A Gazelle 405 motor egy továbbfejlesztett ZMZ-40522.10 motor, amely főként csökkentette az Euro 3 toxicitást, valamint növelte a megbízhatóságot és az élettartamot.
A ZMZ-405-öt 3500 kg-ig terjedő teherautókra is telepítették.
A motorokat az "U2" klimatikus változatban való működésre tervezték mérsékelt éghajlaton, pl. -45 és + 40 fok közötti hőmérsékleten és 100% páratartalomig + 25 fokon.
A gazelle 405 motor javítása a motor autóból való eltávolításával és további szétszerelésével kezdődik.
Ha a 405-ös gazella motor javítása során lyukakat találtak a hengerfejen a hengerfalakon, repedésekkel a felső felületen és a fő csapágyakat tartó bordákon, a köpenyen és a forgattyúsházon lyukakat, mindent ki kell cserélni újakat.
A kopás következtében a hengerfej hengerei egy szabálytalan kúp hosszában, a kerület mentén pedig oválissá válnak. A legnagyobb kopás a hengerek felső részén a felső nyomógyűrűvel szemben, amikor a dugattyú TDC-ben van, és a legkisebb kopás az alsó részen, amikor a dugattyú BDC-ben van.
A gazelle 405 motor javításakor az egy blokkban lévő összes hengert egy javítási méretre állítják be, a normától + 0,036 ... + 0,072 mm tűréssel. Kivételt képez, ha a hengertükör felületén lévő karcolásokat (0,10 mm-rel) el kell távolítani, itt csak a hibás hengerek javíthatók.
Abban az esetben, ha csak korlátozott számú dugattyú áll rendelkezésre, ajánlatos hengerenként a névleges átmérőt az adott hengerre szánt dugattyúperem átmérőjének tényleges mérete alapján kiszámítani, és a hengereket az alábbiakban megadott megmunkálási tűréssel megmunkálni. .
A hengerek geometriailag helyes alakjától való eltéréseket a hengerátmérő méretcsoportjának tűrésmezőjében kell elhelyezni.
A javítás gyakran magában foglalja az ellentengely csapágyperselyeinek cseréjét szabványos vagy javított csapágyakra, megnövelt vastagságúakra, a hengerblokk furatainak kopásától függően, majd a perselyek belső furatának szabványos vagy nagyjavítási méretre történő fúrását. , az ellentengely csapágycsapjainak kopásától függően. A javítóhüvelyek súrlódásgátló ötvözetből készülnek (lásd a 7. ábrát).
Cserélje ki a szabványos perselyeket javítottra akkor is, ha meglazultak vagy elfordultak.
Távolítsa el a csövet a közbenső tengelytámaszok felszerelése előtt. A javítóhüvelyek felszerelésekor ügyeljen arra, hogy az olajcsatornák furatai egy vonalban legyenek. Közbenső tengelytámaszok fúrásához egy telepítésben. Nyomja be a csövet anaerob tömítőanyaggal.
Ha a közbenső tengelycsapok elhasználódtak, akkor "csiszoljuk" őket a javítási méret alá.
Ha az olajszivattyú meghajtó furatai a megengedettnél jobban elhasználódtak, akkor a lyukakat a javítóperselyek javítási méretére kell fúrni. A javítóhüvelyek szürkeöntvényből készülnek, külső átmérője 21 mm, hossza: alsó - 17 mm, felső - 30 mm.
Nyomja be a javítóhüvelyeket, a felső hüvelyben kúpos menettel fúrjon át egy Ø 3,5 mm-es átmenő furatot az olajellátáshoz a hengerblokk olajvezetékébe belépve, és a karmantyúkban lévő furatokat gépelje ki névleges méretre. A hengerblokk perselyfuratainak és perselyfuratainak megmunkálását egy telepítésben kell elvégezni.
Mielőtt folytatná a szétszerelést, meg kell határoznia a módosítást és diagnosztizálnia kell a motort. Ellenőrzi a vezérlőegységek elektronikus rendszerét, és megmutatja, milyen hibák és meghibásodások vannak jelen.Ha a hiba okát a diagnosztikával nem lehet meghatározni, akkor nem teheti meg a motor szétszerelése nélkül.
A javítás a motor eltávolításával és azt követő szétszerelésével kezdődik. A motor rángatózásainak megszüntetése érdekében be kell állítani egy bizonyos távolságot a szelepekben. A gyújtógyertyák cseréje nélkülözhetetlen.
Ha a motor szétszerelése során karcolásokat, repedéseket vagy horpadásokat találnak a motorhengerek falán, akkor azokat újakra kell cserélni. Figyelembe kell venni, hogy egy blokk összes hengerét azonos méretűre kell felszerelni ... A megengedett méreteltérés nem lehet több, mint 0,036-0,072 a normától.
Nagyon gyakran a ZMZ-405 motor javítása magában foglalja a közbenső tengely perselyeinek megnövelt vastagságú cseréjét. Ha a motor közbenső tengelyének csapjai elhasználódtak, akkor enyhén csiszolhatók a javítási méretre. A szivattyúhajtás furatai javítható méretre fúrással javíthatók.
A megbízhatóság és a dinamizmus növelése érdekében hangolhatja a ZMZ-405 motort. Ehhez cserélje ki a felső fej perselyét egy vastagabbra, például egy Mercedesnél. Azonnal érezni fogod a különbséget.
