Részletesen: csináld magad yamz 650 motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
YaMZ 650 javítási kézikönyv (pdf, 14,3 Mb)
Használati útmutató a YaMZ 650-hez (pdf, 3,5 Mb)
Műszaki anyagok a YaMZ 650-hez
- a megfelelőségi tanúsítványok másolatai:
- a motor méretrajza:
YaMZ 650 reklámanyagok
- a YaMZ 650 motor bemutatása 1. rész 2. rész 3. rész
YaMZ-650 motor. MR – 16. rész
MOTOREGYSÉGEK BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE
Az üzemanyag-szivattyú szétszerelése.
(cm. Rizs. 91)
1. Csavarja ki a csavarokat (1).
2. Nyomja össze az üzemanyag-feltöltő szivattyút
(2) műanyag kalapáccsal (3).
3. Távolítsa el az üzemanyag-feltöltő szivattyút (2).
4. Távolítsa el az üzemanyag-feltöltő szivattyú tömítését.
5. Csavarja ki a csavart (1) (cm. Rizs. 92a).
6. Távolítsa el a fázisérzékelőt (2) (cm. Rizs. 92b).
7. Távolítsa el a fázisérzékelő tömítését (3).
Rizs. 91. A szivattyú eltávolítása
üzemanyagpumpa.
Rizs. 92. Az üzemanyag-szivattyú fázisérzékelőjének eltávolítása.
Itt egy link:.
Kiderült, hogy 2 liter „veszteség” van feltöltve és 1,25 liter üresen, kb 100 km-en.
Ha figyelembe vesszük, hogy 20 tonnás rakomány + szállítás (minimum kb. 15 tonna) alatt 35-40 tonna összrakományt kapunk.
A 400 erős motoros STE eléggé az úszón van, de 1300 min-1 alatt nem megyünk le, az 1350 rpm átlagot vesszük.
Tehát 50 km/h-s átlagsebességgel mindössze 8 óra alatt teszünk meg 400 km-t. Szorozzuk meg 8-at 60 perccel = 480 perc x 1350 = 648 000 ford./perc a motor tengelyére. Ha egy fordulat alatt egy 4T soros 6-os három munkaciklust hajt végre, akkor 648 000-ben 1 944 000 munkaciklust. Azok. ha az összes henger „hiányzó” hűtőfolyadékban van, akkor ossza el a 8 litert 1944000 = 0,0041 ml-rel (4,1 mm3 térfogattal) minden egyes hengerre; vagy az egyik tettes "megeszi" a hűtőfolyadékot, akkor 8 liter így eltűnik - 8/648000 = 0,0123 ml egy henger ciklusonként. lehet, hogy így van. egy század ml. STE térfogatban körülbelül 12,3 mm3. Az STE ennek a motornak a hengertérfogatának ilyen elenyésző része, ami a térfogatának mindössze 6,6-1000000%-a.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Általában a motor mindent megeszik, és még csak nem is chiHnetttt.
- alaposan tisztítsa meg és ellenőrizze az összes alkatrészt;
- ajánlatos az új csapágyat közvetlenül beszerelés előtt kicsomagolni, az új csapágyakról ne távolítsa el a védőzsírt;
- a szétszerelés során eltávolított rögzítőgyűrűket és tömítéseket újra felhasználni tilos;
- ha az alkatrészek szorosak, ne használjon réz vagy sárgaréz kalapácsot;
- minden préselésre szánt alkatrészt elő kell kenni;
- ajánlott minden alkalommal speciálisan kialakított tüskét használni, hogy elkerüljük a fémrészecskék bejutását a forgattyúházba és a csapágyakba;
- néhány O-gyűrűnek zsírnak kell lennie a karimák belsejében;
- a "forrón" szerelt alkatrészeket forró levegő áramlása melegíti fel egy hőkamrában.
Az összeszerelés megkezdése előtt alaposan tisztítsa meg azon alkatrészek összes felületét, amelyekre a tömítőanyagokat felvisszük. A régi alapok maradványait el kell távolítani. A menetes csatlakozásokat kefével megtisztítják és szükség esetén ütögetik.
1. Szerelje be a motor főtengelyét (lásd a "A YaMZ-650 főtengely beszerelése" című cikket)
2. Szerelje be a hajtórúd-dugattyú csoportot (Lásd "A YaMZ-650 hajtórúd-dugattyú csoport javítása" című cikket)
3. Szerelje fel a véglemezt:
Vigyen fel Loctite 518 végtömítőanyagot a hengerblokk végére, az ábra szerint. egy.
Szerelje be a két sínt a hengerblokkba.
Szerelje fel a véglapot a helyére, és csavarja fel a rögzítőcsavarokat a hengerblokkhoz.
4. Szerelje be a köztes fogaskerekek tengelyeit.
ábra szerinti sorrendben húzza meg a lemezrögzítő csavarokat Mcr = 20 ± 4 Nm végnyomatékkal, a fogaskerekek tengelyeinek csavarjait pedig Mcr = 90 ± 18 Nm köztes nyomatékkal. 2.
4. Szerelje fel a lendkerék házát:
Szerelje be a vezetőcsapot a hengerblokkba.
Vigyen fel tömítőanyagot a blokk végére, hogy illeszkedjen a lendkerék házához (lásd 3. ábra).
Szerelje fel a lendkerék házát a blokkra, és csavarja fel a rögzítőcsavarokat.
Húzza meg a forgattyúház rögzítőcsavarjait a következő nyomatékkal:
- М14 csavarokhoz - Мкр = 150 ± З0 Nm;
- csavarokhoz М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Vigyen fel Loctite 542 tömítőanyagot a М8х1,25 -100 mm csavar menetes részére
5. Szerelje be a lendkerékház tömítéseit (lásd 4. ábra):
Helyezze rá a 2562-es speciális szerszámot és a védőgyűrűt (A).
A külső felület (Michelin-Tigre80 vagy Pneufix zsír) megkenése után szerelje fel a főtengely tömítést.
Távolítsa el a 2562-es speciális szerszámot.
A mandzsetta védőgyűrűvel rendelkezik, amely a szerelőeszköz fölé illeszkedik. Az ajaknak ezen a gyűrűn kell maradnia, amíg teljesen be nem illeszkedik a forgattyúházba. Ne kenje meg a karimákat. Ne használja a gyűrűről levett mandzsettát.
