Részletesen: a VAZ 21214 motor befecskendező szelep saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Ma a videóban láthatja, hogyan végezheti el a VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injektoros) motor nagyjavítását saját kezével. 60 ezer km-es hatótávú autó. 1.7-es motor, szervokormány. A probléma, amely miatt nagyjavítást végeznek, a motor elkezdett csípni. Ellenőrizték a kompressziót, az egyik hengerben 5-öt mutatott. Rákapcsoltuk a szkennert és láttuk a hibákat: P0300 (véletlenszerű / többszörös gyújtáskimaradást észleltek, P0301 gyújtáskimaradást észleltek az 1. hengerben. Ebben a hengerben mutatott a kompresszió Egyidejűleg nem világít a check engine lámpa Az első hengerben 15 hektáron, a 4. hengerben 11 hektáron mértük a teljesítményt.
A VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 motor videofelújítása:
Ennek a motornak az élettartama körülbelül 150 ezer km. futott, 65 ezer km-t tett meg. Nem lehet pontosan megmondani, miért volt szükség az idő előtti javításra. Ha úgy dönt, hogy mindent egyedül csinál, ez az útmutató nagyon hasznos lesz az Ön számára. Az egész folyamat az elejétől a végéig látható, részletes megjegyzésekkel.
Szétszerelés előtt megtisztítjuk a motort a szennyeződésektől.
A "17" fej segítségével csavarja ki a három csavart, amelyek az első tengely sebességváltó konzolját rögzítik a hengerblokkhoz.
A „13” fej segítségével csavarja le a négy anyát, amelyek az erőegység bal oldali tartókonzolját a hengerblokkhoz rögzítik.
... és távolítsa el a tartószerkezetet egy párnával.
A rögzítő csapokon lévő konzolok és a hengerblokkban lévő menetes furatok eltávolítása után felszereljük a bontóállvány lemezt és rögzítjük a motort az állványon. Távolítsa el a tengelykapcsolót (lásd itt)
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Távolítsa el a lendkereket és a tengelykapcsolóház fedelét (lásd itt).
A "13" fej segítségével lecsavarjuk a négy anyát, amelyek rögzítik a konzolt az erőegység megfelelő támasztékához a hengerblokkhoz.
... és távolítsa el a tartót egy párnával.
A "17" fej segítségével csavarja ki a három csavart, amelyek a generátor tartókeretét a hengerblokkhoz rögzítik.
Kerek orrú fogóval lazítsuk meg a hűtőfolyadék-kimeneti tömlő fűtőtestének kimeneti csövének rögzítőbilincsét a fojtószelep-szerelvényről (VAZ-21214 motor) vagy a karburátor fűtőegységéről (VAZ-21213).
Távolítsuk el a tömlőt a kimeneti cső leágazó csövéről.
A "10" fej segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a fűtőtest radiátor kimeneti csövének karimáit a hűtőfolyadék-szivattyú házához rögzítik.
Csavarja le az anyát, amely a csőtartót a kipufogócsőhöz rögzíti (lásd itt).
... távolítsa el a fűtés radiátor kimeneti csövét és a tömítő tömítést.
A "13" fej segítségével csavarja ki a hűtőfolyadék-szivattyút a hengerblokkhoz rögzítő három csavart.
... és távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyú egységet és a tömítést.
A befecskendező motoron szerelje le a hengerfej szerelvényt a vevővel, a szívócsővel és a kipufogócsonkkal együtt (lásd itt).
Karburátoros motornál távolítsa el a hengerfej szerelvényt a karburátorral, a szívócsővel és a kipufogócsővel együtt (lásd itt).
Távolítsa el a forgattyúház-szellőztető rendszer olajleválasztóját, az olajteknőt és az olajszivattyút (lásd a vonatkozó részeket).
A "10" fej segítségével csavarja ki a hat csavart, amelyek a hátsó főtengely olajtömítés-tartóját a hengerblokkhoz rögzítik.
Csavarhúzóval megfeszítjük a hátsó olajtömítés tartóját az árapályhoz.
... és távolítsa el a tartószerelvényt egy olajtömítéssel.