Fontos és nagyon felelősségteljes feladat a motor 405 hengerfejének javítása. A helyesen megjavított fej a pontos és jól koordinált motorteljesítmény 70%-át jelenti ... Ezért nagyon fontos a fejjavítás.
A fej szétszerelése után minden alkatrészt öblítsen le benzinben. Távolítsa el a szénlerakódásokat az égéstérből. Gondosan vizsgálja meg a fejet. Ha repedések vannak a hidakon vagy az égéskamra falain, akkor a fejet újra kell cserélni.
Fém vonalzó és szondák segítségével ellenőrizze a fej felületének integritását, amely a blokkhoz kapcsolódik. Helyezze a vonalzó élét a fej felületére, majd keresztben, végig, mérje meg a rés méretét. Ha meghaladja a 0,1 mm-t, a fejet ki kell cserélni.
Ezenkívül feltétlenül ellenőrizze a szeleptolók és a hidraulikus nyomók csatornái közötti hézagokat. Ebben az esetben a rés méretét a csatorna és a hidraulikus toló átmérője közötti különbségként kell meghatározni. A megengedett legnagyobb résméret 0,15 mm lehet.
VIDEO
A ZMZ-405 motor erős és megbízható erőegység. Éppen ezért a javítások és meghibásodások gyakorisága jóval kisebb, mint a többi motormódosításé. Rendszeres megelőző karbantartás, időszerű olajcsere és műszaki ellenőrzés elvégzésével jelentősen növelheti a ZMZ-405 erőforrását.
Tisztelt Szakértõk! A tanácsadásban a segítségetekre van szükségünk! Van egy gazella motorom 405 euro 2 2006. Voltak B dugattyúk, tettem D és a javítógyűrűket beállítottam, beállítottam a hézagot. Odamentem a figyelmeztetőhöz, az autó rángatózni és csúnyán húzódni kezdett. Megtudta a felhúzott gyűrűket, és azt mondta, hogy a motorblokkot most meg kell untatni. Ez igaz, vagy szeretne extra pénzt keresni? Tanácsokat ad!
a gyűrűhézagot mindig ellenőrizni kell.menjen másik szerelőhöz. töltse ki a profilt, és a csapattársak válaszolnak
Igen, van itt egy különlegesség, ezért úgy gondolja, hogy már nem megy hozzá. Azt mondta, ha felállítjuk a mércét, akkor nagy lesz a rés, ezért tette a javítógyűrűket, bár szinte egész nap minimálisra állította a rést. Ez most csak tőkét jelent? Egy hónapja mindenhol 10-es kompressziót mértem.
És mennyit vezettél a kompresszió mérése után? Milyen most?
És mennyit vezettél a kompresszió mérése után? Milyen most?
Körülbelül 5000 km sűrítést még nem mértek, úgy tűnik, normálisan megy, bár 105-nél nem gyorsul többet. Mit tegyek a sorban, hívni fogom otkazyvalsya vagy nem is tudom! Megpróbálom mérni és írni, hogy nem mindannyian mérjük a tömörítést. A bejegyzést szerkesztettéklex-69: 2012. szeptember 4. - 15:38
A srácok elvitték a 40522-es blokkot felújításra, magam akarom betenni.
A bejegyzést szerkesztettékSplav61: 2014. január 1. - 18:02
A srácok elvitték a 40522-es blokkot felújításra, magam akarom betenni.
Néha a gyárból olyasmivel találkoztam, hogy külön csoportok voltak. Ha lesepered a hónolást, megméred egy belső műszerrel, és a B csoportot rakod. És vajon hogyan akartad csiszolni a századokat?
Néha a gyárból olyasmivel találkoztam, hogy külön csoportok voltak.
Nos, nem tudom, milyen munkások, voltak autók a boltból,
Pont erre szerettem volna tanácsot hallani, hogy a tömbök csoportosra vannak-e élezve, vagy csak javítási méretekhez.
Azt mondják, hogy fúrás előtt dugattyúval kell ellátni őket, és máris köszörülik alattuk a blokkot. (A mechanikában így.)
Tanácsot szerettem volna hallani, hogy a tömbök csoportokra vannak-e élesítve, vagy csak javítási méretekhez.
És ilyen kérdés nóniuszos tolómérővel meg tudom mérni a hengert, 95,5 mm-t kell mutatnia?
A mérés a henger el nem kopott részén, a blokk felső élének környékén történik.
Tisztítsa meg a blokk összes illeszkedő felületét a szétszerelés során letapadt és elszakadt tömítésektől.
Rögzítse a hengertömböt az állványhoz, alaposan vizsgálja meg a hengertükröt, ha szükséges, távolítsa el a felső nyomógyűrű feletti el nem kopott szíjat egy kaparóval. A fémet a henger kopott felületével egy szintben kell eltávolítani.
Csavarja ki az olajdugókat, és fújja ki az összes olajjáratot sűrített levegővel. Csavarja vissza a dugókat a helyükre.
Szerelje össze a főtengelyt Ehhez csavarja ki a hajtórúdcsapok szennyeződésfogóinak dugóit és távolítsa el róluk a lerakódásokat, öblítse le és fújja ki levegővel, helyezze a dugókat a helyére, húzza meg 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) nyomatékkal. A dugaszok meneteinek megbízható rögzítéséhez használjon "Stopper-9" anaerob tömítőanyagot.
Ellenőrizze a főtengely munkafelületeinek állapotát. Bevágások, karcolások vagy egyéb külső hibák nem megengedettek.
Törölje le az ágyat egy szalvétával a blokk bélései alatt és a fő csapágyfedelekben.