A hengerblokkot az állványra kell felszerelni (lásd 5. ábra), rögzítve a blokk négy furatához rögzítő csapokkal. Rugós alátéttel ellátott csavarok rögzítik az indítókonzolt. A blokk furataiba csavarozzák a csavarokat és a kompresszor olajleeresztő négyzetét. A dugókat és a négyzetet nitro gittre, vörös ólomra vagy ólom mészre helyezzük. Ezután egy tüskével (108. ábra, a) benyomjuk az üzemanyag-szivattyú hajtótengelyének tömítését, 69 mm távolságot tartva az első csapágy foglalatának végétől az olajtömítésig. Biztonsági tüskével (108. ábra, b) szerelje fel az üzemanyag-szivattyú hajtóegységének hajtott fogaskerekét a tengellyel és a csapágyakkal együtt. A nyomókarima csavarjait a rögzítő alátétek éleinek a csavarok szélén történő meghajlításával rögzítjük. A tológépek felszerelése a következő sorrendben történik. A 8 hengerblokk hátsó válaszfalának furatában a hátsó
persely 6 (109. ábra); a hátsó perselybe illessze be a 7 szélső tengelyt a 2 tolókkal és a ráhelyezett távtartó hüvelyrel 3 és helyezze be a tolótengelyek 5 közbenső perselyét. A többi tolóval összeszerelt tengelyt és azok perselyeit hasonló módon szerelik fel. A tolókaroknak könnyen, elakadás nélkül kell forogniuk a tengelyeken. Ha a vezérműtengely-szerelvényt fogaskerekekkel és nyomókarimával szereli be, ügyeljen arra, hogy a hajtáson 5 (lásd: 54. ábra) lévő jelölések és az üzemanyag-szivattyú meghajtásának hajtott fogaskerekei egyezzenek. A tengely nyomóperemét a csavarfejek alá rögzítő alátétekkel kell becsavarni. A karimának le kell fednie az alatta lévő lyukat
tengely az első tolótengely perselyében. A kerületi hézagnak és a fogaskerekek összekapcsolódásában 0,09-0,22 mm-nek kell lennie. A beszerelés után meg kell hajlítani a rögzítő alátétek széleit a csavarok szélén.
A főtengely fő csapágyfedeleinek eltávolítása után törölje le a betétek alatti csatlakozó síkokat és ágyakat, helyezze a helyükre a betéteket és a fő csapágyfedeleket, és a betéteket gázolajjal megkenve fektesse le a főtengelyt, ügyelve arra, hogy a főtengely fogaskerekén 3 ill. a 4. vezérműtengely fogaskereke be van állítva. A tömbnyílásokba furatokkal és hornyokkal ellátott perselyek vannak beépítve. A fő csapágyhéj javítási méretének meg kell egyeznie a főtengely főcsapok javítási méretével.
Ezután a főtengely nyomó félgyűrűit be kell szerelni a blokk hátsó főtartójának hornyaiba úgy, hogy a hornyos gyűrűk oldalai csatlakozzanak a tengely nyomóvégeihez, ellenőrizze a csapok kiemelkedését a tolóerő illesztési síkja felett. félgyűrűket a hátsó burkolatba (6,2-6,8 mm), és helyezze be a nyomófélgyűrűket a burkolatba hornyokkal a főtengely nyomóvégeihez.
Miután megkente a fő csapágyfedelekbe helyezett betéteket dízelolajjal, helyezze be a sapkákat a jelölésnek megfelelően. A burkolat sorozatszámának meg kell egyeznie a blokkon lévő támasz számával, míg a burkolat márkás oldalának a bal hengersor felé kell néznie. A támasztékok számozása a blokkon az elülső végtől kezdődik.
A fő csapágyfedelek csavarjait, a hátsók kivételével, a középsőtől a szélső részig, két lépésben húzzuk meg (nyomaték 30-32 kgf-m). A hátsó főcsapágy meghúzása előtt a fedél csavarokkal történő enyhe meghúzásával mozgassa a főtengelyt előre-hátra, igazítva a burkolat helyzetét, és csak ezután húzza meg a csavarokat. Minden csavart párban kell rögzíteni, szorosan, de szakadás nélkül, húzva a sasszeg-huzalt. A vezeték végei nem nyúlhatnak túl a burkolat végein.A csavarok meghúzása után a teljes tengelyirányú hézagnak a tengely és a nyomófélgyűrűk között 0,08-0,23 mm-nek kell lennie, a kerületi hézagnak kapcsolódáskor
főtengely és vezérműtengely fogaskerekek munkahelyzetben 0,09-0,22 mm (a méret az 54. ábrán). A fő csapágycsavarok meghúzása után a tengelynek a csapok segítségével kézzel könnyen elforgathatónak kell lennie.
Az olajtömítést egy tüske segítségével az elosztó fogaskerekek fedelébe nyomják (110. ábra, a). Az olajtömítés megnyomása után helyezze a helyére a jobb és bal oldali tömítést, valamint az elosztó hajtóművek fedelét. Hogy megóvja a tömítést a burkolat felszerelésekor a sérülésektől, használja az ábrán látható tüskét. 110, b.
Ezután a tömítések előzetes elhelyezése után a vízszivattyút anyákkal és rugós alátétekkel rögzítik az elosztó hajtómű burkolatának csapjaira, rögzítik a ventilátor meghajtót és az egység felső fedelét. A felső fedél nyílása dugóval zárható. A pneumatikus fékkompresszor a motor átvételi tesztjeit követően kerül felszerelésre.
Ezután felszereljük a motor első tartókonzolját, meghúzunk négy csavart (nyomaték 9-11 kgf-m), a főtengely szíjtárcsa kulcsát benyomjuk, a szíjtárcsát az ütközőhöz nyomjuk és csavarral rögzítjük. Három anya kicsavarása után távolítsa el a vízszivattyú tárcsa oldalfalát, helyezze fel a szíjat, tegye a helyére a szíjtárcsa oldalfalát és ellenőrizze a szíj feszességét. Az ág elhajlása az ág közepére kifejtett 3 kgf erő hatására 10-15 mm legyen. Ha növelni kell a szíj feszességét, csökkentse az alátétek számát a szíjtárcsa oldalfalai között. Az eltávolított tömítéseket a szíjtárcsa oldalfalának külső oldalán lévő anyák alá kell helyezni.
Egy tüskével / (111. ábra, a) nyomja be az olajtömítést 2 a lendkerékházba 3, helyezze a helyére a tömítést és a lendkerékházat.
Az olajtömítés megóvása érdekében a lendkerékház beszerelése során a károsodástól egy speciális tüskét helyeznek a főtengely 4 hátsó végére (111. ábra, b). A forgattyúház rögzítőcsavarjait két lépésben húzzuk meg (a végső meghúzási nyomaték 8-10 kgf-m). A meghúzás után ellenőrizze a tolókarok könnyű forgását.
A lendkerék a főtengely csapjaira van felszerelve. A lendkerék kívánt helyzetbe történő felszerelésének megkönnyítése érdekében a lendkerékagyon és a főtengely végén a 2-es számok bélyegzésre kerülnek (112. ábra), amelyeket az összeszerelés során egy vonalba kell állítani. A lendkerék nyolc csavarral van rögzítve a főtengelyhez, mindkét csavar alá egy-egy rögzítőlemezt helyezve. A csavarok meghúzása két lépésben történik. A végső meghúzási nyomaték 20-22 kgf-m. A rögzítőlemezek a csavarok szélén meg vannak hajlítva, amint az ábra mutatja. 112.
Ezt követően a légtelenítőt két csavarral rögzítjük rugós alátétekkel a blokk végéhez és egy bilinccsel a lendkerék házához, egy centrifugális olajszűrőt szerelünk be, biztosítva, hogy a blokkban lévő olajjárat és a tömítés lyukai illeszkedjenek ( szükség esetén a tömítést a másik oldalra kell fordítani), durva olajszűrő és finom üzemanyagszűrő van felszerelve. Automata tengelykapcsolóval és szabályozóval összeszerelt nagynyomású üzemanyag-szivattyú beszerelésekor a szivattyúhajtás 4 tengelyének (113. ábra) kiálló vége alá állványt helyezünk és a kulcsot benyomjuk, a féltengelykapcsolót 7 ráhelyezzük a 4 tengelyre, az 5 karimán és a 7 féltengelykapcsolón lévő a jeleket egy vonalba hozva; telepítsen egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút automatikus tengelykapcsolóval és szabályozóval; helyezze be a 8 alátétet, biztosítva a tengelykapcsoló meghajtó felének bütykei és a 9 automata tengelykapcsoló vége közötti hézagokat 0,7-1,0 mm-en belül (a tengelykapcsoló elülső felén lévő jelöléseket egy vonalba kell helyezni), húzza meg és rögzítse az anyát 13 a tengelykapcsoló felének rögzítéséhez.
Ezután rögzítik az alacsony nyomású üzemanyagcsöveket. A befecskendező szivattyúhoz vezető üzemanyag-ellátó cső nem érhet hozzá a befecskendező szelep leeresztőcsövének csavarjához és a blokk felső fedeléhez. Helyezzen tömítő alátéteket a csővégek és az üreges csavarfejek alá.
A betétek és a hengerblokk üléseinek letörlése után egy kiválasztott betétkészlet kerül beépítésre a hengerblokk furatába.A hüvely gallérjainak a blokk síkja feletti kiemelkedése 0,07-0,16 mm legyen; az egy hengersoron belüli kiemelkedési értékek különbsége nem haladhatja meg a 0,08 mm-t. A mérés után a hüvely helyzetét a blokkban meg kell jelölni a karmantyú felső nem munkafelületén az elülső rész irányában dombornyomott jellel.
motor; távolítsa el a hüvelyeket a blokkról, tegye be az olajjal megkent O-gyűrűket és kavitációgátló gyűrűket a hornyokba, és szerelje be a hüvelyeket a blokkba. Minden bélés márkás oldalának a motor eleje felé kell néznie. A hajtórúd-dugattyú készlet összeszerelésekor a dugattyú egyik oldalára illessze be a dugattyúcsap 13-as biztosítógyűrűjét (114. ábra), majd a szerszám segítségével (lásd 15. ábra) helyezze fel egymás után az alsó és a felső olajkaparót. 4 gyűrű (lásd 114. ábra), a harmadik , a második 3 és az első 2 nyomógyűrű. A nyomógyűrűk végén lévő ferde szögeket felfelé kell irányítani a dugattyú aljához, és a szomszédos gyűrűk reteszeit ellentétes irányba kell fordítani. Ezután a gyűrűs dugattyút 10 percig olajfürdőben kell tartani 80-100 ° C olajhőmérsékleten, és a 6 hajtórudat a dugattyúba kell beszerelni úgy, hogy a felső hajtórúdfej tengelye egybeessen a dugattyúcsap furatának tengelye, és megengedett). A dugattyú égésterét a hajtórúdfedél hosszú csavarja 9 felé kell elmozdítani. Ezt követően egy második rögzítőgyűrűt szerelnek fel. A 9 és 10 hajtórúd csavarok kicsavarása után távolítsa el a 8 hajtórúd fedelét a csavarokkal együtt, és helyezze be a 7 betéteket, igazítva a betétek kiemelkedéseit
hornyokkal az ágyakban. A motorra szerelt hajtórúdcsapágy-készlet méretcsoportjának meg kell egyeznie a főtengely hajtórúdcsapjainak javítási (vagy névleges) méretével. A használt betéteket ajánlatos a korábban telepített ágyásokba helyezni, és mindig párban. A bélések dízelolajjal történő megkenése után a 14 technológiai tüskék segítségével a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt behelyezik a hengerek béléseibe, olajjal előkenve. A dugattyúkban lévő égéstereket a motor tengelyéhez képest el kell tolni. A hajtórúdsapkák a rögzítőcsavarjaikkal vannak meghúzva (meghúzási nyomaték 17-19 kgf-m), egy hosszú csavarral kezdve. A hajtórudak alsó fejeinek végei és a főtengely pofái közötti teljes axiális hézagnak 0,15-0,57 mm-nek kell lennie. A méréseket a hajtórudak végei és kupakjai között végezzük. Ha a szakadék
Az anyák meghúzási eljárása a 2. ábrán látható. 116.
forgalom (ez megfelel az első henger kompressziós ütemének, és mindkét szelep zárva van).
forgalom. A hézag beállítása minden hengerben ugyanúgy történik, mint az elsőnél. Javasoljuk, hogy a szelephézagokat a hengerek működési sorrendjében állítsa be, vagyis a YaMZ-236 motornál: 1—4—2—
5-3-6; a YaMZ-238 motorhoz; 1-5-4-2-6-3-7-8. A hengerszámozási séma az ábrán látható. 117.
Ezután egy fúvókakészletet telepítenek, amellyel a befecskendező szivattyút tesztelték és beállították. A szóróanya alá legfeljebb egy tömítőalátétet helyezzen. A konzol rögzítőanyáját 5-6 kgf-m nyomatékkal húzzuk meg. Ezután helyezze el az injektorok leeresztő csöveit és az üzemanyag-kimeneti csövet, és rögzítse az utóbbit egy bilinccsel a szívócsatorna csapra. Ezt követően fel kell szerelni a hengerfejburkolatokat, a szívócsonkok összekötő csövét a kompresszorcső karimájával a motor elejére, a levegőszűrőt, össze kell szerelni a víztermosztátok összekötő és bypass csöveit tömlőkkel. és a bilincseket, és szerelje fel a motorra, vegye le a motort az állványról, tegye egy állványra, és szerelje be az indító- és szállítási tömítéseket.
A ventilátor járókerekét, a generátort és a kompresszort, valamint a tengelykapcsolót és a sebességváltót a motor elkészülte után szerelik össze.
Soros dízelmotor YaMZ-650 - ez a francia DCi11 motor orosz verziója, amelynek gyártására a licenc "GAZ csoport" 2006-ban vásárolta meg a Renault Truckstól. A motor jól bevált a Renault teherautóin.A tervek szerint engedélyezett motorokat szállítanak a minszki autógyárnak, az AvtoKrAZ-nak és a jövőben a harkovi traktorgyárnak. Az új motor segítségével a GAZ Csoport az uráli járműveket is frissíteni kívánja.
Ez az erőforrás 11,12 liter üzemi térfogattal és 412 LE maximális teljesítménnyel. kiegészíti a YaMZ motorok meglévő modellkínálatát, és a hazai gyártású V-alakú "nyolcas"-val egyidejűleg készül. YaMZ-658.10 400 LE teljesítménye, ami az Euro 3-nak is megfelel. Egyébként, ha egy rövid összehasonlító elemzést végzünk, kiderül, hogy a YaMZ 650.10 motor literes kapacitása nagyobb (37,7%), nyomatéka 5,5%-kal kisebb 280-al. kg tömeggel és valamivel alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással. Ráadásul a soros "hatos" szinte ideális a kitartás szempontjából.
Fontos megjegyezni, hogy a JSC Avtodiesel saját maga gyártja a DCi11 motort, francia technológiai vonal és berendezések felhasználásával, és nem összeszerelő üzem. Az aláírt megállapodásnak megfelelően a berendezéseket a lyoni üzemből szállították a jaroszlavli régióba, a YaMZ mérnökeinek és dolgozóinak egy csoportja pedig képzésen vett részt a Renault Trucksnál és a Bosch vállalat vállalatainál. Miért tagadta meg Franciaország ennek a motornak a gyártását? A Renault Trucks elnöke, Stefano Szmielewski így magyarázza ezt. A Renault Truck és a Volvo közötti szövetség megkötése után úgy döntöttek, hogy minden teherautó-modellt Volvo motorral szerelnek fel. A következő generáció „hatos” elődjét felváltó 11 literes DXi11, bár Franciaországban gyártották, ugyanazon Volvo közreműködésével, 9 literes egysége alapján készült.
Az ügyfélnek való kiszállítás előtt minden motort melegen bejáratnak az állványon. Ehhez a TERZ-ben egy speciális laboratórium van felszerelve. A motor fel van töltve előmelegített motorolajjal és hűtőfolyadékkal, majd körülbelül 20 percig különböző üzemmódokban működik. 2007 végéig 500 motor gördül le a futószalagról üzembe helyezési módban, a gyártás tervezett kapacitása évi 20 000 darab. A motor erőforrás nagyjavítás előtt 1 000 000 km.
Eddig a YaMZ-650 motorokat a Renault Trucks által szállított összeszerelő készletekből gyártották, de most már két orosz beszállító is működik az üzemben. A Knorr-Bremse kéthengeres légkompresszorok Nyizsnyij Novgorodból érkeznek a szállítószalaghoz (ott működik a Knorr-Bremse cégcsoport üzeme), a kábelköteg pedig Szaratovból (a Bosch Saratov vállalattól). A termelés további lokalizálása a tervek szerint csak a jövő év második felében kezdődik meg. Számos, a GAZ-csoport vállalataiban és az Orosz Föderáció más, modern technológiával rendelkező gépgyártó üzemeiben gyártott egységek és alkatrészek felhasználásával valósul meg.
A nem szabványos 518DLLA155P180 fúvókák használata és a levegőtisztítási problémák kiégést eredményeztek.
Motorolajat nem cseréltek a MOT-hoz. A második és a.
Az olajszivattyú hajtólánca 77 ezer kilométert szakadt el. Garancia.
A felújított motor nem működik. A motor javítása után c.
A Subaru motor meghibásodásának oka. Az autógyártók ajánlásait be kell tartani.
A tartályhajó GOST R 50913-96 szerinti vizsgálatát bemutatták a műszaki szakértőnek.
A garanciális busz tulajdonosa úgy döntött, hogy spórol a vezérműszíj cserén c.
Miután közvetítőn keresztül vásárolt egy "új" Kirovets K-700 traktort, az új tulajdonosa.
A rossz benzinnel való tankolás következtében a motor dugattyúi kiégtek. Mazda CX-9 autó.
A Komatsu traktor karbantartása motorkárosodást okozott. Kijött a Komatsu traktor.
A szervezet szerelői által végzett utolsó karbantartási szolgáltatásnál megtalálták a kereskedőt.
3 három század milliméter. ez is 0,03 mm.ez egy milliméter, 100 részre osztva. és abból csak 3 rész.
Ez nagyon kevés.
Emiatt a nyomás 2-3 értékkülönbséggel nem jelenhet meg vagy nem tűnhet el.
hogy más volt. NEKED nem mondják el.
Az olvasottak alapján szerintem a hőcserélő is baromság a részükről.
Milyen szomorúan hangzik.
De el kell vinned onnan az Autót. A lehető leghamarabb. és keress új javítási helyet vagy MAGAD!
A hengerblokkot az állványra kell felszerelni (lásd 5. ábra), rögzítve a blokk négy furatához rögzítő csapokkal. Rugós alátéttel ellátott csavarok rögzítik az indítókonzolt. A tömb furataiba csavarozzák a csavarokat és a kompresszorhoz vezető olajleeresztő négyzetet. A dugókat és a négyzetet nitro gittre, vörös ólomra vagy ólom mészre helyezzük. Ezután egy tüskével (108. ábra, a) benyomjuk az üzemanyag-szivattyú hajtótengelyének tömítését, 69 mm távolságot tartva az első csapágy foglalatának végétől az olajtömítésig. Egy biztonsági tüskével (108. ábra, b) szerelje fel az üzemanyag-szivattyú hajtóegységének hajtott fogaskerekét a tengellyel és a csapágyakkal együtt. A nyomókarima csavarjait a rögzítő alátétek éleinek a csavarok szélén történő meghajlításával rögzítik. A tológépek felszerelése a következő sorrendben történik. A 8 hengerblokk hátsó válaszfalának furatában a hátsó
persely 6 (109. ábra); a hátsó perselybe illessze be a 7 szélső tengelyt a 2 tolókkal és a ráhelyezett távtartó hüvelyrel 3 és helyezze be a tolótengelyek 5 közbenső perselyét. Más tolókkal összeszerelt tengelyek és azok perselyei hasonló módon kerülnek beépítésre. A tolókaroknak könnyen, elakadás nélkül kell forogniuk a tengelyeken. Ha a vezérműtengely-szerelvényt fogaskerekekkel és nyomókarimával szereli be, ügyeljen arra, hogy a hajtáson 5 (lásd: 54. ábra) lévő jelölések és az üzemanyag-szivattyú meghajtásának hajtott fogaskerekei egyezzenek. A tengely nyomóperemét a csavarfejek alá rögzítő alátétekkel kell becsavarni. A karimának le kell fednie az alatta lévő lyukat
tengely az első tolótengely perselyében. A kerületi hézagnak és a fogaskerekek hálózásának 0,09-0,22 mm-nek kell lennie. A beszerelés után meg kell hajlítani a rögzítő alátétek széleit a csavarok szélén.
A főtengely fő csapágyfedeleinek eltávolítása után törölje le a betétek alatti csatlakozó síkokat és ágyakat, helyezze a helyükre a betéteket és a fő csapágyfedeleket, és a betéteket gázolajjal megkenve fektesse le a főtengelyt, ügyelve arra, hogy a főtengely fogaskerekén 3 ill. a 4. vezérműtengely fogaskereke be van állítva. A tömbnyílásokba furatokkal és hornyokkal ellátott perselyek vannak beépítve. A fő csapágyhéj javítási méretének meg kell egyeznie a főtengely főcsapok javítási méretével.
Ezután a főtengely nyomó félgyűrűit be kell szerelni a blokk hátsó főcsapágyának hornyaiba úgy, hogy a hornyos gyűrűk oldalai csatlakozzanak a tengely nyomóvégeihez, ellenőrizze a csapok kiemelkedését a tolóerő illesztési síkja felett félgyűrűket a hátsó burkolatba (6,2-6,8 mm), és helyezze be a nyomófélgyűrűket a burkolatba hornyokkal a főtengely nyomóvégeihez.
Miután megkente a fő csapágyfedelekbe helyezett betéteket dízelolajjal, helyezze be a sapkákat a jelölésnek megfelelően. A burkolat sorozatszámának meg kell egyeznie a blokkon lévő támasz számával, míg a burkolat márkás oldalának a bal hengersor felé kell néznie. A támasztékok számozása a blokkon az elülső végtől kezdődik.
A fő csapágyfedelek csavarjait, a hátsók kivételével, a középsőtől a szélső részig, két lépésben húzzuk meg (nyomaték 30-32 kgf-m). A hátsó főcsapágy meghúzása előtt a fedél csavarokkal történő enyhe meghúzásával mozgassa a főtengelyt előre-hátra, igazítva a burkolat helyzetét, és csak ezután húzza meg a csavarokat. Minden csavart párban kell rögzíteni, szorosan, de szakadás nélkül, húzva a sasszeg-huzalt. A vezeték végei nem nyúlhatnak túl a burkolat végein. A csavarok meghúzása után a teljes tengelyirányú hézagnak a tengely és a nyomófélgyűrűk között 0,08-0,23 mm-nek kell lennie, a kerületi hézagnak kapcsolódáskor
főtengely és vezérműtengely fogaskerekek munkahelyzetben 0,09-0,22 mm (a méret az 54. ábrán).A fő csapágycsavarok meghúzása után a tengelynek a csapok segítségével kézzel könnyen elforgathatónak kell lennie.
Az olajtömítést egy tüske segítségével az elosztó fogaskerekek fedelébe nyomják (110. ábra, a). Az olajtömítés megnyomása után helyezze a helyére a jobb és bal oldali tömítést, valamint az elosztó hajtóművek fedelét. Hogy megóvja a tömítést a burkolat felszerelésekor a sérülésektől, használja az ábrán látható tüskét. 110, b.
Ezután a tömítések előzetes elhelyezése után a vízszivattyút anyákkal és rugós alátétekkel rögzítik az elosztó hajtómű burkolatának csapjaira, rögzítik a ventilátor meghajtót és az egység felső fedelét. A felső fedél nyílása dugóval zárható. A pneumatikus fékkompresszor a motor átvételi tesztjeit követően kerül felszerelésre.
Ezután felszereljük a motor első tartókonzolját, meghúzunk négy csavart (nyomaték 9-11 kgf-m), a főtengely szíjtárcsa kulcsát benyomjuk, a szíjtárcsát az ütközőhöz nyomjuk és csavarral rögzítjük. Három anya kicsavarása után távolítsa el a vízszivattyú tárcsa oldalfalát, helyezze fel a szíjat, tegye a helyére a szíjtárcsa oldalfalát és ellenőrizze a szíj feszességét. Az ág elhajlása az ág közepére kifejtett 3 kgf erő hatására 10-15 mm legyen. Ha növelni kell a szíj feszességét, csökkentse az alátétek számát a szíjtárcsa oldalfalai között. Az eltávolított tömítéseket a szíjtárcsa oldalfalának külső oldalán lévő anyák alá kell helyezni.
Egy tüskével / (111. ábra, a) nyomja be az olajtömítést 2 a lendkerékházba 3, helyezze a helyére a tömítést és a lendkerékházat.
Az olajtömítés megóvása érdekében a lendkerékház beszerelése során a károsodástól egy speciális tüskét helyeznek a főtengely 4 hátsó végére (111. ábra, b). A forgattyúház rögzítőcsavarjait két lépésben húzzuk meg (a végső meghúzási nyomaték 8-10 kgf-m). A meghúzás után ellenőrizze a tolókarok könnyű forgását.
A lendkerék a főtengely csapjaira van felszerelve. A lendkerék kívánt helyzetbe történő felszerelésének megkönnyítése érdekében a lendkerékagyon és a főtengely végén a 2-es számok bélyegzésre kerülnek (112. ábra), amelyeket az összeszerelés során egy vonalba kell állítani. A lendkerék nyolc csavarral van rögzítve a főtengelyhez, mindkét csavar alá egy-egy rögzítőlemezt helyezve. A csavarok meghúzása két lépésben történik. A végső meghúzási nyomaték 20-22 kgf-m. A rögzítőlemezek a csavarok szélén meg vannak hajlítva, amint az ábra mutatja. 112.
Ezt követően a légtelenítőt két csavarral rögzítjük rugós alátétekkel a blokk végéhez és egy bilinccsel a lendkerék házához, egy centrifugális olajszűrőt szerelünk be, biztosítva, hogy a blokkban lévő olajjárat és a tömítés lyukai illeszkedjenek ( szükség esetén a tömítést a másik oldalra kell fordítani), durva olajszűrő és finom üzemanyagszűrő van felszerelve. Automata tengelykapcsolóval és szabályozóval összeszerelt nagynyomású üzemanyag-szivattyú beszerelésekor a szivattyúhajtás 4 tengelyének (113. ábra) kiálló vége alá állványt helyezünk és a kulcsot benyomjuk, a féltengelykapcsolót 7 ráhelyezzük a 4 tengelyre, az 5 karimán és a 7 féltengelykapcsolón lévő a jeleket egy vonalba hozva; telepítsen egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút automatikus tengelykapcsolóval és szabályozóval; helyezze be a 8 alátétet, biztosítva a tengelykapcsoló meghajtó felének bütykei és a 9 automata tengelykapcsoló vége közötti hézagokat 0,7-1,0 mm-en belül (a tengelykapcsoló elülső felén lévő jelöléseket egy vonalba kell helyezni), húzza meg és rögzítse az anyát 13 a tengelykapcsoló felének rögzítéséhez.
Ezután rögzítik az alacsony nyomású üzemanyagcsöveket. A befecskendező szivattyúhoz vezető üzemanyag-ellátó cső nem érhet hozzá a befecskendező szelep leeresztőcsövének csavarjához és a blokk felső fedeléhez. Helyezzen tömítő alátéteket a csővégek és az üreges csavarfejek alá.
A betétek és a hengerblokk üléseinek letörlése után egy kiválasztott betétkészlet kerül beépítésre a hengerblokk furatába. A hüvely gallérjainak a blokk síkja feletti kiemelkedése 0,07-0,16 mm legyen; az egy hengersoron belüli kiemelkedési értékek különbsége nem haladhatja meg a 0,08 mm-t. A mérés után a hüvely helyzetét a blokkban meg kell jelölni a karmantyú felső nem munkafelületén az elülső rész irányában dombornyomott jellel.
motor; távolítsa el a hüvelyeket a blokkról, tegye be az olajjal megkent O-gyűrűket és kavitációgátló gyűrűket a hornyokba, és szerelje be a hüvelyeket a blokkba. Minden bélés márkás oldalának a motor eleje felé kell néznie.A hajtórúd-dugattyú készlet összeszerelésekor a dugattyú egyik oldalára illessze be a dugattyúcsap 13-as biztosítógyűrűjét (114. ábra), majd a szerszám segítségével (lásd 15. ábra) helyezze fel egymás után az alsó és a felső olajkaparót. 4 gyűrű (lásd 114. ábra), a harmadik , a második 3 és az első 2 nyomógyűrű. A nyomógyűrűk végén lévő ferde szögeket felfelé kell irányítani a dugattyú aljához, és a szomszédos gyűrűk reteszeit ellentétes irányba kell fordítani. Ezután a gyűrűs dugattyút 10 percig olajfürdőben kell tartani 80-100 ° C olajhőmérsékleten, és a 6 hajtórudat a dugattyúba kell beszerelni úgy, hogy a felső hajtórúdfej tengelye egybeessen a dugattyúcsap furatának tengelye, és megengedett). A dugattyú égésterét a hajtórúdfedél hosszú csavarja 9 felé kell elmozdítani. Ezt követően egy második rögzítőgyűrűt szerelnek fel. A 9 és 10 hajtórúd csavarok kicsavarása után távolítsa el a 8 hajtórúd fedelét a csavarokkal együtt, és helyezze be a 7 betéteket, igazítva a betétek kiemelkedéseit
hornyokkal az ágyakban. A motorra szerelt hajtórúdcsapágy-készlet méretcsoportjának meg kell egyeznie a főtengely hajtórúdcsapjainak javítási (vagy névleges) méretével. A használt betéteket ajánlatos a korábban telepített ágyásokba helyezni, és mindig párban. A bélések dízelolajjal történő megkenése után a 14 technológiai tüskék segítségével a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt behelyezik a hengerek béléseibe, olajjal előkenve. A dugattyúkban lévő égéstereket a motor tengelyéhez képest el kell tolni. A hajtórúdsapkák a rögzítőcsavarjaikkal vannak meghúzva (meghúzási nyomaték 17-19 kgf-m), egy hosszú csavarral kezdve. A hajtórudak alsó fejeinek végei és a főtengely pofái közötti teljes axiális hézagnak 0,15-0,57 mm-nek kell lennie. A méréseket a hajtórudak végei és kupakjai között végezzük. Ha a szakadék
Az anyák meghúzási eljárása a 2. ábrán látható. 116.
forgalom (ez megfelel az első henger kompressziós ütemének, és mindkét szelep zárva van).
forgalom. A hézag beállítása minden hengerben ugyanúgy történik, mint az elsőnél. Javasoljuk, hogy a szelephézagokat a hengerek működési sorrendjében állítsa be, vagyis a YaMZ-236 motornál: 1—4—2—
5-3-6; a YaMZ-238 motorhoz; 1-5-4-2-6-3-7-8. A hengerszámozási séma az ábrán látható. 117.
Ezután egy fúvókakészletet telepítenek, amellyel a befecskendező szivattyút tesztelték és beállították. A szóróanya alá legfeljebb egy tömítőalátétet helyezzen. A konzol rögzítőanyáját 5-6 kgf-m nyomatékkal húzzuk meg. Ezután helyezze el az injektorok leeresztő csöveit és az üzemanyag-kimeneti csövet, és rögzítse az utóbbit egy bilinccsel a szívócsatorna csapra. Ezt követően fel kell szerelni a hengerfejburkolatokat, a szívócsonkok összekötő csövét a kompresszorcső karimájával a motor elejére, a levegőszűrőt, össze kell szerelni a víztermosztátok összekötő és bypass csöveit tömlőkkel. és a bilincseket, és szerelje fel a motorra, vegye le a motort az állványról, tegye egy állványra, és szerelje be az indító- és szállítási tömítéseket.
A ventilátor járókerekét, a generátort és a kompresszort, valamint a tengelykapcsolót és a sebességváltót a motor elkészülte után szerelik össze.
A MAZ járművek diagnosztikája nem könnyű feladat. Ennek az az oka, hogy az elmúlt 15-20 évben nagyon sok különböző modellt gyártottak ezzel a márkával, amelyek nem csak a beépített motorokban, hanem a különböző gyártók különféle rendszereiben is különböznek egymástól. Ezért még mindig nincs olyan szkenner modell az autoscanner piacán, amelyik modelltől és gyártási évtől függetlenül az összes MAZ-t egyszerre „vinné”. Ezért az autodiagnosztika területén „újoncok”, akik 1-2 „univerzális” szkennerrel rendelkeznek, vagy nem veszik fel a MAZ diagnosztikát, vagy nem tudják teljes képet adni az ügyfélnek.
A MAZ teherautók egyik motorja a YaMZ-650 motor (Jaroszlavl Motorgyár) és annak módosításai. Ez egy soros hathengeres turbófeltöltős dízelmotor. Szerkezetileg ez a család a francia Renault dCi 11 motorokon alapul.A Renault Trucks-tól megszerzett licenc lehetővé tette a prototípus Euro-3, majd később Euro-4 szabványra való finomítását. A fejlesztések elsősorban a második generációs CRS 2 tüzelőanyag-ellátó rendszer R általi bevezetésével történtek. Bosch".
Ennek a motornak számos módosítása van, amelyek csak az elektronikus motorvezérlő egységbe „bekötött” paraméterekkel különböznek egymástól, amelyek lehetővé tették a gyártó számára a használt üzemanyag-berendezés jellemzőinek megváltoztatását. Ezért az ilyen autók számítógépes diagnosztikájában a rakományvillanyszerelőnek nemcsak az ECU paramétereit kell megértenie, hanem egy adott motormódosítást is meg kell határoznia külső jelekkel.
A FixTruck24 szakemberei nemcsak nagy tapasztalattal rendelkeznek a MAZ teherautók elektronikus rendszereinek diagnosztikájában, hanem a diagnosztikai berendezések széles skálájával is rendelkeznek, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a diagnosztikát a legmagasabb szinten, közel száz százalékos garanciával végezzük.
Megbízhatóan megtaláljuk a meghibásodás okait: a MAZ teherautókra valaha telepített motorok, fékrendszer, sebességváltó, üzemanyag-ellátó rendszerek, karosszéria elektronika, AdBlue / SCR (karbamid) rendszer működése és hasonlók.
Cégünk közúti MAZ teherautók elektromos berendezéseinek diagnosztikáját és javítását végzi.
A MAZ teherautókat felkereső villanyszerelő diagnosztizálja a hiba okát, és sok esetben a hívás helyén intézkedik a targonca üzemeltetéséről.
Az azonnali műszaki segítség hívása ésszerű megoldás, ha közvetlenül a pályán szembesül egy problémával.
Miért költünk sok pénzt vontatóra, ha autóvillamossági szakembereink azonnal a meghibásodás helyszínén tudnak segítséget nyújtani?
Helyszíni autóvillanyszerelő szolgáltatások: segítünk időt, idegeket és pénzt takarítani!
Ha a mozgás során nem jellemző zaj, kopogás, egyéb eltérések lépnek fel az autó működésében, meg kell állni, és először szemrevételezéssel felmérni a szállítás állapotát. És ha Volvoja egyáltalán nem indul el, akkor jobb, ha nem próbálja meg saját maga megoldani a problémát.
A modern teherautók beépített elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkeznek. Ha egy személy a szükséges ismeretek és készségek nélkül avatkozik be ebbe a rendszerbe, a meghibásodás helyzete súlyosbodhat.
Gyors technikai segítséget nyújtunk mindazoknak, akik "elakadtak" a pályán. Ehhez mindenünk megvan, amire szüksége van: kiváló minőségű diagnosztikai berendezések és képzett szakemberek, teherautó-villamossági szerelők, akiknek elméleti tudását sok éves tapasztalat támasztja alá.
Diagnosztizáljuk és javítjuk a MAZ teherautó rendszereket:
- EDC motorvezérlő rendszer
- Fékrendszer ABS, EBS
- Légrugózás
- VIC hajtásvezérlés
- Indításgátló
stb.
Gyártunk még:
- Hámok javítása
- Indításgátló javítás
- AdBlue rendszer leállítása, javítása (karbamid)
- Diagnosztika a MAZ vásárlása előtt
- Pneumatikus rendszer javítás
- A befecskendező szivattyú és a Common Rail üzemanyagrendszerének javítása
- valamint egyéb lakatos munkákat.
A széleskörű munkatapasztalat és a megfelelő autóvillanyszerelői végzettség lehetővé teszi az úton keletkezett hibák helyszíni és rövid időn belüli elhárítását.
Cégünk a nap 24 órájában készen áll technikai segítségnyújtásra.
A szakképzetlen javítások sok elektronikai alkatrészt és vezérlőegységet is károsíthatnak. Bízza autóját csak szakemberekre!
A MAZ diagnosztikát már most megrendelheti telefonon:
+7 495 294 15 19 vagy +7 917 542 30 23
A munkánk. Érdekes és szokatlan esetek.
Az ügyfél egy problémával telefonált, egy Maz Euro 3-as autó akkumulátorait ellopták, majd vásárolt új akkumulátorokat, bedugta őket, de az autó nem indult. Teherautó-villanyszerelőnk a helyszínre hajtott.Kiderült, hogy az akkumulátorok nincsenek megfelelően csatlakoztatva, a kliens a vezérlőegységet is megfordította, de szerencsére minden sikerült. A helyes bekötés és a biztosítékok cseréje után az autó beindult és megfelelően működni kezdett.
23:00-kor újabb hívás érkezett honlapunkról. Zvenigorodból hívott egy ügyfél, a MAZ autó leállt, vagyis a kulccsal elindul és azonnal leáll. A meghibásodás helyére szakember ment, aki azonnal hozzálátott a diagnózis felállításához. 15 perc munka, és kulccsal indul az autó! Azok. az autó ismét jó állapotban van, tud mozogni és bizonyos munkákat elvégezni. A járatban nem volt fennakadás, de továbbmentünk.
Hasznos fájlok: kapcsolási rajzok, javítási kézikönyvek, hibakódok.
Kézikönyv Euro-6 ökológiai szintű Mercedes motorokkal rendelkező MAZ járművek üzemeltetéséhez és javításához. Oroszul. 310 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kézikönyv tartalmazza a MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143 típusú járművek készülékének rövid leírását, a használatukra, karbantartásukra, az egységek és szerelvények beállítására vonatkozó utasításokat. Oroszul. 288 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, Használati utasítás, 533745, 533742, 533745, 533745, kézi, 533745, 533743.
A kézikönyv tartalmazza a MAZ járművek készülékének rövid leírását, az üzemeltetési utasításokat, az egységek és szerelvények karbantartását és beállítását. Oroszul. 312 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kézikönyv tartalmazza az autók berendezésének rövid leírását, üzemeltetési utasításokat, valamint az egységek és szerelvények karbantartását és beállítását. Oroszul. 320 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551608, 5516A8. Kézikönyv.
A kézikönyv a Minszki Autógyár által gyártott MAZ járművek rövid leírását és műszaki jellemzőit tartalmazza. Az autók üzemeltetésére vonatkozó alapvető szabályokat ismertetjük, tájékoztatást adunk azok beállításáról és karbantartásáról. Oroszul. 320 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 643.009, 6430A9, 643.008, 6430A8, 643.005, 6430A5, 6430A4, 631.208, 6312A8, 544.009, 5440A9, 544.008, 5440A8, 544.005, 5440A5, 544.004, 5440A4, 544.003, 5440A3, 534.005, 5340A, 5340A, 534.005, 5340A, 534.005 , 5340A ... Kézikönyv
A kézikönyv tartalmazza az autók berendezésének rövid leírását, üzemeltetési utasításokat, valamint az egységek és szerelvények karbantartását és beállítását. Oroszul. 352 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kezelési útmutató alapvető információkat tartalmaz a pótkocsik tervezéséről, karbantartásáról és üzemeltetéséről. Oroszul. 111 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (dömperek). Kiegészítés a MAZ-6430 járművek üzemeltetési és javítási kézikönyvéhez
A kézikönyv a MAZ-6430 járművek kézikönyvének kiegészítése, és tartalmazza a fő műszaki jellemzőket, információkat a MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 billenős teherautók eredeti alkatrészeinek és szerelvényeinek tervezéséről, beállításáról és karbantartásáról. A MAZ-6430 család járművéből kölcsönzött egységek és szerelvények tervezésével, beállításával és karbantartásával kapcsolatos információk a fő használati utasításban találhatók. Oroszul. 68 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Kiegészítés a MAZ-6430 járművek üzemeltetési és javítási kézikönyvéhez
A kézikönyv a MAZ-6430 járművek kézikönyvének kiegészítése, és tartalmazza a fő műszaki jellemzőket, információkat a járművek eredeti alkatrészeinek és szerelvényeinek tervezéséről, beállításáról és karbantartásáról - dömperek és MAZ-6516XX alváz. A MAZ-6430 család járművéből kölcsönzött egységek és szerelvények tervezésével, beállításával és karbantartásával kapcsolatos információk a fő használati utasításban találhatók. Oroszul. 140 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V3, 7V,236V213,7 Kiegészítés a MAZ-6430 járművek üzemeltetési és javítási kézikönyvéhez.
Ez a kézikönyv a MAZ-6430 járművek kezelési útmutatójának kiegészítése, és műszaki specifikációkat, információkat tartalmaz a MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX járművek eredeti alkatrészeinek és szerelvényeinek tervezéséről, beállításáról és karbantartásáról. A MAZ-6430 család járművéből kölcsönzött egységek és szerelvények tervezésével, beállításával és karbantartásával kapcsolatos információk a fő használati utasításban találhatók. Oroszul.67 oldal. Fájlformátum: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (dömperek). Kiegészítés a MAZ-6430 járművek üzemeltetési és javítási kézikönyvéhez
Ez a kézikönyv a MAZ-6430 járművek kezelési útmutatójának kiegészítése, és műszaki specifikációkat, információkat tartalmaz a MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5 járművek eredeti alkatrészeinek és szerelvényeinek tervezéséről, beállításáról és karbantartásáról. A MAZ-6430 család járműveiből kölcsönzött egységek és szerelvények tervezésével, beállításával és karbantartásával kapcsolatos információk a fő kezelési útmutatóban találhatók. Oroszul. 22 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kézikönyv tartalmazza az YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10 hajtóművek és motorok tervezésének, üzemeltetésének és karbantartásának alapvető szabályait, konfigurációit és változatait. Oroszul. 116 oldal. Fájlformátum: PDF.
YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motorok és konfigurációjuk. Kiegészítés a YaMZ-650 motorok kezelési útmutatójához
Leírják a YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 motorok eszközét és konfigurációját. Ez a YaMZ-650 motorok kezelési útmutatójának kiegészítése. Oroszul. 10 oldal. Fájlformátum: PDF.
A kézikönyv tartalmazza a tengelykapcsoló működtetéséhez szükséges információkat. A tengelykapcsoló működtető működtetésével kapcsolatos információkért lásd a jármű használati útmutatóját. Oroszul. 16 oldal. Fájlformátum: PDF.
A 9S109 és 16S109 modellek ZF sebességváltóinak készülékét ismertetjük. Oroszul. 32 oldal. Fájlformátum: PDF.
Szinkronizált sebességváltó ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Kézikönyv
Leírják a 16S151, 16S181, 16S221 és 16S251 modellek ZF sebességváltóinak készülékét. Oroszul. 31 oldal. Fájlformátum: PDF.
Városi kirándulással dolgozunk:
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
