A Gazelle 405 motor egy továbbfejlesztett ZMZ-40522.10 motor, amely főként csökkenti az "Euro 3" toxicitását, valamint növeli a megbízhatóságot és az élettartamot.
A ZMZ-405-öt 3500 kg-ig terjedő teherautókra is felszerelték.
A motorokat az "U2" klimatikus változatban való működésre tervezték mérsékelt éghajlaton, pl. -45 és + 40 fok közötti hőmérsékleten és 100% levegő páratartalomig + 25 fokon.
A Gazelle 405 motorjavítás a motor autóból való eltávolításával és további szétszerelésével kezdődik.
Ha a Gazelle 405 motor javítása során lyukakat találtak a hengerfejen a hengerfalakon, repedésekkel a felső felületen és a fő csapágyakat tartó bordákon, a köpenyben és a forgattyúházban lyukak voltak, mindent ki kell cserélni újakat.
A kopás következtében a hengerfejben lévő hengerek hosszában szabálytalan kúppal, kerületük mentén oválissá válnak. A legnagyobb kopás a hengerek felső részén a felső kompressziós gyűrűvel szemben, amikor a dugattyú TDC-n van, a legkisebb kopás pedig az alsó részen, amikor a dugattyú BDC-n van.
A gazelle 405 motor javításakor az egy blokkban lévő összes hengert egy javítási méretre állítják be, a normától + 0,036 ... + 0,072 mm tűréssel. Kivételt képez, ha a hengertükör felületén lévő karcolásokat (0,10 mm-rel) el kell távolítani, itt csak a hibás hengerek javíthatók.
Azokban az esetekben, amikor csak korlátozott számú dugattyú áll rendelkezésre, ajánlatos az egyes hengerek névleges átmérőjét az adott hengerben dolgozni kívánt dugattyúszoknya átmérőjének tényleges méretéből számítani, és a hengereket erre a méretre a hengerrel megmunkálni. megmunkálási tűrés követése.
A hengerek geometriailag helyes alakjától való eltéréseket a hengerátmérő méretcsoportjának tűréshatárán belül kell elhelyezni.
A javítások gyakran magukban foglalják a közbenső tengelytartók perselyeinek cseréjét szabványos vagy javított, megnövelt vastagságúra, a hengerblokk rögzítőfuratainak kopásától függően, és a perselyek belső furatának szabványos vagy javítási méretre történő fúrását. , a közbenső tengely csapágycsapjainak kopásától függően. A javítóperselyek súrlódásgátló ötvözetből készülnek (lásd a 7. ábrát).
Cserélje ki a szabványos perselyeket javítóperselyekre akkor is, ha az illesztésük meglazult vagy elfordult.
Távolítsa el a csövet a közbenső tengelytámaszok felszerelése előtt. A javítóperselyek beszerelésekor ügyeljen arra, hogy az olajcsatornák furatai egybeessenek. Az ellentengely csapágyait egy beállításban kell fúrni. Nyomja meg a csövet anaerob tömítőanyaggal.
Ha a közbenső tengelycsapok elhasználódtak, akkor „csiszoljuk” azokat a javítási méretre.
Ha az olajszivattyú meghajtó furatai a megengedettnél jobban elhasználódtak, akkor a lyukakat a javítóperselyek javítási méretére kell fúrni. A javítóhüvelyek szürkeöntvényből készülnek, külső átmérője 21 mm, hossza: alsó - 17 mm, felső - 30 mm.
Nyomjuk be a javítóperselyeket, a felső perselybe Ø 3,5 mm átmenőfuratot fúrunk az olajellátáshoz, egy kúpos menetű furaton keresztül, amely a hengerblokk olajvezetékébe kerül, és a perselyek furatait a névleges méretre megmunkáljuk. A hengerblokk perselyek és perselyfuratok rögzítőfuratainak feldolgozása egy telepítésben történik.
A szétszerelés megkezdése előtt meg kell határozni a módosítást és diagnosztizálni kell a motort. Ellenőrzi a vezérlőegységek elektronikus rendszerét, és megmutatja, milyen hibák és meghibásodások vannak.Ha a hiba okát diagnosztikával nem lehet meghatározni, akkor a motor szétszerelése elengedhetetlen.
A javítás a motor eltávolításával és azt követő szétszerelésével kezdődik. A motor rángásának megszüntetése érdekében be kell állítani egy bizonyos távolságot a szelepekben. Ne nélkülözze a gyújtógyertyák cseréjét.
Ha a motor szétszerelése során karcolásokat, repedéseket vagy kátyúkat találtak a motorhengerek falán, akkor ezeket újakra kell cserélni. Ezt figyelembe kell venni hogy egy blokk összes hengerét azonos méretűre kell beállítani . A méret megengedett eltérése nem lehet több, mint 0,036-0,072 a normától.
Nagyon gyakran a ZMZ-405 motor javítása magában foglalja a megnövelt vastagságú közbenső tengely perselyeinek cseréjét. Ha a motor közbenső tengelyének nyaka elkopott, akkor enyhén javítható méretre polírozható. Lehetőség van a szivattyúhajtás furatainak javítására a javítási méretre való fúrással.
A megbízhatóság és a dinamizmus növelése érdekében hangolhatja a ZMZ-405 motort. Ehhez cserélje ki a felső fej perselyét egy vastagabbra, például a Mercedestől. Azonnal érezni fogod a különbséget.