Szerelje be a felső fő csapágyhéjakat (hornyokkal és furatokkal) a blokkágyba, az alsókat pedig a kupakágyba (hornyok nélkül), törölje le a héjakat szalvétával és kenje meg motorolajjal.
Törölje le szalvétával a főtengely fő- és hajtórúd csapjait, kenje meg tiszta olajjal és szerelje be a főtengelyt a hengerblokkba.
Kenje meg és szerelje fel a nyomócsapágy fél alátéteket:
- felső - a harmadik ágy hornyaiban súrlódásgátló réteggel, hornyokkal a főtengely arcához;
- alsó - a harmadik főcsapágy fedelével együtt.Az alsó fél alátétek kiemelkedéseinek illeszkedniük kell a burkolat hornyaiba;
Szerelje fel a fennmaradó támaszok sapkáját a megfelelő főcsapokra, húzza meg és húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő csavarokat 98,107,9 Nm (10,11 kgcm) nyomatékkal.
A főborítók 1-es, 2-es és 4-es alsó felületére ezek sorozatszámát gravírozták. A harmadik főcsapágy fedelének alsó felületén egy menetes furat található az olajszivattyú tartójának rögzítésére, az oldalfelületeken pedig hornyok és hornyok találhatók a fél alátétek felszereléséhez. A főtartók sapkáit a számozásuk szerint kell felszerelni, úgy, hogy a burkolatban és a blokkban lévő betét bajuszának hornyai az egyik oldalon helyezkedjenek el.
Forgassa el a főtengelyt, kis erőfeszítéssel szabadon kell forgatni.
Ellenőrizze a főtengely axiális hézagát (1. ábra), amely nem lehet nagyobb 0,36 mm-nél. Kopott főtengely és nyomócsapágy fél alátét esetén a hézag 0,06 ... 0,27 mm. Ha a megengedett legnagyobb érték tengelyirányú hézagát túllépi, cserélje ki a nyomóalátéteket újakra, és mérje meg újra az axiális hézagot. Ha a mérés során kiderül, hogy több mint 0,36 mm, cserélje ki a főtengelyt.
Vegyünk egy tömítéstartót a főtengely hátsó végének tömítésével, ellenőrizze a tömítés alkalmasságát a további munkákhoz. Ha az olajtömítés ajkai kopottak, vagy lazán fedi a főtengely karimáját, cserélje ki egy újra. Javasoljuk, hogy a tömszelencet tüskével a tömszelencébe nyomják. Az olajtömítést úgy kell felszerelni, hogy a csomagtartó kifelé nézzen a motoron, a munkaél befelé, a rugó által lefedve. Préselés előtt kenje be a Litol-24 zsírt a tömszelence külső felületére, hogy megkönnyítse a préselést.
Töltse fel a ⅔ üreget a munkaél és a gumimandzsetta csonka között CIATIM-221 zsírral, szerelje fel és rögzítse az olajtömítés-tartót a tömítéssel a hengerblokkhoz.
Szerelje fel a lendkereket a főtengely hátsó végére, igazítsa a lendkerék csap furatát a forgattyús tengely karimájába nyomott tiplikcsappal.
Szerelje be a lendkerék csavar alátétjét, csavarja be és húzza meg a csavarokat 70.6-ig. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Nyomja a távtartó hüvelyt és a csapágyat a lendkerék ülésébe. Nyomja be a csapágyat úgy, hogy erőt fejt ki a külső gyűrűre. A belső gyűrű megnyomása károsítja a csapágyat.
Ezután összegyűjtjük a hajtórúd-dugattyú csoportot - cikk "A motor hajtórúd-dugattyú csoportjának részegysége".
Rögzítse a tartót az olajszivattyúhoz.
Helyezze az olajszivattyút a tömítéssel a hengerblokk csatlakozófelületére, és rögzítse.
Vágja le a láncfedél tömítések és a tömszelence tömítés tömítéseinek kiálló végeit, amelyek a blokk, a láncfedél és a tömszelence tartó síkja fölé emelkednek.
Szerelje be és rögzítse az olajteknőt tömítéssel és tengelykapcsoló forgattyúház-erősítővel.
Kenje meg a közbenső tengely perselyeit motorolajjal, szerelje be a kulcsot a közbenső tengely végén lévő horonyba, és szerelje be a közbenső tengelyt a hengerblokkba.
Csavarja be a két csavart az első közbenső tengely karimájába. Szerelje be a fogaskereket az anyával a tengely hátsó végére, igazítsa a fogaskerék reteszhornyát a kulcshoz, és forgassa el a közbenső tengelyt két csavarral, húzza meg ütközésig a fogaskerék anyát.
Szerelje fel és rögzítse a közbenső tengely karimáját.
Kenje meg az olajszivattyú hajtótengelyét és a fogaskerekek fogait motorolajjal, és helyezze be a tengelyt a blokk furatába, amíg az olajszivattyú meghajtó és a közbenső tengely fogaskerekei be nem kapcsolódnak. Helyezze be az olajszivattyú hajtás hatszögletű tengelyét a hajtótengely perselyének furatába úgy, hogy az illeszkedjen az olajszivattyú tengelyének hatszögletű furatába.
Szerelje fel és rögzítse az olajszivattyú meghajtó fedelét tömítéssel.
Ellenőrizze a közbenső tengely könnyű forgását. A tengelynek szabadon kell forognia, bekötés nélkül.
