Csináld magad ZIL 157 motorjavítás

Részletesen: csináld magad zil 157 motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Az egyre több új technológia megjelenésével és a motorok fejlesztésével sok autós megfeledkezik az öregekről, akik milliók szívét hódították meg. Tehát a régi ZIL tápegységek már régóta elavultak és szinte használaton kívül vannak. A FÁK-országok különálló régióiban azonban ezeket a motorokat továbbra is üzemeltetik, és újra és újra nagyjavításon esnek át.

Mielőtt közvetlenül a nagyjavítás kérdésével foglalkozna, érdemes megfontolni, hogy milyen okokból hajtják végre. Tehát miért nem működik a ZIL motor:

A fő elemek, például a főtengely vagy a hajtómű hengereinek értékcsökkenése. Ez összefügg a munkával és az erőforrás-fejlesztéssel.
A dugattyús mechanizmus kiégése az idő hatásai miatt, valamint az alacsony minőségű üzemanyag használata.
A fej és a hengerblokk mechanikai meghibásodása. Repedések és kopás jelenléte a tömítéseken.

Ennek fő oka az összes alkatrész kopása működés közben vagy meghibásodás.

A ZIL motor felújítása meglehetősen nehéz, és nem mindig költséghatékony megoldás. De mivel egy új autó vagy hengerblokk vásárlása sokkal többe kerül, amint azt a gyakorlat mutatja, megpróbálják megjavítani a ZIL motort.

Tehát, mint minden esetben, a nagyjavítás a motor szétszerelésével kezdődik. Mivel több motoropció létezik, ez tisztán egyéni folyamat, ráadásul a motor nem egy ZIL autón található, hanem például egy gyepen. Ezért kihagyjuk ezt az eljárást, és azonnal folytatjuk a tápegység szétszerelését.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A tápegység szétszerelése után megkezdheti a szétszerelési folyamatot. Az első dolog, amit el kell távolítani, a karburátor. Mivel az üzemanyag-ellátó rendszert eltávolították a szétszerelési szakaszban, csak ez az elem maradt meg. A karburátor eltávolításához csavarja ki a 4 rögzítő anyát, és emelje fel az alkatrészt. Ezt követően le kell csavarni a csapokat a szívócsőről. Ha ezt nem lehet szabványos módszerekkel megtenni, akkor a csapok és csavarok lehúzója segít.

A következő lépés a kollektorok szétszerelése. Ebben az esetben minden egyszerű. Az elemek szétszereléséhez le kell csavarni a rögzítő anyákat, és le kell húzni a kollektorokat a rögzítőülésekről. Ezután, mint a karburátor esetében, le kell csavarni a csapokat a hengerblokkról.

A rögzítő anyák kicsavarása után eltávolítjuk a szelepfedeleket, amelyek közül kettő van a motorban. Ezután tovább kell lépnie a kiegészítő csomópontok szétszerelésére. Ha a szétszerelés során a generátort és az önindítót nem távolították el, akkor azokat szét kell szerelni, miután korábban leszerelték a hajtószíjat.

Ezután el kell távolítania az üzemanyag-szivattyút, a centrifugális olajszűrőt, a hajtószíjakat és a szíjtárcsákat. Ha a motorolajat nem engedték le, akkor azt le kell engedni. Ehhez a leeresztő csavart le kell csavarni. A motorolaj teljesítménye után csavarja le az olajteknő rögzítését, és szerelje le az elemet.

Következő lesz a motor fő elemeinek szétszerelése. Szerelje szét a vízszivattyút. A blokkfejek rögzítésének lecsavarása után az elemeket leszereljük a motorról. Megfordítjuk a motort, és kicsavarjuk a járom rögzítőcsavarjait. A jármák eltávolítása után ki kell csavarni a hajtórúd nyakának rögzítőcsavarjait. A főtengelyt most eltávolították a hengerblokkból.

Érdemes megjegyezni, hogy a hajtórudak kicsavarásakor a dugattyúkat a hajtórúd második részével és az olajkaparó gyűrűkkel együtt eltávolítják. Ebben az esetben ügyelni kell arra, hogy a nehéz elem ne essen a lábára, mivel a motor fejjel lefelé áll.

Tehát a fő elemeket eltávolítják a hengerblokkból, és megkezdheti a javítási és helyreállítási műveleteket.Tehát minden szerkezeti elemet és motoralkatrészt forró kerozinnal mosnak.

Amint a gyakorlat azt mutatja, a hengerblokk már karmantyús, ezért a fúrás közvetlenül a motoron történik. Ha a blokk javítás alatt állt, akkor előfordulhat, hogy le kell húzni. Javasoljuk, hogy ezt a műveletet a motorjavító szerviz szakembereire bízza. Tekintsük a hengerblokk javításának és fúrásának méretét a ZIL 130 motor példáján:

Ez egy novella a ZIL-157 szovjet teherautóról, amely több mint 20 évig forgalom nélkül állt az utcán, és csak le akarták selejtezni.

A teherautó a szabadban töltött évek alatt gyakorlatilag a földbe nőtt, és rozsda és moha borította. Már volt közvetlen útja vtorchermethez, legalábbis a gazdái így gondolták. De voltak lelkes mesteremberek, és úgy döntöttek keltse újra életre a legendás ZIL-157-esthogy mi lett belőle, az ezeken a fotókon látható.

