barkács motorjavítás zil 157

Részletesen: csináld magad Zil 157 motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Az egyre több új technológia megjelenésével és a motorok fejlesztésével sok autós megfeledkezik a régi emberekről, akik milliók szívét hódították meg. Tehát a régi ZIL tápegységek már régóta elavultak és szinte használaton kívül vannak. A FÁK-országok különálló régióiban azonban ezeket a motorokat továbbra is használják, és újra és újra nagyjavításon esnek át.

Mielőtt közvetlenül rátérne a nagyjavítás kérdésére, érdemes megfontolni, hogy milyen okokból hajtják végre. Tehát miért nem működik a ZIL motor:

A fő elemek, például a főtengely vagy a hajtómű hengereinek kopása. Ez összefügg a munkával és az erőforrás-fejlesztéssel.
A dugattyús mechanizmus kiégése az idő befolyása miatt, valamint az alacsony minőségű üzemanyag használata.
A hengerfej és a blokk mechanikai meghibásodása. Repedések és kopás jelenléte az olajtömítéseken.

Ennek fő oka az összes alkatrész kopása működés közben vagy meghibásodások esetén.

A ZIL motor felújítása meglehetősen nehéz, és nem mindig költséghatékony megoldás. De mivel egy új autó vagy egy hengerblokk vásárlása sokkal többe kerül, a gyakorlat azt mutatja, hogy megpróbálják megjavítani a ZIL motort.

Tehát, mint minden esetben, a nagyjavítás a motor szétszerelésével kezdődik. Mivel több lehetőség is van a motorokra, ez pusztán egyéni folyamat, ráadásul előfordulhat, hogy a motor nem egy ZIL autón, hanem például egy GAZonon található. Ezért kihagyjuk ezt az eljárást, és azonnal folytatjuk a tápegység szétszerelését.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A tápegység szétszerelése után folytathatja a szétszerelési folyamatot. Az első dolog, amit el kell távolítani, a karburátor. Mivel az üzemanyag-ellátó rendszert eltávolították a szétszerelési szakaszban, csak ez az elem maradt meg. A karburátor eltávolításához csavarja ki a 4 rögzítő anyát, és emelje fel az alkatrészt. Ezt követően le kell csavarni a csapokat a szívócsőről. Ha ezt nem lehet szabványos módszerekkel megtenni, akkor egy csap- és csavarhúzó segít.

A következő lépés a kollektorok szétszerelése. Ebben az esetben minden egyszerű. Az elemek szétszereléséhez le kell csavarni a rögzítő anyákat, és le kell húzni a kollektorokat a rögzítési pontokról. Továbbá, mint a karburátor esetében, le kell csavarni a csapokat a hengerblokkról.

A rögzítő anyák kicsavarása után eltávolítjuk a szelepfedeleket, amelyek közül kettő van a motorban. Ezután folytatni kell a segédegységek szétszerelését. Ha a szétszerelés során a generátort és az önindítót nem távolították el, akkor azokat szét kell szerelni, miután korábban leszerelték a hajtószíjat.

Ezután el kell távolítania az üzemanyag-szivattyút, a centrifugális olajszűrőt, a hajtószíjakat és a szíjtárcsákat. Ha a motorolajat nem engedték le, akkor azt le kell engedni. Ehhez csavarja ki a leeresztő csavart. A motorolaj teljesítménye után csavarja le az olajteknő rögzítését és szerelje le az elemet.

Következő lesz a motor fő elemeinek szétszerelése. A vízszivattyút leszereljük. A blokkfejek rögzítésének lecsavarása után az elemeket leszereljük a motorról. Megfordítjuk a motort, és kicsavarjuk a járom rögzítőcsavarjait. A betétek eltávolítása után meg kell lazítani a hajtórúd csapcsapcsavarjait. A főtengelyt most eltávolították a hengerblokkból.

Érdemes megjegyezni, hogy a hajtórudak kicsavarásakor a dugattyúkat a hajtórúd második részével és az olajkaparó gyűrűkkel együtt eltávolítják. Ebben az esetben ügyelnie kell arra, hogy a nehéz elem ne essen a lábára, mivel a motor fel van fordítva.

Tehát a fő elemeket eltávolították a hengerblokkból, és megkezdheti a javítási és helyreállítási műveleteket.Tehát minden szerkezeti elemet és motoralkatrészt forró kerozinnal mosnak.

Amint a gyakorlat azt mutatja, a hengerblokk már bélés, ezért a fúrás közvetlenül a motoron történik. Ha az egység javítás alatt állt, előfordulhat, hogy le kell zárni. Javasoljuk, hogy ezt a műveletet a motorjavító autószerviz szakembereire bízza. Tekintse meg a javítások méretét és a hengerblokk fúrását a ZIL 130 motor példáján:

Ez egy novella a ZIL-157-es szovjet teherautóról, amely több mint 20 évig mozdulatlanul állt az utcán, és csak ócskavasnak akarták átadni.

A szabad levegőn töltött évek alatt a teherautó gyakorlatilag a földbe fúródott, és rozsda és moha borította. Már volt közvetlen útja a második acélhoz, legalábbis a tulajdonosai így gondolták. De voltak kézművesek lelkesek, és úgy döntöttek hogy újra életre keltse a legendás ZIL-157-estHogy mi lett ebből, az ezeken a képeken látható.