Egykor a Gorkij Autógyár saját gyártású motorokkal szerelte fel autóit, de a múlt század 60-as évek eleje óta a Zavolzhsky Motorgyár főként GAZ autók motorjainak gyártásával foglalkozott.
A Gazelle autókra felszerelt összes motor meglehetősen megbízható, bár hibák minden autómotorban megtalálhatók. Minden ICE modellnek megvan a maga specifikus erőforrása, és bizonyos számú megtett kilométer után a motort meg kell javítani. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy milyen jellemzői vannak ennek vagy annak a motornak a javításában, ugyanakkor figyelmet fordítunk az egyes motormodellekben rejlő hiányosságokra.
A 8 szelepes, négyhengeres ZMZ 402 motor a „legrégebbi” a valaha haszongépjárművekre szerelt motorok sorából. Eleinte ezt a hajtóművet a Volga GAZ-2410-el egészítették ki, és a belső égésű motor prototípusa a ZMZ 24d motor, amelyet 1970-ben szereltek fel a legelső GAZ 24 autókra.
A Volgán a ZMZ 402 nagyon jónak bizonyult, a nagyjavítás előtt átlagosan 180-250 ezer km-t tett meg a motor normál működés mellett. A "Gazellákon" egy ilyen motor erőforrása kisebb, és nagyrészt a belső égésű motor nem teljesen átgondolt hűtőrendszere a hibás.
olajszivárgás a hátsó főtengely olajtömítéséből;
dugattyúgyűrűk előfordulása, ennek következtében megnövekedett olajfogyasztás;
a blokkfej tömítés kiégése.
Van egy másik nagyon kellemetlen hiba a 402-es motorokban - az ülések kiesnek a blokkfej szelepei alól. A lenyomott ülést általában egy szelep széttöri, és a törmelék szétszóródik az összes hengerben. Ennek eredményeként nemcsak a hengerfejet, hanem magát a dugattyúcsoportot is meg kell változtatni.
A motor gyakori túlmelegedése miatt fejtömítést kell cserélni, miközben a hengerfej felülete deformálódik, amit marni kell. Egy-két marás után a blokkfej túl vékony lesz, és ki kell cserélni.
A ZMZ 402 hátsó fő tömítésére tömítődoboz van felszerelve, amely elég gyorsan elkezdi átengedni az olajat, egyes motorokon még az új motoroknál is szivárog az olaj. Az olajfogyasztás ismeretlen okokból következik be - még ha nem is folyik, és a belső égésű motor nem füstöl, az olaj akkor is eltűnik valahol. De a 402-es sorozat motorjainak tagadhatatlan előnyei vannak - az ICE-k nagyon könnyen javíthatók, a pótalkatrészek olcsók és mindig elérhetők az üzletekben.
ZMZ 406 motorok "Gazelle" - karburátorral, elektronikus gyújtásrendszerrel. A ZMZ 402-höz képest ezek a motorok jobban "megszokták" a haszonjárművet, de a hűtőrendszer problémája itt sem oldódott meg. A Gazelle sofőrjei igyekeznek minden intézkedést megtenni a túlmelegedés elkerülése érdekében, az egyik ilyen megoldás a terjedelmesebb háromsoros hűtőradiátor felszerelése.
A ZMZ 4063.10 motor hosszú erőforrással rendelkezik, normál üzem közbeni nagyjavítás előtt (túlmelegedés nélkül) a motor könnyedén megtesz 250-300 ezer km-t. A belső égésű motor jelenlegi javítása is szükséges, alapvetően módosítani kell:
vezérműláncok, általában 70-80 ezer km-re elegendőek, készletként cserélik - két lánc, cipők, lengéscsillapítók, lánckerekek;
dugattyúgyűrűk, csere gyakran szükséges körülbelül 150 ezer km-nél.
A 406-os hajtóművel rendelkező Gazelle motorjavítását gyakran az autószervizekben végzik, nem minden járművezető végezheti el a munkát saját kezével - a belső égésű motor bonyolultabb kialakítású.
Szerkezetileg a ZMZ 405 motor nagyon hasonlít a 406-oshoz, fő különbségei a következők:
üzemanyagrendszer elosztott befecskendezéssel a ZMZ 406 karburátora helyett;
megnövelt hengerátmérő (95,5 mm a 406. belső égésű motor 92 mm helyett).
Mivel a motorok szerkezetileg hasonlóak egymáshoz, a ZMZ 406 minden hátránya átment a 405. "injektorra".Illetve az egyik leggyengébb pont a vezérműlánc, és a szelepfedélből is szivárog az olaj. Meg kell jegyezni, hogy az alumínium acél helyett a ZMZ 405-nél műanyag szelepfedelek vannak felszerelve, így újabb probléma jelent meg - időnként műanyag repedések.
Az Ulyanovsk motor UMZ 4216 a "Gazel" motorok teljes modellválasztékában az egyik legsikertelenebbnek tekinthető - sok különböző "betegséggel" rendelkezik, ráadásul nem ragyog jó műszaki jellemzőkkel. Ennek a motornak az alapja a GAZ 21 belső égésű motor, ugyanaz a kialakítása:
alumínium blokk;
a vezérműtengely alsó helye;
a gázelosztó mechanizmus fogaskerekes meghajtása;
van benne billenőtengely és alumínium rudak.
