Részletesen: csináld magad yamz 650 motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
YaMZ 650 javítási kézikönyv (pdf, 14,3 Mb)
Kezelési útmutató YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Műszaki anyagok a YaMZ 650-hez
– a megfelelőségi tanúsítványok másolatai:
– a motor méretrajza:
YaMZ 650 reklámanyagok
– a YaMZ 650 motor bemutatása 1. rész 2. rész 3. rész
YaMZ-650 motor. Műhely kézikönyv – 16. rész
MOTOREGYSÉGEK BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE
Az üzemanyag-szivattyú szétszerelése.
(cm. Rizs. 91)
1. Lazítsa meg a csavarokat (1).
2. Nyomja meg az üzemanyag-szivattyút
(2) műanyag kalapáccsal (3).
3. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút (2).
4. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú tömítését.
5. Lazítsa meg a csavart (1) (cm. Rizs. 92a).
6. Távolítsa el a fázisérzékelőt (2) (cm. Rizs. 92b).
7. Távolítsa el a fázisérzékelő tömítését (3).
Rizs. 91. A szivattyú eltávolítása
üzemanyag feltöltés.
Rizs. 92. Az üzemanyag-szivattyú fázisérzékelőjének eltávolítása.
Itt egy link: .
Kiderült, hogy valahol az út 100 km-én van 2 liter „veszteség” betöltve és 1,25 liter üresen, opciók.
Ha figyelembe vesszük, hogy 20 tonnás rakomány + szállítás (minimum kb. 15 tonna) alatt 35-40 tonna összrakományt kapunk.
Egy 400 erős motor erre bőven képes, de 1300 min-1 alá nem megyünk le, átlagosan 1350 rpm értéket veszünk.
Tehát 50 km/h átlagsebességgel 400 km-t teszünk meg, mindössze 8 óra alatt. Szorozzuk meg 8-at 60 perccel \u003d 480 perc x 1350 \u003d 648 000 ford./perc a motor tengelyére. Ha egy fordulat alatt a 4T soros 6 három munkaciklust hajt végre, akkor 648 000 esetén 1 944 000 munkaciklust tesz meg. Azok. vagy az összes henger „hiányzó” hűtőfolyadékban van, akkor 8 litert elosztunk 1944000 = 0,0041 ml-rel (térfogatban 4,1 mm3) hengerenként; vagy az egyik tettes „megeszi” a hűtőfolyadékot, akkor 8 liter így eltűnik - 8/648000 = 0,0123 ml egy henger ciklusonként. lehet, hogy így van. egy század ml. az STE térfogatában körülbelül 12,3 mm3. Az STE ennek a motornak a hengertérfogatának csak egy kis része, ami a térfogatának mindössze 6,6-1 000 000%-a.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Általánosságban elmondható, hogy a motor mindent megeszik, és még csak nem is tüsszent.
– alaposan tisztítsa meg és ellenőrizze az összes alkatrészt;
- ajánlatos az új csapágyat közvetlenül beszerelés előtt kicsomagolni, az új csapágyakról ne távolítsa el a konzerváló zsírt;
– tilos a szétszerelés során eltávolított rögzítőgyűrűk és tömítések újrafelhasználása;
- szoros illeszkedés esetén ne használjon réz vagy sárgaréz kalapácsot;
- minden préselésre szánt alkatrészt elő kell kenni;
– ajánlott minden alkalommal egy speciálisan kialakított tüskét használni, nehogy fémszemcsék kerüljenek a forgattyúházba és a csapágyakba;
– néhány O-gyűrűt zsírral kell feltölteni a karimák belsejében;
- a "forrón" szerelt alkatrészeket forró levegősugár melegíti fel egy hőkamrában.
Az összeszerelés megkezdése előtt alaposan tisztítsa meg azon alkatrészek összes felületét, amelyekre tömítőanyagot hordanak fel. A régi szerszám maradványait el kell távolítani. A menetes csatlakozásokat kefével megtisztítják, szükség esetén csappal levágják.
1. Szerelje be a motor főtengelyét (lásd a "A YaMZ-650 főtengely beszerelése" című cikket)
2. Szerelje be az összekötő rudat és a dugattyúcsoportot (lásd a „YaMZ-650 hajtórúd- és dugattyúcsoport javítása” című cikket)
3. Szerelje fel a véglapot:
Vigyen fel „Loctite 518” tömítőanyagot a hengerblokk végfelületére a véglap felszerelése alatt, az ábra szerint. egy.
Szerelje fel a két vezetőt a hengerblokkra.
Szerelje fel a véglapot a helyére, és csavarja fel a rögzítőcsavarokat a hengerblokkra.
4. Szerelje be a köztes fogaskerekes tengelyeket.
Húzza meg a véglemez rögzítőcsavarjait Mcr = 20 ± 4 Nm nyomatékkal, a fogaskerekes tengelyek rögzítőcsavarjait pedig Mcr = 90 ± 18 Nm közbenső nyomatékkal az ábra szerinti sorrendben. 2.
4. Szerelje fel a lendkerék házát:
Szerelje be a vezetőcsapot a hengerblokkba.
Vigyen fel tömítőanyagot a blokk végére a lendkerék háza alatt (lásd 3. ábra).
Szerelje fel a lendkerék házát a blokkra, és húzza meg a rögzítőcsavarokat.
Húzza meg nyomatékkal a forgattyúház csavarjait:
- M14 csavarokhoz - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- csavarokhoz М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.Vigyen fel Loctite 542 tömítőanyagot az M8x1,25 -100 mm-es csavar menetes részére
5. Szerelje be a lendkerékház tömítéseit (lásd 4. ábra):
Szerelje fel rá a 2562-es szerszámot és a védőgyűrűt (A).
Szerelje be a főtengely tömítést a külső felület (Michelin-Tigre80 vagy Pneufix zsír) kenése után.
Távolítsa el a 2562-es szerszámot.
A mandzsetta védőgyűrűvel van ellátva, amely a rögzítőszerszámon van elhelyezve. A tömítésnek ezen a gyűrűn kell maradnia mindaddig, amíg az végül be nem kerül a forgattyúházba. Ne kenje be a széleit. Ne használjon olyan mandzsettát, amelyet eltávolítottak a gyűrűről.
A hengerblokkot az állványra kell felszerelni (lásd 5. ábra), rögzítve a blokk négy furatához rögzítő csapokkal. Rugós alátéttel ellátott csavarok rögzítik az indítókonzolt. A blokk furataiba menetes dugók és a kompresszorhoz vezető olajkiömlő könyök van becsavarva. A dugót és a négyzetet nitro gittre, piros ólomra vagy fehér ólomra kell helyezni. Ezután egy tüskével (108. ábra, a) benyomják az olajszivattyú hajtótengelyének olajtömítését, 69 mm távolságot tartva az első csapágy foglalatának vége és az olajtömítés között. Egy biztonsági tüskével (108. ábra, b) szerelje fel az üzemanyag-szivattyú hajtóegységének hajtott fogaskerekét a tengellyel és a csapágyakkal együtt. A nyomókarima csavarjait a rögzítő alátétek éleinek a csavarok szélén történő meghajlításával rögzítik. A tolókarok felszerelése a következő sorrendben történik. A 8 hengerblokk hátsó válaszfalának furatában egy hátsó
6. hüvely (109. ábra); a 7 szélső tengelyt a hátsó perselybe illesztjük a ráhelyezett 2 tolókkal, és ráhelyezzük a 3 távtartó perselyt és a tolótengelyek közbenső 5 perselyét. Hasonlóképpen, más tengelyeket is beépítenek a tolókkal és azok perselyeivel együtt. A tolóknak könnyen, elakadás nélkül kell ráfordulniuk a tengelyekre. Ha a vezérműtengely szerelvényt fogaskerekekkel és nyomókarimával szereli be, ügyeljen arra, hogy a meghajtón 5 (lásd 54. ábra) lévő jelölések és az üzemanyag-szivattyú meghajtásának hajtott fogaskerekei egyezzenek. A tengely nyomóperemét a csavarfejek alá rögzítő alátétekkel kell csavarozni. A karimának le kell fednie a lyukat
tengely a tolórúd tengelyének első perselyében. Az a kerületi hézag a fogaskerekek összekapcsolásában 0,09-0,22 mm legyen. A beszerelés után meg kell hajlítani a rögzítő alátétek széleit a csavarok szélein.
A főtengely fő csapágyfedeleinek eltávolítása után letörlik a csatlakozó síkjait és az ágyakat a betétek alatt, a betéteket és a fő csapágyfedeleket a helyükre helyezik, majd a betéteket dízelolajjal megkenve lefektetik a főtengelyt, biztosítva hogy a főtengely 3. fogaskerekén és a vezérműtengely 4. fogaskerekén lévő jelek egyezzenek. A lyukakkal és hornyokkal ellátott betétek be vannak szerelve a blokk nyílásaiba. A fő csapágyházak javítási méretének meg kell egyeznie a főtengely főcsapok javítási méretével.
Ezután a főtengely nyomó-félgyűrűit be kell szerelni a blokk hátsó főcsapágyának mélyedéseibe úgy, hogy a hornyokkal ellátott gyűrűk oldalai a tengely nyomóvégeihez csatlakozzanak, ellenőrizze a csapok kiemelkedését az illesztési sík felett. a nyomó félgyűrűket a hátsó burkolatban (6,2-6,8 mm), és szerelje be a nyomófélgyűrűket a burkolatba, hornyokkal a főtengely nyomóvégeihez.
Miután megkente gázolajjal a fő csapágyfedelekbe helyezett betéteket, helyezze be a sapkákat a jelölésnek megfelelően. A burkolat sorozatszámának meg kell egyeznie a tömbön lévő támasz számával, míg a burkolat bélyegzett oldala a hengerek bal partja felé nézzen. A támasztékok számozása a blokkon az elülső végtől kezdődik.
A fő csapágyak sapkáinak rögzítésére szolgáló csavarokat, kivéve a hátsókat, a középsőtől a szélső részig, két lépésben húzzák meg (nyomaték 30-32 kgf-m). A hátsó főcsapágy meghúzása előtt kissé meg kell húzni a fedelet csavarokkal, mozgatni a főtengelyt előre-hátra, igazítva a burkolat helyzetét, és csak ezután húzza meg a csavarokat. Minden csavart páronként, szorosan, de szakadás nélkül kell becsavarni, húzva a sasszeg-huzalt. A huzal végei nem nyúlhatnak túl a burkolat végein.A csavarok meghúzása után a tengely és a nyomófélgyűrűk közötti teljes tengelyirányú hézagnak 0,08-0,23 mm-nek kell lennie, a kerületi hézagnak kapcsolódáskor
a főtengely és a vezérműtengely fogaskerekei munkahelyzetben 0,09-0,22 mm (a méret az 54. ábrán). A fő csapágycsavarok meghúzása után a tengelynek kézzel könnyen el kell fordulnia a csapok segítségével.
Az olajtömítést egy tüske segítségével az elosztó fogaskerekek fedelébe nyomják (110. ábra, a). A tömszelence benyomása után helyezze a helyére a jobb és bal oldali tömítéseket és az elosztó fogaskerekek fedelét.A tömítődoboznak a burkolat felszerelésekor a sérülésektől való megóvása érdekében használja az ábrán látható tüskét. 110b.
Ezenkívül a tömítések előzetes elhelyezése után a vízszivattyút anyákkal és rugós alátétekkel rögzítik a vezérmű fedél csapjaira, rögzítik a ventilátor meghajtását és az egység felső fedelét. A felső fedél nyílása dugóval zárható. A pneumatikus fékkompresszor felszerelése a motor átvételi próbája után történik.
Ezután szerelje fel az első motortartó konzolt, húzza meg a négy csavart (nyomaték 9-11 kgf-m), nyomja be a főtengely szíjtárcsa kulcsát, nyomja be teljesen a szíjtárcsát és rögzítse csavarral. A három anya kicsavarása után távolítsa el a vízszivattyú tárcsa oldalfalát, helyezze fel a szíjat, tegye a helyére a szíjtárcsa oldalfalát és ellenőrizze a szíj feszességét. Az ág elhajlása az ág közepére kifejtett 3 kgf erő hatására 10-15 mm legyen. Ha növelni kell a szíj feszességét, csökkentse az alátétek számát a szíjtárcsa oldalai között. Az eltávolított tömítéseket a szíjtárcsa oldalfalának külső oldalán lévő anyák alá kell helyezni.
Egy tüskével / (111. ábra, a) nyomja be a tömszelencét 2 a lendkerékházba 3, helyezze a helyére a tömítést és a lendkerékházat.
A tömítődoboznak a lendkerékház beszerelése során bekövetkező sérülések elleni védelmére egy speciális tüskét helyeznek a főtengely 4 hátsó végére (111. ábra, b). A forgattyúház rögzítőcsavarjait két lépésben húzzuk meg (a végső meghúzási nyomaték 8-10 kgf-m). A meghúzás után ellenőrizze a tolókarok könnyű forgását.
A lendkerék a főtengely csapjaira van felszerelve. A lendkerék kívánt helyzetbe történő beszerelésének megkönnyítése érdekében a lendkerékagyra és a főtengely végére a 2-es számokat (112. ábra) bélyegzik, amelyeket az összeszerelés során egy vonalba kell állítani. A lendkerék nyolc csavarral van rögzítve a főtengelyre, minden két csavar alá egy-egy zárólemezt helyezve. A csavarok meghúzása két lépésben történik. A végső meghúzási nyomaték 20-22 kgf-m. A zárlemezek a csavarok szélein meg vannak hajlítva, amint az ábra mutatja. 112.
Ezt követően a légtelenítőt két rugós alátéttel ellátott csavarral rögzítjük a blokk végére és bilinccsel a lendkerék házára, centrifugális olajszűrőt szerelünk be, biztosítva, hogy a blokkban lévő olajáteresztő furatok és a tömítés illeszkedjenek (ha szükséges, a tömítést a másik oldalra kell fordítani), a durva olajszűrő rögzítve van, és az üzemanyag finomszűrő. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú szerelvény automata tengelykapcsolóval és szabályozóval szerelésekor a szivattyúhajtás 4 tengelyének (113. ábra) kiálló vége alá állványt helyezünk és a kulcsot benyomjuk, a 7 féltengelykapcsolót helyezze fel a 4 tengelyt, igazítsa az a jeleket az 5 karimán és a 7 féltengelykapcsolón; telepítse a nagynyomású üzemanyag-szivattyút automatikus tengelykapcsolóval és szabályozóval; helyezze be a 8 alátétet, ügyelve arra, hogy az elülső tengelykapcsoló fél bütykei és a 9 automata tengelykapcsoló homlokfelülete között 0,7-1,0 mm-en belül legyen hézag (a vezető tengelykapcsoló-fél jelöléseinek egy vonalba kell esnie), húzza meg és rögzítse a 13 anyát. a tengelykapcsoló felét.
Ezután rögzítse az alacsony nyomású üzemanyagcsöveket. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz vezető üzemanyag-ellátó cső nem érintheti a befecskendező szelep leeresztő csövének csavarját és a blokk felső fedelét. A csövek csúcsai és az üreges csavarok feje alá tömítő alátéteket helyeznek el.
A betétek és a hengerblokk üléseinek letörlése után szerelje be a kiválasztott betétkészletet a hengerblokk furataiba.A hüvelyek gallérjainak kiemelkedése a blokk síkja felett 0,07-0,16 mm legyen; a kiemelkedés különbsége egy hengersoron belül nem haladhatja meg a 0,08 mm-t. A mérés után a hüvely helyzetét a blokkban a hüvely vállának felső, nem munkafelületén elülső irányban dombornyomott jelzéssel kell megjelölni.
motor; távolítsa el a betéteket a blokkról, tegyen olajjal megkent tömítő és kavitációgátló gyűrűket a hornyokba, és szerelje be a betéteket a blokkba. Mindegyik hüvely bélyegzett oldalának a motor eleje felé kell néznie. A hajtórúd és a dugattyúkészlet összeszerelésekor a dugattyú egyik oldalára helyezze be a dugattyúcsap 13-as rögzítőgyűrűjét (114. ábra), és egy szerszám segítségével (lásd: 15. ábra) tegye rá az alsó és felső olajkaparót. 4 gyűrű egymás után (lásd 114. ábra), a harmadik , a második 3 és az első 2 összenyomó gyűrű. A nyomógyűrűk végein lévő ferde szögeket felfelé kell irányítani a dugattyú aljához, a szomszédos gyűrűk zárait pedig ellentétes irányba kell fordítani. Ezután a gyűrűs dugattyút 10 percig olajfürdőben kell tartani 80-100 ° C olajhőmérsékleten, szerelje be a 6 hajtórudat a dugattyúba úgy, hogy a hajtórúd felső fejének tengelye egybeessen a tengellyel. a dugattyúcsap lyukából, és helyezze be az 5-ös csapot (a csap megnyomása nem megengedett). A dugattyú égésterét a hajtórúdfedél hosszú csavarja 9 felé kell eltolni. Ezt követően szerelje fel a második rögzítőgyűrűt. A 9 és 10 hajtórúd csavarok kicsavarása után távolítsa el a hajtórúd 8 fedelét a csavarokkal együtt, és helyezze be a 7 betéteket, igazítva a bélések kiemelkedéseit
barázdákkal az ágyakban. A motorra szerelt hajtórúdcsapágy-készlet méretcsoportjának meg kell egyeznie a főtengely hajtórúdcsapjainak javítási (vagy névleges) méretével. A használt béléseket ajánlatos elhelyezni az ágyakban, ahol korábban beszerelték, és mindig párban. A bélések dízelolajjal való megkenése után a 14 technológiai tüskék segítségével a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt behelyezzük a szerelvénybe a hengerek előzőleg olajjal megkent bélésébe. A dugattyúkban lévő égéstereket a motor tengelyéhez képest el kell tolni. A hajtórúdsapkák a rögzítőcsavarjaikkal vannak meghúzva (meghúzási nyomaték 17-19 kgf-m), egy hosszú csavarral kezdve. A hajtórudak alsó fejeinek végei és a főtengely pofái közötti teljes axiális hézagnak 0,15-0,57 mm-nek kell lennie. A méréseket a hajtórudak végei és kupakjai között végezzük. Ha a szakadék
Az anyák meghúzási sorrendje az ábrán látható. 116.
fordulat (ez megfelel az első henger kompressziós ütemének, és mindkét szelep zárva van).
forgalom. A hézagokat minden hengerben ugyanúgy kell beállítani, mint az elsőnél. A szelephézagokat a hengerek működési sorrendjében javasolt beállítani, azaz a YaMZ-236 motornál: 1—4—2—
5-3-6; a YaMZ-238 motorhoz; 1-5-4-2-6-3-7-8. A hengerszámozási séma az ábrán látható. 117.
Ezután egy befecskendező készletet telepítenek, amellyel a befecskendező szivattyút tesztelték és beállították. A szóróanya alá legfeljebb egy tömítő alátét helyezhető. A bilincs rögzítő anyáját 5-6 kgf-m nyomatékkal húzzuk meg. Ezután felhelyezik az injektorok leeresztő csöveit és a kilépő üzemanyagcsövet, és rögzítik az utóbbit egy bilinccsel a szívócsatorna csapra. Ezt követően fel kell szerelni a hengerfejburkolatokat, a szívócsonkok összekötő csövét a kompresszorcső karimájával a motor elejére, a levegőszűrőt, össze kell szerelni a víztermosztátok csatlakozó és bypass csöveit tömlőkkel. és a bilincseket, és szerelje fel a motorra, vegye le a motort az állványról, tegye egy állványra, és szerelje be az indító- és szállítódugókat.
A ventilátor járókerék, a generátor és a kompresszor, valamint a tengelykapcsoló és a sebességváltó felszerelése a motor átvételi próbái után történik.
Soros dízel motor YaMZ-650 a francia DCi11 motor orosz változata, amelynek gyártására a licenc "GAZ csoport" 2006-ban a Renault Trucks-tól vásárolt. A motor bevált a Renault teherautóin.A tervek szerint engedélyezett motorokat szállítanak a minszki autógyárnak, az AvtoKrAZ-nak és a jövőben a harkovi traktorgyárnak. Az új motor segítségével a GAZ-csoport az uráli járműveket is korszerűsíteni kívánja.
Ennek az erőforrásnak az üzemi térfogata 11,12 liter, a maximális teljesítménye pedig 412 LE. kiegészíti a YaMZ jelenlegi motorválasztékát, és a hazai V-alakú "nyolcas"-val egyidejűleg készül. YaMZ-658.10 400 lóerős teljesítménnyel, ami az Euro 3 szabványoknak is megfelel, egyébként ha rövid összehasonlító elemzést végzünk róluk, akkor kiderül, hogy a YaMZ 650.10 motor nagyobb (37,7%) literteljesítményű, 5,5%-kal több. forgatónyomaték, 280 kg-mal kisebb tömeg és valamivel alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás. Ráadásul a soros "hatos" az egyensúly szempontjából szinte tökéletes.
Fontos megjegyezni, hogy az OJSC Avtodizel saját maga gyártja a DCi11 motort, ehhez francia gyártósort és berendezéseket használ, és nem összeszerelő üzem. Az aláírt megállapodásnak megfelelően a lyoni üzem berendezéseit a jaroszlavli régióba szállították, a YaMZ mérnökeinek és munkásainak egy csoportja pedig a Renault Trucks és a Bosch vállalatoknál vett részt szakmai gyakorlaton. Miért hagyta fel Franciaország ennek a motornak a gyártását? A Renault Trucks elnöke, Stefano Szmielewski így magyarázza ezt. A Renault Truck és a Volvo közötti szövetség megkötése után úgy döntöttek, hogy minden teherautó-modellt Volvo motorral szerelnek fel. A következő generációs „hatos”, amely elődjét, a 11 literes DXi11-et váltotta fel, bár Franciaországban gyártották, ugyanannak a Volvonak a közreműködésével, 9 literes egysége alapján.
Mielőtt elküldenék az ügyfélnek, minden motort meleg bejáratásnak vetnek alá az állványon. Ehhez a TERZ-ben egy speciális laboratórium van felszerelve. A motor fel van töltve előmelegített motorolajjal és hűtőfolyadékkal, majd körülbelül 20 percig különböző üzemmódokban működik. 2007 végéig 500 motor gördül le a futószalagról üzembe helyezési módban, a gyártás tervezett kapacitása évi 20 000 darab. A motor erőforrás nagyjavítás előtt 1 000 000 km.
A YaMZ-650 motorok eddig a Renault Trucks által szállított összeszerelő készletekből készülnek, de az üzemnek már két orosz beszállítója is van. A Knorr-Bremse kéthengeres légkompresszorok Nyizsnyij Novgorodból érkeznek a szállítószalaghoz (ott működik a Knorr-Bremse cégcsoport üzeme), a kábelköteg pedig Szaratovból (a Bosch Saratov vállalattól). A termelés további lokalizálása a tervek szerint csak a jövő év második felében kezdődik meg. Számos, a GAZ csoport vállalataiban és az Orosz Föderáció más, modern technológiával rendelkező gépgyártó üzemeiben gyártott alkatrész és alkatrész felhasználásával valósul meg.
A nem szabványos 518DLLA155P180 fúvókák használata és a levegőtisztítási problémák kiégéshez vezettek.
A motorolajat karbantartás miatt nem cserélték. A második és a
Az olajszivattyú hajtólánca 77 ezer kilométernél szakadt el. Garancia.
A felújított motor meghibásodott. Motorfelújítás után.
A Subaru motor meghibásodásának oka. Az autógyártók ajánlásait be kell tartani.
A tartályhajó GOST R 50913-96 szabványnak való megfelelés vizsgálatát bemutatták a műszaki szakértőnek.
A garanciális busz tulajdonosa úgy döntött, hogy spórol a vezérműszíj cserén c.
Miután közvetítőn keresztül vásárolt egy „új” Kirovets K-700 traktort, az új tulajdonosa.
A rossz benzinnel való tankolás következtében a motor dugattyúi kiégtek. Mazda CX-9 autó.
Egy Komatsu traktoron végzett karbantartás motormeghibásodást okozott. Kijött a Komatsu traktor.
A szervezet szerelői által végzett utolsó karbantartás során felfedezték a kereskedőt.
3 három század milliméter. ez 0,03 mm.ez egy milliméter, 100 részre osztva. és csak 3 rész van belőle.
Ez nagyon kevés.
Nem tud (a májamra esküszöm) emiatt 2-3 érték eltéréssel nyomás fog megjelenni vagy eltűnni.
valami más volt. Neked nincs megmondva.
Az olvasottak alapján szerintem a hőcserélő is baromság a részükről.
Bármilyen szomorú is hangzik.
De onnan fel kell venni az autót. A lehető leghamarabb. és keress új javítóhelyet vagy MAGAD!
A hengerblokkot az állványra kell felszerelni (lásd 5. ábra), rögzítve a blokk négy furatához rögzítő csapokkal. Rugós alátéttel ellátott csavarok rögzítik az indítókonzolt. A blokk furataiba menetes dugók és a kompresszorhoz vezető olajkiömlő könyök van becsavarva. A dugót és a négyzetet nitro gittre, piros ólomra vagy fehér ólomra kell helyezni. Ezután egy tüskével (108. ábra, a) benyomják az olajszivattyú hajtótengelyének olajtömítését, 69 mm távolságot tartva az első csapágy foglalatának vége és az olajtömítés között. Egy biztonsági tüskével (108. ábra, b) szerelje fel az üzemanyag-szivattyú hajtóegységének hajtott fogaskerekét a tengellyel és a csapágyakkal együtt. A nyomókarima csavarjait a rögzítő alátétek éleinek a csavarok szélén történő meghajlításával rögzítik. A tolókarok felszerelése a következő sorrendben történik. A 8 hengerblokk hátsó válaszfalának furatában egy hátsó
6. hüvely (109. ábra); a 7 szélső tengelyt a hátsó perselybe illesztjük a ráhelyezett 2 tolókkal, és ráhelyezzük a 3 távtartó perselyt és a tolótengelyek közbenső 5 perselyét. Hasonlóképpen, más tengelyeket is beépítenek a tolókkal és azok perselyeivel együtt. A tolóknak könnyen, elakadás nélkül kell ráfordulniuk a tengelyekre. Ha a vezérműtengely szerelvényt fogaskerekekkel és nyomókarimával szereli be, ügyeljen arra, hogy a meghajtón 5 (lásd 54. ábra) lévő jelölések és az üzemanyag-szivattyú meghajtásának hajtott fogaskerekei egyezzenek. A tengely nyomóperemét a csavarfejek alá rögzítő alátétekkel kell csavarozni. A karimának le kell fednie a lyukat
tengely a tolórúd tengelyének első perselyében. Az a kerületi hézag a fogaskerekek összekapcsolásában 0,09-0,22 mm legyen. A beszerelés után meg kell hajlítani a rögzítő alátétek széleit a csavarok szélein.
A főtengely fő csapágyfedeleinek eltávolítása után letörlik a csatlakozó síkjait és az ágyakat a betétek alatt, a betéteket és a fő csapágyfedeleket a helyükre helyezik, majd a betéteket dízelolajjal megkenve lefektetik a főtengelyt, biztosítva hogy a főtengely 3. fogaskerekén és a vezérműtengely 4. fogaskerekén lévő jelek egyezzenek. A lyukakkal és hornyokkal ellátott betétek be vannak szerelve a blokk nyílásaiba. A fő csapágyházak javítási méretének meg kell egyeznie a főtengely főcsapok javítási méretével.
Ezután a főtengely nyomó-félgyűrűit be kell szerelni a blokk hátsó főcsapágyának mélyedéseibe úgy, hogy a hornyokkal ellátott gyűrűk oldalai a tengely nyomóvégeihez csatlakozzanak, ellenőrizze a csapok kiemelkedését az illesztési sík felett. a nyomó félgyűrűket a hátsó burkolatban (6,2-6,8 mm), és szerelje be a nyomófélgyűrűket a burkolatba, hornyokkal a főtengely nyomóvégeihez.
Miután megkente gázolajjal a fő csapágyfedelekbe helyezett betéteket, helyezze be a sapkákat a jelölésnek megfelelően. A burkolat sorozatszámának meg kell egyeznie a tömbön lévő támasz számával, míg a burkolat bélyegzett oldala a hengerek bal partja felé nézzen. A támasztékok számozása a blokkon az elülső végtől kezdődik.
A fő csapágyak sapkáinak rögzítésére szolgáló csavarokat, kivéve a hátsókat, a középsőtől a szélső részig, két lépésben húzzák meg (nyomaték 30-32 kgf-m). A hátsó főcsapágy meghúzása előtt kissé meg kell húzni a fedelet csavarokkal, mozgatni a főtengelyt előre-hátra, igazítva a burkolat helyzetét, és csak ezután húzza meg a csavarokat. Minden csavart páronként, szorosan, de szakadás nélkül kell becsavarni, húzva a sasszeg-huzalt. A huzal végei nem nyúlhatnak túl a burkolat végein. A csavarok meghúzása után a tengely és a nyomófélgyűrűk közötti teljes tengelyirányú hézagnak 0,08-0,23 mm-nek kell lennie, a kerületi hézagnak kapcsolódáskor
a főtengely és a vezérműtengely fogaskerekei munkahelyzetben 0,09-0,22 mm (a méret az 54. ábrán).A fő csapágycsavarok meghúzása után a tengelynek kézzel könnyen el kell fordulnia a csapok segítségével.
Az olajtömítést egy tüske segítségével az elosztó fogaskerekek fedelébe nyomják (110. ábra, a). A tömszelence benyomása után helyezze a helyére a jobb és bal oldali tömítéseket és az elosztó fogaskerekek fedelét.A tömítődoboznak a burkolat felszerelésekor a sérülésektől való megóvása érdekében használja az ábrán látható tüskét. 110b.
Ezenkívül a tömítések előzetes elhelyezése után a vízszivattyút anyákkal és rugós alátétekkel rögzítik a vezérmű fedél csapjaira, rögzítik a ventilátor meghajtását és az egység felső fedelét. A felső fedél nyílása dugóval zárható. A pneumatikus fékkompresszor felszerelése a motor átvételi próbája után történik.
Ezután szerelje fel az első motortartó konzolt, húzza meg a négy csavart (nyomaték 9-11 kgf-m), nyomja be a főtengely szíjtárcsa kulcsát, nyomja be teljesen a szíjtárcsát és rögzítse csavarral. A három anya kicsavarása után távolítsa el a vízszivattyú tárcsa oldalfalát, helyezze fel a szíjat, tegye a helyére a szíjtárcsa oldalfalát és ellenőrizze a szíj feszességét. Az ág elhajlása az ág közepére kifejtett 3 kgf erő hatására 10-15 mm legyen. Ha növelni kell a szíj feszességét, csökkentse az alátétek számát a szíjtárcsa oldalai között. Az eltávolított tömítéseket a szíjtárcsa oldalfalának külső oldalán lévő anyák alá kell helyezni.
Egy tüskével / (111. ábra, a) nyomja be a tömszelencét 2 a lendkerékházba 3, helyezze a helyére a tömítést és a lendkerékházat.
A tömítődoboznak a lendkerékház beszerelése során bekövetkező sérülések elleni védelmére egy speciális tüskét helyeznek a főtengely 4 hátsó végére (111. ábra, b). A forgattyúház rögzítőcsavarjait két lépésben húzzuk meg (a végső meghúzási nyomaték 8-10 kgf-m). A meghúzás után ellenőrizze a tolókarok könnyű forgását.
A lendkerék a főtengely csapjaira van felszerelve. A lendkerék kívánt helyzetbe történő beszerelésének megkönnyítése érdekében a lendkerékagyra és a főtengely végére a 2-es számokat (112. ábra) bélyegzik, amelyeket az összeszerelés során egy vonalba kell állítani. A lendkerék nyolc csavarral van rögzítve a főtengelyre, minden két csavar alá egy-egy zárólemezt helyezve. A csavarok meghúzása két lépésben történik. A végső meghúzási nyomaték 20-22 kgf-m. A zárlemezek a csavarok szélein meg vannak hajlítva, amint az ábra mutatja. 112.
Ezt követően a légtelenítőt két rugós alátéttel ellátott csavarral rögzítjük a blokk végére és bilinccsel a lendkerék házára, centrifugális olajszűrőt szerelünk be, biztosítva, hogy a blokkban lévő olajáteresztő furatok és a tömítés illeszkedjenek (ha szükséges, a tömítést a másik oldalra kell fordítani), a durva olajszűrő rögzítve van, és az üzemanyag finomszűrő. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú szerelvény automata tengelykapcsolóval és szabályozóval szerelésekor a szivattyúhajtás 4 tengelyének (113. ábra) kiálló vége alá állványt helyezünk és a kulcsot benyomjuk, a 7 féltengelykapcsolót helyezze fel a 4 tengelyt, igazítsa az a jeleket az 5 karimán és a 7 féltengelykapcsolón; telepítse a nagynyomású üzemanyag-szivattyút automatikus tengelykapcsolóval és szabályozóval; helyezze be a 8 alátétet, ügyelve arra, hogy az elülső tengelykapcsoló fél bütykei és a 9 automata tengelykapcsoló homlokfelülete között 0,7-1,0 mm-en belül legyen hézag (a vezető tengelykapcsoló-fél jelöléseinek egy vonalba kell esnie), húzza meg és rögzítse a 13 anyát. a tengelykapcsoló felét.
Ezután rögzítse az alacsony nyomású üzemanyagcsöveket. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz vezető üzemanyag-ellátó cső nem érintheti a befecskendező szelep leeresztő csövének csavarját és a blokk felső fedelét. A csövek csúcsai és az üreges csavarok feje alá tömítő alátéteket helyeznek el.
A betétek és a hengerblokk üléseinek letörlése után szerelje be a kiválasztott betétkészletet a hengerblokk furataiba. A hüvelyek gallérjainak kiemelkedése a blokk síkja felett 0,07-0,16 mm legyen; a kiemelkedés különbsége egy hengersoron belül nem haladhatja meg a 0,08 mm-t. A mérés után a hüvely helyzetét a blokkban a hüvely vállának felső, nem munkafelületén elülső irányban dombornyomott jelzéssel kell megjelölni.
motor; távolítsa el a betéteket a blokkról, tegyen olajjal megkent tömítő és kavitációgátló gyűrűket a hornyokba, és szerelje be a betéteket a blokkba. Mindegyik hüvely bélyegzett oldalának a motor eleje felé kell néznie.A hajtórúd és a dugattyúkészlet összeszerelésekor a dugattyú egyik oldalára helyezze be a dugattyúcsap 13-as rögzítőgyűrűjét (114. ábra), és egy szerszám segítségével (lásd: 15. ábra) tegye rá az alsó és felső olajkaparót. 4 gyűrű egymás után (lásd 114. ábra), a harmadik , a második 3 és az első 2 összenyomó gyűrű. A nyomógyűrűk végein lévő ferde szögeket felfelé kell irányítani a dugattyú aljához, a szomszédos gyűrűk zárait pedig ellentétes irányba kell fordítani. Ezután a gyűrűs dugattyút 10 percig olajfürdőben kell tartani 80-100 ° C olajhőmérsékleten, szerelje be a 6 hajtórudat a dugattyúba úgy, hogy a hajtórúd felső fejének tengelye egybeessen a tengellyel. a dugattyúcsap lyukából, és helyezze be az 5-ös csapot (a csap megnyomása nem megengedett). A dugattyú égésterét a hajtórúdfedél hosszú csavarja 9 felé kell eltolni. Ezt követően szerelje fel a második rögzítőgyűrűt. A 9 és 10 hajtórúd csavarok kicsavarása után távolítsa el a hajtórúd 8 fedelét a csavarokkal együtt, és helyezze be a 7 betéteket, igazítva a bélések kiemelkedéseit
barázdákkal az ágyakban. A motorra szerelt hajtórúdcsapágy-készlet méretcsoportjának meg kell egyeznie a főtengely hajtórúdcsapjainak javítási (vagy névleges) méretével. A használt béléseket ajánlatos elhelyezni az ágyakban, ahol korábban beszerelték, és mindig párban. A bélések dízelolajjal való megkenése után a 14 technológiai tüskék segítségével a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt behelyezzük a szerelvénybe a hengerek előzőleg olajjal megkent bélésébe. A dugattyúkban lévő égéstereket a motor tengelyéhez képest el kell tolni. A hajtórúdsapkák a rögzítőcsavarjaikkal vannak meghúzva (meghúzási nyomaték 17-19 kgf-m), egy hosszú csavarral kezdve. A hajtórudak alsó fejeinek végei és a főtengely pofái közötti teljes axiális hézagnak 0,15-0,57 mm-nek kell lennie. A méréseket a hajtórudak végei és kupakjai között végezzük. Ha a szakadék
Az anyák meghúzási sorrendje az ábrán látható. 116.
fordulat (ez megfelel az első henger kompressziós ütemének, és mindkét szelep zárva van).
forgalom. A hézagokat minden hengerben ugyanúgy kell beállítani, mint az elsőnél. A szelephézagokat a hengerek működési sorrendjében javasolt beállítani, azaz a YaMZ-236 motornál: 1—4—2—
5-3-6; a YaMZ-238 motorhoz; 1-5-4-2-6-3-7-8. A hengerszámozási séma az ábrán látható. 117.
Ezután egy befecskendező készletet telepítenek, amellyel a befecskendező szivattyút tesztelték és beállították. A szóróanya alá legfeljebb egy tömítő alátét helyezhető. A bilincs rögzítő anyáját 5-6 kgf-m nyomatékkal húzzuk meg. Ezután felhelyezik az injektorok leeresztő csöveit és a kilépő üzemanyagcsövet, és rögzítik az utóbbit egy bilinccsel a szívócsatorna csapra. Ezt követően fel kell szerelni a hengerfejburkolatokat, a szívócsonkok összekötő csövét a kompresszorcső karimájával a motor elejére, a levegőszűrőt, össze kell szerelni a víztermosztátok csatlakozó és bypass csöveit tömlőkkel. és a bilincseket, és szerelje fel a motorra, vegye le a motort az állványról, tegye egy állványra, és szerelje be az indító- és szállítódugókat.
A ventilátor járókerék, a generátor és a kompresszor, valamint a tengelykapcsoló és a sebességváltó felszerelése a motor átvételi próbái után történik.
A MAZ járművek diagnosztikája nem könnyű feladat. Ennek az az oka, hogy az elmúlt 15-20 évben nagyon sok különböző modellt gyártottak ezzel a márkával, amelyek nem csak a beépített motorokban, hanem a különböző gyártók különféle egyéb rendszereiben is különböznek egymástól. Ezért még mindig nincs olyan szkenner modell az autoscanner piacán, amely modelltől és gyártási évtől függetlenül az összes MAZ-t egyszerre „vinné”. Ezért az autodiagnosztika területén "újoncok", akik 1-2 "univerzális" szkennerrel rendelkeznek, vagy nem vállalják a MAZ-ok diagnosztikáját, vagy nem tudnak teljes képet adni az ügyfélnek.
A MAZ teherautók egyik motorja a YaMZ-650 motor (Jaroszlavl Motorgyár) és annak módosításai. Ez egy soros hathengeres turbófeltöltős dízelmotor. Szerkezetileg ezt a családot a francia Renault dCi 11 motorok alapján hozták létre.A Renault Trucks-tól megszerzett licenc lehetővé tette, hogy a prototípust először az Euro-3-as, majd az Euro-4-es szabványoknak megfelelően finomítsák. A fejlesztéseket elsősorban a második generációs CRS 2 tüzelőanyag-ellátó rendszer R általi bevezetése érte el. Bosch.
Ennek a motornak számos olyan módosítása van, amelyek csak az elektronikus motorvezérlő egységbe „drótozott” paraméterekben különböznek egymástól, amelyek lehetővé tették a gyártó számára, hogy megváltoztassa a használt üzemanyag-berendezés jellemzőit. Ezért az ilyen járművek számítógépes diagnosztikája során a rakományvillanyszerelőnek nemcsak az ECU paramétereit kell megértenie, hanem külső jelekkel meg kell határoznia egy adott motormódosítást is.
A FixTruck24 szakemberei nemcsak nagy tapasztalattal rendelkeznek a MAZ teherautók elektronikus rendszereinek diagnosztizálásában, hanem a diagnosztikai berendezések széles választékával is, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy a diagnosztikai munkákat a legmagasabb szinten, közel 100%-os garanciával végezzük.
Garantáljuk, hogy megtaláljuk a meghibásodás okát: a MAZ teherautókba valaha telepített motorok, fékrendszer, sebességváltó, üzemanyag-ellátó rendszerek, karosszéria elektronika, AdBlue / SCR (karbamid) rendszer működése és hasonlók.
Cégünk közúti MAZ teherautók elektromos berendezéseinek diagnosztikáját és javítását végzi.
A MAZ teherautókat felkereső villanyszerelő diagnosztizálja a meghibásodás okát, és sok esetben megjavítja a teherautó működését a hívás helyszínén.
A sürgősségi műszaki segítség hívása ésszerű megoldás, ha közvetlenül a pályán problémába ütközik.
Miért költenénk sok pénzt vontatóra, ha autóvillamossági szakembereink azonnal a meghibásodás helyén tudnak segítséget nyújtani?
Helyszíni autóvillanyszerelő szolgáltatások: segítünk időt, idegeket és pénzt takarítani!
Ha a mozgás során nem jellemző zaj, kopogás, egyéb eltérések voltak az autó működésében, meg kell állni, és először vizuálisan fel kell mérni a jármű állapotát. És ha Volvoja egyáltalán nem indul el, akkor jobb, ha nem próbálja meg saját maga megoldani a problémát.
A modern teherautók integrált elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkeznek. Ha a szükséges ismeretekkel és készségekkel nem rendelkező személy beavatkozik ebbe a rendszerbe, akkor a meghibásodás miatti helyzet súlyosbodhat.
Gyors technikai segítséget nyújtunk mindazoknak, akik "elakadtak" a pályán. Ehhez mindennel rendelkezünk, amire szüksége van: kiváló minőségű diagnosztikai berendezések és szakképzett szakemberek, teherautó-autóvillanyszerelők, akiknek elméleti tudását sok éves tapasztalat támasztja alá.
Diagnosztizáljuk és javítjuk a MAZ teherautó rendszereket:
– EDC motorvezérlő rendszer
– Fékrendszer ABS, EBS
- Légrugózás
– VIC hajtásvezérlés
– Indításgátló
stb.
Gyártunk még:
– Hámjavítás
– Indításgátló javítás
– AdBlue (karbamid) rendszer leállítása, javítása
– Diagnosztika a MAZ vásárlása előtt
– Pneumatikus rendszer javítás
– Az üzemanyag-befecskendező szivattyú és a Common Rail rendszer javítása
- valamint egyéb lakatos munkákat.
A széleskörű tapasztalat és a megfelelő autóvillanyszerelői végzettség lehetővé teszi az úton keletkezett hibák helyben és rövid időn belüli kiküszöbölését.
Cégünk a nap 24 órájában készen áll technikai segítségnyújtásra.
A szakképzetlen javítások sok elektronikai alkatrészt és vezérlőegységet is károsíthatnak. Bízza autóját csak szakemberekre!
A MAZ diagnosztikát már most megrendelheti az alábbi telefonszámon:
+7 495 294 15 19 vagy +7 917 542 30 23
A mi munkáink. Érdekes és szokatlan esetek.
Az ügyfél problémával telefonált, a Maz Euro 3-as autó akkumulátorait ellopták, majd vásárolt új akkumulátorokat, csatlakoztatta őket, de az autó nem indult el. Autóvillanyszerelőnk elment teherautókért.Kiderült, hogy az akkumulátorok nincsenek megfelelően csatlakoztatva, a kliens a vezérlőegységet is újratöltötte, de szerencsére minden sikerült. A megfelelő bekötés és a biztosítékok cseréje után az autó beindult és megfelelően működni kezdett.
23:00-kor újabb hívás érkezett oldalunkról. Zvenigorodból hívott egy ügyfél, a MAZ autó leállt, vagyis a kulccsal elindul és azonnal leáll. A meghibásodás helyére szakember ment, aki azonnal megkezdte a diagnózis felállítását. 15 perc munka, és a kulcsról indul az autó! Azok. az autó ismét jó állapotban van, tud mozogni és bizonyos munkákat elvégezni. A járatban nem volt fennakadás, de továbbmentünk.
Hasznos fájlok: kapcsolási rajzok, javítási kézikönyvek, hibakódok.
Kézikönyv Euro-6 környezetvédelmi szintű Mercedes motorokkal rendelkező MAZ járművek üzemeltetéséhez és javításához. Oroszul. 310 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kézikönyv tartalmazza a MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143 típusú járművek rövid leírását, a használatukra, karbantartásukra, az alkatrészek és szerelvények beállítására vonatkozó utasításokat. Oroszul. 288 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, Használati utasítás, 533745, 533742, 533745, 533745, 533745, kézi
A kézikönyv tartalmazza a MAZ járművek készülékének rövid leírását, az üzemeltetési utasításokat, az alkatrészek és szerelvények karbantartását és beállítását. Oroszul. 312 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kézikönyv tartalmazza az autók berendezésének rövid leírását, az üzemeltetésre, gondozásukra, valamint az alkatrészek és szerelvények beállítására vonatkozó utasításokat. Oroszul. 320 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 642 205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 5432A8, 533603, 5336A3, 533605, 5336A5, 533608, 5336A8, 551605 , 5516A5, 551608, 5516A8. Kézikönyv.
A kézikönyv a Minszki Autógyár által gyártott MAZ járművek rövid leírását és műszaki jellemzőit tartalmazza. Felvázoljuk az autók üzemeltetésének alapvető szabályait, tájékoztatást adunk azok beállításáról, karbantartásáról. Oroszul. 320 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 643 009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440a9, 544008, 5440A5, 544005, 5440A5, 544003, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A5, 534004, 5340A4, 534003, 5340A3 . Kézikönyv
A kézikönyv tartalmazza az autók berendezésének rövid leírását, az üzemeltetésre, gondozásukra, valamint az alkatrészek és szerelvények beállítására vonatkozó utasításokat. Oroszul. 352 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kezelési útmutató alapvető információkat tartalmaz a pótkocsik berendezéséről, karbantartásáról és üzemeltetéséről. Oroszul. 111 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (dömperek). Kiegészítés a MAZ-6430 járművek üzemeltetési és javítási kézikönyvéhez
A kézikönyv a MAZ-6430 járművek üzemeltetési kézikönyvének kiegészítése, és tartalmazza a fő műszaki jellemzőket, a készülékre vonatkozó információkat, a MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 dömperek eredeti alkatrészeinek és szerelvényeinek beállítását és karbantartását. . A MAZ-6430 család járműveiből kölcsönzött alkatrészek és szerelvények készülékére, beállítására és karbantartására vonatkozó információkat a fő használati utasítás tartalmazza. Oroszul. 68 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. Kiegészítés a MAZ-6430 járművek üzemeltetési és javítási kézikönyvéhez
A kézikönyv a MAZ-6430 járművek üzemeltetési kézikönyvének kiegészítése, és tartalmazza a fő műszaki jellemzőket, a készülékre vonatkozó információkat, a dömperek és a MAZ-6516XX alváz eredeti alkatrészeinek és szerelvényeinek beállításait és karbantartását. A készülékkel, a MAZ-6430 családba tartozó járművekből kölcsönzött alkatrészek és szerelvények beállításával és karbantartásával kapcsolatos információk a fő kezelési útmutatóban találhatók. Oroszul. 140 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V3, 7V,236V213,7V Kiegészítés a MAZ-6430 járművek üzemeltetési és javítási kézikönyvéhez.
Ez a kézikönyv a MAZ-6430 járművek kezelési útmutatójának kiegészítése, és műszaki specifikációkat, az eszközre vonatkozó információkat, valamint a MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX járművek eredeti alkatrészeinek és szerelvényeinek beállításait és karbantartását tartalmazza. A készülékkel, a MAZ-6430 családba tartozó járművekből kölcsönzött alkatrészek és szerelvények beállításával és karbantartásával kapcsolatos információk a fő kezelési útmutatóban találhatók.Oroszul. 67 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (dömperek). Kiegészítés a MAZ-6430 járművek üzemeltetési és javítási kézikönyvéhez
Ez a kézikönyv a MAZ-6430 járművek kezelési útmutatójának kiegészítése, és műszaki specifikációkat, a készülékre vonatkozó információkat, valamint a MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5 járművek eredeti alkatrészeinek és szerelvényeinek beállítását és karbantartását tartalmazza. A készülékkel, a MAZ-6430 család autóiból kölcsönzött alkatrészek és szerelvények beállításával és karbantartásával kapcsolatos információk a fő használati utasításban találhatók. Oroszul. 22 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kézikönyv tartalmazza a tervezési leírást, a YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10 erőforrások és motorok üzemeltetésének és karbantartásának alapvető szabályait, konfigurációikat és verzióikat. Oroszul. 116 oldal. Fájlformátum: PDF.
YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motorok és felszereléseik. Kiegészítés a YaMZ-650 motorok kezelési útmutatójához
Leírják a YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motorok készülékét és azok felszerelését. Ez a YaMZ-650 motorok kezelési útmutatójának kiegészítése. Oroszul. 10 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kézikönyv tartalmazza a tengelykapcsoló működtetéséhez szükséges információkat. A tengelykapcsoló-kioldó működtetésével kapcsolatos információkért olvassa el a jármű használati útmutatóját. Oroszul. 16 oldal. Fájlformátum: PDF.
A ZF 9S109 és 16S109 típusú sebességváltók készülékét ismertetjük. Oroszul. 32 oldal. Fájlformátum: PDF.
Szinkronizált sebességváltó ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Kézikönyv
Leírják a 16S151, 16S181, 16S221 és 16S251 modellek ZF sebességváltóinak készülékét. Oroszul. 31 oldal. Fájlformátum: PDF.
A városokba való indulással dolgozunk:
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
