VIDEO
2012 tavaszán az aznakaevói Almaz keresett meg minket azzal a kéréssel, hogy a beszorult ZMZ 406-os motort javítsuk át.elakadt. Szintén egy másik ZMZ 406-os motorból hoztak alkatrészt (főtengely, hengerfej és apró alkatrészek), amiben leszakadt a hajtórúd és kilyukadt a hengerblokk. Igazából ezt a motort a kliens autójába (Volga) szerelték be, de miután eltört a hajtókar, nem volt értelme a blokkal semmit kezdeni.
Kezdjük szétszerelni az elakadt motort:
Távolítsa el a szelepfedelet. Nagyon sok lakk és iszap lerakódás van benne. Eltávolítjuk a vezérműtengelyeket és a járom. Találunk egy darabot a láncból. A főtengely-tárcsa eltávolítása után látjuk az olajtömítést, amely részben kimászott a fészekből - körülötte minden tele van olajjal.
A hengerfej eltávolítása után megfigyeljük a hengereket. A főtengely továbbra sem forog.
Távolítsa el a motorteknőt, csavarja le az olajszivattyút és a hajtókar fedelét. A főtengely csak a fő csapágyak kengyelének kicsavarása után ékelődik be. A dugattyúkat hajtórudakkal szereljük le a blokkról. Az elülső burkolat eltávolítása után morzsolódó időzítést figyelünk meg - a feszítőpapucs lábának egy darabja, törött lengéscsillapítók. A belső fedél törmeléktől megsérült.
A blokk hengerei elhasználódtak, a csiszolt hálónak már nyoma sincs, a dugattyú TDC zónájában fogyás van. Az alábbi képen - az összeesett feszítőpapucson - egy fogsor egyszerűen nincs meg.Ezután kinyitjuk az olajszivattyú meghajtásának fedelét, és szétszereljük a meghajtó tengelyt és a fogaskereket. Mindkét görgő fogai elhasználódtak. A piacon ezt a párost 3000 rubelre becsülték, ami nagyon drága, végül a tulajdonossal egyetértésben otthagyták, hogy élje le az életét.
A hengerblokk teljesen szétszerelve és fúrásra előkészítve:
Amíg a blokkot javítási méretre fúrják és SUNNEN gépen csiszolják, térjünk át a ZMZ 406 hengerfejének javítására. Leszereljük a hidraulikus tolókarokat és kiszárítjuk a szelepeket, majd a fejet vegyszeres mosásra küldjük. .
A szelepülések már megereszkedtek, ami a ZMZ 406 motor általános betegsége, különösen gázzal üzemelve. Gázüzemanyag esetén az ülések kiégnek, és a szelepek fokozatosan megereszkednek, amíg a hidraulikus kompenzátor már nem tudja kiküszöbölni a rést, és a szelep teljesen leáll - a kompresszió megszűnik, és az autót javításra küldik. Általában ilyenkor a szervízekben a szelepeket lecsiszolják, de a szerző inkább nyergeket cserél.
A gyári vezetőperselyek öntöttvas "rövidnadrágokat" helyeztek a VAZ 2108-ból - nem működnek jól gázon és gyorsan elhasználódnak. Öntöttvas perselyek helyett saját gyártású bronz perselyeket szerelünk be - ez az anyag garantáltan „tűri” a gázüzemanyagot kopás nélkül a „szelep-hüvely” súrlódási párban. A hüvely hosszabb, mint a gyári, ami tovább növeli az erőforrást. Annak érdekében, hogy ne fedje át a csatornát, a hüvely kivezetése a csatornában kúpon van kialakítva. 14,04-14,07 mm csak essen a fészekbe. A fejet így nem lehet összeszerelni, ilyen esetekben megnövelt külső átmérőjű javítóbronz perselyeink vannak 14,10 vs 14,24 mm ... Az ilyen perselyek lehetővé teszik a fej garantáltan jó minőségű nagyjavítását. Ebben az esetben a fej jó állapotban volt, és nem volt szükség javítóhüvelyekre.