Szerkezetileg az UMZ 4216 és a ZMZ 402 motorok nagyon hasonlóak, ezért az Uljanovszki ICE egésze elavult kialakítás, az egyetlen újítás az elosztott befecskendezésű üzemanyagrendszer. Annak ellenére, hogy az Uljanovszk lakosok minden erőfeszítést tettek a motor erősebbé tételére, az UMZ-4216-os Gazelle nem vezet megfelelően, és maga a motor nem különbözik a megbízhatóságtól.
A gyártó az UMP-4216 erőforrást 250 ezer km-re jelentette be, de néhány gazelistának gyakran meg kell javítania a 4216-os motort a Gazelle-n 100 ezer km-es futásteljesítménnyel. Az Uljanovszk motor fő "betegségei" megközelítőleg megegyeznek a ZMZ 402-éval, de meg kell jegyezni, hogy az UMZ 4216 belső égésű motor hátsó gyökérmirigyéből ritkán folyik olaj - a tömszelence helyett szabványos. kerek gumi tömszelence most be van szerelve.
A Gazelle összes háztartási motorjának gyakori problémája a fagyálló "kidobása" a tágulási tartályból, és ennek eredményeként a forrás és a túlmelegedés. A probléma megoldásához először is meg kell próbálnia eltávolítani a légzsilipet, ha már kialakult. A motor túlmelegedésének megelőzése érdekében a Gazellákra egy nagyobb (háromsoros) hűtőt szerelnek fel, az elektromágneses tengelykapcsolót elektromos ventilátorra cserélik, a fülkébe pedig kézi fúvókapcsolót szerelnek.
A 2,8 literes Cummins amerikai turbódízeleket a Gazelle-re 2010-ben kezdték beszerelni, ezeket a motorokat Kínában szerelik össze. A Cummins kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
jó dinamika, a nyomaték miatt a motor túlterhelés nélkül működik;
hosszú élettartam, a gyártó 500 ezer km erőforrást jelentett be;
gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.
Általánosságban elmondható, hogy a motorok nagyon jók, de gondos üzemeltetést és megfelelő gondozást igényelnek. Először is, a Cummins nem tolerálja a rossz üzemanyagot, az alacsony minőségű dízel üzemanyag tönkreteszi a befecskendezőket, amelyek nem olcsók. Olajszivárgás esetén a turbina tönkremegy, egy ilyen meghibásodás a Gazelle tulajdonosának is jelentősen "üti" a zsebét. A bejelentett erőforrás ellenére egyes kereskedelmi autósoknak 120-150 ezer km-en keresztül kell javítaniuk a Cummins dízelmotort. futásteljesítmény. Az idő előtti javítások fő oka a kemény működés, a karbantartási ütemterv be nem tartása.
Az autótulajdonosok különféle módon hajtják végre a motorjavítást a Gazellákon - valaki az autót egy autószervizbe adja megjavítani, valaki saját kezűleg "kapitalizálja" a belső égésű motort. A Gazelle motor javításának ára nagymértékben függ a pótalkatrészek költségétől, így az összeg eltérő lehet.
A Gazelle-re szerelt összes motor közül a legdrágább a Cummins javítása - a munka drágább, és drága alkatrészek is vannak. A ZMZ 402 nagyjavítása a legolcsóbb költség - az alkatrészek viszonylag olcsók, a motor nagyon egyszerű kialakítású, így az autótulajdonosok gyakran saját kezűleg javítják meg. A ZMZ 406 és a ZMZ 405 javítási költsége átlagos, és ezekre a motorokra van a legkevesebb panasz a Gazelle-re szerelt összes tápegység közül.
VIDEO
A motort szétszerelés előtt alaposan meg kell tisztítani a szennyeződésektől.Javasoljuk, hogy a motort olyan állványon szereljék szét és szereljék össze, amely lehetővé teszi a motor olyan helyzetbe történő felszerelését, amely a szétszerelés és összeszerelés során minden alkatrészhez szabad hozzáférést biztosít.
A motorok szét- és összeszerelését megfelelő méretű szerszámokkal (kulcsok, lehúzók, tartozékok) kell elvégezni, amelyek munkafelületének jó állapotúnak kell lennie.
Egyedi javítási móddal a további munkára alkalmas alkatrészeket az eredeti helyükre kell beépíteni. Ehhez az olyan alkatrészeket, mint a dugattyúk, dugattyúcsapok, dugattyúgyűrűk, hajtórudak, betétek, szelepek, hidraulikus tolókarok stb., vagy sorszámozott rekeszekkel ellátott fogaslécekre rakja egymásra, a motoron való elhelyezkedésüknek megfelelő sorrendben.
A motorok személytelen javítási módszerével emlékezni kell arra, hogy a hajtórúd-sapkák hajtórudakkal, a fő csapágyfedelek a hengerblokkkal, a vezérműtengely-csapágyfedelek a hengerfejjel összeszerelve vannak feldolgozva, ezért nem lehet szétszerelni. A főtengely, a lendkerék és a kuplung gyárilag külön kiegyensúlyozott, így cserélhetőek. A tengelykapcsoló háza a hengerblokktól külön van megmunkálva, és szintén cserélhető. A hidraulikus feszítőknél a ház dugattyúval történő szétszerelése nem megengedett.