Ez az az állapot, amelyben az autó több mint két évtizedes inaktivitás után volt.

A sok éves por ellenére az utastér teljessége megmaradt.

Az eleje fa ékekkel látható.

Forgatta a főtengelyt a fogantyúval.

Azonnal újakra cserélték a gyertyákat, belerakták az akkut, rákötötték a gázpalack tömlőjét az üzemanyagszivattyúra.

A motor beindult, és ez a húsz év tétlenség ellenére történt.

A gumikat felpumpálták, vizet öntöttek a hűtőbe.

Cserélve a tömlők a tanktól az üzemanyag-szivattyúig.

Nyilvánvalóan korábban ezt a vezetéket szigeteléssel borították, a vezetéket eltávolították.

Beindították a motort, bekapcsolták az első sebességfokozatot, és ZIL vidáman elkezdett gurulni egy pályán, felszabadulva a talajról.

A sok évnyi tétlenség ellenére a ZIL saját erejéből került az új tulajdonosokhoz, ahol teljes helyreállítás és több ezer kilométernyi út vár rá.

Bajtársak! Kollektív intelligencia szükséges. Mit kell valójában tenni? Gyakorlatilag új zil és ennek megfelelően új motorunk van. A futásteljesítmény a mai napig nem érte el a születéstől számított 3000 km-t. A motor alsó szelep. Most tulajdonképpen mit kell tenni? Élesítse a fejét? Mennyi? Ragadnak a szelepek? És egyáltalán, hogyan fogja érezni magát a 92. Lutzon?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, tegyél be gázt és még több palackot

1. Megnyomja a fejét (három-négy mm-rel csiszolja).
2. Csak helyezze előre a gyújtást változtatás nélkül (a motorral nem történik semmi) magának a motornak, és használja az AI-92-t.
3. NE GONDJON az üzemanyag gázolajjal való hígítására! Az oktánszámot így nem lehet csökkenteni, de egy ilyen keverék motorja biztosan nem fog örülni.
4. Hallottam a nem szabványos gyertyákról, amelyek csökkentik az égéstér térfogatát.
5. Hülyén válts gázra.

:D:D:D Csak a hengerfej köszörülése nem megy - rossz a motor.
Csak fordítsa el az elosztó nem fog működni - a tömörítési arány 6,0 - 6,2
Nem hallottam a gyertyákról, de ha léteznek, akkor valószínűleg nem segítenek ezen a motoron.
Hülyén váltani gázra = hülyén égetni a motort.

Talán kiderül, hogy alumíniumot hegeszt az égéstérben, és növeli a kompressziós arányt?

Az M-20-ason próbáltak valami hasonlót csinálni, a detonációt leszámítva semmit sem értek el.

A szomszéd faluban rendszeresen figyelem a 157-es gázon, a palackok a karosszéria és a fülke közé vannak beépítve két sorban. Így rajta állandóan az erdőbe mennek tűzifáért. Nem láttam még javítgatni, hajtanak vele.

Úgy néz ki, mint egy metán üzem. Most gondolok rá, de az árcédula. Igen, és a metánhoz való szénhidráthoz más kell. :-(Célszerűbb a Nissan teherautó-dízelre gondolni :( Basszus, őshonos őrzők a népnek.! Nem tudtak aludni a 80-asok jelenlétében.
Ezeket a lehetőségeket fontolgatom.

Oleg. Nem tudom, mit mondanak a srácok, de elmondom a tapasztalataimat.
Apa Biyskmezhraygazban dolgozik. Az összes szénhidrátos berendezésük cseppfolyós gázzal működik. öt éve apámnak volt gáz 52 cellája. ezek az autók soha nem láttak benzint. nincs bennük tank, nincs szivattyú, csak a karburátor állt a lengéscsillapítók mögött))))
Tehát semmi sem égett vagy égett odakint. Eltörik a tömítéseket? Nos, ez normális volt, mert a pázsit mindig meg van terhelve. Voltak előnyei a gáznak.
1) hangtalanul működött, csak a szíjak és a ventilátor suhogott
2) a kánikulában lovagolt, és az üzemanyag-szivattyú túlmelegedése miatt nem kelt fel
és sok más a gázzal kapcsolatos.
mínuszok)
1) van ilyen túlfeszültség-effektus. nincs detonáció és a sofőrök gyakran még felfelé is 4-ig mentek, amíg rángatózni nem kezd, ami már 20 km/h.
2) a berendezés megbízhatatlan volt, akkor Lovato nem volt olasz
3) -40 fokon a gáznyomás leesett, és az autó alig mozgott.
Eddig apám csak a GAZ-53-on dolgozik .. és a GAZ összes berendezésén ..

Egy ZIL volt a fedélzeten, nem repültek.. Az autósok beállították az elosztókat, mert kicsi volt a GAZ alatti bennszülött vezetési szöge, ezért sározták a tama fűrészelt, de a ZIL úgy repült, mint a torpedó.

