DIY ZMZ 4062 motorjavítás

A 406-os motor az elavult ZMZ 402 erőforrást váltja fel. Ez egy benzines belsőégésű motor. A Zavolzhsky Motor Plant motorját 2008-ig gyártották. Eleinte a hajtóművet a Gazelle 3302 osztályú autókra való felszerelés céljából gyártották, de később a Gorkij üzem úgy döntött, hogy a 406-os motort Volga járművekre szereli fel.

Szerkezetileg egyszerű és könnyen karbantartható, a 406-os motor kiváló erőegység volt. A megnövekedett teljesítmény és a csökkentett üzemanyag-fogyasztás lehetővé tette, hogy az erőforrás harmonikusan beleolvadjon az autókba. A Gorkij Autógyár járművei mellett a 406-os motort az UAZ-ra szerelték fel.

A 406-os motor első generációja karburátoros befecskendező rendszerrel rendelkezett, de az injektor tömeges megérkezésével úgy döntöttek, hogy javítják a motort és adaptálják elosztó befecskendezésre.

Tehát vessünk egy pillantást a 406-os motor műszaki jellemzőire:

A Volga régióban kényszermotort is gyártottak - ZMZ 40620D. Sok járművön a D betű azt jelenti, hogy az erőegység a dízelmotorok kategóriájába tartozik, de gyáraink esetében más a helyzet - ez a teljesítmény megjelölése.

Vegye figyelembe a ZMZ 40620D motor műszaki jellemzőit:

Mint látható, az egyetlen különbség a lóerőben van. A többi mutató változatlan.

Az összes autót 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A ZMZ 406 motor készüléke egyszerű. Elődjétől, a 402-től eltérően ez a hajtómű két vezérműtengellyel és 16 szeleppel rendelkezett. A gyújtásrendszert is átalakították. A motor erőforrása 150 000 km helyett 250 000 km-re nőtt.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A normál motoron kívül számos módosítás is létezik. Módosított 406-os motor és jellemzők:

1. ZMZ 4061.10 - karburátoros motor, SZh 8 a 76-os benzinhez. Gazellákon használják.
2. ZMZ 4062.10 - befecskendező motor. A fő módosítást a Volgán és a Gazellákon használják.
3. ZMZ 4063.10 - karburátoros motor, SZh 9.3 a 92. benzinhez. Gazellákon használják.

A ZMZ 406 szolgáltatási sémája meglehetősen egyszerű. Motor, igénytelen a fogyóeszközökre. A tápegységben 6 liter motorolaj fér el, de a cseréhez csak 5-5,5 literre van szükség. Az olajszűrő alkalmas a Gazelle és a Volga számára is. Az ajánlott karbantartási intervallum 15 000 km. Az erőforrás növelése érdekében azonban ajánlatos karbantartást végezni 12 000 km-en keresztül, ha a jármű benzinnel működik, és 10 ezer km után gázzal.

A karbantartási táblázat nem különbözik a 406-tól, és valahogy így néz ki:

1. 1000-2500 km vagy TO-0: olaj és olajszűrő csere.
2. 8000-10000 km - TO-1: olaj, olaj és légszűrő, gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag csere.
3. 25 000 km - TO-2: olajcsere, olajszűrő.
4. 40 000 km - TO-3: olajcsere, olaj- és légszűrő, gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, szelep beállítás.
5. 55 000 km - TO-4: olaj, olajszűrő, üzemanyagszűrő csere, vezérműlánc és generátorszíj csere.
6. 70 000 km - TO-5 és utána: olaj és olajszűrő csere. 20 000 km-enként változik - az üzemanyag- és levegőszűrőt, a szelepeket állítják be. Minden 50 000 km-es futás - a vezérműlánc cseréje.

A rendszeres karbantartás magában foglalja a kenőanyag és a szűrők cseréjét. 65-70 ezer km-enként cserélni kell az időzítő javítókészletet. A ZMZ 4062-re egy lánc és egy cipő, valamint egy meghajtó és egy meghajtó lánckerék van felszerelve.

Minden második karbantartás olyan rendszereket igényel, mint a szelepsor, a hajtáslánc ECM állapota és az érzékelők állapota. A szelepmechanizmust 50 000 km után, vagy szükség esetén korábban állítják be.

Gyakran 70 000-re meghibásodnak a hidraulikus emelők, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a működők mikor fognak meghibásodni. A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.