A kuplungot a LUK tanácsolja.Tehetsz Sachst,de keményebb mint a Luke.A láncokon ha találsz arany szériás ZMZ.Szett jár hozzá.És egysoros lánckerekek vannak pl. dízelmotorokon.
A felső burkolat tömítéskészlete a Herzogtól származik. Jól visszatartja a kiömlött olajat.
De most 4063-nál vettem a kuplungot - Valeo. Szubjektív mutatóim szerint is méltó dizájn.
A felső burkolat tömítéskészlete a Herzogtól származik. Jól visszatartja a kiömlött olajat.
De most 4063-nál vettem a kuplungot - Valeo. Szubjektív mutatóim szerint is méltó dizájn.
Köszönöm. Most megnéztem a kuplung árait, így a VALEO 200-300r-al drágább mint a LUK.
[quote name = 'Vladison' dátum = '6.9.2012, 9:28 ′ post =' 760881 ′
De most 4063-nál vettem a kuplungot - Valeo. Szubjektív mutatóim szerint is méltó dizájn.
A 406-os motor az elavult ZMZ 402 erőforrást váltja fel. Ez egy benzines belsőégésű motor. A Zavolzhsky Motor Plant motorját 2008-ig gyártották.Eleinte a hajtóművet a Gazelle 3302 osztályú autókra való felszerelés céljából gyártották, de később a Gorkij üzem úgy döntött, hogy a 406-os motort Volga járművekre szereli fel.
Szerkezetileg egyszerű és könnyen karbantartható, a 406-os motor kiváló erőegység volt. A megnövekedett teljesítmény és a csökkentett üzemanyag-fogyasztás lehetővé tette, hogy az erőforrás harmonikusan beleolvadjon az autókba. A Gorkij Autógyár járművei mellett a 406-os motort az UAZ-ra szerelték fel.
A 406-os motor első generációja karburátoros befecskendező rendszerrel rendelkezett, de az injektor tömeges megérkezésével úgy döntöttek, hogy javítják a motort és adaptálják elosztó befecskendezésre.
Tehát vessünk egy pillantást a 406-os motor műszaki jellemzőire:
A Volga régióban kényszermotort is gyártottak - ZMZ 40620D. Sok járművön a D betű azt jelenti, hogy az erőegység a dízelmotorok kategóriájába tartozik, de gyáraink esetében más a helyzet - ez a teljesítmény megjelölése.
Vegye figyelembe a ZMZ 40620D motor műszaki jellemzőit:
Mint látható, az egyetlen különbség a lóerőben van. A többi mutató változatlan.
Az összes autót 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A ZMZ 406 motor készüléke egyszerű. Elődjétől, a 402-től eltérően ez a hajtómű két vezérműtengellyel és 16 szeleppel rendelkezett. A gyújtásrendszert is átalakították. A motor erőforrása 150 000 km helyett 250 000 km-re nőtt.
A normál motoron kívül számos módosítás is létezik. Módosított 406-os motor és jellemzők:
ZMZ 4061.10 - karburátoros motor, SZh 8 a 76-os benzinhez. Gazellákon használják.
ZMZ 4062.10 - befecskendező motor. A fő módosítást a Volgán és a Gazellákon használják.
ZMZ 4063.10 - karburátoros motor, SZh 9.3 a 92. benzinhez. Gazellákon használják.
A ZMZ 406 szolgáltatási sémája meglehetősen egyszerű. Motor, igénytelen a fogyóeszközökre. A tápegységben 6 liter motorolaj fér el, de a cseréhez csak 5-5,5 literre van szükség. Az olajszűrő alkalmas a Gazelle és a Volga számára is. Az ajánlott karbantartási intervallum 15 000 km. Az erőforrás növelése érdekében azonban ajánlatos karbantartást végezni 12 000 km-en keresztül, ha a jármű benzinnel működik, és 10 ezer km után gázzal.
A karbantartási táblázat nem különbözik a 406-tól, és valahogy így néz ki:
1000-2500 km vagy TO-0: olaj és olajszűrő csere.
8000-10000 km - TO-1: olaj, olaj és légszűrő, gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag csere.
25 000 km - TO-2: olajcsere, olajszűrő.
40 000 km - TO-3: olajcsere, olaj- és légszűrő, gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, szelep beállítás.
55 000 km - TO-4: olaj, olajszűrő, üzemanyagszűrő csere, vezérműlánc és generátorszíj csere.
70 000 km - TO-5 és utána: olaj és olajszűrő csere. 20 000 km-enként változik - az üzemanyag- és levegőszűrőt, a szelepeket állítják be. Minden 50 000 km-es futás - a vezérműlánc cseréje.
A rendszeres karbantartás magában foglalja a kenőanyag és a szűrők cseréjét. 65-70 ezer km-enként cserélni kell az időzítő javítókészletet. A ZMZ 4062-re egy lánc és egy cipő, valamint egy meghajtó és egy meghajtó lánckerék van felszerelve.
Minden második karbantartás olyan rendszereket igényel, mint a szelepsor, a hajtáslánc ECM állapota és az érzékelők állapota. A szelepmechanizmust 50 000 km után, vagy szükség esetén korábban állítják be.
Gyakran 70 000-re meghibásodnak a hidraulikus emelők, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a működők mikor fognak meghibásodni. A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.
Javasoljuk, hogy a motort 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésű félszintetikus olajjal töltse fel.Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.
Javasoljuk a Gazelle 3302 (Volga) motor javítását egy autószervizben, de a legtöbb autós ezt a folyamatot önállóan végzi el. A tervezés egyszerűsége lehetővé teszi, hogy a 406-os motor helyreállításával kapcsolatos összes munkát saját kezűleg végezze el.
Nem volt különösebb meghibásodás vagy probléma a motor működése miatt. Egyes járműmodelleknél azt vették észre, hogy az injektorok gyorsan meghibásodtak. Ez a probléma könnyen kiküszöbölhető az összes befecskendezett elem cseréjével. A gázelosztó mechanizmus lánca körülbelül 200 ezer km-t kibír, de előfordul, hogy szerencsés esetben még 100 ezer km-re sem gondoskodik.
A motor nagyjavítását 250 000 km futás után érdemes elvégezni, de megfelelő üzemeltetés és karbantartás mellett előfordulhat, hogy a motor 300 000 km-t bír ki. De ha az "Alya" vezetési stílusa egy versenyző, akkor az erőforrás erőforrása jelentősen csökken.
Egy másik probléma a natív ZMZ 406 gyári gyertyák. A helyzetből egyszerű a kiút - a gyertyákat a Brisk cég által gyártott gyertyákra kell cserélni.
A motor tőkéje több szakaszban zajlik. A tápegységet szétszerelték és diagnosztizálták. Továbbá megtörténik a pótalkatrészek beszerzési folyamata. Vegye figyelembe a motor nagyjavításának főbb helyzeteit.
Ebben a szakaszban a főtengelycsapok keménységének és vastagságának, valamint karbantarthatóságának meghatározására folyik a munka. Tehát, ha az alkatrész javítható, akkor meghatározzák a nyakak méretét és a terméket további feldolgozásra adják. Ugyanez vonatkozik a hengerblokkra is. Megmérik a betéteket, és meghatározzák a dugattyúk javítási méretét.
A ZMZ 406 hengerfej megnyomása az a folyamat, amely meghatározza a repedések jelenlétét a házban. A fejen lévő összes nyílás zárva van, kivéve a hűtőfolyadék bemenetét, amelybe forró vizet vagy kerozint vezetnek. Ezután a szakember szivárgásokat és repedéseket keres. Ha nem, akkor a hengerfejet javításra küldik, és ha van, akkor minden hibát meg kell hegeszteni.
Mivel az alkatrész alumíniumból készült, ezért argon hegesztést alkalmaznak. Garázskörülmények között az autósok hideg hegesztést alkalmaznak a tápegység házában lévő lyukak lezárására.
Fúrt a hengerblokk és a főtengely. Ha a hengerek már kijöttek a túlméretezett méretből, akkor szabványos 92 mm átmérőjű béléseket szerelnek fel. A hengerblokkra jellemzővé válik a hónolás - ez a blokkhengerek speciális géppel történő fúrásának egyik folyamata. A főtengelyt egy speciális egységen fúrják ki, nagy fordulatszámmal és egy kővel, amely polírozza a csapokat.