Javasoljuk, hogy a motort a következő sorrendben szerelje szét:
- távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó dugóját;
- távolítsa el a sebességváltót a motorból;
- távolítsa el a ventilátort; - távolítsa el a tengelykapcsoló házát és az önindítót;
- szerelje fel a motort egy állványra a szétszereléshez;
- lazítsa meg a hűtőfolyadék-szivattyú tárcsa csavarjait;
- lazítsa meg a feszítőgörgő rögzítőcsavarját;
- lazítsa meg a szíj feszességét a feszítőgörgő mozgatócsavarjának kicsavarásával, távolítsa el a szíjat;
- csavarja ki a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját rögzítő csavarokat, távolítsa el a szíjtárcsát, a szíjtárcsa reflektorát;
- távolítsa el a fülekkel ellátott vezetékeket a gyújtógyertyákról, csavarja ki a gyertyákat;
- válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtótekercsek csatlakozóiról, távolítsa el a vezetékeket a fülekkel együtt;
- csavarja le a hollandi anyákat a szívócső és a kipufogócső szerelvényeiről, távolítsa el a keringtető csövet;
- csavarja ki a szelepfedél rögzítőcsavarjait, távolítsa el a szelepfedél szerelvényt a gyújtótekercsekkel, csavarokkal, konzolokkal és alátétekkel;
- távolítsa el az üzemanyag-vezetéket az üzemanyag-szivattyútól az üzemanyag-finomszűrőig;
- távolítsa el a hengerfej elülső fedelét;
- távolítsa el a felső és a középső lánccsillapítót;
- távolítsa el a fedelet a felső hidraulikus láncfeszítő tömítésével;
- csavarja ki a szívó vezérműtengely lánckerekét rögzítő csavart, távolítsa el az excentert és a lánckereket;
- távolítsa el a meghajtóláncot a vezérműtengely lánckerekeiről;
- távolítsa el a lánckereket a kipufogó vezérműtengelyről;
- csavarja ki a vezérműtengely-burkolatokat rögzítő csavarokat, távolítsa el a burkolatokat, nyomóperemeket;
- távolítsa el a vezérműtengelyeket;
- a hidraulikus tolókarokat tapadókoronggal vagy mágnessel távolítsa el, helyezze el a hengerszámozás sorrendjében;
- lazítsa meg a szívócsatorna fűtésére szolgáló tömlőbilincsek csavarjait, távolítsa el a tömlőket a szerelvényekről;
- lazítsa meg a generátor felső tartójának szorítócsavarját;
- csavarja le a generátort a felső konzolhoz rögzítő csavar anyáját, távolítsa el a csavart, a perselyt; - csavarja le a generátort az alsó konzolhoz rögzítő csavar anyáját, távolítsa el a generátort;
- távolítsa el a recirkulációs rendszer tömlőit a karburátor, hővákuumkapcsoló, recirkulációs szelep szerelvényeiről;
- lazítsa meg az üzemanyagvezeték-cső bilincsének csavarját a karburátor csatlakozón, távolítsa el a tömlőt a csatlakozóról;
- csavarja le a karburátort rögzítő anyákat, távolítsa el az alátéteket, a karburátort, a tömítéseket, a távtartót;
- csavarja le a recirkulációs szelepet rögzítő anyákat, távolítsa el az alátéteket, szelepet, tömítést;
- csavarja ki a finom üzemanyagszűrőt rögzítő csavart, távolítsa el a szűrőegységet az üzemanyagcsövekkel;
- csavarja le a termikus vákuumkapcsolót;
- csavarja ki a befolyócsövet rögzítő anyákat, távolítsa el a befolyócső alátétjeit, a tömítést;
- csavarja le a kipufogócsonkot rögzítő anyákat, távolítsa el az alátéteket, kipufogócsonkot, tömítéseket;
- lazítsa meg a termosztátház tömlőjének bilincseit;
- csavarja ki a termosztát házát rögzítő csavarokat, távolítsa el a házat, a tömítést;
- csavarja le az olajnyomás-érzékelők rögzítését;
- csavarja ki a hengerfejet rögzítő csavarokat, távolítsa el a csavarokat alátéttel; - távolítsa el a hengerfejet;
- a szerszám segítségével szerelje le a szeleprugókat. Annak érdekében, hogy a szeleprugó lemeze leválik a kekszetről, a rugók összenyomása után a kalapács fogantyújával enyhén meg kell ütni a készülék lemezét; - távolítsa el a szelepeket, helyezze el azokat a hengerszámozás sorrendjében;
- lehúzóval távolítsa el a hevedersapkákat a vezetőperselyekről. A hengerfej javítása során javasolt a szelepek eltávolítása;
- fordítsa meg a motort az olajteknővel; - csavarja ki a tengelykapcsoló forgattyúház-erősítőt a blokkhoz rögzítő csavarokat, távolítsa el az alátéteket, erősítőt;
- csavarja ki az olajteknőt rögzítő csavarokat és anyákat, távolítsa el az alátéteket, olajteknőt, tömítést;
- csavarja ki az olajszivattyú tartóját rögzítő csavart a harmadik fő csapágysapkán;
- csavarja ki az olajszivattyú csavarjait, távolítsa el az olajszivattyút, a tömítést, az olajszivattyú hajtás hatszögletű tengelyét;
- csavarja ki a főtengely rögzítőcsavarját, távolítsa el a csavart, rugós alátétet;
- a szerszám segítségével távolítsa el a főtengely szíjtárcsát;
- csavarja ki a hűtőfolyadék-szivattyút a láncfedélhez rögzítő csavarokat, távolítsa el a csavarokat alátétekkel, hűtőfolyadék-szivattyúval, tömítéssel;
- csavarja ki a feszítőgörgő rögzítőcsavarját, távolítsa el a feszítőgörgőt;