Javasoljuk, hogy a motort 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésű félszintetikus olajjal töltse fel. Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.

Javasoljuk a Gazelle 3302 (Volga) motor javítását egy autószervizben, de a legtöbb autós ezt a folyamatot önállóan végzi el. A tervezés egyszerűsége lehetővé teszi, hogy a 406-os motor helyreállításával kapcsolatos összes munkát saját kezűleg végezze el.

Nem volt különösebb meghibásodás vagy probléma a motor működése miatt. Egyes járműmodelleknél azt vették észre, hogy az injektorok gyorsan meghibásodtak. Ez a probléma könnyen kiküszöbölhető az összes befecskendezett elem cseréjével. A gázelosztó mechanizmus lánca körülbelül 200 ezer km-t kibír, de előfordul, hogy szerencsés esetben még 100 ezer km-re sem gondoskodik.

A motor nagyjavítását 250 000 km futás után érdemes elvégezni, de megfelelő üzemeltetés és karbantartás mellett előfordulhat, hogy a motor 300 000 km-t bír ki. De ha az "Alya" vezetési stílusa egy versenyző, akkor az erőforrás erőforrása jelentősen csökken.

Egy másik probléma a natív ZMZ 406 gyári gyertyák. A helyzetből egyszerű a kiút - a gyertyákat a Brisk cég által gyártott gyertyákra kell cserélni.

A motor tőkéje több szakaszban zajlik. A tápegységet szétszerelték és diagnosztizálták. Továbbá megtörténik a pótalkatrészek beszerzési folyamata. Vegye figyelembe a motor nagyjavításának főbb helyzeteit.

Ebben a szakaszban a főtengelycsapok keménységének és vastagságának, valamint karbantarthatóságának meghatározására folyik a munka. Tehát, ha az alkatrész javítható, akkor meghatározzák a nyakak méretét és a terméket további feldolgozásra adják. Ugyanez vonatkozik a hengerblokkra is. Megmérik a betéteket, és meghatározzák a dugattyúk javítási méretét.

A ZMZ 406 hengerfej megnyomása az a folyamat, amely meghatározza a repedések jelenlétét a házban. A fejen lévő összes nyílás zárva van, kivéve a hűtőfolyadék bemenetét, amelybe forró vizet vagy kerozint vezetnek. Ezután a szakember szivárgásokat és repedéseket keres. Ha nem, akkor a hengerfejet javításra küldik, és ha van, akkor minden hibát meg kell hegeszteni.

Mivel az alkatrész alumíniumból készült, ezért argon hegesztést alkalmaznak. Garázskörülmények között az autósok hideg hegesztést alkalmaznak a tápegység házában lévő lyukak lezárására.

Fúrt a hengerblokk és a főtengely. Ha a hengerek már kijöttek a túlméretezett méretből, akkor szabványos 92 mm átmérőjű béléseket szerelnek fel. A hengerblokkra jellemzővé válik a hónolás - ez a blokkhengerek speciális géppel történő fúrásának egyik folyamata. A főtengelyt egy speciális egységen fúrják ki, nagy fordulatszámmal és egy kővel, amely polírozza a csapokat.

A hengerfej válaszfalnak is alkalmas. Tehát a szelepek, ülések, olajtömítések és mandzsetták gyakran cserélődnek. A szakembereknek nem egyszer ki kell cserélniük a szelepvezetőket.

Ma a vezérműtengely cseréje meglehetősen gyakori. Ez annak köszönhető, hogy az alkatrészek minősége nem magas, és a vezérműtengely csapjai gyorsan elhasználódnak. Ezért a hengerfej-javítások során erre a részletre különös figyelmet kell fordítani. Szükség esetén a blokkfej munkafelületét csiszoljuk.

Az összeszerelési műveleteket speciális állványon végzik.Minden alkatrész beszerelése a szétszerelésük sorrendjében történik. Tehát gyakran az olaj- és vízszivattyú cserére alkalmas, új tömítéskészletet szerelnek be.

Így a motor erőforrása 80%-ban helyreáll. Ha ezt kilométerben számoljuk, akkor normál karbantartás mellett 180-200 ezer kilométert tud majd kiszolgálni az erőforrás.

Egyes autósok véglegesítik a ZMZ 406-ot, vagyis tuningolják. A frissítésnek két módja van. Az első a mechanikus, a második a szoftveres. A második esetben az elektronikus motorvezérlő egység villog a fogyasztás csökkentése vagy a teljesítményjellemzők növelése érdekében. Az első esetben mechanikai beavatkozásra van szükség a teljesítmény növeléséhez.