A hengerfej válaszfalnak is alkalmas. Tehát a szelepek, ülések, olajtömítések és mandzsetták gyakran cserélődnek. A szakembereknek nem egyszer ki kell cserélniük a szelepvezetőket.
Ma a vezérműtengely cseréje meglehetősen gyakori. Ez annak köszönhető, hogy az alkatrészek minősége nem magas, és a vezérműtengely csapjai gyorsan elhasználódnak. Ezért a hengerfej-javítások során erre a részletre különös figyelmet kell fordítani. Szükség esetén a blokkfej munkafelületét csiszoljuk.
Az összeszerelési műveleteket speciális állványon végzik. Minden alkatrész beszerelése a szétszerelésük sorrendjében történik. Tehát gyakran az olaj- és vízszivattyú cserére alkalmas, új tömítéskészletet szerelnek be.
Így a motor erőforrása 80%-ban helyreáll. Ha ezt kilométerben számoljuk, akkor normál karbantartás mellett 180-200 ezer km futást tud majd kiszolgálni az erőforrás.
Egyes autósok véglegesítik a ZMZ 406-ot, vagyis tuningolják. A frissítésnek két módja van. Az első a mechanikus, a második a szoftveres. A második esetben az elektronikus motorvezérlő egység villog a fogyasztás csökkentése vagy a teljesítményjellemzők növelése érdekében. Az első esetben mechanikai beavatkozásra van szükség a teljesítmény növeléséhez.
Az autórajongónak ki kell cserélnie a vezérműtengelyeket, be kell szerelnie a T-szelepeket, fúrnia kell az égésteret, szerelnie kell a könnyű dugattyúkat, a hajtórudakat és a főtengelyt. Ezenkívül a hengerfej teljes adaptációja szükséges. A teljesítmény körülbelül 200 lóerő lesz, a motor tömege pedig 16 kg-mal csökken.
A kompresszor felszereléséhez meg kell szerelni egy megerősített főtengelyt és kovácsolt dugattyúkat. Garrett 28-as turbina, elosztó hozzá, csővezeték, intercooler, 630cc injektorok, 76mm kipufogó, MAP + DTV, januári beállítás. A ZMZ 406 turbófeltöltése lehetővé teszi, hogy irreálisan 300-400 lóerőre lőjön az erőforrás.
Ebben az esetben mindenkinek ajánlott lefolyót szerelni a motor hűtésére. Ez segít normalizálni a turbómotor üzemi hőmérsékletét. A Brembo E317 készlet, amelyet orosz Volga autókra való felszerelésre terveztek, tökéletes.
A ZMZ 406 motor javítása és hangolása kézzel is elvégezhető. Az egyetlen árnyalat az unalmas és csiszolt, amelyek speciális felszerelést igényelnek. Maga a motor magas műszaki jellemzőkkel és a szükséges teljesítménnyel rendelkezik, ezért alkalmas Gazelle és Volga osztályú személygépjárművekre egyaránt.
VIDEO
kevesebb káros kibocsátás a légkörbe;
nagyobb, mint a motor hatásfoka, mivel az üzemanyagot a megfelelő időben és mennyiségben adagolják, ráadásul egy része nem folyik fel az üzemanyagtartályból a hengerbe;
a második pontból kifolyik, hogy a befecskendező motor kevesebb üzemanyagot használ (átlagosan 11 litert 100 km-enként, szemben a karburátoron 13-15-tel);
Ez azt is eredményezi, hogy a motor nagyobb teljesítményt fejleszt (130 LE a karburátoros 100-hoz képest).
ne lebegjen hideg fordulatokat;
karburátorként nincs szükség az injektor időszakos beállítására;
télen a motor fűtése nélkül is üzemeltethető.
Eszközök gazdaságossága - a gáz olcsóbb, mint a benzin.
A detonáció kockázatának csökkentése, mivel a gáz oktánszáma magasabb.
