A szétszerelés megkezdése előtt meg kell határozni a módosítást és diagnosztizálni kell a motort. Ellenőrzi a vezérlőegységek elektronikus rendszerét, és megmutatja, milyen hibák és meghibásodások vannak. Ha a hiba okát diagnosztikával nem lehet meghatározni, akkor a motor szétszerelése elengedhetetlen.
A javítás a motor eltávolításával és azt követő szétszerelésével kezdődik. A motor rángásának megszüntetése érdekében be kell állítani egy bizonyos távolságot a szelepekben. Ne nélkülözze a gyújtógyertyák cseréjét.
Ha a motor szétszerelése során karcolásokat, repedéseket vagy kátyúkat találtak a motorhengerek falán, akkor ezeket újakra kell cserélni. Ezt figyelembe kell venni hogy egy blokk összes hengerét azonos méretűre kell beállítani . A méret megengedett eltérése nem lehet több, mint 0,036-0,072 a normától.
Nagyon gyakran a ZMZ-405 motor javítása magában foglalja a megnövelt vastagságú közbenső tengely perselyeinek cseréjét. Ha a motor közbenső tengelyének nyaka elkopott, akkor enyhén javítható méretre polírozható. Lehetőség van a szivattyúhajtás furatainak javítására a javítási méretre való fúrással.
A megbízhatóság és a dinamizmus növelése érdekében hangolhatja a ZMZ-405 motort. Ehhez cserélje ki a felső fej perselyét egy vastagabbra, például a Mercedestől. Azonnal érezni fogod a különbséget.
Fontos és nagyon felelősségteljes a 405-ös motor hengerfejének javítása. A megfelelően megjavított fej a tiszta és jól koordinált motorműködés 70%-a . Ezért nagy jelentőséget tulajdonítanak a fej javításának.
A fej szétszerelése után minden alkatrészt mosson el benzinben. Távolítsa el a szénlerakódásokat az égéstérből. Gondosan vizsgálja meg a fejet. Ha repedések vannak a jumpereken vagy az égéskamra falán, akkor a fejet ki kell cserélni egy újra.
Fém vonalzó és hézagmérő segítségével ellenőrizze a fej felületének integritását, amely szomszédos a blokkal. Helyezze a vonalzót éllel a fej felületére, majd keresztben, végig, mérje meg a rést. Ha meghaladja a 0,1 mm-t, a fejet ki kell cserélni.
Ezenkívül ellenőrizni kell a szelepek hidraulikus tolói és a hidraulikus tológépek csatornái közötti hézagokat. Ebben az esetben a rést a csatorna és a hidraulikus toló átmérője közötti különbségként kell meghatározni. A megengedett legnagyobb rés 0,15 mm legyen.
VIDEO
A ZMZ-405 motor erős és megbízható erőegység. Éppen ezért a javítások és a meghibásodások gyakorisága sokkal kisebb, mint a többi motormódosításé. Rendszeres megelőző karbantartással, időben történő olajcserével és műszaki ellenőrzéssel jelentősen megnövelheti a ZMZ-405 élettartamát.
A Gazelle 405 motor egy továbbfejlesztett ZMZ-40522.10 motor, amely főként csökkenti az "Euro 3" toxicitását, valamint növeli a megbízhatóságot és az élettartamot.
A ZMZ-405-öt 3500 kg-ig terjedő teherautókra is felszerelték.
A motorokat az "U2" klimatikus változatban való működésre tervezték mérsékelt éghajlaton, pl. -45 és + 40 fok közötti hőmérsékleten és 100% levegő páratartalomig + 25 fokon.
A Gazelle 405 motorjavítás a motor autóból való eltávolításával és további szétszerelésével kezdődik.
Ha a Gazelle 405 motor javítása során lyukakat találtak a hengerfejen a hengerfalakon, repedésekkel a felső felületen és a fő csapágyakat tartó bordákon, a köpenyben és a forgattyúházban lyukak voltak, mindent ki kell cserélni újakat.
A kopás következtében a hengerfejben lévő hengerek hosszában szabálytalan kúppal, kerületük mentén oválissá válnak. A legnagyobb kopás a hengerek felső részén a felső kompressziós gyűrűvel szemben, amikor a dugattyú TDC-n van, a legkisebb kopás pedig az alsó részen, amikor a dugattyú BDC-n van.
A gazelle 405 motor javításakor az egy blokkban lévő összes hengert egy javítási méretre állítják be, a normától + 0,036 ... + 0,072 mm tűréssel. Kivételt képez, ha a hengertükör felületén lévő karcolásokat (0,10 mm-rel) el kell távolítani, itt csak a hibás hengerek javíthatók.
Azokban az esetekben, amikor csak korlátozott számú dugattyú áll rendelkezésre, ajánlatos az egyes hengerek névleges átmérőjét az adott hengerben dolgozni kívánt dugattyúszoknya átmérőjének tényleges méretéből számítani, és a hengereket erre a méretre a hengerrel megmunkálni. megmunkálási tűrés követése.
A hengerek geometriailag helyes alakjától való eltéréseket a hengerátmérő méretcsoportjának tűréshatárán belül kell elhelyezni.
A javítások gyakran magukban foglalják a közbenső tengelytartók perselyeinek cseréjét szabványos vagy javított, megnövelt vastagságúra, a hengerblokk rögzítőfuratainak kopásától függően, és a perselyek belső furatának szabványos vagy javítási méretre történő fúrását. , a közbenső tengely csapágycsapjainak kopásától függően. A javítóperselyek súrlódásgátló ötvözetből készülnek (lásd a 7. ábrát).