Az olajtömítés-tartó hornyaiból távolítson el két speciális csavart (szögletes fejű), amelyek rögzítik a tengelykapcsolóház fedelét.
Távolítsa el a hátsó olajtömítés-tartó tömítését.
Távolítsa el a vezérműtengely meghajtó fedelét, szerelje le a láncot, a főtengely lánckerekét, az olajszivattyú hajtótengelyét, a láncfeszítő sarut (lásd a vonatkozó részeket).
10-es villáskulcs segítségével csavarja ki a forgattyúház szellőzőrendszer olajleválasztójának lefolyócsövének konzolját rögzítő csavart.
A "14" fej segítségével csavarja le a hajtórúd fedelét rögzítő két anyát (a dugattyúnak a BDC-ben kell lennie).
Műanyag ütővel ellátott kalapáccsal kopogtatjuk a fedél oldalfelületeit.
Kivesszük a hajtórúd csapágyának alsó héját a burkolatból.
A hajtórúdcsavarok rúdjainak végére támaszkodva elmozdítjuk a hajtórúd alsó fejét a főtengely hajtórúdcsapjából.
A kalapács fa markolatát az alsó hajtórúdfej csatlakozójára támasztva nyomja be a dugattyút a hengerbe.
... és vegye le a dugattyút a hajtórúddal a hengerről.
Kivesszük a felső csapágyházat a hajtórúdfejből.
Ugyanígy eltávolítjuk a dugattyúkat a hajtórudakkal a többi hengerről.
A hajtórudat egy satuba szorítjuk, puha fém pofapárnákkal.
Ujjaival óvatosan (nagy erőfeszítés nélkül) oldja ki a felső kompressziós gyűrű zárját.
... és távolítsa el a felső nyomógyűrűt.
... alsó kompressziós gyűrű.
... egy olajgyűrű két korongja.
Távolítsa el az olajkaparó gyűrű bővítőjét.
A dugattyúnak a hajtórúdról való eltávolításához.
... csavarhúzóval feszítse ki a dugattyúcsap rögzítőgyűrűjét.
... és távolítsa el a dugattyú gyűrű alakú hornyából.
Ugyanígy kivesszük az ujj második rögzítőgyűrűjét is.
... eltávolítjuk a dugattyú lyukából.
Távolítsa el a dugattyút a felső hajtórúdfejről.
Ha a hajtórúd-dugattyú csoport egyes részei nem sérültek és enyhén elkoptak, akkor újra használhatók. Ezért szétszereléskor megjelöljük az alkatrészeket, hogy a régi hengerbe beépítsük.
A "17" fej segítségével csavarja ki a főtengely fő csapágyfedelét rögzítő két csavart.
Távolítsa el a fő csapágyfedelet.
Kivesszük az alsó fő csapágyházat a burkolatból.
Ugyanígy távolítson el további négy fő csapágyfedelet.
Kivesszük a főtengelyt a hengerblokkból.
A hengerblokk hátsó tartójának hornyaiból tartós félgyűrűket veszünk ki.
Kivesszük a főtengely fő csapágyainak felső béléseit a hengerblokk támaszaiból.
A motor szétszerelése után alaposan öblítse le benzinnel, és tisztítsa meg az alkatrészeket a szénlerakódásoktól, hogy ellenőrizze műszaki állapotukat.
A hengerkopás meghatározásához.
... A henger átmérőjét négy szíjban és két síkban (a főtengely tengelyére párhuzamosan és merőlegesen) mérjük meg belső mérőeszközzel.
Henger mérési séma: A és B - mérési irányok; 1, 2, 3 és 4 - övszámok 
A hengerblokk fő méretei 
A dugattyúszoknya kopásának meghatározására.
... mikrométerrel a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban, a dugattyúkoronától 55 mm távolságban mérjük meg az átmérőt.
Az átmérőket mikrométerrel mérjük.
... és a főtengely fő csapjai.
A főtengely fő felületeinek megengedett kifutása
A forgattyústengely csapjait a legközelebbi javítási méretre csiszoljuk, ha kopásuk vagy oválisságuk nagyobb, mint 0,03 mm, valamint ha a csapokon görcsök és kockázatok vannak.