Fontos és nagyon felelősségteljes a 405-ös motor hengerfejének javítása. A megfelelően megjavított fej a tiszta és jól koordinált motorműködés 70%-a . Ezért nagy jelentőséget tulajdonítanak a fej javításának.
A fej szétszerelése után minden alkatrészt mosson el benzinben. Távolítsa el a szénlerakódásokat az égéstérből. Gondosan vizsgálja meg a fejet. Ha repedések vannak a jumpereken vagy az égéskamra falán, akkor a fejet ki kell cserélni egy újra.
Fém vonalzó és hézagmérő segítségével ellenőrizze a fej felületének integritását, amely szomszédos a blokkal. Helyezze a vonalzót éllel a fej felületére, majd keresztben, végig, mérje meg a rést. Ha meghaladja a 0,1 mm-t, a fejet ki kell cserélni.
Ezenkívül ellenőrizni kell a szelepek hidraulikus tolói és a hidraulikus tológépek csatornái közötti hézagokat. Ebben az esetben a rést a csatorna és a hidraulikus toló átmérője közötti különbségként kell meghatározni. A megengedett legnagyobb rés 0,15 mm legyen.
VIDEO
A ZMZ-405 motor erős és megbízható erőegység. Éppen ezért a javítások és a meghibásodások gyakorisága sokkal kisebb, mint a többi motormódosításé. Rendszeres megelőző karbantartással, időben történő olajcserével és műszaki ellenőrzéssel jelentősen megnövelheti a ZMZ-405 élettartamát.
Tisztelt szakértők, segítségre lenne szükségem a konzultációhoz! Van egy gazella motorom 405 euro 2 2006. Voltak B dugattyúk, tettem D-t és a javítógyűrűk javították a rést. Odamentem az emlékeztetőhöz, az autó rángatózni és csúnyán húzódni kezdett. Megtudta a behelyezett gyűrűket, és azt mondta, hogy a motorblokkot most meg kell untatni. Ez igaz, vagy szeretne extra pénzt keresni? Tanácsokat ad!
a gyűrűk hézagát mindig ellenőrizni kell.menjen egy másik figyelőhöz. töltse ki a profilt, és a csapattársak válaszolnak
Igen, van itt szakember, ezért úgy gondolja, hogy már nem megy hozzá. Azt mondta, ha felállítjuk a mércét, akkor nagy lesz a rés, ezért szerelt javítógyűrűket, bár szinte egész napra minimálisra állította a rést. Akkor most csak a főváros? Egy hónapja mindenhol 10-es kompressziót mértek.
Mennyit mentél a tömörítés ellenőrzése óta? Most mi van?
Mennyit mentél a tömörítés ellenőrzése óta? Most mi van?
Körülbelül 5000 km-es kompressziót még nem mértek, úgy tűnik, normálisan megy, bár 105-nél nem gyorsul többet. Mit tegyek, beállok vele a sorba, felhív, visszautasít, vagy nem is tudom! Megpróbálom mérni és írni, nem mindenki méri a tömörítést. A bejegyzést alex-69 szerkesztette: 2012. szeptember 04. – 15:38
A srácok a 40522-es blokkot vitték restaurálásra, magamra akarom rakni.
A bejegyzést Splav61 szerkesztette: 2014. január 01. – 18:02
A srácok a 40522-es blokkot vitték restaurálásra, magamra akarom rakni.
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy különböző csoportok voltak. Ha a hónolás megtörtént, mérj egy tolómérővel, és állítsd be a B csoportot. És kíváncsi vagyok, hogyan fogsz századokat csiszolni?
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy különböző csoportok voltak.
Nos, nem tudom, milyen befejezők, voltak autók a boltból,
Pont erre szerettem volna tanácsot hallani, hogy a blokkokat csoportosra vagy csak javítási méretekre élesítik.
Itt azt mondják, hogy fúrás előtt dugattyúkkal kell ellátni őket és máris köszörülik alattuk a blokkot.(A mechanikában ez a helyzet.)
Tanácsot szerettem volna hallani, hogy a tömbök csoportokra vannak-e élezve vagy csak javítási méretekre.
És ilyen kérdésnél meg tudom mérni a hengert tolómérővel 95,5 mm-t kell mutatnom?
A mérés a henger kopatlan részén, a blokk felső élének tartományában történik.
Tisztítsa meg a blokk összes illeszkedő felületét a szétszerelés során beragadt és elszakadt tömítésektől.
Rögzítse a hengertömböt az állványra, gondosan vizsgálja meg a hengertükröt, ha szükséges, távolítsa el a felső nyomógyűrű feletti el nem kopott szíjat kaparóval. A fémet a henger kopott felületével egy szintben kell eltávolítani.
Távolítsa el az olajcsatorna dugóit, és fújja ki az összes olajcsatornát sűrített levegővel. Csavarja be a dugókat a helyükre.
Vegye fel a főtengelyt , melyhez csavarja ki a hajtórúdcsapok szennyeződésfogóinak dugóit és távolítsa el róluk a lerakódásokat, öblítse le és fújja le levegővel, helyezze a dugókat a helyére, húzza meg 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) nyomatékkal. A megbízható rögzítés érdekében vigyen fel Stopor-9 anaerob tömítőanyagot a dugók meneteire.
Ellenőrizze a főtengely munkafelületeinek állapotát. Ütés, sorja és egyéb külső hibák nem megengedettek.
Törölje le egy szalvétával az ágyat a tömbben lévő betétek alatt és a fő csapágyfedelekben.
