DIY VAZ 2105 motorjavítás

Motorjavítás, vagy fél a szem, de a kezek csinálják.

Háttér.
Az egész, mint tudják, egy "új" autó vásárlásával kezdődött 2009-ben. Autó VAZ 21053 1997 színes "safari" kód 215 (azok számára, akik nem ismerik - világos bézs). A vásárlás után legfeljebb pár ezer kilométert korcsolyáztam, és hamarosan a mozdulat nem volt hajlandó normálisan húzni. Megnéztem a gyertyákat - viszonylag tiszta, beállítottam a szelepeket - nem segített. Miután beszereztem egy házi készítésű kompressziómérőt, és megmértem a kompressziót, kellemetlen meglepetés ért.

A tömörítés a következő volt:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Itt az a semmi, hogy csak egy boncolás menti meg a beteget. Sok szerencsétlenül járt testvérhez hasonlóan ő is felhívta a szolgálatot, és miután megtudta a javítás költségeit (15-17 ezer rubel csak a munkára), egyhangúlag úgy döntött, hogy végtagjai és a szürkeállomány erejével végez javításokat.

És hát az ősrégi kérdés, amire nem találtam részletes választ a fórumokon: "A motor tőke, mit és hogyan kell csinálni?".

Kezdjem talán azoknak a speciális eszközöknek a listájával, amelyekre szüksége lehet ehhez a rituáléhoz:
• fejkészlet;
• tüske dugattyúgyűrűkhöz (körülbelül 260 rubel, de magad is összegyűjtheted egy ónlapból);
• tüske szelepszár tömítésekhez (20 rubel);
• szelepszárító (80-100 rubel);
• nyomatékkulcs (olyanra kell venni, hogy a négyzet mérete megegyezzen a fejeken lévővel) (1300r);
• mikrométer (500-600 rubel);
• a tengelykapcsoló tárcsa tüskéje (50 rubel);

• egy készülék a szelepek beállítására órajelzővel (500-800 rubel);
• két- vagy háromlábú lehúzó (400-500 rubel).

Pótalkatrészekhez:
• dugattyúk;
• Dugattyúgyűrűk;
• fő- és hajtórúdbetétek;
• forgattyúház tömítés;
• blokk fektetés;

Irodalom:
• Javítási kézikönyv az autójához;
• alkatrész katalógus (persze manapság ritka, de az interneten megtalálod)

A motortőke elkészült. Most óvatosan kell megtennie az első 2500 km-t, hirtelen gyorsítások nélkül, a motor túlterhelése nélkül. 2500 km megtétele után cserélje ki a motorolajat. Gyakran nézzen be a motorháztető alá, hogy ellenőrizze a készüléket.

Tanácsok azoknak, akik szétszerelik a hengerfejet.
Mint tudják, a szokásos szárítószer nem túl kényelmes dolog, és könnyen kirepül az eljegyzésből a hajtűn. Azt tanácsolom, hogy húzzon meg két anyát a hajtűn, és szorítsa közéjük a készülék markolatát, akkor minimális lesz az esély, hogy a készülék a homlokra kerül.

A VAZ 2105 a klasszikus Zhiguli autó jól ismert módosítása. 1979-2010 között gyártották. A VAZ 2105 motorban a gázelosztó mechanizmust egy szíj hajtja meg, ami pozitív hatással van a motor megbízhatóságára. Tekintettel arra, hogy még mindig sok ilyen motorral rendelkező autó fut a FÁK-ban, sok tulajdonos érdeklődik a VAZ 2105 motor hangolása és megvalósításának megvalósíthatósága iránt.