(Olvassa el a "Főtengely - köszörülés vagy javítás" című cikket is)
A főtengelycsapok köszörülése után.
... el kell távolítani az olajcsatornák dugóit.
... Alaposan öblítse le a csatornákat, hogy eltávolítsa a csiszolóanyag-maradványokat, és fújja ki sűrített levegővel.
A főtengely csapjainak köszörülése, az új dugók eltávolítása és beszerelése a szervizben történik.
A motort fordított sorrendben szereljük össze.
Új névleges vagy javítási méretű főtengely csapágyhéjakat szerelünk be (a csapok köszörülése után).
A hengerblokk első, második, negyedik és ötödik csapágyába a felső fő csapágyhéjakat hornyokkal szereljük be.
... a harmadik tartóban pedig egy horony nélküli bélés van a belső felületen (ugyanúgy, mint a fő csapágyfedelekben).
Kenje meg a fő csapágyhéjakat motorolajjal, és helyezze be a főtengelyt a támasztékokba.
Az ötödik tartó hornyaiba motorolajjal megkent tartós félgyűrűket helyezünk be.
Az ötödik tartó elülső oldalán acél-alumínium félgyűrűt, a hátsó oldalon pedig cermetet (sárga) szerelünk fel.
A súrlódásgátló bevonattal ellátott félgyűrűk felületei (rajtuk hornyok vannak kialakítva) a főtengely nyomófelületei felé nézzenek.
A fő csapágyfedeleket a külső felületükön lévő jelöléseknek megfelelően szereljük fel (a számlálás a vezérműtengely-hajtás oldaláról történik).
Ebben az esetben az egyes főcsapágyak felső és alsó héjának reteszeit egy oldalon kell elhelyezni.
A fő csapágyfedelek csavarjait meghúzzuk az előírt nyomatékkal (lásd itt).
A hengerek dugattyúit osztályok szerint választják ki.
A hengerek méretosztályának jelölése a blokkon
A hengerblokk alsó síkjára (az olajteknő rögzítésének síkjára) van rányomva a betűkkel jelölt hengerátmérő osztály.
A dugattyúszoknya átmérőosztályai és a dugattyúcsap furatai a dugattyúkoronán vannak jelölve.
A dugattyú hengerbe történő beszerelésekor a dugattyúkoronán lévő nyílnak a vezérműtengely-hajtás felé kell mutatnia.
A hajtórúd-dugattyú csoport összeszerelésekor szükséges, hogy a motorolajjal megkent dugattyúcsap a kéz erőfeszítésével belépjen a dugattyú vagy a hajtórúd furatába, és ne essen ki belőlük, amikor az ujj függőlegesen áll.
A dugattyúgyűrű zárjában lévő hézag ellenőrzéséhez helyezze be a gyűrűt a hengerbe, és igazítsa a gyűrűt a dugattyú aljához.
Lapos tapintókészlet segítségével ellenőrizzük a hézagot a dugattyúgyűrű reteszelésében.
Kenje meg motorolajjal a dugattyúkon lévő hornyokat.
Gyűrűket szerelünk a dugattyúkra.
Szerelje fel az alsó nyomógyűrűt a horonnyal ("kaparóval") lefelé.
Ha a „TOP” vagy „TOP” jelölést a zár közelében lévő gyűrűre helyezi, akkor állítsa be a gyűrűt a jelöléssel felfelé.
A gyűrűknek szabadon kell forogniuk a hornyokban, elakadás nélkül.
A gyűrűket a következőképpen rendezzük el:
a felső nyomógyűrű reteszelése a dugattyúgyűrű tengelyéhez képest 45°-os szöget zár be;
az alsó kompressziós gyűrű zárja - 180 ° -os szögben a felső gyűrű zárjának tengelyéhez képest;
olajkaparó gyűrűzár - 90 ° -os szögben a felső nyomógyűrűs zár tengelyéhez képest (a tágítócsukló a zárral ellentétes oldalon található).