Szóval várj. álljon meg a GAS szolgáltatásnál, és több pázsitot és ZIL-t fog látni, ami gázon kúszik

Nincs gázpázsitunk. Vannak Zila 130-asok. De velük minden világos és így van. Csak arról van szó, hogy a gázberendezések ára a munkával együtt megközelítőleg megegyezik a japán gázolaj árcédulájával. Csak az első esetben van egy előre nem látható eredmény a működésben, a másodikban pedig egy kereskedelmi teherautó dízel. Szóval most a választással kínlódom. Előítéletem van a gáz iránt, amit a gazellákkal kapcsolatos hosszú tapasztalat nevelt fel. De könnyebb velük. Elhajtott 60t.km, és a kukában. És itt. -) Régóta megvan.;-)

Oleg.
A Gazik a Volga Lovatovsky berendezésein, valamint a Cargo gyáron közlekedik))) Mivel a gázszakaszokban ezeket a sebességváltókat a járművezetőknek adják ki)))) A gázberendezés 15 tirba kerül. és egy dízelmotor 80-100 tyres epley-vel. lovato gear és lengyel lovantin pár évre jár javításra. csak az elpárologtató kerül nagyobb raktérfogatba.
És a gazellák bekaptak téged.
Döntsd el magad.

Egy dolgot nem értek:
a 92.-en nem lehet, de gázon miért lehetséges.
Miért kell félrevezetni az embert!

Hadd magyarázzam:
_ A benzin oktánszáma 92 egység. Ez a benzin lassan ég alacsony kompressziós arány mellett. Attól, hogy az utóégése már a kipufogócsőben, a szelepen keresztül történik. A szelepek emiatt túlmelegednek és kiégnek.
_A gáz oktánszáma 110 egység. Vagyis a gáz még lassabban ég, ugyanolyan „bájjal”, mint a 92-es.

Nos, a benz 92. miért lehetetlen, de a gáz lehetséges?

Logikusabb azt feltételezni, hogy a gáz még rosszabb! De a gyakorlat azt mutatja, hogy benzinnel hajtanak. Ez a szál is bizonyíték erre.

És ezért - sokadik alkalommal ismétlem: a 92. lehet önteni. (Bárcsak a 92. árucikk lenne. Élőben, ha 88 pontot szerez, akkor az jó)
DE. korán tegye be a gyújtást – EGYSZER.
Növelje meg a kipufogószelepek hézagát 0,1 mm-rel - KETTŐ.
Kerülje el a motor hosszan tartó működését maximális fordulatszámon – HÁROM.
Ennek a három feltételnek megfelelően a motor probléma nélkül megy a 92-esre.

Minden feltételhez külön:
Korai gyújtás – az üzemanyag égési idejének növelése a kompressziós ütemben. Ráadásul a magas oktánszámú, alacsony sűrítési arányú benzin lángfrontja lassabban terjed, mert egy kicsit korábban kell meggyújtani a hatékony égéshez.
A fülre kapott gyújtás eredménytelenül. A detonáció 92 °C-on nem érhető el. Ezért forró motorra kell feltenni, addig vezetni a koraihoz, amíg a motor indításakor a dugattyúk bele nem kezdenek a villanóba. Majd másfél osztás erejéig visszatesszük a „mínuszba” az elosztót, és az így kapott eredményt útközben is kipróbáljuk.

Szelephézag:
Ismét növeljük, hogy így némileg késleltesse a kiömlőnyílás nyitását, és hagyjuk, hogy a benz kiégjen. Ezen kívül van némi mozgástér a hőtágulásra emelt hőmérsékleten, ami a 92. sz.

Forgások:
A régi motorok hosszú üteműek és alacsony fordulatszámúak. Ez segít a normál használatban. Amíg a dugattyú a kompressziós löket után a teljes löketét megteszi a HF alacsony forgási sebességével, a benzinnek van ideje kiégni. De maximális és hosszú sebességnél elég valószínű, hogy az üzemanyag nem ég ki, a fáklya a kipufogószelepeken keresztül kilökődik és azok kiégnek. Ezért az autópályán való maximális vezetés nem kívánatos.

A Gazelle szerint (ebből a topikból) azoktól a sofőröktől kirepülnek a fejek, szelepek, akik nem tartják be a fentieket, hanem gázzal hajtanak. Egy tipikus sofőr tipikus hibája: a gyújtást benzre állítják (hogy ne kattogjon), mert néha benzinnel kell közlekedni, természetesen a 80-as benzinnel (aki 92-essel tölti meg az irodát..)) és akkor dobd be a gázt légy egészséges! Nem olyan, mint kettő az egyben. Vagy szépen benzón, feszesség és robbanás nélkül, és gázzal teljes szívemből, vagy fordítva - benzinnel gond nélkül, és szépen gázzal, versenyambíciók nélkül.
Megfelelő működés esetén ugyanaz a gazella gázzal működik, amíg a vezető beszürkül.

Ez egy novella a ZIL-157-es szovjet teherautóról, amely több mint 20 évig forgalom nélkül állt az utcán, és csak le akarták selejtezni.

Ez az az állapot, amelyben az autó több mint két évtizedes inaktivitás után volt.

A sok éves por ellenére az utastér teljessége megmaradt.

Az eleje fa ékekkel látható.

Forgatta a főtengelyt a fogantyúval.