- távolítsa el az első fokozat hidraulikus feszítőjének fedelét és tömítését, távolítsa el a hidraulikus feszítőt;
- csavarja ki a szinkronizációs érzékelő rögzítőcsavarját, távolítsa el az érzékelőt;
- csavarja ki a láncfedelet rögzítő csavarokat, távolítsa el a fedelet, alsó generátorkonzolt;
- távolítsa el a vezérműtengely-hajtás második fokozatának láncát a közbenső tengely meghajtó lánckerekéről;
- lazítsa meg a közbenső tengely lánckerekeinek csavarjait, távolítsa el a lánckereket, a láncot;
- csavarja ki a közbenső tengely karimáját rögzítő csavarokat, távolítsa el a csavarokat alátéttel, karimával;
- csavarja ki az olajszivattyú hajtás fedelét rögzítő csavarokat, távolítsa el a fedelet, a tömítést;
- csavarja le az olajszivattyú meghajtó hajtóműjének anyáját, távolítsa el a fogaskerék szerelvényt az anyával;
- nyomja ki a kulcsot a közbenső tengelyből;
- lehúzó segítségével távolítsa el a perselyt és a lánckereket a főtengelyről;
- csavarja ki a vezérműtengely-hajtás első fokozatának láncfeszítő saruját rögzítő csavart, távolítsa el a sarut;
- csavarja ki a vezérműtengely-hajtás második fokozatának láncfeszítő saruját rögzítő csavart, távolítsa el a sarut;
- csavarja ki a cipőcsavar hosszabbítóját, távolítsa el a hosszabbítót;
- csavarja ki az alsó lánccsillapítót rögzítő csavarokat, távolítsa el a lengéscsillapítót;
- csavarja le az első és negyedik hajtórúd sapkáját rögzítő anyákat, távolítsa el a betétes hajtórúd sapkákat, távolítsa el a betéteket a hajtórúd sapkák ágyairól;
- távolítsa el a dugattyúkat az első és a negyedik hengerből összeszerelt hajtórudakkal;
- szerelje fel a forgattyús tengelyt úgy, hogy a második és a harmadik hajtókar csapja a felső állásban legyen, csavarja le a második és harmadik hajtórúd fedelét rögzítő anyákat, vegye le a betétes hajtórúd burkolatokat, távolítsa el a betéteket a hajtórúd burkolat ágyakról ;
- távolítsa el a dugattyúkat a hajtórúddal a második és harmadik hengerről;
- helyezzen be egy hornyolt tüskét a meghajtott lemez bordáiba;
- egymás után, több lépésben csavarja ki a tengelykapcsoló nyomólap rögzítőcsavarjait, távolítsa el a tárcsát;
- távolítsa el a tengelykapcsoló tárcsát egy hornyos tüskével;
- lazítsa meg a lendkerék rögzítőcsavarjait, vegye le a lendkereket a csapról;
- csavarja ki a hátlapot rögzítő csavarokat, távolítsa el a hátlap szerelvényét gumigallérral;
- csavarja ki a fő csapágyfedeleket rögzítő csavarokat, távolítsa el a csavarokat;
- lehúzóval távolítsa el a fő csapágyfedeleket, a főtengely nyomócsapágy fél alátétjei felsők;
- távolítsa el a főtengelyt, a főtengely nyomócsapágy alsó fél alátéteit;
- távolítsa el a fő csapágyhéjakat a hengerblokk ágyakról és a fő csapágyfedelekről;
- szerelje be a fő csapágyfedeleket a blokkba a számozásnak megfelelően;
- rögzítse csavarokkal a fő csapágyfedeleket;
- csavarja le a kopogásérzékelő rögzítő anyáját, távolítsa el az alátétet, érzékelőt;
- csavarja ki az olajszűrőt;
- csavarja le a leeresztő csapot a hengerblokkról; - távolítsa el a hajtórúd csapágyait a hajtórudakról; - szerelje fel a hajtórúd sapkákat a rögzítőcsavarokra, csavarja fel az anyákat;
+7 (812) 245-60-45
NAPI
A ZMZ 405 és a ZMZ 406 a Gazelle család autóinak leggyakoribb típusai. Az üzemeltetési tapasztalatok alapján a legtöbb tulajdonos meglehetősen megbízható motorként beszél róluk.
Mindazonáltal érdemes megjegyezni, hogy ezeknek az egységeknek a megbízhatósága és szerénysége csak megfelelő gondos üzemeltetéssel, időben történő diagnosztikával és karbantartással nyilvánul meg. A ZMZ 405 motor a ZMZ 406 továbbfejlesztett változata, és mivel nagyrészt azonosak, javításukban és karbantartásukban, valamint a tipikus működési hibáikban sok a közös.
a motor túlmelegedése (a ZMZ 405 modellben a mérnökök ezt a problémát részben kiküszöbölték vékonyabb tömítés alkalmazásával és a BC csatornák felülvizsgálatával)
a hidraulikus láncfeszítők kopása, melynek jellemzője a motor elülső részének zaja (javasoljuk, hogy ezt a problémát ne indítsa el, mert lánctöréshez és foghoz ugráshoz vezethet)
a hidraulikus emelők kopása, melynek jele a jellegzetes kopogás
A ZMZ 405 és ZMZ 406 motorok meghibásodásának fő okai a következők: gyári hiba, az alkatrészek nem megfelelő minősége és a nagy működési intenzitás.
megnövekedett olajfogyasztás (olyan esetekben, amikor a dugattyúgyűrűk cseréje nem szünteti meg a problémát, és szükséges a blokk fúrása)
forgattyús tengely kopása, amelyet megfelelő kopogás jellemez
alacsony olajnyomás a rendszerben
A ZMZ 405 és ZMZ 406 erőművek nagyjavításának költsége a pótalkatrészek költségéből és a megfelelő munkák elvégzésének költségéből áll. A leggyakoribb intézkedéscsomag a blokkfejben és magában a motorblokkban lévő alkatrészek cseréje, valamint a blokk fúrása és csiszolása.
