 és 4 hengeres dugattyúk TDC-n vannak.

Meghúzzuk a vezérműtengely csapágyfedeleit, felszereljük a fogaskerekeket, felrakjuk a láncot, ráhelyezzük a feszítőt, a nyomokat ellenőrizve A feszítőből kihúzzuk az ütközőt a főtengely elforgatásával elérjük a jelek egybeesését (kb. tíz kell forradalmak fordulni).

Befejezzük a motor összeszerelését, zárjuk le az összes fedelet... stb. Minden folyadékot feltöltünk... A motor beindítása előtt forgassuk el az önindítóval, amíg a panelen lévő olajnyomás lámpa kialszik, a gyújtásmodulok elfordításával ki.

Ezeknek a motoroknak az a sajátossága, hogy miután az ECU (ECU) áramtalanításra kerül, vagy bekapcsolt gyújtás mellett leválasztják az elektronikus fojtószelep csatlakozóját, a fojtószelepet meg kell tanítani alapjáratra, az eljárást meg kell ismételni. tízszer. Ha a következő tanulási folyamat nem ad ideális eredményt (alapjárati fordulatszámon), ami nem valószínű, akkor vagy azzal kell megbékélnie, hogy a gázpedál visszaállítása után egy hétig leáll az autó. Vagy keresse meg a LAUNCH-ot, és próbálja meg tanítani őket.

Az xx tanítása előtt a következő feltételeknek kell teljesülniük:
- a motort és a váltót be kell melegíteni / A motor hőmérséklete 70-95 fok legyen, különben nem tanul (ezt nehéz elkapni!)
- ha az ellenőrzőpont automatikus, tedd az R-re.
- a lámpa kapcsolója OFF állásba, ha nincs „nappali” lámpa; ha van méret.
- kapcsolja ki a kályhát és a hátsó ablak fűtését közvetlenül előtte
kiképzés.

Most maga a képzési eljárás, ehhez stopperórás órára lesz szükség,
minden alább leírt időintervallumot nagyon pontosan kell végrehajtani! Így:
1) minden bemelegítés után legalább 10 másodpercig kapcsolja ki a gyújtást (kapcsolja le a motort).
2) miután megbizonyosodott arról, hogy a gázpedál ki van engedve, kapcsolja be a gyújtást (a kulcs ON állásban van, ne indítsa be a motort) és várjon 3 másodpercet.
3) 5 másodpercen belül gyorsan nyomja meg (végig!) és engedje el 5-ször a gázpedált.
4) 7 másodperc elteltével nyomja le teljesen, és tartsa lenyomva a gázpedált, amíg a sárga CHECK ENGINE lámpa villogni nem kezd (

10 mp), és nem világít folyamatosan (

20 másodperc)
5) a lámpa folyamatos felgyújtása után 3 másodpercen belül engedje el a gázpedált.
6) indítsa be a motort (ha leáll, ismételje meg az indítást), és várjon 20 másodpercet.
- gázt 2-3-szor, és győződjön meg arról, hogy a motor visszaáll a normál működésre
tétlen.
Az 1-5. lépéseket bekapcsolt gyújtásnál és kikapcsolt motornál kell végrehajtani. 6. tétel - indítsa be a motort

A formázás előtti N16-okon az edzési eljárás teljesen más. Megvalósításának sikere nagymértékben függ az XX szabályozó szennyezettségétől, a légtömeg-érzékelő paramétereitől. automata váltóból tölti, kinek van. A való életben a fojtószelepet egy ütközőcsavarral kell kinyitnia a fojtószelep helyzetérzékelő megfelelő mozgásával. Releváns tapasztalat és a CONSULTa jelenléte nélkül nem javasolnám ezt önállóan. Azonban. maga az eljárás a következő:
KEZDETI FELTÉTELEK:
1. Az akkumulátor feszültsége 12,9 a XX
2. Hőmérséklet 70 és 99 fok között
3. Választó P vagy N állásban (automata sebességváltó)
4. Az elektromos terhelés ki van kapcsolva (légkondicionálás, fényszórók, hátsó ablakfűtés, "Euro-light" autók - kapcsolja be a méreteket)
5. A kormánykerék középső helyzetben van - a kerekek egyenesek.
6. Edzés előtt vezessen autót 10 percig.
7. A hűtőventilátornak nem szabad működnie.
ÖN TANULÁS:
1. Kapcsolja be a gyújtást 1 másodpercre, majd kapcsolja ki 10 másodpercre.
2. Indítsa el és melegítse fel 70-99 fokra
3. Némítsa el, és várjon több mint 9 másodpercig.
4. Indítsa el és tartsa lenyomva az XX-nél több mint 28 másodpercig.
5. Távolítsa el a fojtószelep helyzetérzékelő barna csatlakozóját, majd 5 másodpercen belül tegye vissza.
6. Várjon 20 másodpercet.
7. Győződjön meg róla. hogy az XX a kézi sebességváltók 650-750 szabványának határain belül van; Automata váltó 750-850.
8. „Gazanut” 2-3 alkalommal, és győződjön meg róla. hogy XX sebessége visszatér a fenti normához.
7. Győződjön meg arról, hogy az XX a normál tartományon belül van

És zárásként néhány szó.

A sikeres javítás első jele, hogy a motor abbahagyja az olajtól való "izzadást". A hulladékok olajfogyasztása meredeken csökken, és ennek megfelelően javul a belső égésű motor dinamikus teljesítménye.

Ha az Ön által végzett javítás után minden teljesen a régi, akkor a motorok javítását szakszerűen elvégezheti.

Azonnal elnézést kérek, hogy ebbe a topikba írtam, de:
1. Nem talált fiókot az Almer's-nek
2. Almera majdnem = Bluebird Sylphy

Vettem egy Nissan Almera autót, örültem annak, hogy egy elefánt egy hónapja utazott, amikor hirtelen kiderült, hogy a motor imád olajat enni (4 tonna után kb. 5-6 liter kellett a megtett kilométerekhez). Javításon gondolkodtam, a szervízben azt mondták, hogy ilyen zhornál már tőke kell (15tr munka + 20tr alkatrész) vagy motorcsere (25-35tr).

Barátok, mert Kezdő autórajongó vagyok, szeretném kikérni a véleményét, hogy érdemes-e azonnal javítani, cserélni. Ha változtat, akkor hogyan és hol találja meg a motort.

Motorjavításra vagy cserére szoruló munkákat elvégezzük.

Ha a munkát betekintő árkon vagy felüljárón végzik, jobb, ha a motort emelőeszközzel felfelé távolítják el a motortérből, miután korábban leszerelték a sebességváltót. Lifttel felszerelt garázsban kényelmesebb lefelé eltávolítani a teljes erőegységet a motortérből, majd leválasztani a motort és a sebességváltót.

Leírjuk a motor és az erőegység szétszerelésének műveleteit egy szervokormánnyal és légkondicionálóval felszerelt autóhoz.

Távolítsa el az akkumulátort (lásd "Az akkumulátor eltávolítása").

Leengedjük az olajat a motorból (lásd "Az olaj és a motorolajszűrő cseréje 1.6 (16V)") és a hűtőfolyadékot (lásd: "A motor hűtőfolyadékának cseréje 1.6 (16V)").

Távolítsa el a levegőszűrő házát (lásd "A levegőszűrő házának eltávolítása").

Válassza le a kipufogórendszer elülső csövét a kipufogócsőről (lásd "A kipufogórendszer eltávolítása").

Távolítsa el az üzemanyag-elosztócső védelmét (lásd "Az üzemanyag-elosztócső védelmének eltávolítása").

Válassza le az üzemanyagcső hegyét az üzemanyag-elosztócső csatlakozójáról (lásd "Az üzemanyag-elosztócső és a befecskendezők eltávolítása").

Válassza le a fojtószelep-kábelt a fojtószelep-karról és a vevőegységről (lásd: „A fojtószelep-kábel cseréje”).

Csatlakoztassa le a vákuumfék-rásegítő visszacsapó szelepének csövét a vevőegységről (lásd "A vákuumfékrásegítő visszacsapó szelepének eltávolítása").

A két bilincs összenyomásával válassza le a tartály öblítő csövét a motor alapjárati rendszer tömlőcsatlakozójáról

Távolítsa el a szervokormány-tartályt a hűtőkeret felső kereszttartójáról.

A "13" fej segítségével csavarja ki a csavart, amely a szervokormánycső tartóját a hengerblokkhoz rögzíti

A motor szétszerelhető szervokormány-szivattyúval vagy anélkül a szervokormány hidraulikus hajtásának kinyitása nélkül.

Az első lehetőségnél kicsavarjuk a csavarokat, amelyek a szervokormány-szivattyút a motortartóhoz rögzítik, és anélkül, hogy a csövet és a tömlőt leválasznánk a szivattyúról, a szivattyút egy zsinórral vagy huzallal rögzítsük a hűtőkeret felső kereszttartójához úgy, hogy nem zavarja a motor szétszerelését. A második lehetőségben leválasztjuk a csövet és a tömlőt a szivattyúról (lásd: „A szervokormány-szivattyú eltávolítása”), és a munkafolyadékot a tartályba ürítjük.

Eltávolítjuk a generátort (lásd "A generátor eltávolítása, a feszültségszabályozó és az egyenirányító egység cseréje az 1,6-os (16V) motoron").

Húzza ki a vezetékeket az önindítóból (lásd "Az önindító eltávolítása és ellenőrzése").

Kicsavarjuk a klímakompresszort a konzolhoz rögzítő csavarokat (lásd „Klíma kompresszor eltávolítása”), és anélkül, hogy a klímaberendezés csöveit lecsatolnánk, a kompresszort oldalra emeljük és felkötjük, hogy ne zavarja a klímaberendezést. a motor eltávolítása.

Távolítsa el a hűtőrendszer radiátorát (lásd "A radiátor eltávolítása").

A hűtőrendszer tömlőit leválasztjuk a fedélről és a termosztátházról, valamint a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csövéről.

Válassza le a motorvezérlő rendszer kábelköteg-betéteit a gyújtótekercsekről, az alapjárati fordulatszám-szabályozásról, az üzemanyag-befecskendezőkről, az adszorber öblítő mágnesszelepről és az érzékelőkről: oxigénkoncentráció, detonáció, abszolút nyomás és beszívott levegő hőmérséklete, elégtelen olajnyomás-jelző, hűtőfolyadék hőmérséklet, főtengely helyzet, fojtószelep helyzete (lásd a megfelelő fejezeteket: "Motor 1.6 (16V)", "Motor tápegység 1.6 (16V)", "Motorvezérlő rendszer 1.6 (16V)").

Távolítsuk el a kábelkötegeket a motorról oldalra.

Ha a motort emelőszerkezettel felfelé kell kiemelni a motortérből, akkor először ki kell szerelni a sebességváltót (lásd "A sebességváltó eltávolítása").

Emelje fel a motorháztetőt és tartsa függőlegesen. Az emelőszerkezet láncait a motoron található két fűzőlyukkal rögzítjük. A láncok meghúzása után eltávolítjuk a motor alól az ütközőt, amely a sebességváltó eltávolításakor megtámasztotta.

Távolítsa el a tápegység jobb oldali támasztékát (lásd: „A tápegység támasztékának cseréje”).

A motor eltávolítása előtt újra ellenőrizni kell, hogy minden tömlő, cső, vezeték le van-e húzva a motorról és oldalra van-e fektetve.

Emelőeszköz segítségével emelje fel és vegye ki a motort a motortérből.

Ha a munkát liften végzik, és a tápegységet lefelé távolítják el, akkor nem szükséges szétszerelni a generátort - csak le kell választania a vezetékeket róla.

Az erőegység szétszerelésekor a sebességváltó eltávolítása helyett a következő munkákat kell elvégezni.

Távolítsa el az első kerék hajtásokat (lásd "Az első kerék meghajtások eltávolítása") és a segédkeretet (lásd "A segédkeret eltávolítása").

Válassza le a tengelykapcsoló-kioldó kábelt a tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus villájáról és a hajtómű tartójáról (lásd: „A tengelykapcsoló-kioldó kábel cseréje”). Válassza le a sebességváltó vezérlőrúdját a sebességváltó rúdról (lásd: „A sebességváltó vezérlőrúdjának eltávolítása”). Válassza le a "földelési" vezetékeket és a kábelköteget a sebességváltóról (lásd "A sebességváltó eltávolítása"). Távolítsa el a sebességérzékelőt (lásd "A sebességérzékelő eltávolítása"). Válassza le a vezetékek blokkját a hátrameneti lámpa kapcsolójáról (lásd "A hátrameneti lámpa kapcsolójának eltávolítása").

A motor és a sebességváltó alá állítható ütközőket vagy tömör asztalt szerelünk. Távolítsa el a tápegység jobb oldali támasztékát (lásd: „A tápegység támasztékának cseréje”).

Csavarjuk le az anyát, amely a tápegység bal oldali támaszát a tartókonzolhoz rögzíti (lásd "A sebességváltó eltávolítása").

Ha az autót emelőre emeli vagy az erőegységet állítható ütközőkön leengedi, távolítsa el a bal oldali tartókonzol csapját a támasztópárnán lévő lyukból.

A motort vagy a tápegységet fordított sorrendben szereljük fel az autóra.

alexio

Meghajtók: Mitsubishi outlander
Nálunk 10.05.23-tól
Összes hozzászólás: 386

Ebben a cikkben részletesen leírom a szelepszár tömítések cseréjének folyamatát egy 1,8 literes Nissan Almera N16E motorban. 2002-től Tekintettel az N15 és hasonló modellek motorjainak majdnem azonos kialakítására, a javítási folyamat rájuk vonatkozik.

Mi késztetett erre a meglehetősen nehéz felújításra? Csak két oka van:
1. Nagy olajfogyasztás. Ezer kilométerenként 0,6 liter Shell Helix Ultra 5w40-et öntöttem a motorba. Akinek ez a csodálatos autója van, tudja, hogy a fogyasztás 0,5 liter 1000 km-enként. sőt maga a gyártó (!) tekinti érvényesnek. Ez különösen igaz az 1,8 literes motorral szerelt autókra, amelyeknek én vagyok a büszke tulajdonosa. Ezt a modellben használt kísérleti olajkaparó gyűrűk magyarázzák. A gyűrűk elég rossz munkát végeznek, és a falak olaja kiég a hengerekben. E modell után a Nissan sehol máshol nem használta ezeket a gyűrűket. De így is sokáig szórakoztatott a gondolat, hogy a megnövekedett olajfogyasztásom oka nem a gyűrűk, hanem a 116.000 km feletti elhasználódások miatt van. szelepszár tömítések. Bár a logika azt diktálta, hogy 600 gr. az olajok nem szivároghatnak csak át ezeken a gumiszalagokon... De ennek ellenére úgy döntöttek, hogy kicserélik őket, mivel nem volt vágy a motor nagybetűsítésére.

2. Ez a javítás nem túl olcsó, és nem akartam „Pete bácsira a garázsból” bízni szeretett autóm szívét. Szerencsére van egy testvérem, akinek van tapasztalata japán nők és más autóipari termékek felújításában. Ráadásul ekkorra már rengeteg információra tettem szert a Nissan Almera motorok javításáról fényképekkel. Kapható volt a garázs formájú rembase, és egy nagy szerszámkészlet is rendelkezésre állt.

A felújítás a korai előkészítéssel kezdődött. A következő tartozékokat rendelték meg> a szükséges alkatrészeket és tartozékokat megvásárolták a piacon:

1. Corteco olajkaparó kupak, 12015361 cikkszám, 16 db. 31,34 rubelért. = 501,44 rubel.
2. Elring szelepfedél tömítés, 438.890 cikk, 1 db. 294,04 rubelért.
3. VAZ-2112 szárítógép (16 szelepes motorral). A legkisebb átmérőjű nyomóalátéttel, 150 r-ig.
4. Vékony csavarhúzó hosszú szúrással és mágnesezett véggel, 30 rubelért.
5. Kerek fogó ívelt hosszú végekkel, 150 rubelért.
6. szürke, magas hőmérsékletű tömítőanyag, 200 rubelért. (nem hasznos)
7. Forgácsok színezése (például körömlakk) gyorsan száradó festékkel. A szín fehér vagy más fényes - már volt festékem, körülbelül 100 rubelbe kerül.
8. Rongyok, háztartási kesztyűk - 30 rubel.

Összesen körülbelül 1500 rubel. Egy kis. Vegyük az eredeti sapkákat, amelyeket a varangy megfojtott. Ráadásul az emberek feltették a Corteco-t, és a repülés normális volt.

Tehát valójában maga a folyamat.

Kivesszük az akkumulátort, kivesszük, hogy ne álljon útban. Lecsavarjuk a tágulási tartályt a hűtőfolyadékkal, a tömlővel együtt eltávolítjuk az akkumulátort a helyére. Felemeljük az autót, levesszük a jobb első kereket. Távolítsa el a műanyag kerékív-betétet, hogy hozzáférjen az alsó szíjtárcsához. Válassza le az érintkezőket a gyújtótekercsekről, távolítsa el a tekercseket. Még ne csavarja le a gyertyákat, nehogy szennyeződés kerüljön a hengerekbe.

Válassza le a két gumicsövet a szelepfedélről. Lazítsa meg a szelepfedél összes csavarját, és csavarja ki őket. Mindent egy tégelybe tettem, hogy ne vesszenek el a garázs feneketlen gyomrában. Kis erőfeszítéssel eltávolítjuk a szelepfedelet két tömítéssel együtt - amely a teljes kerület mentén és a forgattyúház gázkimenete alatt van (kicsi, téglalap alakú). Az Elring készlet mindkét tömítést tartalmazza, újakat szerelünk be. Látjuk a vezérműtengelyeket:

A szénlerakódások hiánya az egyik hozzáértő szerint arra utal, hogy nem a kupakok és a gyűrűk okolhatók az olajfogyasztásért, hanem az eltömődött katalizátor és a PCV szelep (forgattyúház kipufogó). Megnéztem a szelepet - működik, de gyanúsan sok olaj volt benne, ami arra utalt, hogy a téglalap alakú tömítés szivárog. Ennyi olaj könnyen bekerülhet a csőbe. Még nem tervezem szétszedni a katalizátort. De ha nem csökken a fogyasztás, akkor én is belemászom, ne aggódjon. Egyébként a fedél légjáratai is tele voltak olajjal - valószínűleg a tömítés cseréje sokat segít - ne dobd le a számláról. A régi nagyon merev volt. De vissza a javítás céljához - a kupakokhoz.

Javasoljuk, hogy az olajat kissé letörölje - ez megzavarja a további elemzést, és a "könyökig" helyett "nyakig" veheti ki. Most jön a szórakoztató rész. Minden javítási tippben és útmutatóban az emberek mindig eltávolították az oldalsó hengerfejburkolatot. Ez az, amely lefedi a lánckereket és a vezérműtengely láncát, és ráül a szürke tömítőanyagra. Ez érthető - a burkolat zavarja a tengelyek és a lánckerekek eltávolítását. De nem akartuk levenni a fedőt, mert amit egyszer jól elültettek - üljön úgy. Ki tudja, hogyan fog ráülni az új tömítőanyagra. És lőni hosszú és fárasztó. Úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk bevinni a lánckerekeket egészen a burkolatba, és kiszedni a tengelyeket és azokat.

Az első hengerrel kezdtük. Erre elővettek egy gyertyát. FONTOS: Annak elkerülése érdekében, hogy a szelepek a hengerbe essenek, a dugattyút a legmagasabb helyzetbe kell emelni. Ehhez illessze be a nívópálcát a dugaszoló furatba úgy, hogy a vége a dugattyúra feküdjön. Ezután meg kell csavarni a szíjtárcsát (szíjjal vagy csavarkulccsal, amelynek feje az alsó szíjtárcsa csavarja fölé van dobva az eltávolított kerék területén), amíg a hajtás abbahagyja az emelkedést és lefagy, mielőtt leengedné. Ezután (FONTOS) tegyen festéknyomokat (a forgácsokhoz való csőből) a láncra és a lánckerekekre, rögzítve a fogak helyzetét a láncban.

Összeszereléskor a láncot úgy kell feltenni, ahogy volt - ugyanazon a lánckerék fogain. A tengelyek tetejét festékkel megjelöljük. Az ötlet ugyanaz - összeszereléskor ugyanabba a helyzetbe kell helyezni őket. A vezérműtengelyeimet már festették (piros és sárga), hogy ne keverjék össze a szívó- és kipufogótengelyeket.

Nyitott csavarkulccsal vagy racsnis gyűrűs kulccsal, nem erőfeszítés nélkül, csavarjuk ki a lánckerekek csavarjait. Ugyanakkor a hengerek elfordulásának megakadályozása érdekében alulról a kerék alatt fejjel ellátott kulccsal rögzítjük a nagy szíjtárcsát.

A csavarok nincsenek teljesen eltávolítva. Elkezdjük eltávolítani a járom - a tengelytartókat. Először az első van a csillagok közelében, majd a többi, a gyengítés helyes sorrendjét követem. Eltávolítjuk az igát, és ezt a gazdaságosságot egy előre elkészített tiszta rongyra helyezzük, ugyanabban a sorrendben, ahogyan az volt.

Ezután távolítsa el a csillagokat az ülésekről. Az első elég könnyen kijön az oldalsó burkolaton belül, ha eltávolítja a tengelyhelyzet-érzékelőt (levágott hengernek tűnik) - ez az ábrán látható. 5. Egy csavarral van rögzítve, és probléma nélkül eltávolítható. A jármáktól megszabadított tengelyeket valami csavarhúzóval kell megemelni, mert szilárdan ülnek a helyükön. Ezt követően megpróbálhatja eltávolítani őket a lánckerekekről.

A tengelyek eltávolításakor el kell távolítania a közeli lánckereket, és enyhén meg kell feszíteni a láncot, hogy ne repüljön le az alján.

Ezután el kell távolítania a fényes csészéket a szelepekről.

Nincsenek biztosítva semmivel, de nem könnyű eltávolítani, tk. ragaszkodj benne. Találtunk egy jó módszert ezek eltávolítására mágnessel. Egy perc alatt mindent eltávolítottak.

Most el kell távolítania a rugókat. Ehhez ki kell szárítani a szelepet. Ezt csak az első és a negyedik hengeren tesszük! Mivel bennük van a dugattyú felső helyzetben. Ez a szárítószer.

A szélső konzolt csavarral rögzítjük a hengerfej megfelelő furatához. A második pedig egy kis rántással nyomja meg az alátétet, amíg meg nem áll. Ezzel egy időben a kekszet elengedik, és egy vékony mágneses csavarhúzóval szépen kivehetők. Ebben rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne veszítse el őket.

Óvatosan kiszedjük a rugókat, felül az alátéttel. A megfelelő sorrendben kiterítjük az asztalra.

Minden. Elérkeztünk a sapkákhoz.

Hajlított végű kerek fogóval nagy erőfeszítéssel kiszedjük a régi kupakokat. Ne légy félénk, és szorítsa meg őket szorosan a deformációig – már nincs rájuk szükség. Itt rengeteg időt és erőfeszítést öltünk.

Új kupakokat teszünk fel, és megfelelő csővel vagy alátéttel a végére nyomjuk, ugyanazzal a nedvszívóval. A csővel sokkal könnyebben és gyorsabban értünk el.

Egyszerre két henger kupakját cseréljük - 1 m és 4 m. Ezután helyezze be a rugókat a helyükre, és szárítsa meg őket. Könnyebb mondani, mint megtenni. A javítási idő nagy része erre telt... A kekszet nem csak úgy ül a helyén, nem lehet beledugni az ujjait, a mágneses csavarhúzó jobban fáj, mint segít. Ebben a folyamatban egyszer kiugrott egy rugó, és csak némi gondviselésnek köszönhetően találtak kekszet…. Sőt, a legrosszabb helyen - a lánc közelében, a mélyben... Szóval itt nagyon óvatosnak kell lenni, és jobb rongyokkal letakarni a motort. Két henger szelepeinek kiszáradása után a 2. és 3. dugattyúkat is a felső helyzetbe kell mozgatni. Ehhez egy nagy tárcsát a kerék alá görgetve és az eltávolított láncot feszítve tartva figyeljük a gyertyaüregbe szúrt szonda helyzetét (a gyertyákat már kicsavartuk).

Továbbá a műveletek megismétlődnek. Miután az utolsó szelep kiszáradt, fordított sorrendben szereljük össze a motort. Behelyezzük a csészéket, a tengelyeket a helyükre tesszük (nem minden nehézség nélkül) és behelyezzük a csillagokba. A láncot előzőleg ugyanarra a fogazatra visszahelyezve, a jelek szerint. Mindent rögzítünk, amit kicsavartunk. A szelepfedelet benzinnel lemossuk, hogy eltávolítsuk a szénlerakódásokat és az olajat. Új tömítéseket helyezünk el és rögzítjük. Gyűjtés után, ügyelve arra, hogy csavarhúzót ne felejtsenek a motortérben, elindulunk és élvezzük az új kupakokat

Az Almera műszaki felszerelésének tökéletessége kétségtelen, és nem minden autós dönt úgy, hogy saját kezűleg megjavítja a Nissan Almera H16 motort. A 16 szelepes erőegységek új generációjának megjelenése teljesen természetes folyamat, de ezeknek a motoroknak néhány nem túl bonyolult javítási módja minden olyan autótulajdonos hatalmában van, aki tud csavarhúzót és csavarkulcsot használni.

Amikor a Nissan Almera N16 motor túlmelegszik, és fagyálló és olajszivárgás észlelhető a blokkfej alól, el kell távolítani és ki kell cserélni a tömítést. A magas hőmérséklet miatt a fej meghajolhat, majd csiszolni kell a hengerblokkhoz való csatlakozásának helyét.

Javasoljuk, hogy a fejet a tömlőkről, tartozékokról és egyéb alkatrészekről a következő sorrendben szabadítsa ki:

Kikapcsoljuk az akkumulátor mínuszát, és leeresztjük a fagyállót.
Válassza le a gyújtótekercsek rögzítését és távolítsa el őket.
Eltávolítjuk a kipufogócsonkot, miután előzőleg lecsavartuk az anyákat a rögzítőcsapokról.
A bilincsek indáit összenyomjuk, hogy eltávolítsuk a fojtószelephez, a forgattyúház szellőzéséhez és a szívócsonk levegőellátásához szükséges tömlőket.
Kösse le a fékporszívót.
Kicsavarjuk a rögzítőcsavarokat és eltávolítjuk a teljes tömeget a blokkfejjel összekötő vezetékeket.
Válassza le a fojtószelep, a hőmérséklet-érzékelő és az injektorok vezetékeinek csatlakozóit.
Az adszorber szelep elektromos csatlakozóját leszereljük és eltávolítjuk róla a tömlőt.
Válassza le a benzinellátást az üzemanyag-elosztócsőről.
Kicsavarjuk a generátortartót rögzítő csavart, és a generátorral együtt oldalra visszük.
Kapcsoljuk ki a vezérműtengelyeket és óvatosan távolítsuk el őket.
Csavarja ki a szívócsonk rögzítőcsavarjait, amelyek rögzítik a motortartót.
A fejet rögzítő csavarokat az Almera autó javítási útmutatójában megadott sorrendben leválasztjuk, kivesszük a hengerfejet és az asztalra helyezzük.

Ne próbálja meg szétszerelni a fejet forró motoron, ebben az esetben a hengerfej érintkezési síkja deformálódhat a hengerblokk találkozásánál.

Az eltávolított fejen és hengerblokkon megtisztítjuk az érintkező felületeket, majd ellenőrizzük ennek az alkatrésznek a geometriáját, hogy nem vetemedett-e meg.Ehhez egy vasvonalzó élével ellenőrizzük a síkot hosszában, majd keresztben és saroktól sarokig, hézagmérővel megmérve a keletkező rést. Ha a hézag kisebb, mint 0,1 mm, akkor a fej visszahelyezhető, nagyobb hengerfej érték esetén szakműhelybe kell küldeni csiszolásra.

A fej helyére helyezése előtt távolítsa el a szennyeződést és az olajat a rögzítőcsavarok furataiból, tegyen új tömítést a motorblokkra, és kenje meg a rögzítőcsavarokat motorolajjal.

A további szerelés és összeszerelés a kézikönyvben foglaltak szerint, a hengerfejcsavarok és a vezérműtengelyek meghúzási nyomatékai szerint történik.

Ha idegen zajt észlel Almera motorjának szelepburkolata alatt, akkor ideje ellenőrizni a hézagokat a szelepmechanizmusban. Javasoljuk, hogy a hézagokat csak hideg motoron mérje, különben lehűlés közben megváltozik, és minden alkalommal más lesz az értékük.

A bemeneti szelepeken lévő rések mérete 0,25–0,33 mm, a kimeneti szelepeken pedig 0,32–0,40. A felső burkolat eltávolítása után hézagmérővel felfegyverkezve mérje meg a hézagokat a következő sorrend betartásával:

A főtengelyt forgatva az első henger TDC-jére visszük.
Ebben a helyzetben megmérjük az első és a második henger szívó vezérműtengelyén, valamint a vezérműtengelyen az első és harmadik henger kipufogógázának hézagát, és rögzítjük a mérési eredményeket.
A főtengely teljes fordulatát megtesszük.
Ebben a helyzetben megmérjük a harmadik és negyedik henger hézagát a szívó vezérműtengelyen, valamint a második és negyedik henger hézagát a kipufogó vezérműtengelyen, és rögzítjük az eredményeket is.

Ha a mérési eredmények eltérnek a névleges értéktől, távolítsa el a beállító alátétet, és cserélje ki egy másikra a javítókészletből.

Minden alátét vastagsága fel van tüntetve a hátoldalon. Például a 235-ös szám azt jelenti, hogy ennek az alátétnek a vastagsága 2,35 mm. A javítókészletek 73 alátétet tartalmaznak különböző méretű Nissan Almera H16 motorokhoz. Helyükre tesszük a kiválasztott alátéteket, és lezárjuk a szelepfedelet.

Ez a legnehezebb munka, amelyet saját maga is elvégezhet, és a Nissan egyes fogyóeszközök karbantartása és cseréje nem különösebben nehéz, és minden autórajongó hatáskörébe tartozik. Ami a Nissan Almera H16 motor más típusú javításait illeti, jobb, ha azok végrehajtását a megfelelő szolgáltatásokban dolgozó szakemberekre bízza.

Ebben a cikkben részletesen leírom a szelepszár tömítések cseréjének folyamatát az 1,8 literes Nissan Almera N16E motorban. 2002-től Tekintettel az N15-ös modellek és hasonlók motorjainak majdnem azonos felépítésére, a javítási folyamat rájuk vonatkozik.

2. Ez a javítás nem túl olcsó, és nem akartam „Pete bácsira a garázsból” bízni szeretett autóm szívét. Szerencsére van egy testvérem, akinek van tapasztalata japán nők és más autóipari termékek felújításában. Ráadásul ekkorra már rengeteg információra tettem szert a Nissan Almera motorok javításáról fényképekkel.Kapható volt a garázs formájú rembase, és egy nagy szerszámkészlet is rendelkezésre állt.

A felújítás a korai előkészítéssel kezdődött. A következő tartozékokat rendelték meg> a szükséges alkatrészeket és tartozékokat megvásárolták a piacon:

Olajkaparó kupak Corteco, cikk 12015361, 16 db. 31,34 rubelért. = 501,44 rubel.
Szelepfedél tömítés Elring, cikk 438.890, 1 db PC. 294,04 rubelért.
VAZ-2112 szárítógép (16 szelepes motorral). A legkisebb átmérőjű nyomóalátéttel, 150 r-ig.
Vékony csavarhúzó hosszú pengével és mágnesezett véggel, 30 rubelért.
Kerek fogó ívelt hosszú végekkel, 150 r-ig.
szürke, magas hőmérsékletű tömítőanyag, 200 r-hez. (nem hasznos)
Gyorsan száradó festékkel színező forgácsokhoz (például körömlakkhoz). A szín fehér vagy más fényes - már volt festékem, körülbelül 100 rubelbe kerül.
Rongyok, háztartási kesztyűk - 30 rubel.

Összesen kb 1500 r... Egy kis. Vegyük az eredeti kupakokat a varangy megfojtott. Ráadásul az emberek feltették a C orteco-t, és a repülés normális volt.

Tehát valójában maga a folyamat.

Kivesszük az akkumulátort, távolítsuk el, hogy ne zavarjon. Lecsavarjuk a tágulási tartályt a hűtőfolyadékkal, a tömlővel együtt eltávolítjuk az akkumulátort a helyére. Felemeljük az autót, levesszük a jobb első kereket. Távolítsa el a műanyag kerékív-betétet, hogy hozzáférjen az alsó szíjtárcsához. Válassza le az érintkezőket a gyújtótekercsekről, távolítsa el a tekercseket. Még ne csavarja le a gyertyákat, nehogy szennyeződés kerüljön a hengerekbe.

Az első hengerrel kezdtük. Erre elővettek egy gyertyát. FONTOS: Annak elkerülése érdekében, hogy a szelepek a hengerbe essenek, a dugattyút a legmagasabb helyzetbe kell emelni. Ehhez illessze a nívópálcát a dugaszoló furatba úgy, hogy a vége a dugattyúra feküdjön. Ezután meg kell csavarni a szíjtárcsát (szíjjal vagy csavarkulccsal, amelynek feje az alsó szíjtárcsa csavarja fölé van dobva az eltávolított kerék területén), amíg a hajtás abbahagyja az emelkedést és lefagy, mielőtt leengedné. Ezután (FONTOS) tegyen festéknyomokat (a forgácsokhoz való csőből) a láncra és a lánckerekekre, rögzítve a fogak helyzetét a láncban.

Összeszereléskor a láncot úgy kell feltenni, ahogy volt - ugyanazon a lánckerék fogain. A tengelyek tetejét festékkel megjelöljük. Az ötlet ugyanaz - összeszereléskor ugyanabba a helyzetbe kell helyezni őket.A vezérműtengelyeimet már festették (piros és sárga), hogy ne keverjék össze a szívó- és kipufogótengelyeket.

Nyitott csavarkulccsal vagy racsnis gyűrűs kulccsal, nem erőfeszítés nélkül, csavarjuk ki a lánckerekek csavarjait. Ugyanakkor a hengerek forgásának kizárása érdekében alulról a kerék alatt a nagy szíjtárcsát fejjel ellátott kulccsal rögzítjük.

A csavarok nincsenek teljesen eltávolítva. Elkezdjük eltávolítani a járom - a tengelyrögzítéseket. Először az első van a csillagok közelében, majd a többi, a gyengítés helyes sorrendjét követem. Eltávolítjuk az igát, és az egész háztartást egy előre elkészített tiszta ruhára tesszük, a felállítás sorrendjében.

A tengelyek eltávolításakor el kell távolítania a közeli lánckereket, és enyhén meg kell feszíteni a láncot, hogy ne repüljön le az alján.

Ezután el kell távolítania a fényes csészéket a szelepekről.

Nincsenek biztosítva semmivel, de nem könnyű eltávolítani, tk. ragaszkodj benne. Találtunk egy jó módszert ezek eltávolítására mágnessel. Egy perc alatt mindent eltávolítottak.

Most el kell távolítania a rugókat. Ehhez ki kell szárítani a szelepet. Ezt csak az első és a negyedik hengeren tesszük! Mivel bennük van a dugattyú felső helyzetben. Ez a szárítószer.

A szélső konzolt csavarral rögzítjük a hengerfej megfelelő furatához. A második pedig egy kis rántással nyomja meg az alátétet, amíg meg nem áll. Ezzel egyidejűleg a kekszet elengedik, és egy vékony mágneses csavarhúzóval szépen eltávolíthatók. Ebben rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne veszítse el őket.

Óvatosan kiszedjük a rugókat, felül az alátéttel. A megfelelő sorrendben kiterítjük az asztalra.

Minden. Elérkeztünk a sapkákhoz.

Új kupakokat teszünk fel, és megfelelő csővel vagy alátéttel a végére nyomjuk, ugyanazzal a nedvszívóval. A csővel sokkal könnyebben és gyorsabban csináltuk.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Továbbá a műveletek megismétlődnek. Miután az utolsó szelep kiszáradt, fordított sorrendben szereljük össze a motort. Behelyezzük a csészéket, a tengelyeket a helyükre tesszük (nem minden nehézség nélkül) és behelyezzük a csillagokba. A láncot előzőleg ugyanarra a fogazatra visszahelyezve, a jelek szerint. Mindent rögzítünk, amit kicsavartunk. A szelepfedelet benzinnel lemossuk, hogy eltávolítsuk a szénlerakódásokat és az olajat. Új tömítéseket helyezünk el és rögzítjük. Gyűjtés után, ügyelve arra, hogy ne maradjon csavarhúzó a motortérben, indítsa el és élvezze az új kupakokat 🙂.