Az autórajongónak ki kell cserélnie a vezérműtengelyeket, be kell szerelnie a T-szelepeket, fúrnia kell az égésteret, szerelnie kell a könnyű dugattyúkat, a hajtórudakat és a főtengelyt. Ezenkívül a hengerfej teljes adaptációja szükséges. A teljesítmény körülbelül 200 lóerő lesz, a motor tömege pedig 16 kg-mal csökken.

A kompresszor felszereléséhez meg kell szerelni egy megerősített főtengelyt és kovácsolt dugattyúkat. Garrett 28-as turbina, elosztó hozzá, csővezeték, intercooler, 630cc injektorok, 76mm kipufogó, MAP + DTV, januári beállítás. A ZMZ 406 turbófeltöltése lehetővé teszi, hogy irreálisan 300-400 lóerőre lőjön az erőforrás.

Ebben az esetben mindenkinek ajánlott lefolyót szerelni a motor hűtésére. Ez segít normalizálni a turbómotor üzemi hőmérsékletét. A Brembo E317 készlet, amelyet orosz Volga autókra való felszerelésre terveztek, tökéletes.

A ZMZ 406 motor javítása és hangolása kézzel is elvégezhető. Az egyetlen árnyalat az unalmas és csiszolt, amelyek speciális felszerelést igényelnek. Maga a motor magas műszaki jellemzőkkel és szükséges teljesítménnyel rendelkezik, ezért alkalmas Gazelle és Volga osztályú könnyű járművekre egyaránt.

Bármely autó motorjának javítása rendkívül felelősségteljes és komoly művelet, amely szakképzett megközelítést igényel. Ezzel együtt nagy vágy és megfelelő tudás birtokában teljesen meg lehet birkózni a kérdéses rendezvény lebonyolításával önállóan.
Az alábbi információk áttekintése után teljes képet kap a GAZ ZMZ-406 motorjának önjavításáról, beleértve az előkészítő szakaszt, a motor szétszerelését és összeszerelését. A megadott információk lehetővé teszik, hogy sokat spóroljon a speciális műhelyek szolgáltatásaiban, és teljesen biztos legyen az elvégzett munka minőségében, mert minden szakaszt Ön személyesen fog ellenőrizni.
Szerszámok előkészítése a 406-os motor javításához

Mindenekelőtt készítse elő a helyet az összes elem további kibontására. Elegendő helynek kell lennie, hogy kényelmesen el tudja helyezni az alkatrészeket - így sokkal gyorsabban és könnyebben összeszerelheti a motort. Ha nincs elég hely, más alkalmas módon címkézze fel az elemeket. Ugyanígy jelölje meg és távolítsa el a vezetékeket.
Távolítsa el a motorháztetőt és szerelje le az ablaktörlő panelt (ez kényelmesebb lesz). Fedje le ezeket a részeket megfelelő anyaggal, hogy megóvja az első sárvédőket a sérülésektől. Szétszerelheti az Ön számára megfelelő sorrendben. Például annak érdekében, hogy a motort a lehető legegyszerűbben eltávolítsa a motortérből, szinte az összes rendelkezésre álló tartozékot eltávolíthatja. A legtöbb kézműves inkább szétszereli, amíg csak egy dugattyús blokk marad. Nem kell leválasztani a szervokormány-szivattyút a tömlőkről - csak meg kell kötni vagy elhelyezni valahol.
A motor eltávolítása után ellenőrizze a motorháztető alatti területet, hogy nincs-e rajta sérülés és szennyeződés. Moss le mindent fémkefével és kerozinnal vagy benzinnel, amennyire csak lehetséges.