Azonnal újakra cserélték a gyertyákat, belerakták az akkut, rákötötték a gázpalack tömlőjét az üzemanyagszivattyúra.

A motor beindult, és ez a húsz év tétlenség ellenére történt.

A gumikat felpumpálták, vizet öntöttek a hűtőbe.

Cserélve a tömlők a tanktól az üzemanyag-szivattyúig.

Nyilvánvalóan korábban ezt a vezetéket szigeteléssel borították, a vezetéket eltávolították.

Beindították a motort, bekapcsolták az első sebességfokozatot, és ZIL vidáman elkezdett gurulni egy pályán, felszabadulva a talajról.

A sok évnyi tétlenség ellenére a ZIL saját erejéből került az új tulajdonosokhoz, ahol teljes helyreállítás és több ezer kilométernyi út vár rá.

az autóban kiszakadtak a páncélozott vezetékek, és nagyon sokáig a garázsban állt az autó, de úgy döntöttek, hogy elkészítik, de nem voltak páncélozott vezetékek, vettem új vezetékeket, de hogyan kell a helyére szerelni, és soha ne keverje össze a helyét, egyáltalán nem voltak vezetékek, és nem tudom, hova és hova tegyem az egyes vezetékeket, mondd meg, hogyan kell visszaállítani a régi helyükre ****

A hengerek működési sorrendje: 1-5-3-6-2-4 .. állítsa be a jeleket és előre

..Igen. Oké, további részletek.
1) Állítsa az első henger dugattyúját TDC-re úgy, hogy a szíjtárcsán vagy a lendkeréken lévő igazítási jelek egyezzenek - lehetnek lehetőségek;
2) Vegye le az elosztó fedelét, és határozza meg, hogy melyik kimenet felel meg a csúszka helyzetének. Általában van rajta jel, de mint te - H.Z. Tegye vissza az elosztó sapkát a helyére.
3) Az első (a radiátortól származó) gyertyától kezdve szórja szét a vezetékeket a hengerek működési sorrendjének megfelelően:
az elosztó 1. kivezetése - 1. henger; Az elosztó 2. kivezetése az 5. henger, majd a 3-6-2-4 ..

..ha a vezetékek megfelelően vannak csatlakoztatva, akkor el kell indulnia. Első alkalommal állítsa a gyújtás időzítését későire - könnyebben indul, majd állítsa be egy oktánszám-korrektorral.

PS: email nézd meg magad a diagramot, lusta vagyok..

oké én csinálom a vezetékeket, de ott egy egyszerű közepes méretű akku kell vagy egy KAMAZ-ból, és van még olyan pálca is, hogy az önindító helye be van dugva a motorba és azzal lehet indítani a motort, megpróbálhatod beindítani belőle, és hogy ez a motor hogyan indul jól vagy rosszul, kérlek mondd el

pahaa írta:
. van egy pálca, mint az önindító helye, be van dugva a motorba ..

..ez egy „ferde induló”..

..megszokásból még az állkapocsba is bele lehet kerülni ha beindul.. ..tehát indulóval jobb, biztonságosabb.
Az indítás nem csak a „szikrától” függ, benzinnek kell lennie a karburátorban - ne legyen lusta, dolgozzon kézi szivattyúzással (ez egy ilyen kar a benzinszivattyún), vagy öntsön száz gramm benzint a tömlőn keresztül a karburátor úszókamrája..
Bármilyen akkuval megpróbálhatod elindítani, akár zsigulival is (80 Amper/óra volt a standard), de az biztos, hogy az első indításig ülteted.
IMHO, ötször nem tudtak elindulni – keress egy jambot. ..hirtelen kihúzták az egész elosztót, a meghajtóval együtt, simán hibázhattak a telepítés során.Akkor a gyújtás vagy nagyon korai vagy nagyon késői lesz: vegye le az elosztót, szerelje vissza a gyári jelzések szerint.

Távolítsa el és szerelje fel a lendkereket - 700 p.
Cserélje ki a tartócsapágyat - 500 p-től.
Motordiagnosztika - 200 p-tól.
Kapitális javítás - 11 000 rubeltől.
Szelepállítás - 1000 p.
A dugattyúcsoport cseréje - 14 000 rubel.
Távolítsa el és telepítse a radiátort - 1200 p.
Cserélje ki a vízszivattyút - 1500 p.
DBC hiba - 4400 p.

Nem tudod mi a baj? Ez a cikk a legnépszerűbb eseteket tárgyalja, miért történik ez, és hogyan lehet javítani.

Tudod milyen gyakran és hogyan kell változtatni? Szeretne nulla ellenállású szűrőt telepíteni? Nem tudja melyik céget vásárolja meg? Ezekre a kérdésekre talál választ a cikkben.

Nehéz újat találni, de a használtal mindig történik valami. Olvassa el a cikket, és megtudja, hogyan lehet megoldani a motorral kapcsolatos 3 leggyakoribb problémát. Azt is megadja, hogy milyen gyakran kell olajat cserélni.

Felnő a családodban gyermek? Természetesen a baba szívesen díszíti a virágokat a tapétán, letépi őket a falról. Időnként le kell mosni a falburkolatot, ragasztani a tapétát. Amikor a gyermek felnő, saját kezével megjavíthatja a ZIL 157 motort, amely visszaadja a lakás eredeti megjelenését. A modern anyagok lehetővé teszik a legérdekesebb megoldások megvalósítását, otthonának teljes felújítását.