A hengerben lévő száraz alkatrészek legjobb kenése - a gáz nem mossa le az olajfilmet a henger faláról, ellentétben a benzinnel.
nem szükséges néhány másodpercig forgatni az önindítót és megnyomni a gázpedált (bár a motor forró);
Megjegyzésként nagy fordulatokat (kb. 2000 ford./perc) és néhány másodpercet ad ki.
A vezérlő nem mondja, hogy probléma van a rendszerben.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
A 406-os motor befecskendezője lemerül és nem indul, addig pedig kifogyott és fogyóban volt.
ugyanaz a probléma. az önindító pörög, de nem kell tudnia, mit tegyen
A rajt is jól pörög. Akym új, másik probléma nélkül indul. A motor megváltoztatta a vezérműláncot, megtölti a gyertyákat. Spark, a diagnózis szerint légérzékelőt cserélni, cserélve - szintén ugyanaz!!
Glox motorom van előmelegített állapotban, nem indult melegen, csak gázpedállal léptem ki, TOZH szenzort cseréltem és minden működött, mint a tokmány.
A munkás ennek a motornak a betegsége
Exal a boltba. Odaértem, bekapcsoltam az üresjáratot - a motor jól működött, mert valami megszakadt és figyelmen kívül hagyott. Megpróbáltam megszerezni - nem hűl, nem hátulról indul. Mi lehet az oka?
Nem fejleszti ki a teljes teljesítményt gázzal, benzinnel - ok, miért?
Gazella 2009. A 100-as kidobta és leadta a 406-os injektort. A gép elhasználódik, gázfogyasztása kb 22-25 liter. Mi a probléma?
y me 406 karburátor, injektort szeretnék küldeni
Mi a legjobb olaj a 406-os motor befecskendezővel való feltöltéséhez?
Nagyjavítást végzett a motoron 406 Ing. Összeszerelés után hideghengerlést készítettünk. Ezután beszereltük a gépet, 2-es hidegnyomáson futás után, melegítés után a nyomás 0-ra csökken. Mondd el mi a gond?
y nekem dolgozott 406-os motor befecskendező, kifogyott a benzin. Éjszaka megállt, megüt a fagy. Hozd a benzint, elindult, az akku, feltöltötte, nem indult. Lő, tüzel a hangtompítóra. Megnéztem a láncot, a jelek a helyükön vannak, de nem indul. Mit kell tenni?
Probléma adódott, lehet, hogy valaki elütött, kérem válaszoljon.
A ZMZ406 motoron a felső hidraulikus láncfeszítőt cseréltem. A gép elindult. Mi a baj?
Nehéz teli gázzal beindítani, ha kiengedik a gázt, elpazarol és fényesedik, kis fordulatszámon nem megy a töltés, mit tegyek?
Srácok, mondjátok el, mi történt? Be van kapcsolva a csekk és felveszed a forgalmat, és ha sokáig fizeted
Hidegnél ideálisan működik, mivel üzem közben akár 90 fokot is felemelkedik, elsötétül, hidegen pedig mi a teendő?
Srácok, nagy bajom van. Kikapcsolt gyújtás mellett is skálázza a nyomást
In menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam and tpoit, zhectoko pectobegy smokehish, startipoobbyesh, goppogpecly smoke Nézd meg a padlót, csavarod, elég lenne, és ugyanannyit fednének, javasold, mi lehet
Kérlek várj! A Bolga 31105 406 nem indult, küldött új gyertyákat, vezetékeket. Nincs szikra a gyertyák megszáradnak. Nem szállít benzint a gyertyákhoz. Mi lehet az oka?
terhelés, gáz a padlóban, ugrás a szelepek teteje alá, a forgás ugrik, a motor jár, az ellenőrzés be van kapcsolva, a lámpa a hőmérsékleten és nyomáson bekapcsol
Cepega , az általa adott tengely elosztása helytelenül Aptyp , a gázon 30 százalékot veszít az energia Oleg , terítse szét a tengelyeket indikátorral Jupa , bízz a motorban, az autó még anyagi értelemben is jobb Sanya , zik 10-40 vagy ecco 10-40 Dmitrij , víz fortsinkaxon - a gép meleg helyén Igop , leütötte a címkéket, hogy szétterítse a tengelyt Michael , oldalsó szárnyak az injektoron Vlagyimir , a tengelyek elosztását az első henger mutatója szerint megfelelően kell beállítani
Nem működteti az üzemanyag-szivattyút és nem működteti a viteldíjjelzőt
A motor nagyon lapos fordulatszámot vesz fel, mi lehet a baj?