Szerelje be a felső fő csapágyhéjakat (hornyokkal és furatokkal) a blokk ágyába, az alsókat (hornyok nélkül) a burkolatok ágyába, törölje le a héjakat szalvétával és kenje meg motorolajjal.
Törölje le szalvétával a főtengely fő- és hajtórúd csapjait, kenje meg tiszta olajjal és szerelje be a főtengelyt a hengerblokkba.
Kenje meg és szerelje be a nyomócsapágy fél alátéteket:
- felső - a harmadik gyökérágy hornyaiban súrlódásgátló réteggel, hornyokkal a főtengely arcához;
- alsó - a harmadik főcsapágy fedelével együtt.Az alsó fél alátétek kiemelkedéseinek a burkolat hornyaiba kell kerülniük;
Szerelje fel a fennmaradó támaszok fedelét a megfelelő főcsapokra, csavarja be és húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő csavarokat 98,107,9 Nm (10,11 kgcm) nyomatékkal.
A gyökérsapkák 1., 2. és 4. alsó felületén sorszámuk dombornyomott. A harmadik főcsapágy fedelének alsó felületén egy menetes furat található az olajszivattyú tartójának rögzítéséhez, az oldalfelületeken pedig hornyok és hornyok a fél alátétek felszereléséhez. A fő csapágyak burkolatait számozásuk szerint kell felszerelni, úgy, hogy a burkolatban és a blokkban a bélés perselye alatti hornyok az egyik oldalon helyezkedjenek el.
Forgassa el a főtengelyt, forgása kis erőfeszítéssel szabad legyen.
Ellenőrizze a főtengely axiális hézagát (1. ábra), amely nem lehet nagyobb 0,36 mm-nél. Az el nem kopott főtengely és a nyomócsapágy fél alátéteknél a hézag 0,06 ... 0,27 mm. Ha az axiális hézag meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, cserélje ki a nyomóalátéteket újakra, és mérje meg újra az axiális hézagot. Ha a mérés során kiderül, hogy több mint 0,36 mm, cserélje ki a főtengelyt.
Vegye ki a tömszelence tartót a főtengely hátsó végének olajtömítésével, ellenőrizze a tömítés alkalmasságát a további munkákhoz. Ha az olajtömítés munkaélei kopottak, vagy gyengén fedi a főtengely karimáját, cserélje ki egy újra. Javasoljuk, hogy a tömszelencét tüskével a tömszelence-tartóba nyomják. A tömszelencet úgy kell felszerelni, hogy a portok a motoron kívülre kerüljenek, és a munkaélt belül a rugó takarja. Mielőtt megnyomná a tömszelence külső felületét, vigyen fel Litol-24 zsírt a préselés megkönnyítésére.
Töltse fel a munkaél és a gumimandzsetta portokja közötti üreg ⅔ részét CIATIM-221 zsírral, szerelje fel és rögzítse a tömítődobozt a tömítéssel a hengerblokkhoz.
Szerelje fel a lendkereket a főtengely hátsó végére, igazítsa a lendkerékben lévő tiplikcsap furatát a forgattyús tengely karimájába nyomott tiplikcsappal.
Szerelje be a lendkerék csavarjainak alátétjét, szerelje be és húzza meg a csavarokat 70,6-os nyomatékkal. 78,4 Nm (7,2. 8,0 kgcm).
Nyomja be a távtartó hüvelyt és a csapágyat a lendkerék ülésébe. Nyomja be a csapágyat úgy, hogy erőt fejt ki a külső gyűrűre. A belső gyűrű megnyomása károsítja a csapágyat.
Ezután összeszereljük a hajtórudat és a dugattyúcsoportot - "A motor hajtórúd-dugattyú csoportjának részegysége" című cikk.
Rögzítse a tartót az olajszivattyúhoz.
Szerelje fel az olajszivattyút tömítéssel a hengerblokk csatlakozófelületére és rögzítse.
Vágja le a láncfedél tömítéseinek és a tömszelence tömítésének a blokk síkja fölé kiemelkedő végeit, a láncburkolatot és a tömszelence-tartót.
Szerelje be és rögzítse az olajteknőt tömítéssel és tengelykapcsoló-erősítővel.
Kenje meg a közbenső tengely perselyeit motorolajjal, szerelje be a hornyos kulcsot a közbenső tengely végén lévő horonyba, és szerelje be a közbenső tengelyt a hengerblokkba.
Csavarjon be két csavart a közbenső tengely első karimájába. Szerelje fel a fogaskereket az anyával a tengely hátsó végére, igazítsa a fogaskerék reteszhornyát a kulcshoz, és forgassa el a közbenső tengelyt két csavarral, és húzza meg ütközésig a fogaskerék anyát.
Szerelje fel és rögzítse a közbenső tengely karimáját.
Kenje meg az olajszivattyú hajtótengelyét és a fogaskerekek fogait motorolajjal, és helyezze be a tengelyt a blokk furatába, amíg az olajszivattyú meghajtó fogaskerekei és a közbenső tengely egymásba nem kapcsolnak. Illessze be az olajszivattyú hajtás hatszögletű tengelyét a hajtótengely perselyének furatába úgy, hogy az belépjen az olajszivattyú tengelyének hatszögletű furatába.
Szerelje fel és rögzítse az olajszivattyú meghajtó fedelét tömítéssel.
Ellenőrizze a közbenső tengely könnyű forgását. A tengelynek szabadon, elakadás nélkül kell forognia.