Az élet gyorsan telik, egyik nap olyan, mint a másik. Változatosságra, tájváltásra vágysz? A folyamatos munkarend biztosítja a folyamatos szolgálati munkavégzést, csak az esti órákban kell otthon lenni. Kiváló megoldás az önműködően befejezett lakás javítása, amely lehetővé teszi, hogy új élvezetet vigyen az életébe. Felveheti a kapcsolatot egy speciális céggel, amely kulcsrakész szolgáltatást kínál.

Hogyan frissítse fel lakását vagy házát, ha egyáltalán nincs ideje? Jelenleg nagyon népszerű az a lehetőség, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akik készek teljesen felfrissíteni a helyiségeket. Képzett tervezők projekteket dolgoznak ki, a cégek kulcsrakész alapon kínálják a multiméterek javítását Ukrajnában. Nem kell magának anyagokat vásárolnia, munkásokat kell felvennie, nem kell irányítania a folyamatot.

Gyártó: Moszkvai Autógyár, amelyet I.A. Lihacsov (ZIL Produkciós Szövetség)

Kiadás kezdete: 1974

Általános információ:
A motor négyütemű karburátor, hengerek függőleges soros elrendezésével és alsó szelepelrendezéssel.
ZIL-130AN, ZIL-43150 teherautókra, ZIL-MMZ-45021 billenőkocsikra és ZIL-130K, ZIL-431452, -495850 alvázra történő beszerelésre, valamint alkatrészeik szállítására tervezték.

A normál használat feltételei:
A motort +50° és -40°C közötti környezeti hőmérsékleten, +35°C-on 98%-os relatív páratartalom melletti működésre tervezték.
A motor megengedett dőlési szögei:
hosszanti: 30°,
keresztirányú: 20°

Opciók:
ZIL-157D Motor teljes felszereléssel és sebességváltóval
ZIL-157D Motor felszereléssel, sebességváltó nélkül (pótalkatrészekhez)

Főbb műszaki adatok:
Hengerek száma 6
A hengerek munkatérfogata, l 5,38
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm 100x114,3
Tömörítési arány 6,5
Névleges teljesítmény 2800 percnél -1, kW (LE) 81 (110)
Maximális nyomaték 1100-1400 percnél -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
Minimális alapjárati fordulatszám, min -1 400-500
Maximális alapjárati fordulatszám, min -1 3200
Hengersorrend 1-5-3-6-2-4
A motor főtengelyének forgásiránya megfelelő
Súly kenés nélkül tengelykapcsoló és sebességváltó nélkül, 465 kg
Erőforrás az első felső határig. javítás, km 125.000

Konkrét mutatók:
Liter teljesítmény, kW/l (LE/l) 15,05 (22,45)
Minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/kWh (g/hp h) 333 (245)
Átlagos dugattyúsebesség, m/s 10,67
Átlagos effektív nyomás, kPa (kgf/cm2) 802,1 (8,18)
A motor fajsúlya, kg/kW (kg/LE) 5,74 (4,22)
A motor litertömege, kg/l 86,4

Üzemi adatok
Üzemanyag A-72
Vaj
minden időjárási M-8A; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
télen ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Hűtőfolyadék fagyálló vagy víz

Fő csomópontok és részek

Hengerblokk öntött, szürke öntöttvas, hüvely nélkül

hengerfej öntött alumínium ötvözet

Az égéstér a hengerfejben, L alakú

Dugattyúk öntött, alumínium ötvözetből, ovális hordó alakú bádogszoknyával

Dugattyúgyűrűk:
tömörítés: 3, ötvözött öntöttvasból, adott nyomásdiagrammal: 2 felül krómozott
olajkaparó: 1, acél, kompozit, krómozott

dugattyúcsapok acél, üreges, úszó, két rögzítőgyűrűvel rögzítve, a dugattyútengelyhez képest 1,6 mm-rel eltolva.

kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, I-szelvény, felső fejbe nyomott bronz persellyel

Főtengely acél, kovácsolt, 7 tűs, csatornákkal a hajtórúd csapágyak és szennyfogók kenéséhez. A fő csapok átmérője - 66 mm, hajtókar - 62 mm

Fő és hajtórúd csapágyak
cserélhető vékonyfalú bimetál béléssel (alap - St08kp, súrlódásgátló réteg - magas óntartalmú alumíniumötvözet AMO-1-20)
Vastagság, mm: gyökércsapágy - 2,25; hajtórúd csapágyazás - 1,75; súrlódásgátló réteg - 0,45

Lendkerék öntött, szürke öntöttvas, rányomott gyűrűs fogaskerékkel a motor indításához

Vezérműtengely 4 csapágyas, acél, kovácsolt, fogaskerékkel olajszivattyú hajtásához és gyújtáselosztóval