Ha egy hidegindítás, jól működik és kezd pazarolni, lemerül, ugrik a motor, majd 5 percre elsötétül, segíts, mit tegyek?
Várj, hidegen jól megy, de ahogy felmelegszik 60-ra, elveszti a kanyarokat, adod a gázra, így nehezen alakul, mi lehet?
A 406-os befecskendező nem indul el. Kezdetben szállították az autót, reggel pedig nem volt nagy fagy. Csavarva, csavarva, majdnem meggyógyult, de az akku fel volt töltve, nem töltötte meg, nem tölti meg a gyertyákat. Megnéztem, a lánc nincs a jelzésen. Felkeltem, kicseréltem a gyertyákat, a vizet, de nem egyik üzemben. Macskák munkához. Segítség, nem tudom mit tegyek.
Kérem, szerintetek a motorháztető mögött, a motor fölött párban vannak a tartozékokkal? Ne kezdje, szárítsa meg a gyertyákat! Berakod a hengerekbe, feltekered és újra sötétedsz! Hol van a relé és az adapter? Köszönöm a segítségedet!
nem indul, a motor tölti a gyertyákat, szórja, de valahogy gyenge.
Várjon, kérem, mi legyen a cég, és hogyan kell helyesen mérni?
Várjon! Reggeltől be van melegítve, 1100 a sebesség, kevesebb nem esik. Mindent cseréltem, a diagnosztika nem mutat semmit, a bilincset minden rendben leszedem, a bilincs eltávolítását már elkezdtem, a belső égésű motor 406-os befecskendező.
Probléma, reggeltől beindítom a gépet, 80-on felmelegítem 1000-1100 kanyarokat, leszedem a bilincset és pár perc múlva felveszem a ruhákat, 860-at kapok.
A bővítő tocot bocsát ki
A 406-os motor befecskendező, hidegre tölti fel, 47/50 fokos fűtésnél minden normális. Mondd el, mi az oka. A diagnosztika megállapította, hogy minden a normában van.
És y nekem egy ilyen probléma, és mostanra jó növény lett, bár korábban 42 évesen kezdtem
A motor lemerül és nem indul (hidegen), minden rendben van fűtve. Sok formátum elolvasása, több tucat webhelyen való keresés után 3 fő okot azonosítottam: hőmérséklet-érzékelő, üzemanyagnyomás-szabályozó és teljesítményhiány.
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit ctoit ctoit ctoit ctoit ctoit ctoit pabotaet vapotot time by pabotaet vapoto vpelno ! Javasoljon, hogy az üzemanyagrendszeren és a vezérlésen kívül milyen egyéb okok lehetnek az összes norma szenzorai?
Uaz patriot re-styling, motor 409 (406), csak 40 fokon nem akar elsőre indulni (csak 4-5 után indul) A csekk nem ég, és a diagnosztika sem mutat semmit. A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelője cserélve és nincs szaga! Mi lehet?
Milyen funkciók cserélhetők a SIEMENS DEKA ZMZ 9261 helyett?
srácok, mondjátok meg, hány láncszem van a vezérműtengely 16-os szelepes befecskendezőjén
Tudni fogja: milyen típusú kellékek vannak az autójában, hol találhatók, hogyan ellenőrizheti működésüket. És a végén kap néhány tippet a cseréjükhöz.
Az ember fájdalmasan tudatában van az autó csíkjainak. Először is a csere költségei miatt. Ez a cikk megmondja, hogyan kell cserélni a szivattyút a BAZ 2109-hez. Elolvasása után igazán jól megteheti, ami pénzt takarít meg.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Azok, akik érdeklődnek a 21126 motor iránt, szeretnék tudni a műszaki jellemzőiről, a működési, tervezési, rajzolási és olvasási problémákról Akkor választ kapsz a kérdéseidre.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