Miután a Gorkij Autógyár saját gyártású motorokkal egészítette ki autóit, de a múlt század 60-as évek eleje óta a Zavolzhsky Motorgyár főként GAZ autók motorjainak gyártásával foglalkozott.
A Gazelle autókra felszerelt összes motor meglehetősen megbízható, bár hibák minden autómotorban megtalálhatók. Minden ICE modellnek megvan a maga specifikus erőforrása, és bizonyos számú megtett kilométer után a motort meg kell javítani. Melyek az egyik vagy másik motor javításának jellemzői, ebben a cikkben megvizsgáljuk, ugyanakkor figyelmet fordítunk az egyes motormodellekben rejlő gyengeségekre.
A ZMZ 402 8 szelepes négyhengeres motor a „legrégebbi” a valaha haszonjárművekre szerelt motorok teljes sorában. Eleinte a Volga GAZ-2410-et ezzel az erőegységgel szerelték fel, és a belső égésű motor prototípusa a ZMZ 24d motor, amelyet 1970-ben helyeztek el a legelső GAZ 24 autókon.
A Volgán a ZMZ 402 nagyon jónak bizonyult, a nagyjavítás előtt átlagosan 180-250 ezer km-t haladt a motor normál üzem mellett. A Gazelle-n egy ilyen motor erőforrása kisebb, és nagyrészt a belső égésű motor nem teljesen átgondolt hűtőrendszere a hibás.
olajszivárgás a főtengely hátsó olajtömítéséből;
dugattyúgyűrűk előfordulása, ennek következtében megnövekedett olajfogyasztás;
égett fejtömítés.
Egy másik nagyon kellemetlen hiba, amely a 402-es motorokban rejlik - az ülések kiesnek a blokkfej szelepei alól. A kifújt üléket általában egy szelep töri meg, és a töredékek szétszóródnak az összes hengerben. Ennek eredményeként nemcsak a hengerfejet, hanem magát a dugattyúcsoportot is meg kell változtatni.
A motor gyakori túlmelegedése miatt fejtömítést kell cserélni, miközben a hengerfej felülete deformálódik, amit marni kell. Egy-két marás után a blokkfej túl vékony lesz, ezért cserélni kell.
A ZMZ 402 hátsó fő olajtömítésre olajtömítés van felszerelve, elég gyorsan kezdi átengedni az olajat, egyes motoroknál még új motoroknál is szivárog az olaj. Az olajfogyasztás ismeretlen okokból következik be - még ha nem is folyik, és a belső égésű motor nem füstöl, az olaj akkor is eltűnik valahol. A 402-es sorozat motorjainak azonban tagadhatatlan előnyei vannak - a belső égésű motorok nagyon könnyen javíthatók, a pótalkatrészek olcsók és mindig elérhetők az üzletekben.
A Gazelle ZMZ 406 motorjai karburátorosak, elektronikus gyújtásrendszerrel. A ZMZ 402-höz képest ezek a motorok jobban "meggyökereztek" egy haszongépjárműben, de a hűtőrendszer problémája itt sem oldódott meg. A Gazelle sofőrjei igyekeznek minden intézkedést megtenni a túlmelegedés elkerülése érdekében, az egyik ilyen megoldás egy nagyobb, háromsoros hűtőradiátor felszerelése.
A ZMZ 4063.10 motor hosszú élettartammal rendelkezik, a normál működés (túlmelegedés nélkül) nagyjavítás előtt a motor könnyedén megteheti 250-300 ezer km-t. A belső égésű motor jelenlegi javítása is szükséges, alapvetően változtatni kell:
vezérműláncok, általában 70-80 ezer km-re elegendőek, készletként cserélik - két lánc, cipők, lengéscsillapítók, lánckerekek;
dugattyúgyűrűk, gyakran cserélni kell körülbelül 150 ezer km-nél.
A 406-os hajtóművel rendelkező Gazelle motorjavítását gyakran autószervizekben végzik, nem minden járművezető végezheti el a munkát saját kezével - a belső égésű motor bonyolultabb kialakítású.
Szerkezetileg a ZMZ 405 motor nagyon hasonlít a 406-oshoz, fő különbségei a következők:
üzemanyagrendszer elosztott befecskendezéssel a ZMZ 406 karburátora helyett;
megnövelt hengerátmérő (95,5 mm a 406. belső égésű motor 92 mm helyett).
Mivel a motorok szerkezetileg hasonlóak egymáshoz, a ZMZ 406 összes hiányossága átkerült a 405. "injektorba".Illetve az egyik leggyengébb pont a vezérműláncok, és a szelepfedélből is szivárog az olaj. Meg kell jegyezni, hogy a ZMZ 405-re alumínium helyett műanyag szelepfedelet szereltek fel, így egy másik probléma is hozzáadódott - időnként műanyag repedések.
Az Ulyanovsk UMZ 4216 motort az egyik legsikertelenebbnek tekintik a Gazel motorok teljes választékában - sok különböző "betegséggel" rendelkezik, és emellett nem ragyog jó műszaki jellemzőkkel. Ennek a motornak az alapja a GAZ 21 belső égésű motor, ugyanaz a kialakítása:
alumínium blokk;
alsó vezérműtengely helyzet;
a gázelosztó mechanizmus fogaskerekes meghajtása;
lengőtengelye és alumínium rudai vannak.
Szerkezetileg az UMZ 4216 és a ZMZ 402 motorok nagyon hasonlóak, így az Uljanovszki ICE egésze elavult konstrukció, az egyetlen újítás az üzemanyag-befecskendező rendszer. Annak ellenére, hogy az Uljanovszki lakosok minden erőfeszítést tettek a motor erősebbé tételére, az UMZ-4216-os Gazelle nem vezet megfelelően, és maga a motor nem különbözik a megbízhatóságtól.