Mérje meg a tiszta blokkot és a főtengelyt. Szükséges lehet az unalmas.Ha nem rendelkezik megfelelő készségekkel, jobb, ha elviszi az árukat a gyárba vagy egy speciális műhelybe - ott mindent ellenőriznek, és lelkiismeretesen elpazarolják. Ezzel egy időben a lendkereket és a kuplungkosarat is odaadhatja a szakembereknek. A műhelyben ellenőrzik a lendkerék ütését, és szükség esetén a tengelykapcsoló tárcsa illeszkedési helyén levágják, majd a kosárral és a főtengellyel együtt kiegyensúlyozzák. Szeretett GAS-unk számára ez a szolgáltatás nagyon hasznos és szükséges.
Vásároljon hajtórudat és fő csapágyakat, gyűrűket és dugattyúkat méret szerint. Miután eltávolította az alkatrészeket a furatból, öblítse le és fújja újra. 14-es hatszöggel felfegyverkezve csavarja ki a szennyfogók dugóit, ott alaposan tisztítsa meg mindent, majd tegye vissza a dugókat. Ha nem tudja kicsavarni a blokk és a fej dugóit (a 8-as hatszög megfelelő méretben), ne próbálja ezt megtenni nagy erőfeszítéssel - megsértheti a meneteket. Ilyen helyzetben elég átfújni az olajcsatornákon.

hogy a vakmenetes furatok teljesen fagyállótól, olajtól és különféle szennyeződésektől mentesek legyenek.
Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a hengerfej közvetlenül a blokkhoz való illeszkedését, a vezetők és szelepek állapotát, cserélje ki a szelepszár tömítéseket. Az összes rendelkezésre álló szelep (és itt már 16 van belőlük) ledarálása nem a legszórakoztatóbb feladat. Hogy megkönnyítse a dolgát, viheti a fejét a gyárba vagy egy speciális műhelybe.
A fenti tevékenységek elvégzése után megkezdheti a 406-os motor összeszerelését.

Fontos! A motor összeszerelése előtt alaposan mosson kezet és szerszámokat. Gondosan ellenőrizze az anyák, csavarok és csapok állapotát él- és menettörés vagy egyéb sérülés szempontjából. Ügyeljen arra, hogy a gyanús kötőelemeket cserélje ki újakra - nem fog sok pénzt költeni erre, de a rossz minőségű kötőelemek használatának következményei nem feltétlenül a legkellemesebbek.
A rögzítőelemek meghúzásakor ne alkalmazzon túl nagy erőt - a cérna rendkívül könnyen elszakad, de rendkívül nehéz helyreállítani. A tömítések további tömítésére kiváló a tömítőanyag, valamint a sellak lakk. Előzetesen zsírtalanítsa a tömítések illeszkedő felületeit oldószerrel vagy acetonnal, majd törölje szárazra.
Egyesek számára a fenti előkészítő intézkedések túl hosszúnak és haszontalannak tűnhetnek, de ennek eredményeként a már összeszerelt motor tiszta marad, és általában elfelejti a szivárgást.
Maga az összeszerelési folyamat több technológiai lépésből áll. Végezze el mindegyiket egymás után, és a minőségi végeredmény nem lesz rosszabb, mint egy képzett mester munkájának.

1. lépés. Fogja meg a motorblokkot, és fektesse fejjel lefelé. A nívópálca cső ebben a szakaszban nagy valószínűséggel akadályozni fogja, ezért a legjobb, ha az egységet valamilyen megfelelő és ami a legfontosabb, megbízható állványra szereli fel. Ugyanebben a szakaszban fel kell szerelni a lyukakkal ellátott fő csapágyakat (itt felsők), és az egészet olajjal meg kell kenni. Szereljen fel tartós félgyűrűket a 3. támasztékra Főtengely... A munkához olyan félgyűrűket használnak, amelyeknek nincs antennája. A telepítést úgy végezzük, hogy a súrlódásgátló réteg kifelé "nézzen".

Szerelje össze az összes elemet az autó motorháztetője alatt, ügyelve a szétszerelés fordított sorrendjére.
Töltse ki a kívántat vaj... Ne feledkezzünk meg a hűtőfolyadékról sem. Győződjön meg arról, hogy nincs semmilyen szivárgás. Szabadítsa ki a relét a blokkból, indítsa el a motort önindítóval - így tölti fel az olajrendszert. Ennek a szakasznak a végrehajtása során vegye figyelembe a nyomásérzékelő leolvasásait.
Végül szerelje fel és csatlakoztassa a többi elemet, és indítsa el az autót. Ellenőrizze a szivárgást. Ellenőrizze az olajnyomást, a hőmérsékletet és az egyéb releváns paramétereket. Azonnal oldja meg a talált problémákat.Csak hagyni kell a motort több órán keresztül alapjáraton, időszakonként ellenőrizni az állapotát, majd a motort állandó üzembe lehet helyezni, betartva az új gépben való futás minden követelményét.
Boldog munkát!