Cserélje ki a szabványos perselyeket javítóperselyekre akkor is, ha az illesztésük meglazult vagy elfordult.
Távolítsa el a csövet a közbenső tengelytámaszok felszerelése előtt. A javítóperselyek beszerelésekor ügyeljen arra, hogy az olajcsatornák furatai egybeessenek. A közbenső tengely csapágyait egy beállításban kell fúrni. Nyomja meg a csövet anaerob tömítőanyaggal.
Ha a közbenső tengelycsapok elhasználódtak, akkor „csiszoljuk” azokat a javítási méretre.
Ha az olajszivattyú meghajtó furatai a megengedettnél jobban elhasználódtak, akkor a lyukakat a javítóperselyek javítási méretére kell fúrni. A javítóhüvelyek szürkeöntvényből készülnek, külső átmérője 21 mm, hossza: alsó - 17 mm, felső - 30 mm.
Nyomjuk be a javítóperselyeket, a felső perselybe Ø 3,5 mm átmenőfuratot fúrunk az olajellátáshoz, egy kúpos menetű furaton keresztül, amely a hengerblokk olajvezetékébe kerül, és a perselyek furatait a névleges méretre megmunkáljuk. A hengerblokk perselyek és perselyfuratok rögzítőfuratainak feldolgozása egy telepítésben történik.
Tisztelt szakértők, segítségre lenne szükségem a konzultációhoz! Van egy gazella motorom 405 euro 2 2006. Voltak B dugattyúk, tettem D-t és a javítógyűrűk javították a rést. Odamentem az emlékeztetőhöz, az autó rángatózni és csúnyán húzódni kezdett. Megtudta a behelyezett gyűrűket, és azt mondta, hogy a motorblokkot most meg kell untatni. Ez igaz, vagy szeretne extra pénzt keresni? Tanácsokat ad!
a gyűrűk hézagát mindig ellenőrizni kell.menjen egy másik figyelőhöz. töltse ki a profilt, és a csapattársak válaszolnak
Igen, van itt szakember, ezért úgy gondolja, hogy már nem megy hozzá. Azt mondta, ha felállítjuk a mércét, akkor nagy lesz a rés, ezért szerelt javítógyűrűket, bár szinte egész napra minimálisra állította a rést. Akkor most csak a főváros? Egy hónapja mindenhol 10-es volt a kompresszió mérése.
Mennyit mentél a tömörítés ellenőrzése óta? Most mi van?
Mennyit mentél a tömörítés ellenőrzése óta? Most mi van?
Körülbelül 5000 km-es kompressziót még nem mértek, úgy tűnik, normálisan megy, bár 105-nél nem gyorsul többet.Mit tegyek, beállok vele a sorba, felhív, visszautasít, vagy nem is tudom! Megpróbálom mérni és írni, nem mindenki méri a tömörítést. A bejegyzést alex-69 szerkesztette: 2012. szeptember 04. – 15:38
A srácok a 40522-es blokkot vitték restaurálásra, magamra akarom rakni.
A bejegyzést Splav61 szerkesztette: 2014. január 01. – 18:02
A srácok a 40522-es blokkot vitték restaurálásra, magamra akarom rakni.
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy különböző csoportok voltak. Ha a hónolás megtörtént, mérj egy tolómérővel, és állítsd be a B csoportot. És kíváncsi vagyok, hogyan fogsz századokat csiszolni?
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy különböző csoportok voltak.
Nos, nem tudom, milyen befejezők, voltak autók a boltból,
Pont erre szerettem volna tanácsot hallani, hogy a tömbök csoportosra vannak-e élezve vagy csak javítási méretekre.
Itt azt mondják, hogy fúrás előtt dugattyúkkal kell ellátni őket és máris köszörülik alattuk a blokkot.(A mechanikában ez a helyzet.)
Tanácsot szerettem volna hallani, hogy a tömbök csoportokra vannak-e élezve vagy csak javítási méretekre.
És ilyen kérdésnél meg tudom mérni a hengert tolómérővel 95,5 mm-t kell mutatnom?
A mérés a henger kopatlan részén, a blokk felső élének tartományában történik.
Tisztítsa meg a blokk összes illeszkedő felületét a szétszerelés során beragadt és elszakadt tömítésektől.
Rögzítse a hengertömböt az állványra, gondosan vizsgálja meg a hengertükröt, ha szükséges, távolítsa el a felső nyomógyűrű feletti el nem kopott szíjat kaparóval. A fémet a henger kopott felületével egy szintben kell eltávolítani.
Távolítsa el az olajcsatorna dugóit, és fújja ki az összes olajcsatornát sűrített levegővel. Csavarja be a dugókat a helyükre.
Vegye fel a főtengelyt , melyhez csavarja ki a hajtórúdcsapok szennyeződésfogóinak dugóit és távolítsa el róluk a lerakódásokat, öblítse le és fújja le levegővel, helyezze a dugókat a helyére, húzza meg 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) nyomatékkal. A megbízható rögzítés érdekében vigyen fel Stopor-9 anaerob tömítőanyagot a dugók meneteire.
Ellenőrizze a főtengely munkafelületeinek állapotát. Ütés, sorja és egyéb külső hibák nem megengedettek.
Törölje le az ágyat egy szalvétával a blokk bélései alatt és a fő csapágyfedelekben.
Szerelje be a felső fő csapágyhéjakat (hornyokkal és furatokkal) a blokk ágyába, az alsókat (hornyok nélkül) a burkolatok ágyába, törölje le a héjakat szalvétával és kenje meg motorolajjal.
Törölje le szalvétával a főtengely fő- és hajtórúd csapjait, kenje meg tiszta olajjal és szerelje be a főtengelyt a hengerblokkba.
Kenje meg és szerelje be a nyomócsapágy fél alátéteket:
- felső - a harmadik gyökérágy hornyaiban súrlódásgátló réteggel, a főtengely arcához hornyokkal;
- alsó - a harmadik főcsapágy fedelével együtt. Az alsó fél alátétek kiemelkedéseinek a burkolat hornyaiba kell kerülniük;
Szerelje fel a fennmaradó támaszok fedelét a megfelelő főcsapokra, csavarja be és húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő csavarokat 98,107,9 Nm (10,11 kgcm) nyomatékkal.
A gyökérsapkák 1., 2. és 4. alsó felületén sorszámuk dombornyomott. A harmadik főcsapágy fedelének alsó felületén egy menetes furat található az olajszivattyú tartójának rögzítéséhez, az oldalfelületeken pedig hornyok és hornyok a fél alátétek felszereléséhez. A fő csapágyak burkolatait számozásuk szerint kell felszerelni, úgy, hogy a burkolatban és a blokkban a bélés perselye alatti hornyok az egyik oldalon helyezkedjenek el.
Forgassa el a főtengelyt, forgása kis erőfeszítéssel szabad legyen.
Ellenőrizze a főtengely axiális hézagát (1. ábra), amely nem lehet nagyobb 0,36 mm-nél. Az el nem kopott főtengely és a nyomócsapágy fél alátéteknél a hézag 0,06 ... 0,27 mm. Ha az axiális hézag meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, cserélje ki a nyomóalátéteket újakra, és mérje meg újra az axiális hézagot. Ha a mérés során kiderül, hogy több mint 0,36 mm, cserélje ki a főtengelyt.
Vegye ki a tömszelence tartót a főtengely hátsó végének olajtömítésével, ellenőrizze a tömítés alkalmasságát a további munkákhoz. Ha az olajtömítés munkaélei kopottak, vagy gyengén fedi a főtengely karimáját, cserélje ki egy újra. Javasoljuk, hogy a tömszelencét tüskével a tömszelence-tartóba nyomják. A tömszelencet úgy kell felszerelni, hogy a portok a motoron kívül legyen, a munkaélt belül pedig a rugó takarja. Mielőtt megnyomná a tömszelence külső felületét, vigyen fel Litol-24 zsírt a préselés megkönnyítésére.
Töltse fel a munkaél és a gumimandzsetta portokja közötti üreg ⅔ részét CIATIM-221 zsírral, szerelje fel és rögzítse a tömítődobozt a tömítéssel a hengerblokkhoz.
Szerelje fel a lendkereket a főtengely hátsó végére, igazítsa a lendkerékben lévő tiplikcsap furatát a forgattyús tengely karimájába nyomott tiplikcsappal.
Szerelje be a lendkerék csavarjainak alátétjét, szerelje be és húzza meg a csavarokat 70,6-os nyomatékkal. 78,4 Nm (7,2. 8,0 kgcm).
Nyomja be a távtartó hüvelyt és a csapágyat a lendkerék ülésébe. Nyomja be a csapágyat úgy, hogy erőt fejt ki a külső gyűrűre. A belső gyűrű megnyomása károsítja a csapágyat.
Ezután összeszereljük a hajtórudat és a dugattyúcsoportot - "A motor hajtórúd-dugattyú csoportjának részegysége" című cikk.
Rögzítse a tartót az olajszivattyúhoz.
Szerelje fel az olajszivattyút tömítéssel a hengerblokk csatlakozófelületére és rögzítse.
Vágja le a láncfedél tömítéseinek és a tömszelence tömítésének a blokk síkja fölé kiemelkedő végeit, a láncburkolatot és a tömszelence-tartót.
Szerelje be és rögzítse az olajteknőt tömítéssel és tengelykapcsoló-erősítővel.
Kenje meg a közbenső tengely perselyeit motorolajjal, szerelje be a hornyos kulcsot a közbenső tengely végén lévő horonyba, és szerelje be a közbenső tengelyt a hengerblokkba.
Csavarjon be két csavart a közbenső tengely első karimájába. Szerelje fel a fogaskereket az anyával a tengely hátsó végére, igazítsa a fogaskerék reteszhornyát a kulcshoz, és forgassa el a közbenső tengelyt két csavarral, és húzza meg ütközésig a fogaskerék anyát.
Szerelje fel és rögzítse a közbenső tengely karimáját.
Kenje meg az olajszivattyú hajtótengelyét és a fogaskerekek fogait motorolajjal, és helyezze be a tengelyt a blokk furatába, amíg az olajszivattyú meghajtó fogaskerekei és a közbenső tengely egymásba nem kapcsolnak. Illessze be az olajszivattyú hajtás hatszögletű tengelyét a hajtótengely perselyének furatába úgy, hogy az belépjen az olajszivattyú tengelyének hatszögletű furatába.
Szerelje fel és rögzítse az olajszivattyú meghajtó fedelét tömítéssel.
Ellenőrizze a közbenső tengely könnyű forgását. A tengelynek szabadon, elakadás nélkül kell forognia.
Miután a Gorkij Autógyár saját gyártású motorokkal egészítette ki autóit, de a múlt század 60-as évek eleje óta a Zavolzhsky Motorgyár főként GAZ autók motorjainak gyártásával foglalkozott.
A Gazelle autókra felszerelt összes motor meglehetősen megbízható, bár hibák minden autómotorban megtalálhatók. Minden ICE modellnek megvan a maga specifikus erőforrása, és bizonyos számú megtett kilométer után a motort meg kell javítani. Melyek az egyik vagy másik motor javításának jellemzői, ebben a cikkben megvizsgáljuk, ugyanakkor figyelmet fordítunk az egyes motormodellekben rejlő gyengeségekre.
A ZMZ 402 8 szelepes négyhengeres motor a „legrégebbi” a valaha haszonjárművekre szerelt motorok teljes sorában. Eleinte a Volga GAZ-2410-et ezzel az erőegységgel szerelték fel, és a belső égésű motor prototípusa a ZMZ 24d motor, amelyet 1970-ben helyeztek el a legelső GAZ 24 autókon.
A Volgán a ZMZ 402 nagyon jónak bizonyult, a nagyjavítás előtt átlagosan 180-250 ezer km-t haladt a motor normál üzem mellett. A Gazelláknál egy ilyen motor erőforrása kisebb, és nagyrészt a belső égésű motorok nem teljesen átgondolt hűtőrendszere a hibás.
olajszivárgás a főtengely hátsó olajtömítéséből;
dugattyúgyűrűk előfordulása, ennek következtében megnövekedett olajfogyasztás;
égett fejtömítés.
Egy másik nagyon kellemetlen hiba, amely a 402-es motorokban rejlik - az ülések kiesnek a blokkfej szelepei alól. A kifújt üléket általában egy szelep töri meg, és a töredékek szétszóródnak az összes hengerben. Ennek eredményeként nemcsak a hengerfejet, hanem magát a dugattyúcsoportot is meg kell változtatni.
A motor gyakori túlmelegedése miatt fejtömítést kell cserélni, miközben a hengerfej felülete deformálódik, amit marni kell. Egy-két marás után a blokkfej túl vékony lesz, ezért cserélni kell.
A ZMZ 402 hátsó fő olajtömítésre olajtömítés van felszerelve, elég gyorsan kezdi átengedni az olajat, egyes motoroknál még új motoroknál is szivárog az olaj. Az olajfogyasztás ismeretlen okokból következik be - még ha nem is folyik, és a belső égésű motor nem füstöl, az olaj akkor is eltűnik valahol. A 402-es sorozat motorjainak azonban tagadhatatlan előnyei vannak - a belső égésű motorok nagyon könnyen javíthatók, a pótalkatrészek olcsók és mindig elérhetők az üzletekben.
A Gazelle ZMZ 406 motorjai karburátorosak, elektronikus gyújtásrendszerrel. A ZMZ 402-höz képest ezek a motorok jobban "meggyökereztek" egy haszongépjárműben, de a hűtőrendszer problémája itt sem oldódott meg. A Gazelle sofőrjei igyekeznek minden intézkedést megtenni a túlmelegedés elkerülése érdekében, az egyik ilyen megoldás egy nagyobb, háromsoros hűtőradiátor felszerelése.
A ZMZ 4063.10 motor hosszú élettartammal rendelkezik, a normál működés (túlmelegedés nélkül) nagyjavítás előtt a motor könnyedén megteheti 250-300 ezer km-t. A belső égésű motor jelenlegi javítása is szükséges, alapvetően változtatni kell:
vezérműláncok, általában 70-80 ezer km-re elegendőek, készletként cserélik - két lánc, cipők, lengéscsillapítók, lánckerekek;
dugattyúgyűrűk, gyakran cserélni kell körülbelül 150 ezer km-nél.
A 406-os hajtóművel rendelkező Gazelle motorjavítását gyakran autószervizekben végzik, nem minden járművezető végezheti el a munkát saját kezével - a belső égésű motor bonyolultabb kialakítású.
Szerkezetileg a ZMZ 405 motor nagyon hasonlít a 406-oshoz, fő különbségei a következők:
üzemanyagrendszer elosztott befecskendezéssel a ZMZ 406 karburátora helyett;
megnövelt hengerátmérő (95,5 mm a 406. belső égésű motor 92 mm helyett).
Mivel a motorok szerkezetileg hasonlóak egymáshoz, a ZMZ 406 összes hiányossága átkerült a 405. "injektorba".Illetve az egyik leggyengébb pont a vezérműláncok, és a szelepfedélből is szivárog az olaj. Meg kell jegyezni, hogy a ZMZ 405-re alumínium helyett műanyag szelepfedelet szereltek fel, így egy másik probléma is hozzáadódott - időnként műanyag repedések.
Az Ulyanovsk UMZ 4216 motort az egyik legsikertelenebbnek tekintik a Gazel motorok teljes választékában - sok különböző "betegséggel" rendelkezik, és emellett nem ragyog jó műszaki jellemzőkkel. Ennek a motornak az alapja a GAZ 21 belső égésű motor, ugyanaz a kialakítása:
alumínium blokk;
alsó vezérműtengely helyzet;
a gázelosztó mechanizmus fogaskerekes meghajtása;
lengőtengelye és alumínium rudai vannak.
Szerkezetileg az UMZ 4216 és a ZMZ 402 motorok nagyon hasonlóak, így az Uljanovszki ICE egésze elavult konstrukció, az egyetlen újítás az üzemanyag-befecskendező rendszer. Annak ellenére, hogy az Uljanovszki lakosok minden erőfeszítést tettek a motor erősebbé tételére, az UMZ-4216-os Gazelle nem vezet megfelelően, és maga a motor nem különbözik a megbízhatóságtól.
A gyártó 250 ezer km-es UMZ-4216 erőforrást jelentett be, de néhány gazelistának gyakran meg kell javítania a 4216-os motort egy Gazelle-n 100 ezer km-es hatótávolságon. Az Uljanovszk motor fő "betegségei" megközelítőleg megegyeznek a ZMZ 402-éval, de meg kell jegyezni, hogy az UMZ 4216 belső égésű motor hátsó fő olajtömítéséből ritkán folyik az olaj - egy szabványos kerek gumi olajtömítés most a tömszelence tömítés helyett telepítve van.
A Gazelle összes háztartási motorjának gyakori problémája a fagyálló „kidobása” a tágulási tartályból, és ennek eredményeként a forrás és a túlmelegedés. Először is, a probléma megoldásához próbálja meg eltávolítani a légzárat, ha már kialakult. A motor túlmelegedésének megelőzése érdekében a Gazelle-re egy nagyobb (háromsoros) hűtőt szerelnek fel, az elektromágneses tengelykapcsolót elektromos ventilátorra cserélik, és a fülkébe egy kapcsolót helyeznek el a légáramlás kézi bekapcsolásához.
Az amerikai Cummins 2,8 literes turbódízeleket a Gazelle számára 2010-ben kezdték beszerelni, ezeket a motorokat Kínában szerelik össze. A Cummins kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
jó dinamika, a nyomaték miatt a motor túlterhelés nélkül működik;
hosszú élettartam, a gyártó 500 ezer km erőforrást jelentett be;
gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.
Általánosságban elmondható, hogy a motorok nagyon jók, de gondos üzemeltetést és megfelelő gondozást igényelnek. Először is, a Cummins nem tűri a rossz üzemanyagot, a drága befecskendezők meghibásodnak az alacsony minőségű dízel üzemanyagtól. Olajszivárgás esetén a turbina meghibásodik, egy ilyen meghibásodás jelentősen „üti” a Gazelle tulajdonosának zsebét is. A bejelentett erőforrás ellenére egyes kereskedelmi autósoknak 120-150 ezer km-en keresztül kell javítaniuk a Cummins dízelmotort. fuss. Az idő előtti javítások fő oka a kemény működés, a karbantartási ütemterv be nem tartása.
Az autótulajdonosok különféle módon javítják a Gazelle motorját - valaki az autót egy autószervizben javítja, valaki saját kezűleg „nagybetűsíti” a belső égésű motort. A Gazelle motor javításának ára nagymértékben függ a pótalkatrészek költségétől, így az összeg eltérő lehet.
A Gazelle-re szerelt összes motor közül a Cummins javítása a legdrágább - a munka drágább, és az alkatrészek is drágák. A ZMZ 402 nagyjavítása a legolcsóbb - az alkatrészek viszonylag olcsók, a motor nagyon egyszerű kialakítású, így az autótulajdonosok gyakran saját kezűleg javítják meg. A ZMZ 406 és a ZMZ 405 javítási költsége átlagos, és ezeknek a motoroknak van a legkevesebb panaszuk a Gazelle-re szerelt erőművek közül.
VIDEO
A ZMZ-405 motort a 406. motor alapján fejlesztették ki, és a dugattyú átmérője különbözik (92-ről 95,5 mm-re nőtt), a hengerblokk magassága azonos, a hengerek közötti jumperek vékonyabbak lettek, vannak rések hűtésre (nincs motor az Euro-3 blokkon) a hajtórudak ugyanazok maradtak.Egyébként a motor ugyanaz maradt a megnövelt térfogat miatt a teljesítmény 7 LE-vel nőtt a nyomaték, a legújabb motorok kezdett megfelelni az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak, és semmi több, ugyanaz a ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - a fő motor. Volga és Gazelle autókon használják.
A 405. Volga motor hibái abszolút megismétlik a ZMZ-406 problémáit, ugyanazokat a problémákat a szelepfedél alatti olajjal, mert a különbségek minimálisak. A ZMZ-406 előnyeiről és hátrányairól ITT olvashatunk.
A ZMZ-405 teljesítménynövelési lehetőségei nem különböznek a ZMZ-406-tól, ezekről a "Tuning" fülön ITT olvashat. Érdemes megjegyezni, hogy nem érdemes erős szívómotorokat építeni a Volgovsky / Gazelle motorra, gonosz vezérműtengelyekre, 4 fojtószelepre, ez pénz- és időpazarlás. A leghelyesebb ZMZ tuning a turbó. Egy jól felépített turbó 405-ös több (és néha sokkal több) 300 LE-t ad, amit a szívó semmilyen beállításnál nem ad ki.
A ZMZ 405 motort a Zavolzhsky Motor Plant gyártotta. Az erőegység a 406-os motort váltotta fel. Összességében nincs sok különbség a 405-ös és a 406-os motorok között. Az elsőt viszont modernizálták, és a tervezők figyelembe vették az előd hiányosságait.
A 406-os motor utódja a ZMZ 405 és annak módosításai lettek. A ZMZ 405 nagy teljesítményű. Ez egy tiszta befecskendező motor megnövelt teljesítménnyel. Elődjéhez képest a 406-os kisebb teljesítményű és nagyobb motorral rendelkezett. A motor megkapta az Euro-3 környezetvédelmi szabványt, amely lehetővé tette az autók külföldi értékesítését.
Ugyanakkor a tervezőknek sikerült kiküszöbölniük számos hiányosságot, amelyeket a ZMZ 405-ben találtak. Az új motor fejlesztése során korszerűsített szelepfedél, gázelosztó mechanizmus és kétrétegű fémhenger volt. fejtömítés beszerelve.
A ZMZ 405 motor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
A 405-ös motort 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A tengelykapcsoló szárazon lett beszerelve. A hátsó forgattyústengely olajtömítés alóli foltoktól általában a tárcsa nedves lett, és a szerelvény meghibásodott.
Emiatt sok esetben a tengelykapcsoló tárcsát a főtengely mandzsettával együtt kellett cserélni.
ZMZ 4052.10 - a fő motor. Volga és Gazelle autókon használják.
A ZMZ 40522.10 a 4052.10 analógja, megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle és Volga autókon használják.
ZMZ 40524.10 - a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Volga személygépkocsikon használt.
ZMZ 40525.10 - a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle teherautókon használt.
ZMZ 4054.10 - turbó verzió 405, acél főtengely, kovácsolt dugattyú, intercooler, SZh 7.4, teljesítmény 195 LE / 4500 ford./perc, nyomaték 343 Nm / ford. Kis tételben gyártották, nem volt kellően drága, ezért a tunerek inkább a bevált Toyota 1JZ / 2JZ felszerelését választották.
A ZMZ 405 motorok karbantartása a TO-0-val kezdődött, ami 2500 km-es futás után történik. Minden további karbantartást 15 000 km-enként kell elvégezni benzinüzemű és 12 000 km-enként gázzal.
Minden második karbantartás során ellenőrizni kell a rendszereket, például a szelepsort, a hajtáslánc ECM-jének állapotát és az érzékelők működőképességét. A szelep beállítását 50 000 km után, vagy szükség esetén korábban kell elvégezni. Gyakran 70 000-re a hidraulikus emelők meghibásodnak, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a hatékonyak mikor fognak meghibásodni.
A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.
Sok autós felteszi a régi kérdést - mennyi olajat kell tölteni a motorba? A 405-ös motort ajánlatos 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésű félszintetikus olajjal feltölteni. Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.
Mivel az új erőforrás a régi 406-os alapján készült, a problémák és a javítások ugyanazok maradtak. Tehát az ICE 405-ben előforduló fő meghibásodások a következők: a hűtőrendszer gyakori meghibásodása, amely a termosztát gyenge teljesítményével, megháromszorozásával, lebegési sebességével és rossz indulással jár.
Javasoljuk, hogy a ZMZ 405 javítását autószervizben végezze el, mivel nem mindig lehetséges a meghibásodás meghatározása. Ennek oka a ZMZ 405 indításakor és leállásakor fellépő meghibásodás. Ebben az esetben a probléma a gyújtógyertyákban vagy az elektronikus motorvezérlő egységben rejtőzhet. Ha a meghibásodás mechanikus jellegű, akkor könnyen megjavítható, de ha a probléma a számítógépben vagy az érzékelőkben van, akkor egy autószervizbe kell utaznia.
A ZMZ 405 motor szerkezetileg meglehetősen egyszerűnek és ugyanakkor megbízhatónak bizonyult. Tehát a tápegység a fogyóeszközök tekintetében szerény. A ZMZ 405 motor javítása, az autótulajdonosok inkább maguk csinálják. A tápegység legrosszabb módosítása a ZMZ 4054 verzió.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
NAPI
A ZMZ 405 és a ZMZ 406 a Gazelle család autóinak leggyakoribb típusai. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a legtöbb tulajdonos meglehetősen megbízható motorként beszél róluk.
Mindazonáltal érdemes megjegyezni, hogy ezeknek az egységeknek a megbízhatósága és szerénysége csak megfelelő gondos üzemeltetéssel, időben történő diagnosztikával és karbantartással nyilvánul meg. A ZMZ 405 motor a ZMZ 406 fejlettebb változata, és mivel nagyrészt azonosak, javításukban és karbantartásukban, valamint az üzem közbeni tipikus meghibásodásokban sok közös vonás van.
motor túlmelegedése (a ZMZ 405 modellben a mérnökök ezt a problémát részben kiküszöbölték vékonyabb tömítés alkalmazásával és a bts csatornák finomításával)
a hidraulikus láncfeszítők kopása, melynek jellemzője a motor elülső részének zaja (javasoljuk, hogy ezt a problémát ne futtassa, mert lánctöréshez és fogkiugráshoz vezethet)
a hidraulikus emelők kopása, melynek jele a jellegzetes kopogás
A ZMZ 405 és ZMZ 406 motorok meghibásodásának fő okai a következők: gyári hibák, az alkatrészek nem megfelelő minősége és az üzemmód nagy intenzitása.
megnövekedett olajfogyasztás (olyan esetekben, amikor a dugattyúgyűrűk cseréje nem szünteti meg a problémát, és szükséges a blokk fúrása)
a főtengely kopása, amelyet megfelelő kopogás jellemez
csökkentett olajnyomás a rendszerben
A ZMZ 405 és ZMZ 406 erőművek nagyjavításának költsége a pótalkatrészek költségéből és a vonatkozó munkák elvégzésének költségéből áll. A leggyakoribb intézkedéscsomag a blokkfejben és magában a motorblokkban lévő alkatrészek cseréje, valamint a blokk fúrása, csiszolása.
Javasoljuk, hogy hajtson végre egy teljes körű intézkedést az erőegység nagyjavítására, azonban a végső döntés bizonyos alkatrészek cseréjéről és a motor nagyjavításával kapcsolatos egyéb munkák elvégzéséről a szétszerelés és az egység állapotának felmérése után veled marad. Gazdasági megvalósíthatóság alapján lehetőség van a jövőbeni munka szükséges mennyiségének opcionális jóváhagyására, nagyjavításként veszteség nélkül.
Az "OMM78-SERVICE" benzinkút szakemberei biztosítják a ZMZ 405 és ZMZ 406 motorok nagyjavítása során végzett teljes munka minőségét és hatékonyságát, garanciát vállalva mind a javításra, mind a szervizünkben vásárolt alkatrészekre.
A könyvről : Kézi. 2015-ös kiadás. Könyv formátum : pdf fájl zip archívumban Oldalak : 162 Nyelv : Orosz A méret : 6,8 mb. Letöltés : ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül
A ZMZ-40522.10 motort legfeljebb 3500 kg össztömegű GAZelle és Sobol járművekbe való beszerelésre tervezték, és mérsékelt éghajlaton mínusz 45 és plusz 40 fok közötti környezeti hőmérsékleten és akár 80% relatív páratartalom mellett is használható. plusz 20 fokos hőmérséklet. A motorok akár 4000 méteres tengerszint feletti magasságban is üzemeltethetők, ennek megfelelő teljesítményveszteséggel.
A ZMZ-40522.10 motor megfelelő műszaki állapotának, folyamatos üzemkész állapotának és magas teljesítményének fenntartásához szükséges az ajánlott üzemanyag, motorolaj és hűtőfolyadék használata, valamint a karbantartási munkák időben történő elvégzése. A karbantartási műveleteket és azok gyakoriságát a jármű vagy a motor szervizkönyve tartalmazza.
A karbantartás gyakoriságát a jármű futási kilométerében és az élettartam szerint kell megadni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A TO-1 és TO-2 karbantartási gyakorisága futáskilométerben a jármű üzemi feltételeinek kategóriájától függően kerül beállításra. A futásteljesítménytől való eltérés 500 km-en belül megengedett.
Az élettartam szerint a TO-1 karbantartási gyakorisága nem haladhatja meg a 12 hónapot, a TO-2 - 24 hónapot. A szezonális karbantartásra évente egyszer kerül sor – ősszel, a TO-1 vagy TO-2 rendszeres karbantartási munkáival együtt, hogy felkészítsék a motort az üzemi szezonváltásra.
A motor nagyjavítása az üzemi körülményektől függően 200-250 ezer kilométer megtétele után jelentkezik. Ezzel a futással a rések elérik azokat az értékeket, amelyek teljesítménycsökkenést, az olajvezetékben az olajnyomás csökkenését, az olajfogyasztás meredek növekedését, a motor túlzott füstjét és az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozzák. A motor működése közben is előfordulhat kopogás a rendkívül kopott alkatrészek ütési hatására.
A motor teljesítménye visszaállítható az elhasználódott alkatrészek új, szabványos méretűre cseréjével, vagy a kopott alkatrészek túlméretessé feldolgozásával és a hozzájuk tartozó új túlméretes alkatrészek felhasználásával. Erre a célra a főtengely dugattyúit, dugattyúgyűrűit, hajtórúdját és fő csapágyait, a főtengely nyomócsapágyának javítási méretű fél alátétjeit gyártják.
Apáink és nagyapáink álma a Volga. A közelmúltban régi barátom járt nálunk kedvenc GAZ 31105-ösével. Az időzítő hajtásból származó idegen zaj, valamint a megnövekedett fogyasztás és a rossz gázreakció mondatja a gázelosztó láncot. Tehát GAZ 31105, 406-os motor - a vezérműlánc cseréje.
Azonnal foglaljunk, amire szükségünk van: motorolaj szűrővel és forgattyúsház tömítéssel, jobb, ha parafa, magas hőmérsékletű tömítőanyag, szürke 999 az ABRO-tól, kerozin és fémkefe az alkatrészek mosásához. Tiszta motort csak az új Volgában láttam. Nem hiába mondják: "Ha nem folyik olaj a Volgán, akkor nem létezik."Újabb csavarkulcs és foglalat 36-os megerősítéssel, 6-os hatszögletű, sok rongy, instant kávé és néhány kolbászos szendvics. Csakúgy, mint a türelem és a nagy vágy, hogy ezt az eljárást egyedül végezze el, hiszen nagyon nagy a kísértés, hogy ezt valaki másra bízza. Miután elolvasta a cikket a végéig, megérti, miért.
A legfontosabb, hogy ez egy teljes készlet a ZMZ-405 406 409 motorok gázelosztó hajtásának javításához - ez a hivatalos neve. A következő összetevőket kell tartalmaznia:
Két láncfeszítő.
Két láncfeszítő.
Két hajtáslánc, kicsi és nagy. ZMZ-406 70 és 90 linkekhez, ZMZ-405 72 és 92 linkekhez.
Három láncvezető.
Felső és alsó láncburkolat tömítések, szivattyú és hidraulikus feszítő burkolatok, valamint két zajszigetelő.
Főtengely és vezérműtengely lánckerekei, közbenső tengely vezetve és rögzítőlemezzel hajtva.
A motorháztető alatt valóban egy ZMZ-406 motor található.
Először távolítsa el a motorvédőt és a sárvédőt. Engedje le a fagyállót és az olajat a motorból. Távolítsa el a felső hűtőtömlőt.
Válasszon le minden zavaró csövet.
Tegye félre a kábelköteget. Emlékezzünk vagy felvázoljuk a csatlakozók helyét a gyújtótekercseken.
Egy 12-es fejjel nyolc csavart csavarunk ki körben, amelyek a szelepfedelet tartják, és az utolsót eltávolítjuk.
Amíg a szervizszíj megfeszül, lazítsa meg a 10. szivattyútárcsa három csavarját.
A csavart 13-al meglazítjuk, a feszítőgörgőt és a csavart 10-el kicsavarva gyengítjük a segédegységek övének feszességét.
Távolítsa el a szervizszíjat, a görgőt és a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját.
Csavarjuk ki a felső vezérműfedél négy csavarját, és távolítsuk el az utóbbit.
A generátort háromszöglappal együtt eltávolítjuk.
Csavarjuk ki a 10 főtengely helyzetérzékelő csavarját.
Az érzékelőt oldalra távolítjuk el, hogy ne zavarjuk.
A szíjtárcsa csavarjának 36-os fejével forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a vezérműtengelyeken lévő jelek a felső holtpontra nem mutatnak.
A szívó vezérműtengelyen lévő jelnek a hengerfej felső szélén kell lennie.
Ugyanez a kipufogó vezérműtengelyre.
Csavarjuk le a főtengely szíjtárcsa csavarját, miután előzőleg reteszeltük a főtengelyt. Ehhez az utastérben lévő asszisztens bekapcsolja az ötödik fokozatot, és teljes erejével lenyomja a féket, és ekkor egy enyhe kézmozdulattal, egy mérőcső és egy 36-os fej segítségével kicsavarjuk a csavart. A főtengely szíjtárcsát leszedjük, meg kell szenvedni, mert szorosan ül a tengelyen.
Lazítsa meg a bilincseket a szivattyúcsöveken.
Egy 6 hatszögletű csavarral csavarja ki a négy csavart a szivattyú elülső oldaláról és egy 12 kulcsos csavart a hátoldalról, és távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút.
Csavarjuk ki a felső hidraulikus feszítő fedelének két csavarját. Mivel a feszítő lemerült állapotban nyomást gyakorol a burkolatra, tartsa úgy, hogy ne ugorjon ki.
Eltávolítjuk a fedelet és magát a hidraulikus feszítőt.
Kicsavarunk hat csavart 14 erősítőhöz, és eltávolítjuk. Alatta az olajteknő anyák rejtőztek.
Hatszögletűvel kicsavarjuk az első vezérműfedél maradék csavarjait (5 db), valamint mindent, ami az olajteknőt tartja (11 csavar és 4 anya).
Körülbelül két centimétert ereszkedik le a raklap, a gerenda nem adja tovább. De ez elég ahhoz, hogy kihúzza a régi tömítést, és emlékezve a gorkovi mérnökök kedves szavaira, hogy megtisztítsa a szomszédos felületeket az új tömítés beszerelése előtt.
Szörnyű kép tárul elénk a szemünk előtt.
Most távolítsa el az alsó időzítő fedelet.
A felső csappantyú csavarjait hatszögletűvel kicsavarjuk és leszedjük.
Hasonlóan a másodikhoz. Le fog jönni a lánccal együtt.
A vezérműtengelyeken van egy speciális, 30-as kulcsrakész négyzet, hogy a lánckerék csavar kicsavarásakor meg lehessen tartani a tengelyeket. 30-as kulccsal tartjuk a tengelyeket, és 17-el csavarjuk ki a vezérműtengely lánckerekeit.
Eltávolítjuk a vezérműtengely lánckerekeit és a láncot a lengéscsillapítóval.
Lazítsa meg a láncfeszítőt egy imbuszkulccsal és távolítsa el. Ugyanígy az aljával.
A zárólemez széleit meghajlítjuk, és egy 12-es kulccsal csavarjuk ki a közbenső tengely lánckerekét rögzítő csavarokat. A lánccal együtt eltávolítjuk. Ezt követően csavarja ki az alsó lengéscsillapító két csavarját egy hatszögletűvel és távolítsa el.
Távolítsa el a rögzítőgyűrűt és a főtengely lánckerekét. A képen a gyűrű enyhén el van tolva az áttekinthetőség kedvéért.
Erre a legalkalmasabb egy kétkarú lehúzó.
És itt a titok, miért cseréljük ki a készletet. Ha ránézel a lánckerekekre, azonnal látszik a különbség, így a régi lánc nem fog beférni az új lánckerekek alá és fordítva.
Most, hogy mindent leszereltek, ami minket zavart, az összes leszerelt alkatrészt és a hengertömböt is lemoshatja, legalább elölről.
Felraktunk egy új főtengely lánckereket, és azonnal beállítottuk a jelet.
Ezután rögzítjük az alsó lengéscsillapítót, feszítőt és új láncot rakunk.
Feltesszük a közbenső tengely lánckerekét, beállítjuk a jelet. A zárólemez széleit meghajlítjuk. Láncot teszünk rá, és mindent megkenünk új motorolajjal. A lánc jobb ágának feszesnek kell lennie.
Ismét ellenőrizzük a címkék egybeesését.
A felső láncot ráhelyezzük a közbenső tengely lánckerekére, és ráhelyezzük a lengéscsillapítót. Kenjen meg mindent tiszta olajjal.
Kipufogó vezérműtengely lánckerék, úgy, hogy a jobb oldali ág megfeszüljön, és a lánckeréken lévő jel a hengerfej felső élének szintjén legyen. Ugyanez a második vezérműtengellyel.
Felhelyezzük a hidraulikus feszítőt és rögzítjük a fedelet. Kicsavarjuk a dugót, és a hidraulikus feszítőt csavarhúzóval élesen megnyomva biztosítjuk, hogy lemerüljön. A kisütés után kinyomja a csavarhúzót, és meghúzza a láncot.
Feltesszük a felső lengéscsillapítót, és újra ellenőrizzük az összes jelet.
Óvatosan felhelyezzük az elülső fedelet, miután előzőleg megkente a tömítéseket és az összes szomszédos síkot tömítőanyagokkal. A burkolat felhelyezése nem egyszerű, mert meg kell tartani a feszítőt, és ügyelni kell arra, hogy a nyomok ne tévedjenek el. Két fordulattal elforgatjuk a főtengelyt, és ha a szelepek nem találkoznak a dugattyúkkal és minden jel a helyén van, akkor minden mást az eltávolítás fordított sorrendjében teszünk. Töltse fel olajjal, fagyálló folyadékkal és indítsa be a motort.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Jó videó, sok érdekességet mutat be.
VIDEO
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