A gyártó 250 ezer km-es UMZ-4216 erőforrást jelentett be, de néhány gazelistának gyakran meg kell javítania a 4216-os motort egy Gazelle-n 100 ezer km-es hatótávolságon. Az Uljanovszk motor fő "betegségei" megközelítőleg megegyeznek a ZMZ 402-éval, de meg kell jegyezni, hogy az UMZ 4216 belső égésű motor hátsó fő olajtömítéséből ritkán folyik az olaj - egy szabványos kerek gumi olajtömítés most a tömszelence tömítés helyett telepítve van.
A Gazelle összes háztartási motorjának gyakori problémája a fagyálló „kidobása” a tágulási tartályból, és ennek eredményeként a forrás és a túlmelegedés. Először is, a probléma megoldásához próbálja meg eltávolítani a légzárat, ha már kialakult. A motor túlmelegedésének megelőzése érdekében a Gazelle-re egy nagyobb (háromsoros) hűtőt szerelnek fel, az elektromágneses tengelykapcsolót elektromos ventilátorra cserélik, és a fülkébe egy kapcsolót helyeznek el a légáramlás kézi bekapcsolásához.
Az amerikai Cummins 2,8 literes turbódízeleket a Gazelle számára 2010-ben kezdték beszerelni, ezeket a motorokat Kínában szerelik össze. A Cummins kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
jó dinamika, a nyomaték miatt a motor túlterhelés nélkül működik;
hosszú élettartam, a gyártó 500 ezer km erőforrást jelentett be;
gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.
Általánosságban elmondható, hogy a motorok nagyon jók, de gondos üzemeltetést és megfelelő gondozást igényelnek. Először is, a Cummins nem tűri a rossz üzemanyagot, a drága befecskendezők meghibásodnak az alacsony minőségű dízel üzemanyagtól. Olajszivárgás esetén a turbina meghibásodik, egy ilyen meghibásodás jelentősen „üti” a Gazelle tulajdonosának zsebét is. A bejelentett erőforrás ellenére egyes kereskedelmi autósoknak 120-150 ezer km-en keresztül kell javítaniuk a Cummins dízelmotort. fuss. Az idő előtti javítások fő oka a kemény működés, a karbantartási ütemterv be nem tartása.
Az autótulajdonosok különféle módon javítják a Gazelle motorját - valaki az autót egy autószervizben javítja, valaki saját kezűleg „nagybetűsíti” a belső égésű motort. A Gazelle motor javításának ára nagymértékben függ a pótalkatrészek költségétől, így az összeg eltérő lehet.
A Gazelle-re felszerelt összes motor közül a Cummins javítása a legdrágább - a munka drágább, és az alkatrészek is drágák. A ZMZ 402 nagyjavítása a legolcsóbb - az alkatrészek viszonylag olcsók, a motor nagyon egyszerű kialakítású, így az autótulajdonosok gyakran saját kezűleg javítják. A ZMZ 406 és a ZMZ 405 javítási költsége átlagos, és ezeknek a motoroknak van a legkevesebb panasza a Gazelle-re szerelt erőművek közül.
VIDEO
A motort szétszerelés előtt alaposan meg kell tisztítani a szennyeződésektől.A motor szétszerelését és összeszerelését ajánlatos olyan állványon végezni, amely lehetővé teszi a motor olyan helyzetbe történő felszerelését, amely szabad hozzáférést biztosít az összes alkatrészhez a szétszerelés és az összeszerelés során.
A motorok szét- és összeszerelését megfelelő méretű szerszámmal (kulcsok, lehúzók, rögzítők) kell elvégezni, melynek munkafelületének jó állapotúnak kell lennie.
Egyedi javítási móddal a további munkára alkalmas alkatrészeket az eredeti helyükre kell beépíteni. Ehhez az olyan alkatrészeket, mint a dugattyúk, dugattyúcsapok, dugattyúgyűrűk, hajtórudak, betétek, szelepek, hidraulikus tolókarok stb., a motorról való leszereléskor olyan módon meg kell jelölni, hogy az ne okozzon sérülést az alkatrészekben (lyukasztás). , felirat, címkék rögzítése stb.) , vagy sorszámozott rekeszekkel ellátott állványokra rakja őket a motoron elfoglalt helyüknek megfelelő sorrendben.
A személytelen motorjavítási módszerrel nem szabad megfeledkezni arról, hogy a hajtórúdsapkák hajtórúddal, a főcsapágyfedelek hengerblokkkal, a vezérműtengely-csapágyfedelek hengerfejjel szerelvényként kerülnek feldolgozásra, ezért ezeket nem lehet szétszerelni. A főtengely, a lendkerék és a tengelykapcsoló gyárilag külön kiegyensúlyozott, így cserélhetőek. A tengelykapcsoló háza a hengerblokktól külön van megmunkálva, és szintén cserélhető. A hidraulikus feszítőknél a karosszéria dugattyúval történő szétszerelése nem megengedett.