Az ShPG alkatrészek beszerelése előtt motorolajjal kenjük meg a hengereket, a gyűrűs dugattyúkat és a hajtórúd csapágyait.
Mielőtt a dugattyút a hengerbe szerelnénk, egy állítható tüskét helyezünk a dugattyúra.
... és a tüskét meghúzva szorítsa össze a dugattyúgyűrűket.
Szerelje be a dugattyút a hajtórúddal a hengerbe.
A kalapács fogantyúját a dugattyú aljára támasztva nyomja be a hengerbe.
A hajtórúd sapka felszerelésekor a hajtórúdon és a kupakon lévő számnak egyeznie kell, és a hajtórúd egyik oldalán kell lennie.
Húzza meg a hajtórúd anyáit az előírt nyomatékkal (lásd itt).
A további összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
Cserélje ki a tömítéseket és tömítéseket újakra.
A lendkerék felszerelésekor úgy tájoljuk, hogy a lendkerék hátsó síkján, a gyűrűs fogaskerék mellett található rögzítés (kúpos furat) a negyedik henger hajtórúdcsapjával szemben legyen.
Szétszerelés előtt megtisztítjuk a motort a szennyeződésektől.
A "17" fej segítségével csavarja ki a három csavart, amelyek az első tengely sebességváltó konzolját rögzítik a hengerblokkhoz.
A „13” fej segítségével csavarja le a négy anyát, amelyek az erőegység bal oldali tartókonzolját a hengerblokkhoz rögzítik.
... és távolítsa el a tartószerkezetet egy párnával.
A rögzítő csapokon lévő konzolok és a hengerblokkban lévő menetes furatok eltávolítása után felszereljük a bontóállvány lemezt és rögzítjük a motort az állványon. Távolítsa el a tengelykapcsolót (lásd: A hajtott és a meghajtó tengelykapcsoló tárcsák cseréje).
Távolítsa el a lendkereket és a tengelykapcsolóház fedelét (lásd: A hátsó főtengely olajtömítésének cseréje).
A "13" fej segítségével lecsavarjuk a négy anyát, amelyek rögzítik a konzolt az erőegység megfelelő támasztékához a hengerblokkhoz.
... és távolítsa el a tartót egy párnával.
A "17" fej segítségével csavarja ki a három csavart, amelyek a generátor tartókeretét a hengerblokkhoz rögzítik.
Kerek orrú fogóval lazítsuk meg a hűtőfolyadék-kimeneti tömlő fűtőtestének kimeneti csövének rögzítőbilincsét a fojtószelep-szerelvényről (VAZ-21214 motor) vagy a karburátor fűtőegységéről (VAZ-21213).
Távolítsuk el a tömlőt a kimeneti cső leágazó csövéről.
A "10" fej segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a fűtőtest radiátor kimeneti csövének karimáit a hűtőfolyadék-szivattyú házához rögzítik.
... távolítsa el a fűtés radiátor kimeneti csövét és a tömítő tömítést.
A "13" fej segítségével csavarja ki a hűtőfolyadék-szivattyút a hengerblokkhoz rögzítő három csavart.
... és távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyú egységet és a tömítést.
Befecskendezős motoron szerelje le a hengerfej szerelvényt egy vevővel, egy szívócsővel és egy kipufogócsővel (lásd: Befecskendező motor hengerfejének eltávolítása és szétszerelése).
Karburátoros motoron eltávolítjuk a hengerfej szerelvényt a karburátorral, a szívócsővel és a kipufogócsonkkal (lásd: Porlasztómotor hengerfejének eltávolítása és szétszerelése).
Távolítsa el a forgattyúház-szellőztető rendszer olajleválasztóját, az olajteknőt és az olajszivattyút (lásd a vonatkozó részeket).
A "10" fej segítségével csavarja ki a hat csavart, amelyek a hátsó főtengely olajtömítés-tartóját a hengerblokkhoz rögzítik.
Csavarhúzóval megfeszítjük a hátsó olajtömítés tartóját az árapályhoz.
... és távolítsa el a tartószerelvényt egy olajtömítéssel.