Vezérműtengely hajtás egy pár spirális fogaskerék a főtengelyről

Vezérműtengely perselyek bimetál acél-babbit, hengerelt

Szelepemelők acél, gomba alakú, állítható, a munkavége speciális öntöttvas keményítéssel

szelepek lemez alakú, a hengerblokkban egy sorban, a hengerek tengelyéhez képest ferdén helyezkedik el
bemenet hőálló acélból. tárcsa átmérő 48,5 mm, ülésszög 30°, szelepemelés 10 mm
kiömlő hőálló acélból, tárcsa átmérő 44 mm, ülésszög 45°, szelepemelés 102 mm

Szelep időzítés, jégeső:
bemeneti szelep nyitása a v.m.t. 12.5
bemeneti szelep zárása n.m.t. után. 59.5
kipufogószelep nyitása n.m.t. 44.5
kipufogószelep zárása v.m.t. után. 27.5

Szelepvezetők szürke öntöttvas

Kuplung
1 tárcsás, száraz, tárcsa átmérő 340 mm

Opcionális felszerelés Fékkompresszor és szervokormány-szivattyú a motor elejére szerelve, és a főtengelyről szíjak hajtják

Hajtómű felerősítés Elasztikus, gumi párnákkal
A támasztékok száma 3
első konzol gumipárnával a vezérmű burkolatára szerelve
a tengelykapcsolóház hátsó 2 mancsa

Kenőrendszer

A kenési rendszer típusa kombinált nyomás és permetezés
Egységek és alkatrészek kényszerkenéssel: főtengely és vezérműtengely csapágyak, gyújtáselosztó tengelytartó és olajszivattyú hajtótengely
Olaj pumpa hajtómű, 2 szekciós, a felső rész a szűrőn keresztül szállítja az olajat a rendszerbe, az alsó rész az olajhűtőbe
Olajszűrő teljes áramlás, centrifuga
Szellőztető rendszer forgattyúház zárva kényszerített

Ellátó rendszer

Üzemanyagpumpa B-10B membrán, kézi adagolókarral
Karburátor K-88AZH, 2-kamrás, csökkenő áramlású, gyorsító szivattyúval és gazdaságosítóval
légtisztító VM-15A vagy VM-23, inerciális olaj 2 fokozatú légtisztítással
Motor fordulatszám-határoló centrifugál-vákuum, vezérműtengely által hajtott érzékelővel és a karburátorban működtetővel, üzemkezdet 2800 +150 perc-1
Finom üzemanyagszűrő kerámia szűrőbetéttel

Hűtőrendszer

Hűtőrendszer típusa: folyadék, kényszerített folyadékkeringtetéssel
Vízszivattyú centrifugális a hengerblokk elülső végére szerelve, ékszíj hajtja a főtengelyről
Ventilátor acél 6 lapátos, a vízszivattyú tengelyén lévő agyhoz rögzítve
Termosztát szilárd töltőanyaggal, a hengerfej felső kimenetébe szerelve, a nyílás kezdete - 70 ° C-on, a teljes nyílás - 83 ° C-on

Elektromos felszerelés

Névleges feszültség 12V
Gyújtásrendszer akkumulátor, érintkező-tranzisztor
Gyújtótekercs B-114B
Gyújtáselosztó 23.3706
TK102-A tranzisztoros kapcsoló
Gyújtógyertyák A10
17.3701 generátor integrált feszültségszabályozóval
Starter ST230-I

Tankolótartályok

Motor kenőrendszer 9,5 l
Hűtőrendszer radiátor nélkül 21 l
Légszűrő 0.8

Alapadatok az ellenőrzéshez

A szelepek és a tolókarok közötti rés, mm 0,23-0,28

Olajnyomás a kenőrendszerben +80°С olajhőmérsékleten a forgattyúházban
1200 ford./percnél 2,2 kgf / cm2
Az olaj hőmérséklete a forgattyúházban 60-90°С
Folyadék hőmérséklet a hűtőrendszerben, 80-90°C
Az üzemanyag-fogyasztásból származó hulladék olajfogyasztása a kenőanyagcsere figyelembevétele nélkül nem haladja meg a 0,9%-ot

Források:
Motorok autókhoz, motorkerékpárokhoz és helyhez kötött járművekhez. rész 1. Ipari katalógus NIINAVTOPROM 1982
Motorok autókhoz, motorkerékpárokhoz és helyhez kötött járművekhez. 1. rész. A TSNIITEIAVTOPROM 1987. évi iparági katalógusa

Felnő a családodban gyermek? Természetesen a baba szívesen díszíti a virágokat a tapétán, letépi őket a falról. Időnként le kell mosni a falburkolatot, ragasztani a tapétát. Amikor a gyermek felnő, saját kezével megjavíthatja a ZIL 157 motort, amely visszaadja a lakás eredeti megjelenését. A modern anyagok lehetővé teszik a legérdekesebb megoldások megvalósítását, otthonának teljes felújítását.

Az élet gyorsan telik, egyik nap olyan, mint a másik. Változatosságra, tájváltásra vágysz? A folyamatos munkarend biztosítja a folyamatos szolgálati munkavégzést, csak az esti órákban kell otthon lenni. Kiváló megoldás az önműködően befejezett lakás javítása, amely lehetővé teszi, hogy új élvezetet vigyen az életébe. Felveheti a kapcsolatot egy speciális céggel, amely kulcsrakész szolgáltatást kínál.