Javasoljuk, hogy hajtson végre egy teljes körű intézkedést az erőegység nagyjavítására, de a végső döntés bizonyos alkatrészek cseréjéről és a motor nagyjavításával kapcsolatos egyéb munkákról a szétszerelés és az egység állapotának felmérése után az Öné. A gazdasági megvalósíthatóság alapján opcionálisan jóváhagyható a jövőbeni munkák szükséges mennyisége, anélkül, hogy a nagyobb javítások minősége csökkenne.
Az STO "OMM78-SERVICE" szakemberei biztosítják a ZMZ 405 és ZMZ 406 motorok nagyjavítása során végzett teljes munka minőségét és hatékonyságát, garanciát vállalva mind a javításra, mind a szervizünkben vásárolt alkatrészekre.
A ZMZ 405 motort a Zavolzhsky Motor Plant gyártotta. Az erőegység a 406-os motort váltotta fel. Összességében nincs sok különbség a 405-ös és a 406-os motorok között. Az elsőt viszont modernizálták, és a tervezők figyelembe vették az előd hiányosságait.
A 406-os motor utódja a ZMZ 405 és annak módosításai lettek. A ZMZ 405 nagy teljesítményű. Ez egy tiszta befecskendező motor megnövelt teljesítménnyel. Elődjéhez képest a 406-os kisebb teljesítményű és nagyobb lökettérfogatú volt. A motor megkapta az Euro-3 környezetvédelmi szabványt, amely lehetővé tette az autók külföldi értékesítését.
Ugyanakkor a tervezők számos hibát ki tudtak küszöbölni, amelyeket a ZMZ 405-ben találtak. Az új motor fejlesztése során volt egy továbbfejlesztett szelepfedél, egy gázelosztó mechanizmus és egy kétrétegű fém. hengerfej tömítés beszerelve.
A ZMZ 405 motor műszaki jellemzői:
A 405-ös motort 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A tengelykapcsoló szárazon lett beszerelve. A hátsó főtengely olajtömítés alóli foltok miatt a tárcsa általában nedves lett, és az egység hibásan működött.
Emiatt sok esetben a tengelykapcsoló tárcsát a főtengely peremével együtt kellett cserélni.
A ZMZ 4052.10 a fő motor. Volga és Gazelle autókon használják.
A ZMZ 40522.10 a 4052.10 analógja, megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle és Volga autókon használt.
A ZMZ 40524.10 a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Volga autókon használt.
A ZMZ 40525.10 a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle teherautókon használt.
ZMZ 4054.10 - 405-ös turbóverzió, acél főtengely, kovácsolt dugattyú, intercooler, SZH 7.4, teljesítmény 195 LE / 4500 ford./perc, nyomaték 343 Nm / ford. Kis sorozatban gyártották, nem volt kellően drága, ezért a tunerek inkább a bevált Toyota 1JZ / 2JZ-t szerelték be.
A ZMZ 405 motorok karbantartása a TO-0-val kezdődött, ami 2500 km futás után történik. Minden további karbantartást 15 000 km-enként kell elvégezni benzinüzemű és 12 000 km-enként gázüzem esetén.
Minden második karbantartás olyan rendszereket igényel, mint a szelepsor, a hajtáslánc ECM állapota és az érzékelők állapota. A szelepmechanizmust 50 000 km után, vagy szükség esetén korábban állítják be. Gyakran 70 000-re meghibásodnak a hidraulikus emelők, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a működők mikor fognak meghibásodni.
A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.
Sok autórajongó felteszi magának az örök kérdést - mennyi olajat kell önteni a motorba? A 405-ös motort ajánlatos 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésű félszintetikus olajjal feltölteni. Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.
Mivel az új erőforrás a régi 406-osra épült, a problémák és a javítások ugyanazok maradtak. Tehát a 405 belső égésű motorban előforduló főbb meghibásodások a következők: a hűtőrendszer gyakori meghibásodása, amely a termosztát rossz teljesítményével, kioldással, lebegési sebességgel és rossz indulással jár.
Javasoljuk, hogy a ZMZ 405 javítását autószerviz körülményei között végezzék el, mivel nem mindig lehet meghatározni a meghibásodást. Ennek oka a ZMZ 405 indításakor és leállásakor fellépő meghibásodás, ebben az esetben a probléma a gyújtógyertyákban vagy az elektronikus motorvezérlő egységben rejtőzhet. Ha a meghibásodás mechanikus jellegű, akkor könnyen megoldható, de ha a probléma az ECU-ban vagy az érzékelőkben van, akkor el kell mennie az autószervizbe.
A ZMZ 405 motor szerkezetileg elég egyszerűnek és ugyanakkor megbízhatónak bizonyult. Tehát a tápegység a fogyóeszközök tekintetében szerény. Az autótulajdonosok szívesebben javítják a ZMZ 405 motort saját kezükkel. A tápegység legrosszabb módosítása a ZMZ 4054 verzió.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