Az olajtömítés-tartó hornyaiból távolítson el két speciális csavart (szögletes fejű), amelyek rögzítik a tengelykapcsolóház fedelét.
Távolítsa el a hátsó olajtömítés-tartó tömítését.
Távolítsa el a vezérműtengely meghajtó fedelét, szerelje le a láncot, a főtengely lánckerekét, az olajszivattyú hajtótengelyét, a láncfeszítő sarut (lásd a vonatkozó részeket).
10-es villáskulcs segítségével csavarja ki a forgattyúház szellőzőrendszer olajleválasztójának lefolyócsövének konzolját rögzítő csavart.
A "14" fej segítségével csavarja le a hajtórúd fedelét rögzítő két anyát (a dugattyúnak a BDC-ben kell lennie).
Műanyag ütővel ellátott kalapáccsal kopogtatjuk a fedél oldalfelületeit.
Kivesszük a hajtórúd csapágyának alsó héját a burkolatból.
A hajtórúdcsavarok rúdjainak végére támaszkodva elmozdítjuk a hajtórúd alsó fejét a főtengely hajtórúdcsapjából.
A kalapács fa markolatát az alsó hajtórúdfej csatlakozójára támasztva nyomja be a dugattyút a hengerbe.
... és vegye le a dugattyút a hajtórúddal a hengerről.
Kivesszük a felső csapágyházat a hajtórúdfejből.
Ugyanígy eltávolítjuk a dugattyúkat a hajtórudakkal a többi hengerről.
A hajtórudat egy satuba szorítjuk, puha fém pofapárnákkal.
Ujjaival óvatosan (nagy erőfeszítés nélkül) oldja ki a felső kompressziós gyűrű zárját.
... és távolítsa el a felső nyomógyűrűt.
... alsó kompressziós gyűrű.
... egy olajgyűrű két korongja.
Távolítsa el az olajkaparó gyűrű bővítőjét.
A dugattyúnak a hajtórúdról való eltávolításához.
... csavarhúzóval feszítse ki a dugattyúcsap rögzítőgyűrűjét.
... és távolítsa el a dugattyú gyűrű alakú hornyából.
Ugyanígy kivesszük az ujj második rögzítőgyűrűjét is.
A dugattyúcsap elcsúsztatásával.
... eltávolítjuk a dugattyú lyukából.
Távolítsa el a dugattyút a felső hajtórúdfejről.
Ha a hajtórúd-dugattyú csoport egyes részei nem sérültek és enyhén elkoptak, akkor újra használhatók. Ezért szétszereléskor megjelöljük az alkatrészeket, hogy a régi hengerbe beépítsük.
A "17" fej segítségével csavarja ki a főtengely fő csapágyfedelét rögzítő két csavart.
Távolítsa el a fő csapágyfedelet.
Kivesszük az alsó fő csapágyházat a burkolatból.
Ugyanígy távolítson el további négy fő csapágyfedelet.
Kivesszük a főtengelyt a hengerblokkból.
A hengerblokk hátsó tartójának hornyaiból tartós félgyűrűket veszünk ki.
Kivesszük a főtengely fő csapágyainak felső béléseit a hengerblokk támaszaiból.
A motor szétszerelése után alaposan öblítse le benzinnel, és tisztítsa meg az alkatrészeket a szénlerakódásoktól, hogy ellenőrizze műszaki állapotukat.
A hengerkopás meghatározásához.
... A henger átmérőjét négy szíjban és két síkban (a főtengely tengelyére párhuzamosan és merőlegesen) mérjük meg belső mérőeszközzel.
A dugattyúszoknya kopásának meghatározására.
... mikrométerrel a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban, a dugattyúkoronától 55 mm távolságban mérjük meg az átmérőt.
Az átmérőket mikrométerrel mérjük.
... és a főtengely fő csapjai.
A forgattyústengely csapjait a legközelebbi javítási méretre csiszoljuk, ha kopásuk vagy oválisságuk nagyobb, mint 0,03 mm, valamint ha a csapokon görcsök és kockázatok vannak.
A főtengelycsapok köszörülése után.
... el kell távolítani az olajcsatornák dugóit.