Hogyan frissítse fel lakását vagy házát, ha egyáltalán nincs ideje? Jelenleg nagyon népszerű az a lehetőség, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akik készek teljesen felfrissíteni a helyiségeket. Képzett tervezők projekteket dolgoznak ki, a cégek kulcsrakész alapon kínálják a multiméterek javítását Ukrajnában. Nem kell magának anyagokat vásárolnia, munkásokat kell felvennie, nem kell irányítania a folyamatot.
1. Távolítsa el és szerelje fel a lendkereket - 700 p.
2. Cserélje ki a tartócsapágyat - 500 p-től.
3. Motordiagnosztika - 200 p-tól.
4. Kapitális javítás - 11 000 rubeltől.
5. Szelepállítás - 1000 p.
6. A dugattyúcsoport cseréje - 14 000 rubel.
7. Távolítsa el és telepítse a radiátort - 1200 p.
8. Cserélje ki a vízszivattyút - 1500 p.
9. DBC hiba - 4400 p.
Nem tudod mi a baj? Ez a cikk a legnépszerűbb eseteket tárgyalja, miért történik ez, és hogyan lehet javítani.

Tudod milyen gyakran és hogyan kell változtatni? Szeretne nulla ellenállású szűrőt telepíteni? Nem tudja melyik céget vásárolja meg? Ezekre a kérdésekre talál választ a cikkben.

Nehéz újat találni, de a használtal mindig történik valami. Olvassa el a cikket, és megtudja, hogyan lehet megoldani a motorral kapcsolatos 3 leggyakoribb problémát. Azt is megadja, hogy milyen gyakran kell olajat cserélni.

A kor szimbólumává vált, harminc éve gyártott ZIL-157-es teherautó történetét a múlt század ötvenes éveinek elejére vezeti vissza.

Ekkor a moszkvai Sztálin-gyárban egy háromtengelyes, összkerékhajtású teherautó létrehozásán dolgoztak, amelyet a hadsereg számára terveztek. A projekt főtervezője A. M. Krieger volt.

Az újdonsággal kapcsolatos munka megkezdésének lendületét az akkori ZIS-151 osztályú fő autó feltárt hiányosságai jelentették. Ez a minta szolgált az alap platformként, amely megtestesítette mindazokat a tervezési ötleteket, amelyek korábban nem találtak alkalmazásra.

ZIS-151 a ZIL-157 elődje

Ez mindenekelőtt az azonos nyomtávú és egykerekes tengelyek használatát érintette, ami jelentősen növelte a jármű terepjáró képességét, és csökkentette a mechanikai veszteségeket. Ezen túlmenően a kerekek számának csökkentése lehetővé tette, hogy csak egy pótkerék jelenlétét mellőzzék (a platform alatt), és az autót könnyebbé és kompaktabbá tegyék.

Egy új modell kidolgozásakor az abroncsiparnak olyan új gumikat kellett kifejlesztenie, amelyek lehetővé teszik az autó csökkentett nyomáson történő mozgását.A feladat elkészült, és megjelent egy megnövelt rugalmasságú gumiabroncs, amelyet a kordrétegek számának csökkentésével, a profil szélességének növelésével és a belső puha gumirétegek felhasználásával kaptak.

Természetesen az alacsony nyomású új gumiabroncsok sebességkorlátozással (10 km / h-ig) és csökkent kopásállósággal rendelkeztek, de a talajnyomás csökkenése kézzelfogható növekedést eredményezett a jármű terepjáró képességében.

A központi abroncsnyomás-cserélő rendszer a vezetőülésből vezérelhető, és lehetővé tette a nyomás szabályozását a jármű mozgása közben.

ZIS-E157 prototípus külső gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel

A rendszer másik előnye, hogy lehetővé tette a teherautó továbbhaladását a sérült egyedi gumiabroncsokkal, folyamatos szivattyúzással kompenzálva a benne lévő levegőveszteséget. Nem sokkal a ZIL-157 tömeggyártásba való bevezetése után a felfújórendszert külső áramkörről a kerék belsejében lévő áramkörre változtatták, ezzel növelve az autó egészének megbízhatóságát.

A ZIS-151 teherautók működése során a vontatási jellemzők nem voltak elegendőek az utánfutó vontatásához, a motorok túlmelegedtek, és megnőtt az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül a motor nem volt olyan megbízható, amely kielégíti a fogyasztókat. Ezt figyelembe vették egy új autó kifejlesztésekor, és a teherautó továbbfejlesztett erőművet kapott.

Az 5,55 literes soros hatos motorba szerelt új alumíniumötvözet fej 0,2 egységgel növelte a kompressziós arányt. A módosított karburátor új fejével kiegészített telepítés lehetővé tette 104 lóerő és 334 N / m nyomaték elérését a frissített motorból 2600 fordulat / perc sebességgel.

A hűtőrendszerben megjelent egy új radiátor, melyen a levegőt hatlapátos ventilátor vezette át, így a túlmelegedés problémája megoldódott. A kenési rendszert új olajszivattyú és új tervezésű főtengely-olajtömítések bevezetésével javították.