Oroszországban ismertek olyan kézművesek, akik 200 litert préseltek ki egy VAZ 2105 benzinmotorból. Val vel. és rekordszintre emelte a teljesítményt. De miért nem dönt mindenki ilyen hangolás mellett? A gyakorlat azt mutatja, hogy az ilyen fejlesztéseknek semmi értelme, mivel sok pénzt költeni saját biztonsága rovására egyszerűen hülyeség. A VAZ 2105 motor legésszerűbb korszerűsítését a teljesítmény enyhe növekedésére és a megbízhatóság maximális növelésére kell csökkenteni. Például kissé növelheti a motor térfogatát, ha a Niva 82 mm-es dugattyúi alá pazarolja. Kissé növelheti a motor teljesítményét egy másik vezérműtengely beszerelésével és a hengerfej furatával. Meg kell azonban érteni, hogy a VAZ 21053 kialakítása archaikus, és nincs értelme a radikális modernizálásnak.

A komolyabb módosítások a gép élettartamának meredek csökkenéséhez vezethetnek. A fékeken még lehet fejleszteni, de az autó váltóját nyilvánvalóan nem nagy teljesítményre tervezték. Ezért a csavart vashalom modernizáció eredményeként nem kell csodálkozni, hogy miért sikerült ilyen eredményt elérni. A motor helyes felülvizsgálatával, az alkatrészek megbízhatóbbra cseréjével sokkal nagyobb hatást érhet el, mint a 10-20 km / h-s banális sebességnövekedés.

A szíjmotoros VAZ 2105 teljesítményét sokkal nehezebb növelni, mint például a VAZ 21053-ban. Például "púpos" vezérműtengely használatakor osztott hajtóművet kell beszerelni. És egyszerűen nem létezik az "öt" motorhoz szíjjal, nem lehet jelölést beállítani. Jobb, mint a motor teljes cseréje, például egy 2105-ös dízelmotor szállítása vagy egy befecskendező szelep átalakító készlet vásárlása. Ennek ellenére az összes VAZ üzemanyag közül a dízel a legolcsóbb. És a befecskendező, bár benzines, az üzemanyag-fogyasztást is csökkenti, mert a készüléke olyan, hogy a fúvókákat elektronika vezérli.

A VAZ motor mélyhangolását csak bizonyos kreatív motiváció miatt szabad elvégezni. A VAZ 2105 saját kezű könnyű módosításait sok pénz kiadása nélkül lehet elvégezni. Például, ha a VAZ 2105 motor felmelegszik, teljesen lehetséges az energiarendszer módosítása. És ezen felül az üzemanyag-fogyasztás csökkentése a VAZ-nál.

A munka megkezdése előtt figyelmesen olvassa el az ajánlásokat, készítsen hozzávetőleges hangolási költségvetést és becslést az alkatrészekre, ismerkedjen meg az alkatrészek és a címkék jelöléseivel. Gyakran kiderül, hogy a halasztott pénzeszközök nem elegendőek. Miért történik ez - valószínűleg mindenki találgat. Az autó szétszedésekor kiderül, hogy nem csak a motor módosítására van szükség, hanem például a teherhordó karosszériarészek nagyjavítására is. Ezenkívül munka előtt diagramra vagy javítási könyvre lesz szüksége. Annak ellenére, hogy a különböző Zhiguli egységek jelölése eltérő, a szakirodalom különböző módosításokból használható.

Annak érdekében, hogy a VAZ 21053 tökéletesen működjön, csak figyelnie kell a levegőszűrőt, és időnként meg kell tisztítania a karburátort. A gyári kialakítás azonban némileg módosítható. Bizonyára a motorjavítás során sokan észrevették, hogy a hengerek 2. és 3. dugattyúja fekete, az 1. és 4. pedig világos. Ez azt jelzi, hogy egyes hengerek gazdag keveréket kapnak, míg mások gyenge keveréket. Ezt a problémát két karburátor felszerelésével oldják meg, amelyek fúvókái egyenlő arányban osztják el a keveréket.

A legjobb a Weber-módosítások használata, ebben az esetben minden VAZ 2105 karburátorhoz az üzemanyag-fogyasztás beállítása nem olyan nehéz. És a "Weber" megbízhatósága jobb. Beszereléséhez szükség lesz egy készlet lakatosszerszámra, pólókra, tömlőkre és Oka elosztókra, amelyek jelölése a katalógusban található. Érdemes megjegyezni, hogy nagyon nehéz lehet elérni a karburátorok szinkron működését. És hogy miért történik, nehéz megmondani. Valószínűleg minden VAZ 2105 karburátor egyedi, ezért az üzemanyag-fogyasztás beállítása nem ideális. Tehát a két karburátor elég nagy kockázatot jelent. Bár ha mindent szinkronban lehet konfigurálni, akkor a VAZ ICE nagyon simán fog működni. És a VAZ üzemanyag-fogyasztása, bár növekedni fog, de nem több, mint 1 liter.

Két karburátor beszerelése után légszűrőket is kell készíteni. Általában rögtönzött eszközökből készülnek. Nulla ellenállású szűrőt is beszerelhet. Ha az FTS a VAZ 2105 karburátorra van felszerelve, további üzemanyag-fogyasztás beállításra van szükség. Igaz, itt érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen szűrőberendezést folyamatosan karban kell tartani, különben a motor erőforrása jelentősen csökken a koptató részecskék bejutása miatt. Ha elfelejti a VAZ 2105 karburátort, akkor az üzemanyag-fogyasztás beállítása a motorban lévő keverék soványodásához vezethet.Egyébként, ha nem világos, hogy miért melegszik fel a VAZ 2105 motor, akkor nagyon valószínű, hogy a túl sovány keverék miatt.

Figyelembe véve a problémás VAZ 2105 karburátort, amelynek üzemanyag-fogyasztás beállítása sok időt vesz igénybe, ésszerű az injektorra váltani. Ehhez jobb, ha minden alkatrészt vásárol a hivatalos VAZ központban. Van egy speciális séma a telepítéshez, minden munka néhány nap alatt elvégezhető a garázsban. Ezek után örökre elfelejtheti a VAZ 2105 karburátort, aminek az üzemanyag-fogyasztás beállítása annyira kimerítő volt. Előfordulhat azonban, hogy az injektor kezdeti beállítást is igényel.

Tehát a karburátor be van szerelve, de a VAZ üzemanyag-fogyasztása továbbra is magas, és a vonóerő gyengült a megrendeléssel. Ezután radikális modernizációra van szükség. A motor felújítása segít helyreállítani a gép műszaki teljesítményét, és ha jó alkatrészeket használ, javítsa azokat. Amint már említettük, a motort némileg elpazarolhatjuk, de jobb, ha ezt nem tesszük meg az „ötösön”, ahol a hengerfejet szíj hajtja. Jobb, ha csak jó minőségű dugattyút helyez el, minden tömítést drága és márkásra cserél, új csapágyakat szerel be, módosítja a hengerfejet. A nagyjavítást akkor érdemes elvégezni, ha egy 2105-ösre olyan injektort szerelnek fel, aminek az áramköre normál kompressziós motorhoz van kialakítva.

A teljes javításhoz ki kell találnia, hogyan távolítsa el a motort. Ehhez szüksége van egy diagramra, amely elmagyarázza, hol kell kicsavarni a rögzítőelemeket. Általában a tartóknak saját jelölései vannak. A szétszerelt szerelvényt könnyebben megjavíthatja saját maga. Ezenkívül a motort el lehet küldeni néhány autójavító üzembe, ahol nemcsak az összes alkatrészt cserélik ki, hanem az üzemanyag-fogyasztás beállítását is a VAZ 2105 karburátoron egy speciális állvány segítségével végzik.

Ha a motor magától mozog, nagyon figyelnie kell a jelekre. Nemcsak szabványos műveletekre, például szelepek beállítására tervezték, hanem az egyes alkatrészek helyes beszerelésére is. Ismét szüksége van egy összeszerelési és szétszerelési diagramra vagy egy részletes videóra. Az egyszerű eszköz ellenére a VAZ motort tökéletes pontossággal kell összeszerelni. Természetesen a motort tiszta munkapadon kell megjavítani, hogy ne kerüljenek be a részecskék, amelyek felgyorsíthatják a kopást.

Érdemes megjegyezni, hogy a jelöléseket néha helytelenül helyezik el az alkatrészeken, ezért még a jelölések egyezése esetén is megfigyelhető a motor instabil működése. Ebben az esetben ki kell cserélnie az alkatrészt, vagy kapcsolatba kell lépnie a megfelelő diagnosztikai berendezésekkel rendelkező szakemberekkel. Konzultálhat a VAZ 2105 tapasztalt tulajdonosaival is, valószínűleg jól ismerik a motor készülékét és tulajdonságait, így meg tudják állapítani, hogy a címkék vagy a fúvókák a hibás.

A hangolás befejezése után a motor össze van szerelve és az összes jelölés a megfelelő pozícióba van állítva, felszerelheti az autóra, majd folytathatja az utolsó beállításokat.

Ha az egység autóra történő felszerelése után nem lehetett elindítani, akkor meg kell húzni a VAZ 2105 karburátort, amelynek üzemanyag-fogyasztás-beállítása nem ad normál keveréket a hengerben lévő villanáshoz. Érdemes a gyertyákat is megnézni, és ellenőrizni, hogy van-e szikra. Néha nem világos, hogy a fúvókák miért eldugulnak el közvetlenül a telepítés után. Minden egyszerű velük - elég kifújni őket. Ezenkívül a fúvókák egy speciális karburátor keverékkel tisztíthatók.

A második ok, amiért az indítás nem történik meg, az, hogy a vezérműtengely-nyomok rosszul vannak beállítva, amelyek jelölésének meg kell felelnie a testet érintő kockázatoknak. Ha a diagram azt mutatja, hogy minden megfelelően van beállítva, akkor az üzemanyag minősége lehet a gond. Megpróbálhatja beindítani az autót a vontatóról.

A motor beindítása után hagyni kell egy ideig alapjáraton. Hogy ez miért olyan szükséges, azt egyszerűen elmagyarázzuk: a részletek még nem szoktak egymáshoz. Még a legnagyobb keménységgel jelölt öntöttvas hengerek is meghibásodhatnak a nem megfelelő bejáratás miatt.Ha a VAZ 2105 motor felmelegszik, növelni kell a VAZ üzemanyag-fogyasztását.

Bejáratás után a VAZ üzemanyag-fogyasztásának meg kell egyeznie az útlevélben szereplő adatokkal.

Ha van korburátor, akkor Szergej Szvetlov

Köszönöm a videót, P. S. Pokhomov videóját pontosan ott tudod linkelni, ahol éppen nézed

Jó estét. Szergej, nekem is ilyen motorom van. futásteljesítmény 135.000, alapjáraton minden alkalommal remeg, amikor hézagot érez. tömítés cserélve,mióta kimentek a gázok,szelep földelés,elosztás. a tengelynek van egy kis holtjátéka, de elviselhető. összeszedték, elindították, sokkok maradtak. a számítógépes diagnosztikában nincsenek hibák. kiöblítette a fúvókákat. túlhúzásnál is az elején hiba, aztán minden rendben. tud nekem valamit mondani. Köszönöm

Jó estét. Szergej, nekem is ilyen motorom van. futásteljesítmény 135.000, alapjáraton minden alkalommal remeg, amikor hézagot érez. tömítés cserélve,mióta kimentek a gázok,szelep földelés,elosztás. a tengelynek van egy kis holtjátéka, de elviselhető. összeszedték, elindították, sokkok maradtak. a számítógépes diagnosztikában nincsenek hibák. kiöblítette a fúvókákat. túlhúzásnál is az elején hiba, aztán minden rendben. tud nekem valamit mondani. