Részletesen: DIY 4216 belsőégésű motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Gazella 2009-ig. Az UMZ-4216 motor szétszerelése és összeszerelése - 1. rész
Szétszedjük a motort, hogy felmérjük a műszaki állapotot és kicseréljük a forgattyús mechanizmus meghibásodott alkatrészeit. Távolítsa el a motort az autóból (lásd: „A motor ki- és beszerelése”, 67. oldal). A motor biztonságos rögzítéséhez megfelelő méretű fahasábokat helyezünk az erőegység tartóinak, az olajteknőnek, a tengelykapcsolóháznak a tartói alá, és leválasztjuk az emelőláncot a szemöldökről. Távolítsa el a hengerfej szerelvényt a vevővel, a szívócsővel és a kipufogócsonkkal együtt (lásd: „A hengerfej eltávolítása”, 56. oldal).
Távolítsa el a generátort és annak alsó rögzítőkeretét (lásd: „A 3282M.3771 generátor eltávolítása”, 267. oldal). Távolítsa el az önindítót (lásd: „Az önindító eltávolítása és ellenőrzése”, 272. oldal).
A "24" csavarkulccsal csavarja le az adapter szerelvényt egy csappal a hengerblokk furatából.
Távolítsa el a főtengely helyzetérzékelőjét (lásd: „A főtengely helyzetérzékelőjének eltávolítása”, 83. oldal) és a fázisérzékelőt (lásd: „A fázisérzékelő eltávolítása”, 83. oldal).
Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát (lásd: „Az első főtengely olajtömítésének cseréje”, 59. oldal). Csavarjuk le az olajszűrőt (lásd "Az olaj és az olajszűrő cseréje", 44. oldal). Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút (lásd: „A hűtőfolyadék-szivattyú eltávolítása”, 112. oldal). Távolítsa el a ventilátor hajtószíjfeszítő görgőjét (lásd: „A ventilátor hajtószíjfeszítő görgőjének eltávolítása”, 64. oldal). Távolítsa el az elektromágneses tengelykapcsolót a ventilátor bekapcsolásához (lásd: „Az elektromágneses tengelykapcsoló eltávolítása a ventilátor bekapcsolásához”, 110. oldal).
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A motor további szétszerelése univerzális szét- és összeszerelő állványon végezhető el. Ehhez el kell távolítani az egyik tápegység tartó konzolját, és rögzíteni kell az állványlemezt a hengerblokk menetes furataiba csavarozott csavarokkal, amelyek az erőegység tartókonzoljának rögzítésére szolgálnak. Ha nincs állvány, csavarja le a hengerfej rögzítőcsapjait a hengerblokkról, és szerelje fel a blokkot a lapos oldalával a munkapadra. Távolítsa el a tápegység-tartók tartóit (lásd: „A tápegység támasztékainak cseréje”, 65. oldal). A „36” fej segítségével kicsavarjuk a főtengely szíjtárcsa agyát rögzítő csavart (a lendkerék koronája és a tengelykapcsoló háza fogai közé behelyezett rögzítőkengével tartjuk a tengelyt az elfordulástól).
Nyomja le a szíjtárcsa agyát a főtengely orráról (lásd: „Az első főtengely olajtömítésének cseréje”, 59. oldal).
- Mint
- nem tetszik
Jó nap! valami nem stimmelt a gazellámmal. a tömörítés megszűnt, majd egy idő után kopogás, kék füst és csövek jelentek meg. a boncolás kimutatta, hogy a 4. henger kiégett, és repedés a második bélésben. elvitte a háztömböt Novocherkassk dicső városába, nyomás alá helyezésére és hüvely illesztésére. várja az eredményeket.
A kérdés a következő, kedves fórumtársak. Mit ajánlotok összeszereléskor? Jó minőségű és megbízható motort szeretnék gyűjteni!
- Mint
- nem tetszik
Uram, mi a baj a belső égésű motorral? Késői gyújtással hajtottál benzinnel? Jól túlmelegedett? Dugattyúkkal még meg lehet érteni, de repedés a bélésben? még nem találkoztam vele.
Korábban jó volt - cseréltem a betétbetéteket és új dugattyúkat, gyűrűket. és rendelj. egyedül, pár napon belül.
- Mint
- nem tetszik
Valery (69) 2016. december 24
Azonnal el kellett vinni hozzájuk a javítódugattyúkat, hogy a betétek rájuk férjenek.
- Mint
- nem tetszik
a belső égésű motor futásteljesítménye 250 000. csak a benzines Lukoil 92. először nyomásra adta. majd meglátjuk. csak az első felújítás 100,5. egy használt blokk Nyizsnyij Novgorodból 12 000. Hüvely 2100, 1000-re cserélve. Nem is tudom, a problémák azután kezdődtek, hogy elkezdtem önteni a suproteket. vagy csak véletlen
- Mint
- nem tetszik
Denisg 2016. december 24
A Suprotek egy csiszolóanyag, nem csoda.
- Mint
- nem tetszik
zoe76 2016. december 24
- Mint
- nem tetszik
valahol 15 ezer között kezdett podtraivat. de a hibaelhárítás során rájöttem, hogy minden dugattyúm egységesen kopott. másrészt a fő- és a hajtórúdbetéten egynél több roham van. a gép akkor az előttem lévő cégnél dolgozott. és odaöntöttem, nem értem mit, ezért úgy döntöttem, hogy mindenféle drága mosószerrel kimosom a belsejét. de belül tiszta és fényes! és a kérdés továbbra is az, hogy volt egy szál a gyertyákon az olajban, a szelepek olajtömítésein vétkezett. változott, de a probléma nem szűnt meg. és a vezetők közötti hézag normális
- Mint
- nem tetszik
És gyakran repednek a 4216-os bélések?
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Nos, lovagolni kell valamit, hogy az ujjak szétrepedjenek.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Toyota007 2016. december 29
A dugattyúra nézve nagyon hasonlít a túlmelegedő motorhoz.
A szénlerakódások egyébként nem gázból, hanem benzinből vannak, az biztos.A gáz egy másik szénlerakódás.
- Mint
- nem tetszik
A dugattyúra nézve nagyon hasonlít a túlmelegedő motorhoz.
A szénlerakódások egyébként nem gázból, hanem benzinből vannak, az biztos.A gáz egy másik szénlerakódás.
Egyetértek, nem tűnik gáznak. De a suprotek kiegyenlíti a felületet a finoman diszpergált csiszolóanyagnak köszönhetően. De miért repedt meg? Valószínűleg a túlmelegedéssel egyidejűleg hősokk. A hengerfej hajtott?
Hogy megijesztettél. Korábban cseréltem hüvelyt és ennyi, 15 db hevert raktáron, ebből 4 új volt, a többi használt, de jobb mint az új.
az üzleti életben jobb azonnal kicserélni az ujjakat vagy lehet élesíteni?és általában cserélik?ott nincs kihúzva?
vagy lehet élesíteni?
élesítik, öntik
és általában változnak?
vágja ki és fecskendezze be nitrogénnel egy újat
- Mint
- nem tetszik
abban a hüvelyben, ahol a repedés volt, a kompresszió a legmagasabb volt. de a krimpelés azt mutatta, hogy egy másik (ami ép) folyik.Általában 1000 rubelbe kerül a hüvely cseréje. maga a hüvely pedig 2100 és valamiért nem adnak garanciát. ritkán végez valaki ilyen munkát
A bejegyzést szerkesztettékChLeNoPoTaM időpontja: 2016. december 29. - 19:15
- Mint
- nem tetszik
és miért van lyuk az olajkerítésen?
- Mint
- nem tetszik
Valamiért azt hittem, hogy a lyuk a hálón nem ember alkotta alkotás
- Mint
- nem tetszik
rol 2016. december 30
Valamiért azt hittem, hogy a lyuk a hálón nem ember alkotta alkotás
Ezt két motornál láttam. A szabotázs mellett nincs gondolat. Nekem nem volt ilyen, de amikor először cseréltem olajat, a szűrő eltömődött a tömítőanyag-darabkáktól. A háló ép.
Jó nap! valami nem stimmelt a gazellámmal. a tömörítés megszűnt, majd egy idő után kopogás, kék füst és csövek jelentek meg. a boncolás kimutatta, hogy a 4. henger kiégett, és repedés a második bélésben. elvitte a háztömböt Novocherkassk dicső városába nyomás alá helyezésre és hüvely illesztésre. várja az eredményeket.
A kérdés a következő, kedves fórumtársak. Mit ajánlotok összeszereléskor? Minőségi és megbízható motort szeretnék összeszerelni!
"Kiváló minőségű" - természetesen sok múlik a pótalkatrészek minőségén. A gyári helyett beszerelt betétek nagyon gyakran úgy jönnek ki, mintha egy normál csőből származnának, vagyis gyorsabban kopik bennük, mint a gyáriak .. (Bár mindenki tudja, hogy vannak alkatrészeink A megbízható motor összeállításához ahogy írod, az első az alkatrész minősége. Általánosságban: különös figyelmet fordítsunk a dugattyú és a henger közötti hézagra, a hőhézag a gyűrűkben, a hajtórúd perselyek kopása, a dugattyúk súlya, a CV félgyűrűinek kopása még akkor is, ha a főtengellyel minden normális, tegyen be új betéteket (ugyanolyan méretű, mint volt), az elosztó hajtóműre figyelni, szükség esetén cserélni, vezérműtengely perselyeket ellenőrizni, természetesen szelep perselyek, szelepek, szeleptömítések a hengerfejben.olaj beömlő, mert a fotón el van törve.Figyeljen a gyűrű kopására. a lendkeréken. Ezeken a belső égésű motorokon gyakran "esik". tömítések, tömítések stb. Szereléskor is felszerelve ellenőrizze holtjátékot, kenést stb., és sok sikert az összeszereléshez
Kiszereljük a motort az autóból (lásd: A motor eltávolítása), és kívülről megtisztítjuk a szennyeződéstől és az olajtól.
Távolítsa el az olajszűrőt és a jobb oldali tápegység tartókonzolját.
A motort a jobb oldali tartókonzol csapjaival rögzítjük az állványon.
Kivesszük az olajpálcát.
Távolítsa el a ventilátor járókerekét, a kiegészítő hajtószíjakat, a generátort és az önindítót.
A "24" csavarkulccsal gyengítse meg a csatlakozás meghúzását, és fordítsa el a csappal felfelé.
Zárja el az olajhűtő csapot a "19" gombbal.
Végül a szerelvényt a szeleppel együtt lecsavarjuk.
… És távolítsa el az olajnyomásmérő érzékelőjét.
Az érzékelő peremcsatlakozása két alátéttel van tömítve.
Kikapcsoljuk a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőt (lásd: A kenőrendszer érzékelőinek cseréje).
Távolítsa el a finom üzemanyagszűrőt (lásd: A finom üzemanyagszűrő cseréje).
Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút (lásd: Az üzemanyag-szivattyú eltávolítása és szétszerelése).
Eltávolítjuk az elosztó érzékelőt a hajtással és a nagyfeszültségű vezetékekkel együtt (lásd: Az elosztó érzékelőjének eltávolítása).
Annak érdekében, hogy ne vesszenek el a csavarok, anyák és alátétek, a következő alkatrész eltávolítása után ...
... becsalitjuk a helyükre (de csak ott, ahol nem zavarja a további szétszerelést).
Az önindítót eltávolítjuk (lásd. Az önindító eltávolítása).
Távolítsa el a szívó- és kipufogócsonkot (lásd: A szívó- és kipufogócsonk eltávolítása).
... és "14" az erősítő két rögzítőcsavarját kicsavarjuk és leszedjük.
Megfordítjuk a motort a forgattyúházzal felfelé. Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó villát (lásd: A nyomás és a meghajtott tengelykapcsoló tárcsák eltávolítása). Távolítsa el a lendkereket (lásd: A hátsó főtengely-tömítés cseréje).
A "14" kulcs segítségével csavarja ki a tengelykapcsolóház felső rögzítésének két csavarját ...
... és ugyanazzal a kulccsal, két középső csavarral.
Egy "17"-es villáskulccsal csavarja ki a forgattyúház alsó rögzítésének két csavarját.
Távolítsa el a forgattyúház felső részét.
A "10" kulcs segítségével csavarja ki a két alsó csavart és a felső mandzsetta rögzítőlemezeinek három csavarját, és távolítsa el a lemezeket.
A motort az eredeti helyzetébe forgatjuk, és eltávolítjuk a hengerfejet (lásd: A hengerfej eltávolítása).
Az elülső résszel felfelé fordítjuk a motort. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát a persellyel együtt (lásd: Az első főtengely-tömítés cseréje).
Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút (lásd: A hűtőfolyadék-szivattyú cseréje).
A "13" csavarkulccsal csavarja ki az anyát ...
... és távolítsa el a tolódoboz fedelét és a tömítését.
Ugyanígy távolítsa el a második fedelet (olajleválasztóval).
2,5 literes üzemi térfogatú motoron ...
... kivesszük a nyolc szeleptolót és megszámozzuk (vagy rendbe tesszük).
A hengerbetétek kiesésének elkerülése érdekében...
... készülékkel javítjuk őket.
A motort a raklappal felfelé fordítjuk.
A "13" kulcs segítségével csavarja ki a 18 raklaprögzítő anyát.
Ha néhány anyát a tőcsavarokkal együtt kicsavarnak, zsírtalanítsa és kenje be a tőcsavarok menetét és a blokk furatát anaerob tömítőanyaggal, mielőtt becsavarná őket.
A sarokanyák alá formázott alátétek vannak beépítve a raklap rögzítésére.
Levesszük a tömítés első és hátsó részét a raklapról, ...
... és a blokkból - a raklaptömítés oldalsó részei.
A "13" billentyűvel csavarja ki a maradék három anyát, amelyek a hengerblokk elülső fedelét rögzítik...
... és a "12" és "14" kulcsokkal egy csavar anyával a fedél rögzítéséhez.
Távolítsa el a fedél tömítését egy éles szerszámmal.
A "13" kulcs segítségével csavarja ki az olajszivattyú nyomócsövét rögzítő két anyát.
Egy 12-es kulccsal csavarja ki a szivattyút a főtengely főcsapágyfedeléhez rögzítő két csavart.
Az olajszivattyút eltávolítjuk.
A cső és a blokk közé tömítést kell beépíteni.
A "13" kulcs segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a csövet a szivattyúhoz rögzítik.
Távolítsa el a csövet és a tömítést.
A "12" kulcs segítségével csavarja ki az olajbeszívó hálót rögzítő csavart ...
Csavarhúzóval hajlítsa meg a zárólemezek antennáit...
... és a "10" fejjel csavarja ki a fedelet a szivattyúházzal összekötő négy csavart.
Kivesszük a csavarokat.
... és az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetének megjelölése után távolítsa el az olajbeömlőt, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a tömítést.
A nyomáscsökkentő szelepet rugóval kivesszük az olajbeömlőből.
Távolítsa el a fedelet a szivattyúházról.
Az alátéteket a test és a burkolat közé kell felszerelni.
A szivattyút úgy szereljük össze, hogy alkatrészeit motorolajjal megkenjük, és az olajbeszívó hálót oldószerrel lemossuk a lerakódásoktól.
Távolítsa el az olajterelőt a főtengely elülső végén.
Elfordítjuk a motor főtengelyét úgy, hogy a vezérműtengely fogaskerekében lévő lyukak szemben legyenek a vezérműtengely nyomókarima csavarjainak fejével.
A vezérműtengely fogaskerekének cseréjéhez.
... a "17" kulccsal csavarja ki a vezérműtengely fogaskerekét rögzítő csavart ...
... és az alátétekkel együtt távolítsa el.
Hosszú "12" fejjel a fogaskerék lyukon keresztül csavarjuk ki a nyomókarimát rögzítő két csavart.
A vezérműtengelyt a fogaskerékkel együtt eltávolítjuk.
Egy speciális lehúzóval eltávolítjuk a fogaskereket a vezérműtengelyről, és egy újat nyomunk át a tüskén (például megfelelő átmérőjű fejjel).
FIGYELEM
A fogaskerék ki- és beszerelésekor ne üsse meg és ne erőltesse a műanyag részt, mert az megsérülhet.
Hogy ne keverjük össze a tolókat, sorba rendezzük őket, vagy sorszámmal ellátott jegyzeteket teszünk bele.
A "13" csavarkulccsal csavarjon ki két anyát ...
A burkolat egy tömítőanyagon van felhelyezve, ezért először fogóval kell meglendíteni.
A "15" fej segítségével kapcsolja ki a hajtórúd sapka anyáit.
Enyhén megérintve a burkolat oldalait, húzza le a csavarokról.
FIGYELEM
Ne távolítsa el a fedelet csavarhúzóval vagy vésővel a fedél és a hajtórúd közötti résbe, mert az üléssíkok megsérülnek.
Ha szükséges, üsse ki a hajtórúd csavarjait egy vékony puha fém biten keresztül.
Távolítsa el a hajtórúd fedelét a betéttel együtt.
Kivesszük a dugattyút a hajtórúddal a hengerblokkból.
Hasonlóképpen kivesszük a megmaradt hengerek dugattyúit. A hajtórúd-dugattyú csoport szétszerelésének sorrendje - fordított összeszerelés (lásd. A hajtórúd-dugattyú csoport összeszerelése).
A "22" fej segítségével csavarja le a fő csapágyfedelek anyáját.
FIGYELEM
Ügyeljen arra, hogy ütéssel jelölje meg az egyes burkolatok számát és helyzetét. Összeszereléskor minden burkolatot csak az eredeti helyére szabad felszerelni.
Enyhén megérintve a gyökértakarókat,...
… Egyenként eltávolítjuk őket a betétekkel együtt.
Lehúzóval összenyomjuk a fogaskereket a nyomóalátéttel.
Összeszereléskor az alátétet úgy szereljük be, hogy a furat letörése a fogaskerékkel ellentétes irányba nézzen.
Üsd ki a fogaskerék kulcsot a főtengely hornyából.
Távolítsa el a főtengely tengelyirányú mozgását korlátozó nyomóalátéteket (betéteket).
Miután a főtengely nyakát egy „14” hatszögletűvel vagy egy „14” fejű csavarral és reteszelt anyákkal megcsiszolta, csavarja ki a dugókat.
Alaposan megtisztítjuk a forgattyús tengelyben az olaj áthaladására szolgáló csatornákat a lerakódásoktól és a csiszolóanyag-maradványoktól (amennyiben a főtengely újraköszörülésen esett át). A főtengely csatornáit kerozinnal, benzinnel vagy gázolajjal átmossuk és sűrített levegővel lefújjuk.
Helyükre szereljük az olajcsatornák dugóit.
Szakállal kivágjuk a dugók széleit.
A főtengely további összeszerelését a szétszerelés fordított sorrendjében végezzük.
Az Uljanovszki Motorgyár 1997 óta kezdett nagy teljesítményű motorokat gyártani, az UMP 4215 karburátor lett az első 100 mm-es hengerátmérőjű belső égésű motor, és 1998-ban az Uljanovszki lakosok új, 110 lóerős befecskendező motort fejlesztettek ki. sec., megfelel az Euro-2 szabványnak. Az UMZ 4216 benzinmotorokat kísérleti tételekben 2003-ban kezdték el gyártani, és hamarosan sorozatba is kerültek.
A 4216-os modellt a GAZ járművekre szerelik fel, ezt a tápegységet a Gazelle haszonjárművekben használják. 2008-ban az Uljanovszk motort továbbfejlesztették, és elkezdett megfelelni az Euro 3 szabványnak, 2012-től pedig az Euro 4 szabványnak is megfelel. Az Uljanovszki üzem megkezdte a 2,7 literes EvoTech motorok összeszerelését, amelyeket a Gazelle Business és a Gazelle Next haszongépjárművekre szereltek fel.
Az Uljanovszki Motorgyár motorjának prototípusa a ZMZ-21 motor - lényegében azonos kialakítású:
- alumínium hengerblokk;
- a szelepek felső elrendezése;
- a gázelosztó mechanizmus fogaskerekes meghajtása;
- alumínium rudak;
- a vezérműtengely alsó helye;
- hengerenként két szelep.
Még az olajteknő is hasonló konfigurációval rendelkezik - szintén acél, préselt, elöl és hátul bemélyedésekkel.
A ZMZ-21-hez hasonlóan az Uljanovszk motoron a hajtórudakkal ellátott dugattyúkat "lebegő" dugattyúcsapokkal csatlakoztatják - a dugattyúkat "hideg" csapokra helyezik, a réz (bronz) perselyeket a felső hajtórúdba nyomják. perselyek.
Minden 92 mm-es hengerátmérőjű UMP motornál „nedves” eltávolítható bélés van beépítve a hengerblokkba (BC). Egy 100 mm-es dugattyú átmérőjű blokkban (UMZ 4215, 4213 és 4216 modellek) a hüvelyeket speciális berendezéssel préselik, és a javítás során nem lehet őket kinyomni, ezért ha a hengerek jelentősen elhasználódtak , a BC-t cserélni kell.
A 4216-os motor a következő részekből áll:
-
alumínium hengerblokk, amelybe négy öntöttvas bélés van préselve;
A gázelosztó mechanizmust (vezérműtengelyt) a főtengelyről egy fogaskerékpár hajtja meg. A vezérműtengely bütykei a szelepemelőkön és a rudakon keresztül emelik és engedik le a lengőkarokat, amelyek viszont nyomják a szívó- és kipufogószelepeket. A szelepek miatt a hengerek megtelnek tüzelőanyag-levegő keverékkel, és beáll a motor működési ciklusa.
A Gazelle Business autókon az UMZ 4216 motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely magában foglalja:
- vezérlő egység MIKAS;
- gyújtás modul;
- nagyfeszültségű vezetékek fülekkel;
- érzékelők - fojtószelep, a / tengely és a p / tengely, abszolút nyomás, detonáció;
- vezeték;
- alapjárati fordulatszám szabályzó;
- üzemanyag-befecskendezők.
Motor 4216 - négyütemű, soros négyhengeres, 8 szelepes. A belső égésű motort AI-92 benzinnel való működésre tervezték; megengedett magasabb minőségű üzemanyag, például AI-95 benzin használata. Az UMZ-42164 (Euro-4) módosító motor műszaki jellemzői a következők:
- térfogat - 2890 cm³;
- szabványos dugattyúk átmérője - 100 mm;
- kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 9,2;
- dugattyúlöket - 92 mm;
- teljesítmény - 107 liter. Val vel.;
- a motor hűtőrendszere folyékony (fagyálló vagy fagyálló van beleöntve).
A blokk és a hengerfej alumíniumötvözetből öntött. Az első teljesség motorja 177 kg súlyú, maga az erőegység a motor teljes készletében található, és tartozékok is vannak rá szerelve:
- indító;
- generátor;
- szívócső (vevő);
- gyújtásmodul vezetékekkel és fülekkel;
- biztonsági öv;
- vízszivattyú;
- főtengelyszíjtárcsa;
- kosár és kuplungtárcsa;
- ECM érzékelők.
A gyári szabványok szerint a Gazelle üzemanyag-fogyasztása az Uljanovszk ICE-vel 10 l / 100 km a városon kívüli autópályán, vegyes üzemmódban 11 l / 100 km. A gyakorlatban általában több benzint fogyasztanak, sok múlik:
- az autó zsúfoltságától;
- sebességhatár;
- az üzemidő (télen több üzemanyagot fogyasztanak az üzemanyag felmelegítéséhez).
Az UMZ 42164-80 módosítás motorja hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, ezt a motort a Sobol Business és a Gazelle Business haszongépjárművekben használják. A 42164-80 modell kevéssé különbözik a szabványos 4216 motortól - ez a motor más, speciális támasztékokkal van felszerelve, amelyek felső részében maguk a kompenzátorok vannak rögzítve.
A 4216 főtengely négy hajtórúdból és öt fő hajtórúdcsapból áll, átmérői:
- gyökérnyak - 64 mm;
- hajtókar csapok - 58 mm.
Minden csap két acél-babbit betéttel van felszerelve, a főtengely méreteinek gyári tűrése 0,013 mm. Az Uljanovszk motor javítása során a fő- és a hajtórúd-csapokat mikrométerrel mérik - ha 0,05 mm-nél többet kopnak, akkor a tengelyt kötelező köszörülésnek kell alávetni. A dugattyúcsapok átmérője 25 mm, a csapok a hajtórudak bronz perselyeibe vannak beépítve. Idővel maguk az ujjak és a perselyek is elhasználódhatnak, a csatlakozás holtjátéka esetén az alkatrészeket ki kell cserélni.
A hengerblokkban lévő főtengely burkolatokkal ellátott tartókra van felszerelve, amelyeket bizonyos erőfeszítéssel csavarokkal húznak meg. Minden borítónak megvan a maga helye - helyenként nem szabad összekeverni, ráadásul egy másik Kr. e.Ezenkívül a burkolatokat rögzíteni kell a zárhoz - ha helytelenül vannak felszerelve, előfordulhat, hogy a főtengely nem forog (be van szorítva), és még ha a tengely elfordul, a motor gyorsan meghibásodik.
A 4216-os motor gyártó által bejelentett erőforrása 250 ezer km, de gyakran a motorok a tervezettnél előbb meghibásodnak. Gyakori ICE problémák:
- szivárgó motorolaj;
- fokozott olajkiégés a dugattyúgyűrűkön keresztül:
- szelepek kopogása, amelyet néha nehéz kiküszöbölni;
- túlmelegszik;
- különböző érzékelők meghibásodása.
Különféle meghibásodások léphetnek fel idő előtt különböző okok miatt:
- a vezető megsérti a működési feltételeket - a motor túlmelegszik a túlterhelés miatt;
- a karbantartási előírásokat nem tartják be;
- az autót nehéz útviszonyok között üzemeltetik.
Sajnos az UMP motoroknál gyakran találnak hibákat, de ez ellen a ZMZ motorok sincsenek biztosítva. Ha a 4216-os motor megrándul, akkor a meghibásodás oka maga a motor és az ECM meghibásodása is lehet. A hiba okának meghatározásához szükséges a belső égésű motor diagnosztizálása.
Vannak a legellentmondásosabb vélemények az UMZ 4216 motorról - a Gazelles egyes tulajdonosai dicsérik az UAZ motorokat, és úgy vélik, hogy:
Valójában az UMZ 4216 motor nagyon egyszerű, különösen azért, mert jelentős hasonlóságokat mutat a ZMZ-402 belső égésű motorral. Az erőegység kialakítása sok járművezető számára ismerős, és egy ilyen motor szinte a terepen javítható. Az autótulajdonosok számára némi nehézséget jelent a motor elektronikus berendezése - elvégre az injektor valamivel bonyolultabb, mint a karburátor.
Rendkívül negatív válaszokat is hallhat az UAZ motorokkal rendelkező Gazelles tulajdonosaitól:
- a motor hajlamos a túlmelegedésre;
- az érzékelők gyakran meghibásodnak, ezért a motor hármasodni kezd, és nem megy;
- a motor olajat fogyaszt, ott folyik, ahol csak lehet.
Sajnos sok selejt érkezik az Uljanovszki üzemből, és alapvetően azok a sofőrök panaszkodnak az Uljanovszki motorra, akik hibás belső égésű motort kapnak. Az UMP 4216-on számos tipikus gyári "hibázás" van, amelyek meglehetősen gyakoriak:
- a szívócső megreped és levegőt kezd szívni;
- a szivattyú nem biztosítja a szükséges olajnyomást;
- az elektromágneses hűtőkuplung nem hajlandó működni, és a motor túlmelegszik.
Az ilyen sikertelen "gazellák" vezetői megjegyzik, hogy a motort gyakran "reszelővel" kell finomítani. Azt is észrevették, hogy ha a motort teljesen saját kezünkkel rendezzük, akkor sokkal ritkábban fordulnak elő meghibásodások, a lényeg az, hogy a motort jó minőségű eredeti alkatrészekkel szereljük össze.
A Gazelle UMZ 4216 motorral történő működése során különféle meghibásodások fordulnak elő, az egyik leggyakoribb probléma a motor túlmelegedése. Ha a hűtőrendszer „levegőzik”, fagyálló (fagyálló) kezd kifolyni a tágulási tartályból. A túlmelegedés következtében gyakran áttöri a blokkfej tömítését - általában könnyű cserélni a PHBT-ket, és gyakran a járművezetők maguk végzik el az ilyen javításokat.
De a probléma túlmelegedés esetén más - gyakran a dugattyúk magas hőmérséklete miatt a válaszfalak szétrepednek, a dugattyúgyűrűk "hazudnak". A dugattyúk vagy gyűrűk cseréjéhez nem szükséges eltávolítani a motort, elég csak ledobni a blokkfejet és az olajteknőt.
Az UMP 4216 nagyjavítása olyan esetekben szükséges, amikor:
- kopott vagy sérült hengerbetétek;
- a főtengely kopog (kopik);
- alacsony olajnyomás a rendszerben, és az olajszivattyú cseréje nem ad pozitív eredményeket.
Az Uljanovszk motorja gyakran túlmelegszik, és a járművezetők különféle intézkedéseket tesznek, hogy megszabaduljanak ettől a kellemetlen és veszélyes jelenségtől a belső égésű motor számára. Sok Gazelle tulajdonos háromsoros réz radiátort szerel be a szokásos alumínium helyett - a réz hatékonyabban hűti a fagyállót. A túlmelegedés elleni küzdelem másik módja a vezetőfülkében elhelyezett billenőkapcsolóval ellátott elektromos hűtőventilátor felszerelése.Abban a pillanatban, amikor a műszerfalon lévő érzékelő nyíl kezdi mutatni a hűtőfolyadék kritikus hőmérsékletét, a vezető erőszakkal bekapcsolja a ventilátort, és a hőmérsékleti rendszer visszatér a normál értékre.
Sikertelen motorral rendelkező Gazelle vásárlása esetén az autótulajdonosok meg akarnak szabadulni a tápegységtől, és egy másik modell belső égésű motorjára cserélik. A cseréhez számos különféle lehetőség mérlegelhető, de leggyakrabban a haszongépjárművek tulajdonosai ZMZ-405 motorokat telepítenek, ezt a motort számos okból választják:
- A Zavolzhsky motor nem szeszélyes - jól „emészti” az orosz üzemanyagot, ritkán tönkremegy;
- viszonylag importált erőegységek (Cummins, Toyota, Nissan) a ZMZ-405 olcsó;
- a ZMZ telepítésekor minimális változtatásokra van szükség.
A közelmúltban a Cummins turbódízelt rendszeresen telepítették a Gazelle Business autókra, de az UMP-4216-os autók tulajdonosai szinte soha nem tekintik ezt a motort csereként:
- A Cummins nem olcsó;
- Az amerikai motor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, és ha rossz dízel üzemanyaggal töltik fel az autót, a Cummins gyorsan meghibásodhat.
A ZMZ-405 (vagy 406) előnye abban is rejlik, hogy nagyon sok használt motort adnak el a másodlagos piacon normál, működőképes állapotban, és az ára többszöröse egy új belső égésű motorénak. Igaz, használt egység vásárlásakor komoly garancia nincs – az eladó szavát kell fogadni. De még ha a 405-ös kisebb javításokat is igényel (láncok vagy dugattyúgyűrűk cseréje), akkor is sokkal olcsóbb a javítással együtt megvásárolni, mint egy drága importmotort vásárolni. Az importált belső égésű motor másik hátránya, hogy ha nem sorozatban szerelték fel a Gazelle-re, akkor a sebességváltóval együtt kell megvásárolni, vagy értetlenül áll a Gazel sebességváltó illeszkedése az új motorhoz.
A törzsvásárlóknak rugalmas kedvezményrendszert biztosítunk.
Nagyjavítási munkákhoz és beszerelt alkatrészekhez garanciát vállalnak - 6 hónap nincs kilométer korlátozás.
Munkánk során az OJSC GAZ eredeti alkatrészeit használjuk, az alkatrészek teljes választéka mindig raktáron található.
A motor nagyjavításának teljes költsége a munkaköltségből és a pótalkatrészek költségéből tevődik össze. A munka költsége fix és nem változik. A pótalkatrészek költsége magának a motornak az állapotától függ, a motor felnyitása, szétszerelése és hibaelhárítása után összeállítják a nagyjavításhoz szükséges alkatrészek listáját és az alkatrészek költségét is.
Szerkezetileg a motor a család ősétől, a ZMZ 402 motortól származik. A motor alsó vezérműtengelye van, a szelepeket rudak hajtják a lengőkarokon keresztül.
Elvileg az egység meglehetősen megbízható, a javítások főként gyári hibák vagy működési hibák miatt következnek be. Széles körben elterjedt a Gazelle üzleti modellen.
A gyári hibák közé tartozik a szelepülék elvesztése a hengerfejből, a dugattyú és a hengerblokk ezt követő károsodásával. Az üzem tud erről a hibáról, és most a szelepülékek is be vannak ékelve a blokkfejbe.
Nem megfelelő működésből adódó meghibásodások: az idő előtti olajcsere az olajcsatornák és az olajfogadó háló kokszosodásához vezet, ennek következtében az olajnyomás csökken, és a főtengelycsapok kopnak.
Hosszan tartó, hőhatásokkal (túlmelegedés) járó vezetés a dugattyúszoknyán és a hengerbetéten görcsök kialakulásához vezet.
Minden típusú megmunkálást végzünk: blokkfej köszörülés, fúrás, hengerblokk bélés, főtengely köszörülés. 
Javaslataink az UMZ 4216 motorok üzemeltetésére és élettartamának meghosszabbítására nagyjavítás előtt:
- Napi olajszint ellenőrzés.
- Minőségi motorolaj használata - javaslatunk - Mobil, Motul.
- A futásteljesítményre vonatkozó szervizintervallum betartása - 10 000 km.
- A motor működtetése aktuális tömítésekkel, olajtömítésekkel, tömlőkkel és a hűtőrendszer csatlakozásaival nem megengedett.
- Hőmérséklet-szabályozás, túlmelegedés megengedhetetlensége.
- A hűtőfolyadék szintjének ellenőrzése.
- Figyelni kell a motor működési módjait fordulatszámban, ne csavarja.
- A motortér napi szemrevételezése, a szintek ellenőrzése.
Ezeknek az egyszerű ajánlásoknak megfelelően az UMZ 4216 motorok erőforrásai a nagyjavítás előtt a / m-en Gazella üzlet, Sable, Gazelle Next a futásteljesítményt tekintve kb 200.000-250.000 km.
Ha szükséges, bejöhet hozzánk ellenőrzésre - ingyenes.
Ügyfelünk kérésére, akinek az Oka motort gázüzemanyagként tőkésítettük, egy UAZ motort helyeztünk üzembe. A gép egy „cipó”, amelyet a tulajdonos a Ryazan régióban használ. A saját kezűleg összeszerelt motort leszerelte és bevitte Műhelyünkbe.
Tehát az UMZ 4218 motor, 2,89 literes üzemi térfogattal, 100 mm-es dugattyúátmérővel. Az autó csak gázzal üzemel. A javítás oka a kijavíthatatlan olajszivárgás, valamint a hulladékból származó magas olajfogyasztás. A motor felépítése alsótengelyes, a szelephajtás rudakkal történik. A hengerblokk alumínium, öntöttvas béléssel. A haladás eljutott ehhez az ősi motorhoz - a főtengely teljes értékű olajtömítéseket kapott, majd befecskendező befecskendező rendszert kapott. De van egy karburátoros motorunk.
Elkezdjük szétszedni ezt a technológiai csodát. A szelepfedél alatt található a billenőtengely. Mindez meglehetősen könnyen eltávolítható. A motorba szinte mindenhonnan folyt az olaj. A tulajdonos elmondása szerint egyedül a raklap alátétet többször cserélték.
A tengelykapcsolóház és a lendkerék eltávolítása után eljött az ideje a hengerfej eltávolításának. Nem nehéz kicsavarni, de kb egy órára leszedték - annyira rátapadt a hajtűkre! Nagyon nehéz valamit felvenni, minden alumíniumból van. Szenvedtünk, de megtettük. A fejet már egy ismert moszkvai cégnél javították - szelepeket, vezetőket, nyergeket cseréltek, a gépet marták. A sík 3,90 mm-rel van marva, a szelephajtó rudakat is rövidebbre cserélte a tulajdonos. Mindez a gázüzemanyag kompressziós arányának növelésére szolgál.
A hengerekben már nincsenek csiszolási nyomok. A fej szét volt szerelve, minden hibás - a szelepvezetők elhasználódtak (30 ezer km futásteljesítmény javítás után!), A szelepek meglazultak. A nyergek kissé megereszkedtek a gáz hatására.
A fej szabványos javítási eljáráson esett át. A nyergeket kicserélték. A bemeneti nyílásokat a szokásos módon szerelték fel, a kimenetre pedig - acél, speciális ötvözetből. Ez az opció nagyobb erőforrásokkal rendelkezik a gázüzemanyaggal való munkához. A nyereghatás továbbra is fennáll, de nem olyan nagy, mint egy öntöttvas nyeregnél. A vezetőhüvelyek saját gyártású bronzból készültek. A bronz fokozatot külföldi autókon tesztelték, és nagy erőforrással rendelkezik. De ahhoz, hogy a szelepmechanizmus megfelelően működjön, a szelepszárakat szükségszerűen krómmal vagy nitridálással kell keményíteni. Esetünkben ZMZ „Double Resource” szelepeket vásároltunk és szereltünk be, krómozott rudakkal. A szelepszár tömítéseket hazaiak szerelték be - a kínai termékekkel nincs értelme kockáztatni. A gépet „tisztára” marták, a fejet kimosták és összeszerelték.
A blokkot 1. 100,5 mm-es túlméretig furatjuk, gyári UMP dugattyúkat vásárolunk, dugattyúgyűrűket, megrendelő kérésére két garnitúrából komponálunk - kompressziós ZMZ (Buzuluk), olajkaparó - típusbeállító Stapri.
A hengerek Sunnen gépen lettek lemezcsiszolva, a főtengely tökéletes állapotban volt, nem igényelt köszörülést. A vezérműtengely ágya is kitűnő állapotban van - nem kopott.
A megmunkáló műhelyekben napokig tréfálkoztak az utcai versenycipővel, amelyet a „K-POWER Workshopban” készítenek, kíméletlenül erőltetve az ősi motort. A vicceket természetesen figyelmen kívül hagyták.
Nos, folytatjuk a motor összeszerelését. Természetesen nincs utánégető - csak minőségi javítás. Az olajpumpa alkatrészei jó állapotúak, cserélni nem kellett. Frissítjük a béléseket és az olajtömítéseket. A hátsó olajtömítés itt a 2108-as motorból van, az első olajtömítés pedig eredeti.
A vezérműtengely is a gyárban maradt, a textolit hajtómű kitűnő állapotban volt (30 ezer km-e cserélték, motorjavításkor). A vezérműtengely fogaskereke egyszerű módon - a gyári címke szerint - a főtengellyel van kombinálva.
Az autó tulajdonosa azt kérte, hogy cseréljék ki az elülső burkolatot a Gazelle UMZ befecskendező motorjának burkolatára - van egy fúró a poli ékszíjhenger hajtűjéhez, amelyet a tulajdonos szerelni fog.
A fej felszerelése nem nehéz, új Fritex tömítést használunk tömítőanyaggal, a tartóelemeket a szétszerelés előtti csapokra helyezzük, és húzzuk meg az összes anyát.
Kényelmesnek bizonyult a szelephézagok beállítása eltávolított motorteknővel, figyelve a vezérműtengely-bütykök helyzetét. Ezután új tömítés beszerelésével zárjuk le a szelepfedelet.
A raklap beszerelésén kellett bütykölni. Az üzem felajánlja egy raklap összeszerelését egy 4 db parafagumiból álló tömítésre. Mindezek megvizsgálása után ítélet született - EZ nem fog menni - az olajszivárgás biztosított. Megjegyzendő, hogy másfél éve minden raklapot csak tömítőanyaghoz gyűjtünk, tömítések nélkül. Ez teljesen indokolja magát - a motorok szárazak. Ez a módszer azonban minden felület alapos tisztítását és zsírtalanítását igényli. Ebben az esetben a motorunkat vegyszeres mosásban végeztük, olajnak nyoma sincs. De hogyan kell tömítőanyagot felvinni azokra a szörnyű résekre, amelyekbe az ujj bemászik?! És mégis megtették. Rétegről rétegre, mindkét síkon. Két ember kellett dolgozni. A raklap beszerelése és az összes vasalat meghúzása után az összes repedés hiányzott és tömítőanyaggal kiegyenlített. Majdnem két tubus tömítőanyag került a raklapra.
A vezérműtengely dugóját is bekenték egy speciális tömítőanyaggal, abból is folyt az olaj. Az elosztók tömítését acél befecskendező motorból szerelték be. Paronit helyett teljesen megfelelő és megbízhatóbb.
A motor összeszerelése után a tulajdonos elvitte a Ryazan régióba, hogy a „cipó” motorterébe telepítse.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Feladás dátuma: 2014. január 2
A cikk szerzője, fotó-videó anyagok:
