Mielőtt folytatná a szétszerelést, meg kell határoznia a módosítást és diagnosztizálnia kell a motort. Ellenőrzi a vezérlőegységek elektronikus rendszerét, és megmutatja, milyen hibák és meghibásodások vannak jelen. Ha nem lehet meghatározni a hiba okát a diagnosztikával, akkor nem teheti meg a motor szétszerelése nélkül.
A javítás a motor eltávolításával és azt követő szétszerelésével kezdődik. A motor rángatózásainak megszüntetése érdekében be kell állítani egy bizonyos távolságot a szelepekben. A gyújtógyertyák cseréje nélkülözhetetlen.
Ha a motor szétszerelése során karcolásokat, repedéseket vagy horpadásokat találnak a motorhengerek falán, akkor azokat újakra kell cserélni. Figyelembe kell venni, hogy ugyanannak a blokknak az összes hengerét azonos méretűre kell felszerelni ... A megengedett méreteltérés nem lehet több, mint 0,036-0,072 a normától.
Nagyon gyakran a ZMZ-405 motor javítása magában foglalja a közbenső tengely perselyeinek megnövelt vastagságú cseréjét. Ha a motor közbenső tengelyének csapjai elhasználódtak, akkor enyhén csiszolhatók a javítási méretre. A szivattyúhajtás furatai javítható méretre fúrással javíthatók.
A megbízhatóság és a dinamizmus növelése érdekében hangolhatja a ZMZ-405 motort. Ehhez cserélje ki a felső fej perselyét egy vastagabbra, például egy Mercedesnél. Azonnal érezni fogod a különbséget.
Fontos és nagyon felelősségteljes feladat a motor 405 hengerfejének javítása. A helyesen megjavított fej a pontos és jól koordinált motorteljesítmény 70%-át jelenti ... Ezért nagyon fontos a fejjavítás.
A fej szétszerelése után minden alkatrészt öblítsen le benzinben. Távolítsa el a szénlerakódásokat az égéstérből. Gondosan vizsgálja meg a fejet. Ha repedések vannak a hidakon vagy az égéskamra falain, akkor a fejet újra kell cserélni.
Fém vonalzó és szondák segítségével ellenőrizze a fej felületének integritását, amely a blokkhoz kapcsolódik. Helyezze a vonalzó élét a fej felületére, majd keresztben, végig, mérje meg a rés méretét. Ha meghaladja a 0,1 mm-t, a fejet ki kell cserélni.
Ezenkívül feltétlenül ellenőrizze a szeleptolók és a hidraulikus nyomók csatornái közötti hézagokat. Ebben az esetben a rés méretét a csatorna és a hidraulikus toló átmérője közötti különbségként kell meghatározni. A megengedett legnagyobb résméret 0,15 mm lehet.
VIDEO
A ZMZ-405 motor erős és megbízható erőegység. Éppen ezért a javítások és meghibásodások gyakorisága jóval kisebb, mint a többi motormódosításé. Rendszeres megelőző karbantartással, időben történő olajcserével és műszaki ellenőrzéssel jelentősen növelheti a ZMZ-405 erőforrását.
A Gazelle 405 motor egy továbbfejlesztett ZMZ-40522.10 motor, amely főként csökkenti az Euro 3 toxicitást, valamint növeli a megbízhatóságot és az élettartamot.
A ZMZ-405-öt 3500 kg-ig terjedő teherautókra is felszerelték.
A motorokat az "U2" klimatikus változatban való működésre tervezték mérsékelt éghajlaton, pl. -45 és + 40 fok közötti hőmérsékleten és 100% páratartalomig + 25 fokon.
A gazelle 405 motor javítása a motor autóból való eltávolításával és további szétszerelésével kezdődik.
Ha a 405-ös gazella motor javítása során lyukakat találtak a hengerfejen a hengerfalakon, repedésekkel a felső felületen és a fő csapágyakat tartó bordákon, a köpenyen és a forgattyúsházon lyukakat, mindent ki kell cserélni újakat.
A kopás következtében a hengerfej hengerei egy szabálytalan kúp hosszában, a kerület mentén pedig oválissá válnak. A legnagyobb kopás a hengerek felső részén a felső nyomógyűrűvel szemben, amikor a dugattyú TDC-ben van, a legkisebb kopás pedig az alsó részen, amikor a dugattyú BDC-ben van.
A gazelle 405 motor javításakor az egy blokkban lévő összes hengert egy javítási méretre állítják be, a normától + 0,036 ... + 0,072 mm tűréssel. Kivételt képez, ha a hengertükör felületén lévő karcolásokat (0,10 mm-rel) el kell távolítani, itt csak a hibás hengerek javíthatók.
Azokban az esetekben, amikor csak korlátozott számú dugattyú áll rendelkezésre, ajánlatos hengerenként a névleges furatot az adott hengerre szánt dugattyúszoknya átmérőjének tényleges mérete alapján kiszámítani, és a hengereket az alábbiakban megadott megmunkálási tűréssel megmunkálni. .
A hengerek geometriailag helyes alakjától való eltéréseket a hengerátmérő méretcsoportjának tűrésmezőjében kell elhelyezni.
A javítás gyakran magában foglalja az ellentengely csapágyperselyeinek cseréjét szabványos vagy javított csapágyakra, megnövelt vastagságúakra, a hengerblokk furatainak kopásától függően, és a perselyek belső furatának ezt követő fúrását szabványos vagy nagyjavítási méretre, az ellentengely csapágycsapjainak kopásától függően. A javítóhüvelyek súrlódásgátló ötvözetből készülnek (lásd a 7. ábrát).
Cserélje ki a szabványos perselyeket javítottra akkor is, ha azok meglazultak vagy elfordultak.
Távolítsa el a csövet a közbenső tengelytámaszok felszerelése előtt. A javítóhüvelyek felszerelésekor ügyeljen arra, hogy az olajcsatornák furatai egy vonalban legyenek. Közbenső tengelytámaszok fúrásához egy telepítésben. Nyomja be a csövet anaerob tömítőanyaggal.
Ha a közbenső tengelycsapok elhasználódtak, akkor "csiszoljuk" őket a javítási méret alá.
Ha az olajszivattyú meghajtó furatai a megengedettnél jobban elhasználódtak, akkor a lyukakat a javítóperselyek javítási méretére kell fúrni. A javítóhüvelyek szürkeöntvényből készülnek, külső átmérője 21 mm, hossza: alsó - 17 mm, felső - 30 mm.
Nyomja be a javítóhüvelyeket, a felső hüvelyben kúpos menettel fúrjon át egy Ø 3,5 mm-es átmenő lyukat az olajellátáshoz, belépve a hengerblokk olajvezetékébe, és a karmantyúkban lévő furatokat a névleges méretre megmunkálja. A hengerblokk perselyfuratainak és perselyfuratainak megmunkálását egy telepítésben kell elvégezni.
Tisztelt Szakértõk! A tanácsadásban a segítségetekre van szükségünk! Van egy gazella motorom 405 euro 2 2006. Voltak B dugattyúk, tettem D és a javítógyűrűket beállítottam, beállítottam a hézagot. Odamentem az emlékeztetőhöz, az autó rángatózni és csúnyán húzódni kezdett. Megtudta a felhúzott gyűrűket, és azt mondta, hogy a motorblokkot most meg kell untatni. Ez igaz, vagy szeretne extra pénzt keresni? Tanácsokat ad!
a gyűrűhézagot mindig ellenőrizni kell.menjen másik szerelőhöz. töltse ki a profilt, és a csapattársak válaszolnak
Igen, van itt egy különlegesség, ezért úgy gondolja, hogy már nem megy hozzá. Azt mondta, ha felállítjuk a mércét, akkor nagy lesz a rés, ezért tette a javítógyűrűket, bár szinte egész nap minimálisra állította a rést. Ez most csak tőkét jelent? Egy hónapja mindenhol 10-es kompressziót mértem.
És mennyit vezettél a kompresszió mérése után? Milyen most?
És mennyit vezettél a kompresszió mérése után? Milyen most?
Körülbelül 5000 km sűrítést még nem mértek, úgy tűnik, normálisan megy, bár 105-nél nem gyorsul többet.Mit tegyek a sorban, hívni fogom otkazyvalsya vagy nem is tudom! Megpróbálom mérni és írni, hogy nem mindannyian mérjük a tömörítést. A bejegyzést szerkesztettéklex-69: 2012. szeptember 4. - 15:38
A srácok elvitték a 40522-es blokkot felújításra, magam akarom betenni.
A bejegyzést szerkesztettékSplav61: 2014. január 1. - 18:02
A srácok elvitték a 40522-es blokkot felújításra, magam akarom betenni.
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy külön csoportok voltak. Ha lesepered a hónolást, megméred egy belső műszerrel, és a B csoportot rakod. És vajon hogyan akartad csiszolni a századokat?
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy külön csoportok voltak.
Nos, nem tudom, milyen munkások, voltak autók a boltból,
Pont erre szerettem volna tanácsot hallani, hogy a tömbök csoportosra vannak-e élezve, vagy csak javítási méretekhez.
Azt mondják, hogy fúrás előtt dugattyúval kell ellátni őket, és máris köszörülik alattuk a blokkot. (A mechanikában így.)
Tanácsot szerettem volna hallani, hogy a tömbök csoportokra vannak-e élesítve, vagy csak javítási méretekhez.
És ilyen kérdés nóniuszos tolómérővel meg tudom mérni a hengert, 95,5 mm-t kell mutatnia?
A mérés a henger el nem kopott részén, a blokk felső élének környékén történik.
Tisztítsa meg a blokk összes illeszkedő felületét a szétszerelés során letapadt és elszakadt tömítésektől.
Rögzítse a hengertömböt az állványhoz, alaposan vizsgálja meg a hengertükröt, ha szükséges, távolítsa el a felső nyomógyűrű feletti el nem kopott szíjat egy kaparóval. A fémet a henger kopott felületével egy szintben kell eltávolítani.
Csavarja ki az olajdugókat, és fújja ki az összes olajjáratot sűrített levegővel. Csavarja vissza a dugókat a helyükre.
Szerelje össze a főtengelyt Ehhez csavarja ki a hajtórúdcsapok szennyeződésfogóinak dugóit és távolítsa el róluk a lerakódásokat, öblítse le és fújja ki levegővel, helyezze a dugókat a helyére, húzza meg 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) nyomatékkal. A dugaszok meneteinek megbízható rögzítéséhez használjon "Stopper-9" anaerob tömítőanyagot.
Ellenőrizze a főtengely munkafelületeinek állapotát. Bevágások, karcolások vagy egyéb külső hibák nem megengedettek.
Törölje le az ágyat egy szalvétával a blokk bélései alatt és a fő csapágyfedelekben.
Szerelje be a felső fő csapágyhéjakat (hornyokkal és lyukakkal) a blokkágyba, az alsókat pedig a kupakágyba (hornyok nélkül), törölje le a héjakat szalvétával és kenje meg motorolajjal.
Törölje le szalvétával a főtengely fő- és hajtórúd csapjait, kenje meg tiszta olajjal és szerelje be a főtengelyt a hengerblokkba.
Kenje meg és szerelje be a nyomócsapágy fél alátéteket:
- felső - a harmadik ágy hornyaiban súrlódásgátló réteggel, hornyokkal a főtengely arcához;
- az alsók - a harmadik főcsapágyfedéllel együtt. Az alsó fél alátétek kiemelkedéseinek illeszkedniük kell a burkolat hornyaiba;
Szerelje fel a fennmaradó csapágyak sapkáját a megfelelő főcsapokra, csavarja be és húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő csavarokat 98,107,9 Nm (10,11 kgcm) nyomatékkal.
A főborítók 1-es, 2-es és 4-es alsó felületére ezek sorozatszámát gravírozták. A harmadik főcsapágy fedelének alsó felületén egy menetes furat található az olajszivattyú tartójának rögzítésére, az oldalfelületeken pedig hornyok és hornyok találhatók a fél alátétek felszereléséhez. A fő csapágyfedelek a számozásuk szerint vannak felszerelve, úgy, hogy a sapka és a blokk betétbajuszának hornyai az egyik oldalon helyezkedjenek el.
Forgassa el a főtengelyt, kis erőfeszítéssel szabadon kell forgatni.
Ellenőrizze a főtengely axiális hézagát (1. ábra), amely nem lehet nagyobb 0,36 mm-nél. Kopott főtengely és nyomócsapágy fél alátét esetén a hézag 0,06 ... 0,27 mm. Ha a megengedett legnagyobb érték tengelyirányú hézagát túllépi, cserélje ki a nyomótárcsákat újakra, és mérje meg újra az axiális hézagot. Ha a mérés során kiderül, hogy több mint 0,36 mm, cserélje ki a főtengelyt.
Vegyünk egy tömítéstartót a főtengely hátsó végének tömítésével, ellenőrizze a tömítés alkalmasságát a további munkákhoz. Ha az olajtömítés ajkai kopottak, vagy lazán fedi a főtengely karimáját, cserélje ki egy újra. Javasoljuk, hogy a tömszelencet tüskével a tömszelencébe nyomják. Az olajtömítést úgy kell felszerelni, hogy a csomagtartó kifelé nézzen a motoron, a munkaél befelé, a rugó által lefedve. Préselés előtt kenje be a Litol-24 zsírt a tömszelence külső felületére, hogy megkönnyítse a préselést.
Töltse fel a ⅔ üreget a munkaél és a gumimandzsetta csonka között CIATIM-221 zsírral, szerelje fel és rögzítse az olajtömítés-tartót a tömítéssel a hengerblokkhoz.
Szerelje be a lendkereket a főtengely hátsó végére, igazítsa a lendkerék csap furatát a forgattyús tengely karimájába nyomott tiplikcsappal.
Szerelje be a lendkerék csavar alátétjét, csavarja be és húzza meg a csavarokat 70,6-ra. 78,4 Nm (7,2-8,0 kgcm).
Nyomja a távtartó hüvelyt és a csapágyat a lendkerék ülésébe. Nyomja be a csapágyat úgy, hogy erőt fejt ki a külső gyűrűre. A belső gyűrű megnyomása károsítja a csapágyat.
Ezután összegyűjtjük a hajtórúd-dugattyú csoportot - cikk "A motor hajtórúd-dugattyú csoportjának részegysége".
Rögzítse a tartót az olajszivattyúhoz.
Helyezze az olajszivattyút a tömítéssel a hengerblokk csatlakozófelületére, és rögzítse.
Vágja le a láncfedél tömítések és a tömszelence tömítés tömítéseinek kiálló végeit, amelyek a blokk, a láncfedél és a tömszelence tartó síkja fölé emelkednek.
Szerelje be és rögzítse az olajteknőt tömítéssel és tengelykapcsoló forgattyúház-erősítővel.
Kenje meg a közbenső tengely perselyeit motorolajjal, szerelje be a kulcsot a közbenső tengely végén lévő horonyba, és szerelje be a közbenső tengelyt a hengerblokkba.
Csavarja be a két csavart az első közbenső tengely karimájába. Szerelje be a fogaskereket az anyával a tengely hátsó végére, igazítsa a fogaskerék reteszhornyát a kulcshoz, és forgassa el a közbenső tengelyt két csavarral, húzza meg ütközésig a fogaskerék anyát.
Szerelje be és rögzítse a közbenső tengely karimáját.
Kenje meg az olajszivattyú hajtótengelyét és a fogaskerekek fogait motorolajjal, és helyezze be a tengelyt a blokk furatába, amíg az olajszivattyú hajtásának fogaskerekei és a közbenső tengely egymásba nem illeszkednek. Helyezze be az olajszivattyú hajtás hatszögletű tengelyét a hajtótengely perselyének furatába úgy, hogy az illeszkedjen az olajszivattyú tengelyének hatszögletű furatába.
Szerelje fel és rögzítse az olajszivattyú meghajtó fedelét tömítéssel.
Ellenőrizze a közbenső tengely könnyű forgását. A tengelynek szabadon kell forognia, bekötés nélkül.
Egykor a Gorkij Autógyár saját gyártású motorokkal szerelte fel autóit, de a múlt század 60-as évek eleje óta a Zavolzhsky Motorgyár főként GAZ autók motorjainak gyártásával foglalkozott.
A Gazelle autókra felszerelt összes motor meglehetősen megbízható, bár hibák minden autómotorban megtalálhatók. Minden ICE modellnek megvan a maga specifikus erőforrása, és bizonyos számú megtett kilométer után a motort meg kell javítani. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy milyen jellemzői vannak ennek vagy annak a motornak a javításában, ugyanakkor figyelmet fordítunk az egyes motormodellekben rejlő hiányosságokra.
A 8 szelepes, négyhengeres ZMZ 402 motor a „legrégebbi” a valaha haszongépjárművekre szerelt motorok sorából. Eleinte ezt a hajtóművet a Volga GAZ-2410-el egészítették ki, és a belső égésű motor prototípusa a ZMZ 24d motor, amelyet 1970-ben szereltek fel a legelső GAZ 24 autókra.
A Volgán a ZMZ 402 nagyon jónak bizonyult, a nagyjavítás előtt átlagosan 180-250 ezer km-t tett meg a motor normál működés mellett. A "Gazellákon" egy ilyen motor erőforrása kisebb, és nagyrészt a belső égésű motor nem teljesen átgondolt hűtőrendszere a hibás.
olajszivárgás a hátsó főtengely olajtömítéséből;
dugattyúgyűrűk előfordulása, ennek következtében megnövekedett olajfogyasztás;
a blokkfej tömítés kiégése.
Van egy másik nagyon kellemetlen hiba a 402-es motorokban - az ülések kiesnek a blokkfej szelepei alól. A lenyomott ülést általában egy szelep széttöri, és a törmelék szétszóródik az összes hengerben. Ennek eredményeként nemcsak a hengerfejet, hanem magát a dugattyúcsoportot is meg kell változtatni.
A motor gyakori túlmelegedése miatt fejtömítést kell cserélni, miközben a hengerfej felülete deformálódik, amit marni kell. Egy-két marás után a blokkfej túl vékony lesz, és ki kell cserélni.
A ZMZ 402 hátsó fő tömítésére tömítődoboz van felszerelve, amely elég gyorsan elkezdi átengedni az olajat, egyes motoroknál még az új motoroknál is szivárog az olaj. Az olajfogyasztás ismeretlen okokból következik be - még ha nem is folyik, és a belső égésű motor nem füstöl, az olaj akkor is eltűnik valahol. De a 402-es sorozat motorjainak tagadhatatlan előnyei vannak - az ICE-k nagyon könnyen javíthatók, a pótalkatrészek olcsók és mindig elérhetők az üzletekben.
ZMZ 406 motorok "Gazelle" - karburátorral, elektronikus gyújtásrendszerrel. A ZMZ 402-höz képest ezek a motorok jobban "megszokták" a haszonjárművet, de a hűtőrendszer problémája itt sem oldódott meg. A Gazelle sofőrjei igyekeznek minden intézkedést megtenni a túlmelegedés elkerülése érdekében, az egyik ilyen megoldás a terjedelmesebb háromsoros hűtőradiátor felszerelése.
A ZMZ 4063.10 motor hosszú erőforrással rendelkezik, normál üzem közbeni nagyjavítás előtt (túlmelegedés nélkül) a motor könnyedén megtesz 250-300 ezer km-t. A belső égésű motor jelenlegi javítása is szükséges, alapvetően módosítani kell:
vezérműláncok, általában 70-80 ezer km-re elegendőek, készletként cserélik - két lánc, cipők, lengéscsillapítók, lánckerekek;
dugattyúgyűrűk, csere gyakran szükséges körülbelül 150 ezer km-nél.
A 406-os hajtóművel rendelkező Gazelle motorjavítását gyakran az autószervizekben végzik, nem minden járművezető végezheti el a munkát saját kezével - a belső égésű motor bonyolultabb kialakítású.
Szerkezetileg a ZMZ 405 motor nagyon hasonlít a 406-oshoz, fő különbségei a következők:
üzemanyagrendszer elosztott befecskendezéssel a ZMZ 406 karburátora helyett;
megnövelt hengerátmérő (95,5 mm a 406. belső égésű motor 92 mm helyett).
Mivel a motorok szerkezetileg hasonlóak egymáshoz, a ZMZ 406 minden hátránya átment a 405. "injektorra".Illetve az egyik leggyengébb pont a vezérműlánc, és a szelepfedélből is szivárog az olaj. Meg kell jegyezni, hogy az alumínium acél helyett a ZMZ 405-nél műanyag szelepfedelek vannak felszerelve, így újabb probléma jelent meg - időnként műanyag repedések.
Az Ulyanovsk motor UMZ 4216 a "Gazel" motorok teljes modellválasztékában az egyik legsikertelenebbnek tekinthető - sok különböző "betegséggel" rendelkezik, ráadásul nem ragyog jó műszaki jellemzőkkel. Ennek a motornak az alapja a GAZ 21 belső égésű motor, ugyanaz a kialakítása:
alumínium blokk;
a vezérműtengely alsó helye;
a gázelosztó mechanizmus fogaskerekes meghajtása;
billenőtengelye és alumínium rudai vannak.
Szerkezetileg az UMZ 4216 és a ZMZ 402 motorok nagyon hasonlóak, ezért az Uljanovszki ICE egésze elavult kialakítás, az egyetlen újítás az elosztott befecskendezéses üzemanyagrendszer. Annak ellenére, hogy az Uljanovszk lakosok minden erőfeszítést tettek a motor erősebbé tételére, az UMP-4216-os Gazelle nem vezet megfelelően, és maga a motor nem különbözik a megbízhatóságtól.
A gyártó az UMP-4216 erőforrást 250 ezer km-re jelentette be, de néhány gazelistának gyakran meg kell javítania a 4216-os motort a Gazelle-n 100 ezer km-es futásteljesítménnyel. Az Uljanovszk motor fő "betegségei" megközelítőleg megegyeznek a ZMZ 402-éval, de meg kell jegyezni, hogy az UMZ 4216 belső égésű motor hátsó gyökérmirigyéből ritkán folyik olaj - a tömszelence helyett szabványos. kerek gumi tömszelence most be van szerelve.
A Gazelle összes háztartási motorjának gyakori problémája a fagyálló "kidobása" a tágulási tartályból, és ennek eredményeként a forrás és a túlmelegedés. A probléma megoldásához először is meg kell próbálnia eltávolítani a légzsilipet, ha már kialakult. A motor túlmelegedésének megelőzése érdekében a Gazellákra egy nagyobb (háromsoros) hűtőt szerelnek fel, az elektromágneses tengelykapcsolót elektromos ventilátorra cserélik, a fülkébe pedig kézi fúvókapcsolót szerelnek.
A 2,8 literes Cummins amerikai turbódízeleket a Gazelle-re 2010-ben kezdték beszerelni, ezeket a motorokat Kínában szerelik össze. A Cummins kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
jó dinamika, a nyomaték miatt a motor túlterhelés nélkül működik;
hosszú élettartam, a gyártó 500 ezer km erőforrást jelentett be;
gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.
Általánosságban elmondható, hogy a motorok nagyon jók, de gondos üzemeltetést és megfelelő gondozást igényelnek. Először is, a Cummins nem tűri a rossz üzemanyagot, az alacsony minőségű dízel üzemanyag tönkreteszi a befecskendezőket, amelyek nem olcsók. Olajszivárgás esetén a turbina tönkremegy, egy ilyen meghibásodás a Gazelle tulajdonosának is jelentősen "üti" a zsebét. A bejelentett erőforrás ellenére egyes kereskedelmi autósoknak 120-150 ezer km-en keresztül kell javítaniuk a Cummins dízelmotort. futásteljesítmény. Az idő előtti javítások fő oka a kemény működés, a karbantartási ütemterv be nem tartása.
Az autótulajdonosok különböző módon hajtják végre a motorjavítást a Gazellákon - valaki az autót egy autószervizbe adja megjavítani, valaki saját kezűleg "tőkésíti" a belső égésű motort. A Gazelle motor javításának ára nagymértékben függ a pótalkatrészek költségétől, így az összeg eltérő lehet.
A Gazelle-re szerelt összes motor közül a legdrágább a Cummins javítása - a munka drágább, és drága pótalkatrészek is vannak. A ZMZ 402 nagyjavítása a legolcsóbb - az alkatrészek viszonylag olcsók, a motor nagyon egyszerű kialakítású, így az autótulajdonosok gyakran saját kezűleg javítják. A ZMZ 406 és a ZMZ 405 javítási költsége átlagos, és ezekre a motorokra van a legkevesebb panasz a Gazelle-re szerelt összes tápegység közül.
VIDEO
A 406-os motor alapján kifejlesztett ZMZ-405 motor dugattyú átmérőben különbözik (92-ről 95,5 mm-re nőtt), a hengerblokk magassága azonos, a hengerek közötti áthidalások vékonyabbak lettek, vannak nyílások hűtés (nincs az Euro-3 motorblokkon), a hajtórudak ugyanazok maradtak, egyébként a motor ugyanaz maradt, a megnövekedett térfogat miatt a teljesítmény 7 LE-vel nőtt, a nyomaték nőtt, az utolsó motorok elindultak hogy megfeleljen az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak és semmi másnak, ugyanaz a ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - a fő motor. Volga és Gazelle autókon használják.
A 405. Volgovskiy motor hibái abszolút megismétlik a ZMZ-406 problémáit, ugyanazokat a problémákat a szelepfedél alatti olajjal, mert különbségeik minimálisak. A ZMZ-406 előnyeiről és hátrányairól ITT olvashat.
A ZMZ-405 teljesítménynövelési lehetőségei semmiben sem különböznek a ZMZ-406-tól, ezekről a "Tuning" fülön olvashat ITT. Érdemes megjegyezni, hogy nem érdemes erős szívómotorokat építeni Volgov / Gazelle motorra, gonosz vezérműtengelyekre, 4 fojtószelepre, ez pénz- és időpazarlás. A ZMZ leghelyesebb hangolása a turbó. Egy jól felépített 405-ös turbó több (és néha sokkal több) 300 LE-t ad, amit a szívómotor semmilyen beállításnál nem ad ki.
A ZMZ 405 motort a Zavolzhsky Motor Plant gyártotta. Az erőegység a 406-os motort váltotta fel. Összességében nincs sok különbség a 405-ös és a 406-os motorok között. Az elsőt viszont modernizálták, és a tervezők figyelembe vették az előd hiányosságait.
A 406-os motor utódja a ZMZ 405 és annak módosításai lettek. A ZMZ 405 nagy teljesítményű. Ez egy tiszta befecskendező motor megnövelt teljesítménnyel. Elődjéhez képest a 406-os kisebb teljesítményű és nagyobb lökettérfogatú volt. A motor megkapta az Euro-3 környezetvédelmi szabványt, amely lehetővé tette az autók külföldi értékesítését.
Ugyanakkor a tervezők számos hibát ki tudtak küszöbölni, amelyeket a ZMZ 405-ben találtak. Az új motor fejlesztése során volt egy továbbfejlesztett szelepfedél, egy gázelosztó mechanizmus és egy kétrétegű fém. hengerfej tömítés beszerelve.
A ZMZ 405 motor műszaki jellemzői:
A 405-ös motort 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A tengelykapcsoló szárazon lett beszerelve. A hátsó főtengely olajtömítés alóli foltok miatt a tárcsa általában nedves lett, és az egység hibásan működött.
Emiatt sok esetben a tengelykapcsoló tárcsát a főtengely peremével együtt kellett cserélni.
A ZMZ 4052.10 a fő motor. Volga és Gazelle autókon használják.
A ZMZ 40522.10 a 4052.10 analógja, megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle és Volga autókon használják.
A ZMZ 40524.10 a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Volga autókon használt.
A ZMZ 40525.10 a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle teherautókon használt.
ZMZ 4054.10 - 405-ös turbóverzió, acél főtengely, kovácsolt dugattyú, intercooler, SZH 7.4, teljesítmény 195 LE / 4500 ford./perc, nyomaték 343 Nm / ford. Kis sorozatban gyártották, nem volt kellően drága, ezért a tunerek inkább a bevált Toyota 1JZ / 2JZ-t szerelték be.
A ZMZ 405 motorok karbantartása a TO-0-val kezdődött, ami 2500 km futás után történik. Minden további karbantartást 15 000 km-enként kell elvégezni benzinüzemű és 12 000 km-enként gáz esetén.
Minden második karbantartás olyan rendszereket igényel, mint a szelepsor, a hajtáslánc ECM állapota és az érzékelők állapota. A szelepmechanizmust 50 000 km után, vagy szükség esetén korábban állítják be. Gyakran 70 000-re meghibásodnak a hidraulikus emelők, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a működők mikor fognak meghibásodni.
A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.
Sok autórajongó felteszi magának az örök kérdést - mennyi olajat kell önteni a motorba? A 405-ös motort ajánlatos 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésű félszintetikus olajjal feltölteni. Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.
Mivel az új erőforrás a régi 406-osra épült, a problémák és a javítások ugyanazok maradtak. Tehát a 405 belső égésű motorban előforduló fő hibák a következők: a hűtőrendszer gyakori meghibásodása, amely a termosztát rossz teljesítményével, kioldással, lebegési sebességgel és rossz indulással jár.
Javasoljuk, hogy a ZMZ 405 javítását autószervizben végezze el, mivel nem mindig lehet megállapítani a meghibásodást. Ennek oka a ZMZ 405 indításakor és leállásakor fellépő meghibásodás, ebben az esetben a probléma a gyújtógyertyákban vagy az elektronikus motorvezérlő egységben rejtőzhet. Ha a meghibásodás mechanikus jellegű, akkor könnyen megoldható, de ha a probléma az ECU-ban vagy az érzékelőkben van, akkor el kell mennie az autószervizbe.
A ZMZ 405 motor konstruktívan elég egyszerűnek és ugyanakkor megbízhatónak bizonyult. Tehát a tápegység a fogyóeszközök tekintetében szerény. Az autótulajdonosok szívesebben javítják a ZMZ 405 motort saját kezükkel. A tápegység legrosszabb módosítása a ZMZ 4054 verzió.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
NAPI
A ZMZ 405 és a ZMZ 406 a Gazelle család autóinak leggyakoribb típusai. Az üzemeltetési tapasztalatok alapján a legtöbb tulajdonos meglehetősen megbízható motorként beszél róluk.
Mindazonáltal érdemes megjegyezni, hogy ezeknek az egységeknek a megbízhatósága és szerénysége csak megfelelő gondos üzemeltetéssel, időben történő diagnosztikával és karbantartással nyilvánul meg. A ZMZ 405 motor a ZMZ 406 továbbfejlesztett változata, és mivel nagyrészt azonosak, javításukban és karbantartásukban, valamint a tipikus működési hibáikban sok a közös.
a motor túlmelegedése (a ZMZ 405 modellben a mérnökök ezt a problémát részben kiküszöbölték vékonyabb tömítés alkalmazásával és a BC csatornák felülvizsgálatával)
a hidraulikus láncfeszítők kopása, melynek jellemzője a motor elülső részének zaja (javasoljuk, hogy ezt a problémát ne indítsa el, mert lánctöréshez és foghoz ugráshoz vezethet)
a hidraulikus emelők kopása, melynek jele a jellegzetes kopogás
A ZMZ 405 és ZMZ 406 motorok meghibásodásának fő okai a következők: gyári hiba, az alkatrészek nem megfelelő minősége és a nagy működési intenzitás.
megnövekedett olajfogyasztás (olyan esetekben, amikor a dugattyúgyűrűk cseréje nem szünteti meg a problémát, és a blokkot fúrni kell)
forgattyús tengely kopása, amelyet megfelelő kopogás jellemez
alacsony olajnyomás a rendszerben
A ZMZ 405 és ZMZ 406 erőművek nagyjavításának költsége a pótalkatrészek költségéből és a megfelelő munkák elvégzésének költségéből áll. A leggyakoribb intézkedéscsomag a blokkfejben és magában a motorblokkban lévő alkatrészek cseréje, valamint a blokk fúrása és csiszolása.
Javasoljuk, hogy hajtson végre egy teljes körű intézkedést az erőegység nagyjavítására, de a végső döntés bizonyos alkatrészek cseréjéről és a motor nagyjavításával kapcsolatos egyéb munkákról a szétszerelés és az egység állapotának felmérése után az Öné. A gazdasági megvalósíthatóság alapján opcionálisan jóváhagyható a jövőbeni munkák szükséges mennyisége, anélkül, hogy a nagyobb javítások minősége csökkenne.
Az STO "OMM78-SERVICE" szakemberei biztosítják a ZMZ 405 és ZMZ 406 motorok nagyjavítása során végzett teljes munka minőségét és hatékonyságát, garanciát vállalva mind a javításra, mind a szervizünkben vásárolt alkatrészekre.
A könyvről : Kézi. 2015-ös kiadás. Könyv formátum : pdf fájl zip archívumban Oldalak : 162 Nyelv : Orosz A méret : 6,8 mb. Letöltés : ingyenes, korlátozások és jelszavak nélkül
A ZMZ-40522.10 motort legfeljebb 3500 kg össztömegű GAZelle és Sable autókba való beszerelésre tervezték, és mérsékelt éghajlaton mínusz 45 és plusz 40 fok közötti környezeti hőmérséklettel és 80% relatív páratartalommal. plusz 20 fok. A motorok akár 4000 méteres tengerszint feletti magasságban is üzemeltethetők, ennek megfelelő teljesítményveszteséggel.
A ZMZ-40522.10 motor megfelelő műszaki állapotának, folyamatos üzemkész állapotának és magas teljesítményének fenntartásához szükséges az ajánlott üzemanyag, motorolaj és hűtőfolyadék használata, valamint a karbantartási munkák időben történő elvégzése. A karbantartási műveleteket és azok gyakoriságát az autó vagy a motor szervizkönyve tartalmazza.
A karbantartás gyakoriságát a jármű futásteljesítményének kilométerében és az élettartamban kell megadni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A TO-1 és TO-2 karbantartási gyakorisága kilométerben a jármű működési feltételeinek kategóriájától függően kerül beállításra. A futásteljesítménytől való eltérés 500 km-en belül megengedett.
Az élettartam tekintetében a TO-1 karbantartási gyakorisága nem haladhatja meg a 12 hónapot, a TO-2 - 24 hónapot. A szezonális karbantartásra évente egyszer kerül sor – ősszel, a TO-1 vagy TO-2 rendszeres karbantartási munkáival együtt, hogy felkészítsék a motort az üzemi szezonváltásra.
A motor nagyjavítása az üzemi körülményektől függően 200-250 ezer kilométer megtétele után jelentkezik. Ennél a futásteljesítménynél a rések elérik azokat az értékeket, amelyek teljesítménycsökkenést, az olajvezetékben az olajnyomás csökkenését, az olajfogyasztás meredek növekedését, a motor túlzott füstjét és az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozzák. Járó motornál is előfordulhat kopogás a rendkívül kopott alkatrészek ütési hatása miatt.
A motor teljesítménye visszaállítható a kopott alkatrészek új, szabványos méretűre cseréjével, vagy a kopott alkatrészek javítási méretű megmunkálásával és a hozzájuk tartozó új túlméretezett alkatrészek felhasználásával. Erre a célra dugattyúkat, dugattyúgyűrűket, hajtórúd-betéteket és a főtengely főcsapágyait, a főtengely nyomócsapágyának fél alátéteit nagyjavítási méretekben gyártják.
Apáink és nagyapáink álma a Volga. Nemrég meglátogatott egy régi barátom a kedvenc GAZ 31105-ösével. Az időzítő hajtásból származó idegen zaj, valamint a megnövekedett fogyasztás és a rossz gázreakció elítéli a vezérműláncot. Tehát, GAZ 31105, motor 406 - vezérműlánc csere.
Azonnal foglaljunk le, amire szükségünk van: olaj a motorban szűrővel és tömítéssel az olajteknőhöz, jobb, ha parafa, magas hőmérsékletű tömítőanyag, szürke 999 az ABRO-tól, kerozin és fémkefe a mosáshoz alkatrészek. Tiszta motort csak az új Volgán láttam. Nem csoda, hogy azt mondják: "Ha a Volga nem folyik olaj, akkor nem." Újabb kulcs- és fejkészlet 36-tal, hatszögletű 6-tal, sok rongy, instant kávé és néhány szendvics kolbásszal.Csakúgy, mint a türelem és a nagy vágy, hogy ezt az eljárást egyedül végezd el, hiszen nagyon nagy a kísértés, hogy másra bízd. Miután elolvasta a cikket a végéig, megérti, miért.
A legfontosabb, hogy ez egy teljes készlet a ZMZ-405 406 409 motorok gázelosztó hajtásának javításához - ez a hivatalos neve. A következő összetevőket kell tartalmaznia:
Két láncfeszítő.
Két hidraulikus láncfeszítő.
Két hajtáslánc, kicsi és nagy. ZMZ-406 70 és 90 linkekhez, ZMZ-405 72 és 92 linkekhez.
Három láncvezető.
Felső és alsó láncfedél tömítések, szivattyú és hidraulikus feszítő burkolat, valamint két zajszigetelő.
A főtengely és a vezérműtengely lánckerekei, közbenső tengely, hajtott és hajtott rögzítőlappal.
A motorháztető alatt valóban egy ZMZ-406 motor található.
Először távolítsa el a motorvédőt és a sárvédőt. Leengedjük a fagyállót és az olajat a motorból. Távolítsa el a felső hűtőcsövet.
Válasszon le minden zavaró csövet.
Félre eltávolítjuk a kábelköteget. Emlékezzen vagy vázolja fel a csatlakozók helyét a gyújtótekercseken.
12 fejjel csavarja ki a nyolc csavart körben, amely a szelepfedelet tartja, és távolítsa el az utolsót.
Amíg a szervizszíj megfeszül, lazítsa meg a 10 szivattyútárcsa három csavarját.
A csavart 13-mal meglazítjuk, a feszítőgörgőt és 10-el lecsavarjuk a csavart, gyengítjük a segédegységek övének feszességét.
Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyú szervizszíját, görgőjét és szíjtárcsáját.
Csavarjuk ki a felső vezérműház fedelének négy csavarját, és távolítsuk el az utolsót.
A generátort a háromszöglappal együtt eltávolítjuk.
Csavarjuk ki a főtengely helyzetérzékelő 10-es csavarját.
Az érzékelőt oldalra távolítjuk el, hogy ne zavarjon.
A szíjtárcsacsavar 36-os fejével a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, amíg a vezérműtengelyeken lévő jelek a felső holtpontra nem mutatnak.
A szívó vezérműtengelyen lévő jelölésnek egy vonalban kell lennie a hengerfej felső élével.
Hasonlóan a kipufogó vezérműtengelyhez.
Csavarjuk le a főtengely szíjtárcsa csavarját, miután előzőleg reteszeltük a főtengelyt. Ehhez az utastérben lévő asszisztens bekapcsolja az ötödik fokozatot, és teljes erőből benyomja a féket, és ekkor egy métercső és egy 36 hüvelykes fej segítségével enyhe kézmozdulattal csavarjuk ki a csavart. A főtengely szíjtárcsát leszedjük, meg kell szenvedni, mert szorosan ül a tengelyen.
Meglazítjuk a szivattyúcsövek bilincseit.
6 hatszögletű csavarral csavarja ki a négy csavart a szivattyú elejéről és egy 12 kulcsos csavart hátulról, és vegye ki a hűtőfolyadék-szivattyút.
Csavarjuk ki a felső hidraulikus feszítő fedelének két csavarját. Mivel a feszítő lemerült állapotban rányomja a fedelet, tartjuk, hogy ne ugorjon ki.
Eltávolítjuk a fedelet és magát a hidraulikus feszítőt.
Kicsavarjuk a 14-es erősítő hat csavarját, és eltávolítjuk. Alatta vannak az olajteknő rögzítésére szolgáló anyák.
Egy hatszögletű segítségével csavarja ki az első vezérműfedél fennmaradó csavarjait (5 darab), valamint mindent, ami az olajteknőt tartja (11 csavar és 4 anya).
A raklap körülbelül két centimétert esik le, a gerenda nem enged tovább. De ez elég ahhoz, hogy kihúzza a régi tömítést, és a gorkiji mérnökök kedves szavaival emlékezzen a szomszédos felületek tisztítására az új tömítés beszerelése előtt.
Ilyen szörnyű kép tárul a szemünk elé.
Most távolítsa el az alsó időzítő fedelet.
Csavarja ki a felső csappantyú csavarjait egy hatszögletűvel és távolítsa el.
Ugyanígy a másodikkal. A lánccal együtt el lesz távolítva.
A vezérműtengelyeken van egy speciális kulcsrakész négyzet 30-ra, hogy a lánckerék csavar kicsavarásakor meg tudja tartani a tengelyeket. A tengelyeket kulccsal tartjuk 30-ig, és 17-ig csavarjuk le a vezérműtengely lánckerekeit.
Eltávolítjuk a vezérműtengely lánckerekeit és a lengéscsillapítóval ellátott láncot.
Csavarja le a láncfeszítő rögzítőjét egy hatszögletével, és távolítsa el. Ugyanígy az aljával.
A zárólemez széleit meghajlítjuk, és egy 12-es kulccsal csavarjuk ki a közbenső tengely lánckerekét rögzítő csavarokat. A lánccal együtt eltávolítjuk. Ezt követően csavarja ki az alsó lengéscsillapító két csavarját egy hatszögletűvel és távolítsa el.
Távolítsa el a rögzítőgyűrűt és a főtengely lánckerekét. A képen a gyűrű enyhén el van tolva az áttekinthetőség kedvéért.
Erre a legalkalmasabb egy kétlábú húzó.
És itt a titok, miért cseréljük ki a készletet. Ha ránézel a lánckerekekre, azonnal látszik a különbség, így a régi lánc nem fog passzolni az új lánckerekekhez és fordítva.
Most, hogy mindent leszereltek, ami minket zavart, az összes leszerelt alkatrészt és a hengertömböt is lemoshatja, legalább elölről.
Felraktunk egy új főtengely lánckereket, és azonnal jelet tettünk.
Ezután rögzítjük az alsó lengéscsillapítót, feszítőt és új láncot helyezünk fel.
Csillagot teszünk a közbenső tengelyre, beállítunk egy jelölést. Hajlítsa meg az ütközőlemez széleit. Láncot teszünk rá, és mindent megkenünk új motorolajjal. A lánc jobb oldalának feszesnek kell lennie.
Ismét ellenőrizzük a címkék egybeesését.
A felső láncot ráhelyezzük a közbenső tengely lánckerekére és feltesszük a lengéscsillapítót. Mindent tiszta olajjal kenünk.
A kipufogó vezérműtengely lánckerekét úgy, hogy a jobb oldali ág feszes legyen, és a lánckerék jele a hengerfej felső élének szintjén legyen. A második vezérműtengellyel is.
Feltesszük a hidraulikus feszítőt, és rácsavarjuk a fedelet. Kicsavarjuk a dugót, és a hidraulikus feszítőt csavarhúzóval élesen megnyomva ellenőrizzük, hogy lemerüljön. Miután lemerült, kinyomja a csavarhúzót, és meghúzza a láncot.
Feltesszük a felső lengéscsillapítót, és újra ellenőrizzük az összes jelet.
Óvatosan helyezze fel az elülső fedelet, miután megkente a tömítéseket és az összes szomszédos felületet tömítőanyaggal. A burkolat felhelyezése nem egyszerű, mert meg kell tartani a feszítőt, és ügyelni kell arra, hogy a nyomok ne tévedjenek el. Két fordulattal elforgatjuk a főtengelyt, és ha a szelepek nem találkoznak a dugattyúkkal és minden jel a helyén van, akkor minden mást az eltávolítás fordított sorrendjében teszünk. Töltsön be olajat, fagyállót és indítsa be a motort.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Egy jó videó sok érdekességet mutat meg.
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