Ez az autó állapota több mint két évtizedes tétlenség után.

A hosszan tartó porréteg ellenére az utastér maradéktalanul megmaradt.

Az elülső vége fa ékeken látható.

A főtengelyt a fogantyú forgatta.

Azonnal kicseréltük a gyertyákat újakra, betettünk egy elemet, és egy benzines kannából egy tömlőt csatlakoztattunk az üzemanyag-szivattyúhoz.

A motor húsz év üresjárat ellenére beindult.

A gumikat felpumpálták, vizet öntöttek a hűtőbe.

Cserélték ki a tömlőket a tankról az üzemanyagszivattyúra.

Úgy tűnik, mielőtt ezt a vezetéket szigeteléssel bevonták, a vezetéket eltávolították.

Beindították a motort, bekapcsolták az első sebességfokozatot, és ZiL vidáman nekilátott kigurulni a pályán, kiszabadítva magát a talajból.

A sok évnyi tétlenség ellenére a ZiL önállóan került az új tulajdonosokhoz, ahol teljes helyreállítás és több ezer kilométeres út vár rá.

Bajtársak! Hivemind szükséges. Mit kell pontosan csinálni? Gyakorlatilag új zilunk van, és ennek megfelelően új motorunk. A futásteljesítmény még nem érte el a születéstől számított 3000 km-t. Alacsony szelepes motor. Mi a teendő most? Élesítse a fejét? Mennyi? Ragadnak a szelepek? És egyáltalán, hogyan fogja érezni magát 92 méteren?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, tegyél gázt és még több palackot

1. Megnyomod a fejedet (három-négy mm-t köszörülsz).
2. Csak helyezze a gyújtást a görbe elé, változtatás nélkül (a motorral nem történik semmi), és használja az AI-92-t.
3. NE GONDOLJON az üzemanyag dízel üzemanyaggal való hígítására! Az oktánszámot így nem lehet csökkenteni, de egy ilyen keverék motorja biztosan nem fog örülni.
4. Hallottam a nem szabványos gyertyákról, amelyek csökkentik az égéstér térfogatát.
5. Hülyeség gázra váltani.

: D: D: D Csak őrölni a hengerfejet nem fog működni - nem ugyanaz a motor.
Csak az elosztó elforgatása nem fog működni - a tömörítési arány 6,0 - 6,2
A gyertyákról nem hallottam, de ha vannak, nem valószínű, hogy segítenek ezen a motoron.
Hülyén gázra vált = hülyén kiégett a motor.

Lehetséges-e az égéstérben lumineszcenciát hegeszteni és a kompressziós arányt növelni?

Valami hasonlót próbáltak csinálni az M-20-ason is, de a detonáción kívül nem értek el semmit.

A szomszéd faluban rendszeresen figyelem a 157-es gázon, a palackok a karosszéria és a fülke közé vannak beépítve két sorban. Így rajta állandóan az erdőbe mennek tűzifáért. Még nem láttam javítani, áramot vezetnek.

Úgy néz ki, mint egy metán üzem. Most ezen gondolkodom, de az árcédulán. Igen, és a szénhidrát a metánhoz más kell. :-( Célszerűbb a Nissan dízelmotor rovására gondolni :( Mlyat, kedves népőrök.! Nem tudtak aludni a 80-asok jelenlétében.
Ezeket a lehetőségeket fontolgatom.

Oleg. Nem tudom, mit mondanak a srácok, de elmesélem a tapasztalatokat.
Apám Biiskmezhraygazban dolgozik. Minden keményfém berendezésük cseppfolyósított gázzal működik. öt évig apámnak gáz 52-es ketrece volt.ezek az autók soha nem láttak benzint. nincs bennük tank, nincs szivattyú, csak a karburátor állt a lengéscsillapítók miatt))))
Tehát ott semmi sem égett és nem égett ki. Áttörni a tömítéseket? Nos, ez normális volt, mert a pázsit mindig megterhelt. Voltak pluszok a benzinnél.
1) hangtalanul működött, csak a szíjak és a ventilátor suhogott
2) a hőségben a rekkenő hőségbe vezetett, és nem állt fel a gázszivattyú túlmelegedése miatt
nos, sok más, ami a gázzal kapcsolatos.
mínuszok)
1) van ilyen PUMPÁZÁSI hatás. nincs detonáció és a sofőrök gyakran még felfelé is mentek 4-el, amíg rángatózni nem kezd és ez már 20 km/h.
2) a berendezés nem volt megbízható, akkor a Lovato olasz
3) -40 °C-on a gáznyomás leesett, és az autó alig mozdult.
Eddig apám csak a GAZ-53-nál dolgozik ... és minden felszerelés a GAZ-nál ..

Egy ZIL volt a fedélzeten repült, nem ment.. Az autósok tramblersek úgy állítottak be, hogy a bennszülött vezetési szöge nem volt elég a GAZ alá, ezért besározták a tamát, de torpedóként fűrészelték a ZIL-t.

Szóval hajrá. menj a GAZ szervizbe, és ott még mindig gázon kúszó GAZonokat és ZIL-eket fogsz látni

Nincs gázpázsitunk. Vannak zilas 130-asok. De velük minden világos és így van. Csak arról van szó, hogy a gázberendezések ára munkával együtt megközelítőleg megegyezik az iponikus dízel árcédulájával. Csak az első esetben van megjósolhatatlan eredménye a kiaknázásnak, a másodikban pedig egy kereskedelmi teherszállító dízelmotor. Szóval most a választással kínlódom. Előítéletem van a gázzal kapcsolatban, a gazellákkal kapcsolatos hosszú tapasztalatom nevelkedett. De könnyebb velük. 60t.km-ről lehajtott, és a kukába. És itt. -) Régóta megvan. ;-)

Oleg.
A Gazik Lovatovsky berendezéssel közlekedik a Volgához, valamint a Cargo Factoryhoz))) Mivel a gázszekciókban a vezetők ezeket a sebességváltókat kapják)))) A gázberendezés 15 tir-ba kerül. és egy dízelmotor 80-100 köpéssel. váltó lovato és lengyel lovantin pár három évre megy javítani. csak az elpárologtatót szállítják raktérfogattal.
És megvannak a ghazal gazellák.
Döntsd el magad.

Egy dolgot nem értek:
a 92.-en nem lehet, és miért lehet gázt használni.
Miért kell félrevezetni az embert!

Hadd magyarázzam:
_A benzin oktánszáma - 92 egység. Ez a benzin lassan ég alacsony kompressziós arány mellett. Amiből már a kipufogócsőben, a szelepeken keresztül kiég. A szelepek emiatt túlmelegednek és kiégnek.
_A gáz oktánszáma - 110 egység. Vagyis a gáz még lassabban ég, ugyanazzal a "bájjal", mint a 92-es.

Nos, miért nem szabad a benz 92-t, de a gázt lehet?

Logikusabb azt feltételezni, hogy a gáz még rosszabb! De a gyakorlat azt mutatja, hogy benzinnel hajtanak. Ez a szál is ennek a megerősítése.

Éppen ezért - sokadik alkalommal ismétlem: a 92. leadható. (még mindig 92. áru lenne a való életben, ha 88 pontot ér - és ez jó)
DE. korán tegye fel a gyújtást - EGYSZER.
Növelje meg a hézagot a kipufogószelepekben 0,1 mm-rel - KETTŐ.
Kerülje a motor hosszú ideig tartó maximális fordulatszámon való járatását – HÁROM.
Ha ez a három feltétel teljesül, akkor a 92-esre is gond nélkül megy a motor.

Minden feltételhez külön:
Korai gyújtás - az üzemanyag égési idejének növelése a kompressziós ütemben. Ráadásul az alacsony sűrítési arányú, magas oktánszámú benzol lángfrontja lassabban terjed, ezért a hatékony égéshez kicsit korábban kell meggyújtani.
Felesleges fül mellett rátenni a gyújtást. Előfordulhat, hogy a 92-es detonáció nem érhető el. Ezért fel kell szerelni egy forró motort, ami a korai szakaszba vezet, amíg a motor beindulásakor a dugattyú villogni nem kezd. Ezután másfél osztással visszatesszük mínuszba az elosztót, és az eredményt az úton próbáljuk ki.

Szelephézag:
Ismét növeljük, hogy így egy kicsit késleltessük a kipufogó nyitását, és hagyjuk, hogy a benzil kiégjen. Ezenkívül van egy bizonyos határ a hőtágulásra magasabb hőmérsékleten, amely 92 °C-on jelenik meg.

Forgalom:
A régebbi motorok hosszú löketűek és lassúak. Ez segít a normál használatban. Míg a KV alacsony forgási sebességénél a dugattyú a kompressziós löket után végigmegy a teljes löketén, addig a benzinnek van ideje égni. De maximális és hosszú fordulatszámon valószínű, hogy az üzemanyag nem ég el, a fáklya a kipufogószelepeken keresztül kilökődik, és azok kiégnek.Ezért nem tanácsos maximálisan végigmenni a pályán.

A gazellákon (ebből a témából) kirepülnek a fejek, szelepek azoktól a sofőröktől, akik nem tartják be a fentieket, hanem benzinnel közlekednek. Egy tipikus sofőr tipikus hibája: benzin alá rakják a gyújtást (hogy ne kattogjon), mert néha benzinnel kell hajtani, természetesen a 80-as benzinnel (aki a 92-est árasztja el a szervizben..)) ill. aztán rádöcögnek a gázra, egészségesek! Itt a kettő az egyben nem működik. Vagy benzolon ügyes, feszes és robbanás nélkül, gázzal pedig tiszta szívből, vagy fordítva - benzinnel gond nélkül, és szépen gázol, versenyzési ambíciók nélkül.
Megfelelő működés esetén ugyanaz a gazella gázzal működik, amíg a vezető beszürkül.

Ez egy novella a ZIL-157-es szovjet teherautóról, amely több mint 20 évig mozdulatlanul állt az utcán, és csak ócskavasnak akarták átadni.

Ez az autó állapota több mint két évtizedes tétlenség után.

A hosszan tartó porréteg ellenére az utastér maradéktalanul megmaradt.

Az elülső vége fa ékeken látható.

A főtengelyt a fogantyú forgatta.

Azonnal kicseréltük a gyertyákat újakra, betettünk egy elemet, és egy benzines kannából egy tömlőt csatlakoztattunk az üzemanyag-szivattyúhoz.

A motor húsz év üresjárat ellenére beindult.

A gumikat felpumpálták, vizet öntöttek a hűtőbe.

Cserélték ki a tömlőket a tankból az üzemanyag-szivattyúba.

Úgy tűnik, mielőtt ezt a vezetéket szigeteléssel bevonták, a vezetéket eltávolították.

Beindították a motort, bekapcsolták az első sebességfokozatot, és ZiL vidáman nekilátott kigurulni a pályán, kiszabadítva magát a talajból.

A sok évnyi tétlenség ellenére a ZiL önállóan került az új tulajdonosokhoz, ahol teljes helyreállítás és több ezer kilométeres út vár rá.

páncélos vezetékek szakadtak ki az autóban, és nagyon sokáig állt a kocsi a garázsban, de aztán úgy döntöttek, hogy megcsinálják, de nem voltak páncélozott vezetékek, vettem új vezetékeket, de hogyan kell a helyére szerelni, és hogy ne keverjük össze a helyüket, egyáltalán nem voltak vezetékek, és nem tudom, hogy hova és hova tegyem az egyes vezetékeket, mondd meg, hogyan lehet visszaállítani a régi helyükre ****

A hengerek sorrendje: 1-5-3-6-2-4 .. helyezze el a jeleket és előre

..Igen. Oké, részletesebben.
1) Szerelje be az első henger dugattyúját a TDC-re úgy, hogy a szíjtárcsán vagy a lendkeréken lévő igazítási jelek egybeessenek - lehetnek opciók;
2) Távolítsa el az elosztó fedelét, és határozza meg, hogy melyik terminál felel meg a csúszka helyzetének. Általában van rajta jel, de mi van veled - H.Z. Tegye vissza az elosztó fedelét a helyére.
3) Az első (a hűtőből) gyújtógyertyától kezdve terítse szét a vezetékeket a hengerek működési sorrendjének megfelelően:
az elosztó 1. kimenete - 1. henger; Az elosztó 2. kimenete az 5. henger, majd a 3-6-2-4 ..

.. ha a vezetékek megfelelően vannak csatlakoztatva, akkor el kell indulnia. Az első alkalommal állítsa be a gyújtás időzítését későre – könnyebben indul, majd állítsa be az oktánszám-korrektort.

PS: email keresd meg magad a sémát, lusta vagyok..

oké vezetékeket csinálok, de ott egy sima akku kell, átlagos vagy Kamazból, és van olyan pálca is, hogy az önindító helye a motorban be van rakva és be tudja indítani a motort, abból lehet próbálkozni. , és hogy ez a motor hogyan indul jól vagy mondjon rosszul kérem

pahaa írta:
... van egy pálcaszerű helye az önindítónak, behelyezve a motorba..

..ez egy „görbeindító” ..

..megszokásból pofára lehet kapni ha beindul .. ..tehát indítóval jobb, biztonságosabb.
Az indítás nem csak a „szikrától” függ, a karburátornak benzinnek kell lennie - ne legyen lusta, pumpálja manuálisan (ez egy ilyen kar a benzinszivattyún), vagy öntsön száz gramm benzint a karburátor úszókamrájába egy tömlő..
Bármilyen akkuval megpróbálhatod elindítani, akár zsigulival is (80 Amper/óra volt a normál), de az első indításnál biztosan ráteszed.
IMHO, ötször nem lehetett elindulni - keress egy ajtófélfát... hirtelen teljesen kihúzták az elosztót, a meghajtóval együtt, szerelésnél hibázhattak. Akkor a gyújtás vagy nagyon korai vagy nagyon késői lesz: távolítsa el az elosztót, helyezze vissza a gyári jelzések szerint.

Távolítsa el és küldje el a lendkereket - 700 p.
Cserélje ki a tartócsapágyat - 500 p-től.
Motordiagnosztika - 200 p-tól.
Kapitális javítás - 11 000 p.
Szelepállítás - 1000 p.
A dugattyúcsoport cseréje - 14 000 p.
Távolítsa el és küldje el a rádiót - 1200 p.
Cserélje ki a vízszivattyút - 1500 p.
DBC hiba - 4400 p.

Tudod mi a baj? Ebben a cikkben a legnépszerűbb eseteket tárgyaljuk, miért történik ez, és hogyan lehet javítani.

Tudja, milyen gyakran és milyen módon kell változtatni? Nulla ellenállású szűrőt szeretne küldeni? Nem tudja, melyik márkát vegye meg? Ezekre a kérdésekre a válaszok a cikkben találhatók.

Nehéz újat találni, de mindig történik vele valami. Olvassa el a cikket, és megtudja, hogyan lehet megoldani a motorral kapcsolatos 3 leggyakoribb problémát. Itt is le van írva, hogy milyen gyakorisággal kell olajat cserélni.

Felnő a családodban gyermek? Természetesen a gyerek szívesen díszíti a virágokat a tapétán, letépi őket a falról. Időnként le kell mosni a falburkolatot, ragasztani a tapétát. Amikor a gyermek felnő, saját kezével megjavíthatja a Zil 157 motort, amely visszaadja a lakás eredeti megjelenését. A modern anyagok lehetővé teszik a legérdekesebb megoldások életre keltését, az otthon teljes felújítását.

Az élet gyorsan telik, egyik nap hasonlít a másikhoz. Változatosságra, tájváltásra vágysz? A folyamatos munkarend biztosítja a folyamatos szolgálati foglalkoztatást, csak esténként kell otthon lenni. Kiváló megoldás egy önműködően befejezett lakás felújítása, amely lehetővé teszi, hogy új örömöt hozzon életébe. Felveheti a kapcsolatot egy speciális céggel, amely kulcsrakész szolgáltatást kínál.

Hogyan újítsd fel lakásod vagy házad, ha egyáltalán nincs időd? Jelenleg nagyon népszerű a lehetőség, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akik készek teljesen újjáéleszteni a helyiségeket. Képzett tervezők projekteket dolgoznak ki, a cégek kulcsrakész alapon kínálják a multiméterek javítását Ukrajnában. Nem kell magának anyagokat vásárolnia, munkásokat kell felvennie, nem kell irányítania a folyamatot.

Gyártó: Moszkvai Autógyár, amelyet I.A. Likhacseva (ZIL produkciós egyesület)

Megjelenés kezdete: 1974 év

Általános információ:
A motor egy négyütemű karburátor, a hengerek függőleges soros elrendezésével és a szelepek alsó elrendezésével.
ZIL-130AN, ZIL-43150 teherautókra, ZIL-MMZ-45021 billenőkocsikra és ZIL-130K, ZIL-431452, -495850 alvázra történő beszerelésre, valamint alkatrészeikhez való szállításra tervezve.

Normál működési feltételek:
A motort + 50 ° C és -40 ° C közötti környezeti hőmérsékleten, 98% relatív páratartalom mellett + 35 ° C hőmérsékleten történő működésre tervezték.
A motor megengedett dőlési szögei:
hosszanti: 30°,
keresztirányú: 20°

Teljes szett:
ZIL-157D Motor teljes felszereléssel és sebességváltóval
ZIL-157D Motor felszereléssel, sebességváltó nélkül (pótalkatrészekhez)

Főbb műszaki adatok:
Hengerek száma 6
A hengerek üzemi térfogata, l 5,38
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm 100x114,3
Tömörítési arány 6,5
Névleges teljesítmény 2800 percnél -1, kW (LE) 81 (110)
Maximális nyomaték 1100-1400 percnél -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
Minimális alapjárati fordulatszám, min -1 400-500
Maximális alapjárati fordulatszám, min -1 3200
A hengerek gyújtási sorrendje 1-5-3-6-2-4
A motor főtengelyének forgásiránya megfelelő
Súly zsír nélkül, kuplung és sebességváltó nélkül, 465 kg
Erőforrás az első felső határig. javítás, 125 000 km

Konkrét mutatók:
Liter teljesítmény, kW / l (LE / l) 15,05 (22,45)
Minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g / kWh (g / LE h) 333 (245)
Átlagos dugattyúsebesség, m/s 10,67
Átlagos effektív nyomás, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
A motor fajsúlya, kg / kW (kg / h.p.) 5,74 (4,22)
Literes motortömeg, kg / l 86,4

Teljesítmény adat
Üzemanyag A-72
Vaj
egészszezonos М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
télen ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Hűtőfolyadék fagyálló vagy víz

Fő összeállítások és részletek

Hengerblokk öntött, szürke vasból, bélés nélkül

Hengerfej öntött alumínium ötvözet

Az égéstér a hengerfejben, L alakú

Dugattyúk öntött, alumínium ötvözetből, ovális hordó alakú bádogszoknyával

Dugattyúgyűrűk:
tömörítés: 3, ötvözött öntöttvasból, adott nyomásprofillal: 2 felső krómozott
olajkaparó: 1, acél, kompozit, krómozott

Dugattyúcsapok acél, üreges, úszó, két rögzítőgyűrűvel rögzítve, a dugattyú tengelyétől 1,6 mm-rel eltolva.

Kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, I-szelvény, felső fejbe nyomott hengerelt bronz persellyel

Főtengely acél, kovácsolt, 7-es csapágyas, hajtórúd csapágyak és szennyfogók kenésére szolgáló csatornákkal. A fő csapok átmérője - 66 mm, hajtórudak - 62 mm

Fő és hajtórúd csapágyak
cserélhető vékonyfalú bimetál betétekkel (alap - St08kp, súrlódásgátló réteg - magas óntartalmú alumíniumötvözet AMO-1-20)
Vastagság, mm: gyökérbetét - 2,25; hajtórúd csapágyazás - 1,75; súrlódásgátló réteg - 0,45

Lendkerék öntött, szürke öntöttvasból, rányomott fogazott peremmel a motor indításához

Vezérműtengely 4 tartó, acél, kovácsolt, áttétellel az olajszivattyú és a gyújtáselosztó hajtásához

Vezérműtengely hajtás egy pár spirális fogaskerék a főtengelyről

Vezérműtengely perselyek bimetál acél

Szelepemelők acél, gomba alakú, állítható, munkavége speciális öntöttvas felülettel

Szelepek a hengertömbben egy sorban, a hengertengelyhez képest ferdén elhelyezkedő tartó
bemenet hőálló acélból. tárcsa átmérő 48,5 mm, ülés letörési szöge 30°, szelepemelés 10 mm
kiömlő hőálló acélból, tárcsa átmérője 44 mm, ülés letörési szöge 45°, szelepemelés 102 mm

gázelosztási fázisok, jégeső:
bemeneti szelep nyitása a v.m.t. 12.5
bemeneti szelep zárása n.m.t. után. 59.5
a kimeneti szelep nyitása b.c. 44.5
a kilépőszelep zárása VMT után. 27.5

Szelepvezetők szürke öntöttvasból

Kuplung
1 tárcsa, száraz, tárcsa átmérője 340 mm

Opcionális felszerelés Fékkompresszor és szervokormány-szivattyú a motor elejére szerelve, és a főtengelyről szíjak hajtják

Hajtómű felerősítés Elasztikus, gumi párnákkal
A támasztékok száma 3
első konzol gumipárnával, a vezérmű burkolatára szerelve
a tengelykapcsolóház hátsó 2 mancsa

Kenőrendszer

A kenőrendszer típusa nyomás alatt és permetezéssel kombinálva
Egységek és alkatrészek kényszerkenéssel: főtengely és vezérműtengely csapágyai, elosztó görgő tartója és olajszivattyú hajtás görgője
Olaj pumpa hajtómű, 2 szekciós, a felső rész a szűrőn keresztül szállítja az olajat a rendszerbe, az alsó rész az olajhűtőbe
Olajszűrő teljes áramlású, centrifuga
Szellőztető rendszer zárt forgattyúház kényszerített

Ellátó rendszer

Üzemanyagpumpa B-10B membrán, kézi adagolókarral
Karburátor К-88АЖ, 2 kamrás, eső áramlású, gyorsító szivattyúval és gazdaságosítóval
Légtisztító VM-15A vagy VM-23, olajfürdő 2 fokozatú légtisztítással
Motor fordulatszám-határoló centrifugál-vákuum, vezérműtengely által hajtott érzékelővel és a karburátorban működtetővel, 2800 +150 perc-1
Finom üzemanyagszűrő kerámia szűrőbetéttel

Hűtőrendszer

Hűtőrendszer típusa: folyadék, kényszerített folyadékkeringtetéssel
Vízszivattyú centrifugális a hengerblokk elülső végére szerelve, ékszíj hajtja a főtengelyről
Ventilátor acél 6 lapátos, a vízszivattyú tengelyén lévő agyhoz rögzítve
Termosztát szilárd töltőanyaggal, a hengerfej felső kimenetébe szerelve, nyitás kezdete 70 ° C-on, teljes nyitása 83 ° C-on

Elektromos felszerelés

Névleges feszültség 12 V
Akkumulátoros gyújtásrendszer, kontakt-tranzisztor
Gyújtótekercs B-114B
Gyújtáselosztó 23.3706
TK102-A tranzisztoros kapcsoló
Gyújtógyertyák A10
17.3701 generátor integrált feszültségszabályozóval
Starter ST230-I

Tankolótartályok feltöltése

Motor kenőrendszer 9,5 l
Hűtőrendszer radiátor nélkül 21 l
Légtisztító 0.8

Alapadatok az ellenőrzéshez

A szelepek és a tolókarok közötti rés, mm 0,23-0,28

Olajnyomás a kenőrendszerben a forgattyúsház olajhőmérsékletén + 80 ° С
1200 ford./percnél 2,2 kgf / cm2
Az olaj hőmérséklete a forgattyúházban 60-90 ° С
A folyadék hőmérséklete a hűtőrendszerben, 80-90 ° С
Az üzemanyag-fogyasztásból származó hulladék olajfogyasztása, a kenőanyagcsere nélkül, legfeljebb 0,9%

Források:
Gépjárművek, motorkerékpárok és állómotorok. 1. rész Fiókkatalógus NIINAVTOPROM 1982
Gépjárművek, motorkerékpárok és állómotorok. 1. rész Ipari katalógus TSNIITEIAVTOPROM 1987

Felnő a családodban gyermek? Természetesen a gyerek szívesen díszíti a virágokat a tapétán, letépi őket a falról. Időnként le kell mosni a falburkolatot, ragasztani a tapétát. Amikor a gyermek felnő, saját kezével megjavíthatja a Zil 157 motort, amely visszaadja a lakás eredeti megjelenését. A modern anyagok lehetővé teszik a legérdekesebb megoldások életre keltését, az otthon teljes felújítását.

Az élet gyorsan telik, egyik nap hasonlít a másikhoz. Változatosságra, tájváltásra vágysz? A folyamatos munkarend biztosítja a folyamatos szolgálati foglalkoztatást, csak esténként kell otthon lenni. Kiváló megoldás egy önműködően befejezett lakás felújítása, amely lehetővé teszi, hogy új örömöt hozzon életébe. Felveheti a kapcsolatot egy speciális céggel, amely kulcsrakész szolgáltatást kínál.

Hogyan újítsd fel lakásod vagy házad, ha egyáltalán nincs időd? Jelenleg nagyon népszerű a lehetőség, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akik készek teljesen újjáéleszteni a helyiségeket. Képzett tervezők projekteket dolgoznak ki, a cégek kulcsrakész alapon kínálják a multiméterek javítását Ukrajnában. Nem kell magának anyagokat vásárolnia, munkásokat kell felvennie, nem kell irányítania a folyamatot.
1. Távolítsa el és küldje el a lendkereket - 700 p.
2. Cserélje ki a tartócsapágyat - 500 p-től.
3. Motordiagnosztika - 200 p-tól.
4. Kapitális javítás - 11 000 p.
5. Szelepállítás - 1000 p.
6. A dugattyúcsoport cseréje - 14 000 p.
7. Távolítsa el és küldje el a rádiót - 1200 p.
8. Cserélje ki a vízszivattyút - 1500 p.
9. DBC hiba - 4400 p.
Tudod mi a baj? Ebben a cikkben a legnépszerűbb eseteket tárgyaljuk, miért történik ez, és hogyan lehet javítani.

Tudja, milyen gyakran és milyen módon kell változtatni? Nulla ellenállású szűrőt szeretne küldeni? Nem tudja, melyik márkát vegye meg? Ezekre a kérdésekre a válasz a cikkben található.

Nehéz újat találni, de mindig történik vele valami. Olvassa el a cikket, és megtudja, hogyan lehet megoldani a motorral kapcsolatos 3 leggyakoribb problémát. Itt is le van írva, hogy milyen gyakorisággal kell olajat cserélni.

A kor szimbólumává vált, harminc éve gyártott ZIL-157-es teherautó története a múlt század ötvenes éveinek elejére vezethető vissza.

Ekkor folyt a munka a moszkvai Sztálin-gyárban egy háromtengelyes, összkerékhajtású teherautó létrehozásán, amelyet a hadseregnek szántak. A projekt főtervezője A. M. Krieger volt.

Az újdonsággal kapcsolatos munka megkezdésének lendületét a ZIS-151, az akkori osztály fő autójának feltárt hiányosságai jelentették. Ez a minta szolgált alapplatformul, amely megtestesítette az összes korábban nem használt tervezési ötletet.

ZIS-151 a ZIL-157 elődje

Ez mindenekelőtt az összes azonos nyomtávú és egykerekű híd használatát érintette, ami jelentősen növelte a jármű terepjáró képességét, és csökkentette a mechanikai veszteségeket. Ezen túlmenően a kerekek számának csökkentése lehetővé tette, hogy csak egy pótkerék jelenlétét mellőzzék (a platform alatt), és az autót könnyebbé és kompaktabbá tegyék.

Egy új modell kidolgozásakor az abroncsiparnak olyan új gumiabroncsokat kellett kifejlesztenie, amelyek lehetővé teszik a jármű csökkentett nyomáson történő mozgását. A feladat elkészült, és megjelent egy megnövelt rugalmasságú gumiabroncs, amelyet a kordrétegek számának csökkentésével, a profilszélesség növelésével és a lágygumi-minőségű belső rétegek felhasználásával kaptak.

Természetesen az új gumiabroncsok alacsony nyomáson sebességkorlátozással (10 km/h-ig) és csökkent kopásállósággal rendelkeztek, de a talajnyomás csökkenése észrevehetően növelte a jármű terepjáró képességét.

A központi abroncsnyomás-váltó rendszert a vezetőülésről vezérelték, és lehetővé tette a nyomásszabályozást az autó mozgása közben.

ZIS-E157 prototípus telepített külső gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel

A rendszer másik előnye, hogy lehetővé tette a teherautó számára, hogy egy sérült egyedi gumiabronccsal tovább tudjon közlekedni, folyamatos pumpálással kompenzálva a benne lévő levegőveszteséget. Nem sokkal a ZIL-157 tömeggyártásba való bevezetése után a szivattyúrendszert külső áramkörről a kerék belsejében lévő áramkörre változtatták, ezzel növelve az autó egészének megbízhatóságát.

A ZIS-151 teherautók működése során a vontatási jellemzők nem voltak elegendőek az utánfutó vontatásához, a motorok túlmelegedtek, és megnőtt az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül a motor nem volt olyan megbízható, amely kielégítette a fogyasztókat. Ezt figyelembe vették egy új autó kifejlesztésekor, és a teherautó továbbfejlesztett erőművet kapott.

Az 5,55 literes lökettérfogatú, soros hathengeres blokkra szerelt új alumíniumötvözet fej lehetővé tette a kompressziós arány 0,2 egységgel történő növelését. A módosított karburátor új fejével kiegészített telepítés lehetővé tette 104 lóerő és 334 N / m nyomaték elérését a frissített motorból 2600 fordulat / perc sebességgel.

A hűtőrendszerben megjelent egy új radiátor, melyen a levegőt hatlapátos ventilátor vezette át, így a túlmelegedés problémája megoldódott. A kenési rendszert új olajszivattyú és új tervezésű főtengely-olajtömítések bevezetésével javították.

Ezenkívül kicserélték a vízszivattyú tömítéseit, és zárt ciklusú forgattyúház-szellőztetési rendszert alakítottak ki, a tápegységet új felfüggesztésre szerelték fel. Az elvégzett munka hozzájárult az autó megbízhatóságának növekedéséhez, és a ZIL-157 üzemanyag-fogyasztása a vezetési körülményektől függően 7-22%-kal csökkent.

Az autó teljes gyártási ideje alatt a motorját még kétszer frissítették. Így 1961-ben a teljesítményt 109 lóerőre növelték, és a kéttárcsás egység helyett egytárcsás tengelykapcsolót szereltek be. 1978-ban gyártásba került egy autó, amelynek motorja egyesített egyes egységekhez ZIL-130 motorral.

Eredetileg ötfokozatú váltót szereltek az autóra, ahol az ötödik fokozat túlhajtott, de 1961 után eltávolították. A Zis-151 osztóműve, amelyet alapul vettünk, kopásálló fogaskerekeket, új olajtömítéseket és kényszercsatlakozást kapott. A kardánhajtás teljes felújításon esett át, a középső tengelyre a hátsó tengely kardánjának közbenső támasztékát rögzítették. A hajtótengelyek burkolatát jelentősen megerősítették, új kerékagyakat és fékeket szereltek fel, a kerekeket nyolc csapra szerelték fel.

Az előző modell fülkéjében a sofőr nem számíthatott kényelmes munkára, kényelmetlen volt a leszállás, nem volt fűtés, rossz a szellőzés. Ezenkívül a vezető kezei a kerekek érzékelhető ütéseinek voltak kitéve. Az új teherautón a tervezők igyekeztek, ha nem is teljesen megszabadulni a hiányosságoktól, de legalább részben javítani a fülke és a kormányzás ergonómiáját.

A hivatalos adatok szerint az autót hidraulikus nyomásfokozó nélkül gyártották, ugyanakkor vannak szemtanúk, akik azt állítják, hogy a 80-as évek közepén egy adag autót szállítottak a csapatokhoz gyárilag beépített erősítővel.

Kiderült, hogy ehhez elegendő egy fűtőtest radiátor járókerékkel és egy további fűtött levegő kivezetéssel a szélvédőn, kiváló minőségű tömítéseket készíteni, és az utasteret állítható üléssel felszerelni.

A gumiabroncsnyomás-szabályozó karok a jobb oldalon láthatók.

A kormány működésének javítása érdekében a bipodot lerövidítették, és teleszkópos lengéscsillapítókat vezettek be a tervezésbe.

Az autó akár 5 tonna rakományt is képes szállítani kemény felületű utakon, és ennek fele földúton haladva. Az autó össztömege elérte a 10,23 tonnát, az utánfutó tömege 3,6 tonna, az autó hossza 6684, szélessége 2090, magassága 2360 milliméter, míg a rakodófelület mérete 3570x2090 mm volt.

A tengelytáv 4225, a hasmagasság 310 milliméter volt. Az első kerék nyomtávja 1775 mm, a hátsó kerék nyomtávja 1750 mm volt. Az autó 65 kilométer per órás sebességre tudott gyorsulni, és 100 kilométerenként 42 liter benzint fogyasztott (az üzemanyag-ellátás 510 km-re volt elegendő).

A leküzdendő gázló mélysége 85 centiméter, a maximális mozgási lejtés 28 fok volt.

Nagyon sok lehetőség volt a gép katonai változatára, amelyet különböző típusú csapatokhoz terveztek. A leghíresebbek közülük a ZIL módosításai a „BM” sorozat (BM -13NM, BM-14M és BM-24) több indító rakétaindítóhoz, amelyek között jelentéktelen különbségek voltak.

A mérnöki szolgáltatásokat a PBU-50 és BGM mobil fúrótornyokkal látták el, amelyeket a katonai vízellátó pontok használtak víz felkutatására és fúró kutak vagy mintegy tizenöt méter mély kutak számára. Ezenkívül a létesítményeket a csapatok mérnöki támogatásával kapcsolatos egyéb munkák elvégzésére használták. A ZIL alapú telepítéseket rövid munkahelyzetbe helyezési idő és nagy megbízhatóság jellemezte.

A fúrótornyok mellett a mérnöki és szapper egységeket hídépítő berendezésekkel szállították, amelyek szintén a ZIL-157 alvázon helyezkednek el, valamint egy kis MARM közúti hídrendszerrel. Egy ilyen híd teherbírása 50 tonna volt, és egy teherautó vontatóval vontatott pótkocsin volt elhelyezve. Ezen kívül a szaggatóknak több, a ZIL által szállított készletük volt hidak és pontonátkelőhelyek építéséhez.

BM-13M (Katyusha) ZIL-157 alapján

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Általánosságban elmondható, hogy a 157-es nagyon népszerű gép volt a katonaság körében, és néhol még ma is használják, és hogy mennyibe kerül még a Honvédelmi Minisztérium raktáraiban, azt nehéz megszámolni. Ez arról árulkodik, hogy milyen sikeres és megbízható volt a gép tervezése. Nem csoda, hogy a hazai autóipar legendájának tartják.

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85