Javasoljuk, hogy a motort a következő sorrendben szerelje szét:
- Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó villát;
– Sebességváltó eltávolítása a motorból;
– a ventilátor eltávolításához; - Távolítsa el a tengelykapcsoló házát és az önindítót;
– a motort az állványra szerelni szétszerelés céljából;
- Lazítsa meg a szíjtárcsa csavarjait a hűtőfolyadék coca-ján;
- Lazítsa meg a feszítőgörgő rögzítőcsavarját;
- lazítsa meg a szíj feszességét a feszítőgörgő mozgatásához szükséges csavar kicsavarásával, távolítsa el a szíjat;
- csavarja ki a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját rögzítő csavarokat, távolítsa el a szíjtárcsát, a szíjtárcsa reflektorát;
- távolítsa el a huzalokat a gyújtógyertyákról, csavarja ki a gyújtógyertyákat;
– Válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtótekercsek csatlakozóiról, távolítsa el a vezetékeket egy szerelvényként a hegyekkel együtt;
- csavarja le a kupakanyákat a szívócső és a kipufogócső szerelvényeiről, távolítsa el a keringtető csövet;
- Csavarja ki a szelepfedél csavarjait, távolítsa el a szelepfedél szerelvényt a gyújtótekercsekkel, csavarokkal, konzolokkal és alátétekkel;
- távolítsa el az üzemanyag-vezetéket az üzemanyag-szivattyútól az üzemanyag-finomszűrőig;
– A hengerfej elülső burkolatának eltávolításához;
- távolítsa el a felső és a középső láncvezetőket;
- távolítsa el a fedelet a felső hidraulikus láncfeszítő tömítésével;
- csavarja ki a szívó vezérműtengely lánckerekét rögzítő csavart, távolítsa el az excentert és a lánckereket;
- Távolítsa el a meghajtóláncot a vezérműtengely lánckerekeiről;
- Távolítsa el a lánckereket a kipufogó vezérműtengelyről;
- csavarja ki a vezérműtengely-burkolatok csavarjait, távolítsa el a burkolatokat, nyomóperemeket;
– vezérműtengelyek eltávolításához;
- a hidraulikus tolókarokat tapadókoronggal vagy mágnessel távolítsa el, helyezze el a hengerek számozásának sorrendjében;
- lazítsa meg a szívócsatorna fűtésére szolgáló tömlőbilincsek csavarjait, távolítsa el a tömlőket a szerelvényekről;
- Lazítsa meg a generátor felső tartójának csatlakozócsavarját;
- csavarja le a generátort a felső konzolhoz rögzítő csavar anyáját, távolítsa el a csavart, a perselyt; - csavarja le a generátort az alsó konzolhoz rögzítő csavar anyáját, távolítsa el a generátort;
- távolítsa el a recirkulációs rendszer tömlőit a karburátor, hővákuumkapcsoló, recirkulációs szelep szerelvényeiről;
- lazítsa meg a tüzelőanyag-cső bilincsének csavarját a karburátor szerelvényén, távolítsa el a tömlőt a szerelvényről;
- csavarja le a karburátor rögzítő anyákat, távolítsa el az alátéteket, a karburátort, a tömítéseket, a távtartót;
- csavarja le a recirkulációs szelepet rögzítő anyákat, távolítsa el az alátéteket, szelepet, tömítést;
- csavarja ki az üzemanyag-finomszűrő rögzítőcsavarját, távolítsa el a szűrőegységet az üzemanyagcsövekkel;
- csavarja le a termikus vákuumkapcsolót;
- csavarja ki a befolyócsövet rögzítő anyákat, távolítsa el a befolyócső alátétjeit, a tömítést;
- Csavarja ki a kipufogócsatorna rögzítőanyait, távolítsa el az alátéteket, a kipufogócsonkot, a tömítéseket;
- Lazítsa meg a termosztátház tömlőbilincseit;
- csavarja ki a termosztát házát rögzítő csavarokat, távolítsa el a házat, a tömítést;
– Az olajnyomásmérők uniójának kikapcsolása;
– A hengerblokk fejének rögzítőcsavarjainak elfordítása, a csavarok eltávolítása alátéttel; – A hengerblokk fejének eltávolítása;
– A szerszám segítségével távolítsa el a szeleprugókat. Annak érdekében, hogy a szeleprugók lemeze leválasszon a rugókról, a rugók összenyomása után enyhén üsse meg a rögzítőlemezt a kalapács fogantyújával; - távolítsa el a szelepeket, rendezze azokat a hengerek számozása szerint;
– Egy lehúzóval távolítsa el az olajtömítéseket a vezetőperselyekről. A hengerfej javítása során javasolt a szelepek eltávolítása;
- fordítsa meg a motort az olajforgattyús házzal; - csavarja ki a tengelykapcsolóház-erősítőt a blokkhoz rögzítő csavarokat, távolítsa el az alátéteket, a nyomásfokozót;
- csavarja ki az olajteknő csavarjait és anyáit, távolítsa el az alátéteket, olajteknőt, tömítést;
- Csavarja ki az olajszivattyú tartójának csavarját a harmadik fő csapágysapkán;
- Csavarja ki az olajszivattyú rögzítőcsavarjait, távolítsa el az olajszivattyú hajtásának olajszivattyúját, tömítését, hatszögletű tengelyét;
- csavarja ki a főtengely tengelykapcsoló csavarját, távolítsa el a csavart, rugós alátétet;
- A szerszám segítségével távolítsa el a főtengely szíjtárcsát;
- Csavarja ki a hűtőfolyadék-szivattyút a láncfedélhez rögzítő csavarokat, távolítsa el a csavarokat alátétekkel, hűtőfolyadék-szivattyúval, tömítéssel;
- csavarja ki a feszítőgörgő rögzítőcsavarját, távolítsa el a feszítőgörgőt;