... Alaposan öblítse le a csatornákat, hogy eltávolítsa a csiszolóanyag-maradványokat, és fújja ki sűrített levegővel.
A főtengely csapjainak köszörülése, az új dugók eltávolítása és beszerelése a szervizben történik.
A motort fordított sorrendben szereljük össze.
Új névleges vagy javítási méretű főtengely csapágyhéjakat szerelünk be (a csapok köszörülése után).
A hengerblokk első, második, negyedik és ötödik csapágyába a felső fő csapágyhéjakat hornyokkal szereljük be.
... a harmadik tartóban pedig egy horony nélküli bélés van a belső felületen (ugyanúgy, mint a fő csapágyfedelekben).
Kenje meg a fő csapágyhéjakat motorolajjal, és helyezze be a főtengelyt a támasztékokba.
Az ötödik tartó hornyaiba motorolajjal megkent tartós félgyűrűket helyezünk be.
Az ötödik tartó elülső oldalán acél-alumínium félgyűrűt, a hátsó oldalon pedig cermetet (sárga) szerelünk fel.
A súrlódásgátló bevonattal ellátott félgyűrűk felületei (rajtuk hornyok vannak kialakítva) a főtengely nyomófelületei felé nézzenek.
A fő csapágyfedeleket a külső felületükön lévő jelöléseknek megfelelően szereljük fel (a számlálás a vezérműtengely-hajtás oldaláról történik).
Ebben az esetben az egyes főcsapágyak felső és alsó héjának reteszeit egy oldalon kell elhelyezni.
Húzza meg a fő csapágyfedél csavarjait a megadott nyomatékkal (lásd: Meghúzási nyomatékok menetes csatlakozásokhoz).
A hengerek dugattyúit osztályok szerint választják ki.
A hengerblokk alsó síkjára (az olajteknő rögzítésének síkjára) van rányomva a betűkkel jelölt hengerátmérő osztály.
A dugattyúszoknya átmérőosztályai és a dugattyúcsap furatai a dugattyúkoronán vannak jelölve.
A dugattyú hengerbe történő beszerelésekor a dugattyúkoronán lévő nyílnak a vezérműtengely-hajtás felé kell mutatnia.
A hajtórúd-dugattyú csoport összeszerelésekor szükséges, hogy a motorolajjal megkent dugattyúcsap a kéz erőfeszítésével belépjen a dugattyú vagy a hajtórúd furatába, és ne essen ki belőlük, amikor az ujj függőlegesen áll.
A dugattyúgyűrű zárjában lévő hézag ellenőrzéséhez helyezze be a gyűrűt a hengerbe, és igazítsa a gyűrűt a dugattyú aljához.
Lapos tapintókészlet segítségével ellenőrizzük a hézagot a dugattyúgyűrű reteszelésében.
Kenje meg motorolajjal a dugattyúkon lévő hornyokat.
Gyűrűket szerelünk a dugattyúkra.
Szerelje fel az alsó nyomógyűrűt a horonnyal ("kaparóval") lefelé.
Ha a „TOP” vagy „TOP” jelölést a zár közelében lévő gyűrűre helyezi, akkor állítsa be a gyűrűt a jelöléssel felfelé.
A gyűrűknek szabadon kell forogniuk a hornyokban, elakadás nélkül.
A gyűrűket a következőképpen rendezzük el:
a felső nyomógyűrű reteszelése a dugattyúgyűrű tengelyéhez képest 45°-os szöget zár be;
az alsó kompressziós gyűrű zárja - 180 ° -os szögben a felső gyűrű zárjának tengelyéhez képest;
olajkaparó gyűrűzár - 90 ° -os szögben a felső nyomógyűrűs zár tengelyéhez képest (a tágítócsukló a zárral ellentétes oldalon található).
Az ShPG alkatrészek beszerelése előtt motorolajjal kenjük meg a hengereket, a gyűrűs dugattyúkat és a hajtórúd csapágyait.
Mielőtt a dugattyút a hengerbe szerelnénk, egy állítható tüskét helyezünk a dugattyúra.