Ezenkívül kicserélték a vízszivattyú tömítéseit, és zárt ciklusú forgattyúház-szellőztetési rendszert alakítottak ki, a tápegységet új felfüggesztésre szerelték fel. Az elvégzett munka hozzájárult az autó megbízhatóságának növekedéséhez, és a ZIL-157 üzemanyag-fogyasztása a vezetési körülményektől függően 7-22%-kal csökkent.

Az autó kiadásának teljes ideje alatt a motort még kétszer frissítették. Így 1961-ben a teljesítményt 109 lóerőre növelték, és a kéttárcsás szerelvény helyett egytárcsás tengelykapcsolót szereltek be. 1978-ban a sorozatba bekerült egy autó, amelynek motorja egyesített néhány ZIL-130 motorral rendelkező egységhez.

Eredetileg ötfokozatú váltót szereltek az autóra, ahol az ötödik fokozat túlhajtott, de 1961 után eltávolították. A ZIS-151-ből alapul vett osztómű kopásálló fogaskerekeket, új olajtömítéseket és kényszercsatlakozást kapott. A kardán váltó teljes átdolgozáson esett át, a középső tengelyre a hátsó tengely kardánjának közbenső támasztékát rögzítették. A hajtótengelyek tengelyeinek burkolatát jelentősen megerősítették, új kialakítású kerékagyakat és fékeket szereltek fel, a kerekeket nyolc csapra kezdték felszerelni.

Az előző modell fülkéjében a sofőr nem számíthatott kényelmes munkára, kényelmetlen volt a leszállás, nem volt fűtés, rossz a szellőzés. Ezen túlmenően a vezető kezei a kerekek által átvitt kézzelfogható ütéseknek voltak kitéve. Az új teherautón a tervezők igyekeztek, ha nem is teljesen megszabadulni a hiányosságoktól, de legalább részben javítani a fülke és a kormányzás ergonómiáját.

A hivatalos adatok szerint az autót hidraulikus nyomásfokozó nélkül gyártották, azonban vannak szemtanúk, akik azt állítják, hogy a 80-as évek közepén egy adag autót szállítottak a csapatokhoz gyárilag beépített nyomásfokozóval.

Ehhez elegendőnek bizonyult egy járókerékkel ellátott fűtőradiátor felszerelése és egy további fűtött levegő kimenet a szélvédőre, kiváló minőségű tömítéseket készítenek, és a fülkét állítható üléssel látják el.

A gumiabroncsnyomás-szabályozó karok a jobb oldalon láthatók.

A kormányzási teljesítmény javítása érdekében a bipodokat lerövidítették, és teleszkópos lengéscsillapítókat vezettek be a tervezésbe.

Aszfaltúton akár 5 tonna rakományt is szállíthat az autó, földúton pedig feleannyit. Az autó össztömege elérte a 10,23 tonnát, az utánfutó tömege 3,6 tonna, az autó hossza 6684, szélessége 2090, magassága 2360 milliméter, míg a rakodófelület mérete 3570x2090 mm volt.

A tengelytáv 4225, a hasmagasság 310 milliméter volt. Az első kerék nyomtávja 1775 mm, a hátsóé 1750 mm volt. Az autó 65 kilométer per órás sebességre tudott gyorsulni, és 100 kilométerenként 42 liter benzint fogyasztott (az üzemanyag-ellátás 510 km-re volt elegendő).

A leküzdendő gázló mélysége 85 centiméter, a maximális mozgási lejtés 28 fok volt.

Nagyon sok lehetőség volt a gép katonai változatára, amelyet a hadsereg különböző ágaihoz terveztek. Közülük a leghíresebbek a BM sorozat több rakétakilövőjének (BM-13NM, BM-14M és BM-24) ZIL-módosításainak nevezhetők, amelyek között jelentéktelen különbségek voltak.

A mérnöki szolgáltatásokat a PBU-50 és a BGM mobil fúrótornyokkal látták el, amelyeket katonai vízellátó pontok használtak víz felkutatására, illetve mintegy tizenöt méter mély kutak vagy kutak fúrására. Ezenkívül a létesítményeket a csapatok mérnöki támogatásával kapcsolatos egyéb munkák elvégzésére is használták. A ZIL-en alapuló telepítéseket rövid idő alatt sikerült munkahelyzetbe hozni, és nagy megbízhatóságot mutattak.

A fúrótornyok mellett a mérnöki egységeket a szintén a ZIL-157 alvázon elhelyezett hídépítő szerszámokkal és a MARM kis közúti hídrendszerrel látták el. Egy ilyen híd teherbírása 50 tonna volt, és egy teherautó-traktor által vontatott pótkocsin volt elhelyezve. Ezen túlmenően a szapperek rendelkezésére állott még több, a ZIL által szállított hidak és pontonátkelőhelyek építésére szolgáló készlet.

BM-13M (Katyusha) ZIL-157 alapján

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Általánosságban elmondható, hogy a 157-es igen kedvelt jármű volt a honvédség körében, és néhol a mai napig is használják, és nehéz megszámolni, hány van még belőlük a Honvédelmi Minisztérium raktáraiban. Ez jelzi, hogy a gép tervezése mennyire volt sikeres és megbízható. Nem csoda, hogy a hazai autóipar legendájának tartják.

Értékelje ezt a cikket:

Fokozat 3.2 választók: 84