- távolítsa el az első fokozat hidraulikus feszítőjének fedelét és tömítését, távolítsa el a hidraulikus feszítőt;
- csavarja ki a szinkronizációs érzékelő rögzítőcsavarját, távolítsa el az érzékelőt;
- csavarja ki a láncfedelet rögzítő csavarokat, vegye le a fedelet, a generátor tartó lejjebb van;
- Távolítsa el a vezérműtengely-hajtás második fokozatának láncát a közbenső tengely meghajtó lánckerekéről;
- oldja ki a közbenső tengely lánckerekeinek csavarjait, távolítsa el a lánckereket, láncot;
- csavarja ki a közbenső tengely karima csavarjait, távolítsa el a csavarokat alátéttel, karimával;
- csavarja ki az olajszivattyú meghajtó burkolatának csavarjait, távolítsa el a fedelet, a tömítést;
- Csavarja le az olajszivattyú hajtás hajtófogaskerekének anyáját, távolítsa el a fogaskerék szerelvényt az anyával együtt;
- nyomja ki a kulcsot a közbenső tengelyből;
- Lehúzó segítségével távolítsa el a perselyt és a lánckereket a főtengelyről;
- Csavarja ki a vezérműtengely-hajtás első fokozatának láncfeszítő saruját rögzítő csavart, távolítsa el a sarut;
- csavarja ki a vezérműtengely-hajtás második fokozatának láncfeszítő saruját rögzítő csavart, távolítsa el a sarut;
- csavarja le a cipőcsavar hosszabbítóját, távolítsa el a hosszabbítót;
- csavarja ki az alsó lánccsillapító csavarjait, távolítsa el a lengéscsillapítót;
- csavarja le az első és negyedik hajtórúd fedelét rögzítő anyákat, távolítsa el a hajtórúd fedeleket a betétekkel, távolítsa el a betéteket a hajtórúd sapkák ágyairól;
– Az első és negyedik hengerből összegyűjtött dugattyúkat rudakkal;
- szerelje fel a főtengelyt úgy, hogy a második és a harmadik hajtókar csapja a felső helyzetben legyen, csavarja le a második és harmadik hajtórúd fedelét rögzítő anyákat, távolítsa el a hajtórúd burkolatokat a betétekkel, távolítsa el a betéteket a hajtókarok ágyairól rúdtakarók;
– Dugattyúk kiszedése rúddal a második és harmadik hengerből;
- helyezzen be egy hornyolt tüskét a meghajtott lemez nyílásaiba;
- felváltva, több lépésben csavarja ki a tengelykapcsoló nyomólapjának csavarjait, távolítsa el a tárcsát;
– Vezetett tengelykapcsoló tárcsa eltávolítása hornyolt tüskével;
- Oldja ki a lendkerék rögzítőcsavarjait, távolítsa el a lendkereket a csapból;
- csavarja ki a hátsó fedelet rögzítő csavarokat, távolítsa el a hátsó burkolat szerelvényét a gumi mandzsettával;
- csavarja le a fő csapágyfedelek csavarjait, távolítsa el a csavarokat;
- lehúzóval távolítsa el a fő csapágyak sapkáit, a főtengely nyomócsapágy felső fél alátétjeit;
- távolítsa el a főtengelyt, a főtengely nyomócsapágy alsó fél alátétjeit;
– A radikális laza levelek eltávolítása a hengerblokk ágyairól és a radikális csapágyak fedeleiről;
- Szerelje be a fő csapágyfedeleket a blokkba a számozásnak megfelelően;
– Radikális csapágyak fedeleinek rögzítésére csavarokkal;
- csavarja ki a kopogásérzékelő rögzítő anyáját, távolítsa el az alátétet, az érzékelőt;
- csavarja ki az olajszűrőt;
- Csavarja le a leeresztő csapot a hengerblokkról; - Távolítsa el a hajtórúd csapágyait a hajtórudakról; - Szerelje fel a hajtórúd sapkákat a rögzítőcsavarokra, húzza meg az anyákat;
+7 (812) 245-60-45
NAPI
A ZMZ 405 és a ZMZ 406 a Gazelle család autóinak leggyakoribb típusai. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a legtöbb tulajdonos meglehetősen megbízható motorként beszél róluk.
Mindazonáltal érdemes megjegyezni, hogy ezeknek az egységeknek a megbízhatósága és szerénysége csak megfelelő gondos üzemeltetéssel, időben történő diagnosztikával és karbantartással nyilvánul meg. A ZMZ 405 motor a ZMZ 406 fejlettebb változata, és mivel nagyrészt azonosak, javításukban és karbantartásukban, valamint az üzem közbeni tipikus meghibásodásokban sok közös vonás van.
motor túlmelegedése (a ZMZ 405 modellben a mérnökök ezt a problémát részben kiküszöbölték vékonyabb tömítés alkalmazásával és a bts csatornák finomításával)
a hidraulikus láncfeszítők kopása, melynek jellemzője a motor elülső részének zaja (javasoljuk, hogy ezt a problémát ne futtassa, mert lánctöréshez és fogkiugráshoz vezethet)
a hidraulikus emelők kopása, melynek jele a jellegzetes kopogás
A ZMZ 405 és ZMZ 406 motorok meghibásodásának fő okai a következők: gyári hibák, az alkatrészek nem megfelelő minősége és az üzemmód nagy intenzitása.
megnövekedett olajfogyasztás (olyan esetekben, amikor a dugattyúgyűrűk cseréje nem szünteti meg a problémát, és szükséges a blokk fúrása)
a főtengely kopása, amelyet megfelelő kopogás jellemez
csökkentett olajnyomás a rendszerben
A ZMZ 405 és ZMZ 406 teljesítményegységek nagyjavításának költsége a pótalkatrészek költségéből és a vonatkozó munkák elvégzésének költségéből áll. A leggyakoribb intézkedéscsomag a blokkfejben és magában a motorblokkban lévő alkatrészek cseréje, valamint a blokk fúrása, csiszolása.
Javasoljuk, hogy hajtson végre egy teljes körű intézkedést az erőegység nagyjavítására, azonban a végső döntés bizonyos alkatrészek cseréjéről és a motor nagyjavításával kapcsolatos egyéb munkák elvégzéséről a szétszerelés és az egység állapotának felmérése után veled marad. Gazdasági megvalósíthatóság alapján lehetőség van a jövőbeni munka szükséges mennyiségének opcionális jóváhagyására, nagyjavításként veszteség nélkül.
Az "OMM78-SERVICE" benzinkút szakemberei biztosítják a ZMZ 405 és ZMZ 406 motorok nagyjavítása során végzett teljes munka minőségét és hatékonyságát, garanciát vállalva mind a javításra, mind a szervizünkben vásárolt alkatrészekre.
A ZMZ 405 motort a Zavolzhsky Motor Plant gyártotta. Az erőegység a 406-os motort váltotta fel. Összességében nincs sok különbség a 405-ös és a 406-os motorok között. Az elsőt viszont modernizálták, és a tervezők figyelembe vették az előd hiányosságait.
A 406-os motor utódja a ZMZ 405 és annak módosításai lettek. A ZMZ 405 nagy teljesítményű. Ez egy tiszta befecskendező motor megnövelt teljesítménnyel. Elődjéhez képest a 406-os kisebb teljesítményű és nagyobb motorral rendelkezett. A motor megkapta az Euro-3 környezetvédelmi szabványt, amely lehetővé tette az autók külföldi értékesítését.
Ugyanakkor a tervezőknek sikerült kiküszöbölniük számos hiányosságot, amelyeket a ZMZ 405-ben találtak. Az új motor fejlesztése során korszerűsített szelepfedél, gázelosztó mechanizmus és kétrétegű fémhenger volt. fejtömítés beszerelve.
A ZMZ 405 motor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
A 405-ös motort 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A tengelykapcsoló szárazon lett beszerelve. A hátsó forgattyústengely olajtömítés alóli foltoktól általában a tárcsa nedves lett, és a szerelvény meghibásodott.
Emiatt sok esetben a tengelykapcsoló tárcsát a főtengely mandzsettával együtt kellett cserélni.
ZMZ 4052.10 - a fő motor. Volga és Gazelle autókon használják.
A ZMZ 40522.10 a 4052.10 analógja, megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle és Volga autókon használják.
ZMZ 40524.10 - a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Volga személygépkocsikon használt.
ZMZ 40525.10 - a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle teherautókon használt.
ZMZ 4054.10 - turbó verzió 405, acél főtengely, kovácsolt dugattyú, intercooler, SZh 7.4, teljesítmény 195 LE / 4500 ford./perc, nyomaték 343 Nm / ford. Kis tételben gyártották, nem volt kellően drága, ezért a tunerek inkább a bevált Toyota 1JZ / 2JZ felszerelését választották.
A ZMZ 405 motorok karbantartása a TO-0-val kezdődött, ami 2500 km futás után történik. Minden további karbantartást 15 000 km-enként kell elvégezni benzinüzemű és 12 000 km-enként gázzal.
Minden második karbantartás során ellenőrizni kell a rendszereket, például a szelepsort, a hajtáslánc ECM-jének állapotát és az érzékelők működőképességét. A szelep beállítását 50 000 km után, vagy szükség esetén korábban kell elvégezni. Gyakran 70 000-re a hidraulikus emelők meghibásodnak, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a hatékonyak mikor fognak meghibásodni.
A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.
Sok autós felteszi a régi kérdést - mennyi olajat kell tölteni a motorba? A 405-ös motort ajánlatos 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésű félszintetikus olajjal feltölteni. Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.
Mivel az új erőforrás a régi 406-os alapján készült, a problémák és a javítások ugyanazok maradtak. Tehát az ICE 405-ben előforduló fő meghibásodások a következők: a hűtőrendszer gyakori meghibásodása, amely a termosztát gyenge teljesítményével, megháromszorozásával, lebegési sebességével és rossz indulással jár.
Javasoljuk, hogy a ZMZ 405 javítását autószervizben végezze el, mivel nem mindig lehetséges a meghibásodás meghatározása. Ennek oka a ZMZ 405 indításakor és leállásakor fellépő meghibásodás. Ebben az esetben a probléma a gyújtógyertyákban vagy az elektronikus motorvezérlő egységben rejtőzhet. Ha a meghibásodás mechanikus jellegű, akkor könnyen megjavítható, de ha a probléma a számítógépben vagy az érzékelőkben van, akkor egy autószervizbe kell utaznia.
A ZMZ 405 motor szerkezetileg meglehetősen egyszerűnek és ugyanakkor megbízhatónak bizonyult. Tehát a tápegység a fogyóeszközök tekintetében szerény. Az autótulajdonosok inkább maguk javítják a ZMZ 405 motort. A tápegység legrosszabb módosítása a ZMZ 4054 verzió.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