... és a tüskét meghúzva szorítsa össze a dugattyúgyűrűket.
Szerelje be a dugattyút a hajtórúddal a hengerbe.
A kalapács fogantyúját a dugattyú aljára támasztva nyomja be a hengerbe.
A hajtórúd sapka felszerelésekor a hajtórúdon és a kupakon lévő számnak egyeznie kell, és a hajtórúd egyik oldalán kell lennie.
Húzza meg a hajtórúd anyáit az előírt nyomatékkal (lásd: Meghúzási nyomatékok menetes csatlakozásokhoz). A további összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Cserélje ki a tömítéseket és tömítéseket újakra.
A lendkerék felszerelésekor úgy tájoljuk, hogy a lendkerék hátsó síkján, a gyűrűs fogaskerék mellett található rögzítés (kúpos furat) a negyedik henger hajtórúdcsapjával szemben legyen.
Megjelenés évei - (1994 - jelen)
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Energiaellátó rendszer - karburátor (21213) / befecskendező (21214)
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 2
Dugattyúlöket - 80 mm
A henger átmérője - 82 mm
Tömörítési arány - 9,4
A Niva 21213 motor térfogata 1690 cc.
Motorteljesítmény Niva 21213 - 81 LE / 5200 ford./perc
Nyomaték - 125 Nm / 3000 ford./perc
Üzemanyag - AI93
Üzemanyag fogyasztás - városi 11,5l. | pálya 8,3 l. | vegyes 10,5 l / 100 km
Olajfogyasztás - 700 g / 1000 km
Niva motor tömege - 117 kg
A Niva 21213 motor teljes méretei (HxSzxM), mm -
Olaj a Niva 21213 motorban:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Mennyi olaj van a Niva 21213/21214 motorban: 3,75 liter.
Cserekor körülbelül 3,5 litert töltsön be.
Niva motor erőforrás:
1. Az üzem adatai szerint - 80 ezer km
2. A gyakorlatban - 150 ezer km-ig
HANGOLÁS
Lehetőség - 200 LE
Erőforrás veszteség nélkül - 90 LE.
VAZ 21213 motor 1,7 liter. karburátor / befecskendezés (21214) soros 4 hengeres felső vezérműtengellyel, a Niva vezérműszíj lánchajtással rendelkezik. 214 motor alapján egy VAZ 2123 motort gyártanak egy Chevy Niva számára, a shnivy motorterébe való beépítésre és a tartozékok rögzítésére vonatkozó egység adaptációjában mutatkozó különbségek műszakilag szinte azonosak.
A fő különbségek a VAZ 21213 motor és a 82 mm-es hengerátmérőjű 2106 között. A hengerfej, a Niva 21213 motorblokk a 2106-tól alacsonyabb magasságban különbözik. A 213-as motorok előnyei közül érdemes megemlíteni a láncfeszítő (nem kell meghúzni) és a hidraulikus kompenzátorok (nem kell állítani a szelepet) jelenlétét. A Niva motor hátrányai - zajos, eszik olajat, hajlamos a túlmelegedésre a rezgésekre, alacsony erőforrás.
A motoron a klasszikus széria összes problémája megvan, mindegy, a 21213-as niva motor felmelegszik, trotog, kopog stb., hogy mik a problémák, minden esetben részletesen le van írva ITT, a problémák részben, ill. meghibásodások.
Nincs értelme erről sokáig írni, mert a Niva chip használhatatlan, az atmoszférikus motort nem lehet felkavarni a chippel, és az összes dicsérő vélemény nem más, mint a pénzkidobás igazolására tett kísérlet, mi menj tovább.
A napirendi kérdés: hogyan lehet a kukoricatábla motorteljesítményét különösebb csípés nélkül növelni? Az első lépés a dugattyúlöket 84 mm-re történő növelése VAZ 2130 főtengelyével, 82 mm-es dugattyúk 2 mm-es dugattyúcsap elmozdulással, és máris 1,8 literünk van. A második lépésben a 84 mm-es dugattyú alá fúrják a hengereket, így a terepen szerelik össze az 1,9-es motort. A VAZ 21213 motor teljes feltöltéséhez hatékonyabb karburátort kell hozzáadni, fúrni kell a hengerfej csatornáit (az ITT leírtak szerint), 33 mm-es bemeneti átmérőt és 31 mm-es kimenetet, célszerű könnyű összekötő rudakat használni. , ennek eredményeként kb 100 LE-t kapunk.
A harmadik szakasz - 2 literes motort építünk. Vásárolunk a piacon tuning főtengelyt 88 mm-es lökettel és 84 mm-es dugattyúkat 4 mm-es tűeltolással. A VAZ 21213 motor teljes körű felülvizsgálata a Nuzhdin vezérműtengely (vagy azzal egyenértékű) 11,2-es emelkedéssel, könnyű lendkerék, könnyű hajtókarok és módosított karburátor felszerelése után fejeződik be, mindez összesen körülbelül 110 LE-t ad.
- szabványos átmérőjű dugattyú, meghosszabbított löket
1,8 l. 82x84
85 h.p.
Maximális nyomaték
135 Nm 3000 ford./percnél
- nagyobb átmérőjű, megnövelt löketű dugattyú
1,9 l. 84x84
- nagyobb átmérőjű, megnövelt löketű dugattyú
2,0 l. 84x88
A fórumokon időről időre felvetik a 2112-es motor kukoricatáblába való beszerelésének kérdését, ez meglehetősen nehéz és értelmetlen feladat, mivel a 16 V-os motorok szeretik a fordulatszámot, és nem alkalmasak SUV-ra. Ha gyorsaságot szeretne, adja el autóját és vegyen egy Priorát. A Niva nem alkalmas nagy sebességre, és hangolásának elsősorban az alsó tapadás növelésére kell irányulnia.
Az előnyöket és hátrányokat ITT a Turbo Classic részben ismertetjük.
PK-23-1 kompresszoron vagy analógokon alapuló készleteket használunk 0,5 bar nyomással, injektorokat a 406-os Volgovskiy motorból, a dugattyú gyári marad, a teljesítmény meghaladja a 100 LE-t. Az erőforrás csökkenni fog, de nem kritikus.
Hatékonyabb feltöltők beépítése nem javasolt, a gyári dugattyú nem bírja és a motor jelentős költséges változtatásokat igényel.
A VAZ 21214 motort a hazai SUV első befecskendező motorjaként tervezték. A Niva nem volt túl népszerű a Szovjetunióban, de Ázsiába, Nagy-Britanniába, Európába, Latin-Amerikába és az USA-ba exportálták. 1994 óta számos módosítás és módosítás történt a belső égésű motoron Euro-0-ról Euro-5-re (export).
Úgy gondolják, hogy az ICE 21214 alapja az előző 21213-as verzió volt. Valójában ¾ alkatrész a motorban
- a motor áramköre megváltozott - egy befecskendező szelep a karburátor helyett;
- további mellékletek jelentek meg - DPKV, DHX érzékelő, Bosch MP 7.0 vezérlő;
- 40 mm-es hosszú forgattyús sugarú főtengely, amelyet a korábbi AvtoVAZ motorokban nem használtak;
- Hengerfej furatokkal a fázisérzékelő és a vevőcsapok számára, állítócsavarok helyett hidraulikus támasztékok a szelepkarokhoz.
Mivel az alapmodell hajlítja a szelepet, a 21214-es motor sem kerülte el ezt a sorsot, ezért nem csak a motorok leírását vezették be a kézikönyvbe, hanem egy karbantartási ütemtervet is, hogy biztosítsák legalább a minimálisan bejelentett 80 000 km-es erőforrást. ígérték a gyártó képviselői.
A 21214 teljesítményhajtás kialakítása a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
kombinált ciklus 10,5 l / 100 km
tengelykapcsoló csavar - 19 - 30 Nm
csapágyfedél - 68 - 84 Nm (fő) és 43 - 53 (hajtórúd)
hengerfej - három fokozat 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
A termikus szelephézagú hidraulikus kompenzátorok megjelenésével ajánlatos kizárólag jó minőségű olajat használni a motorban.
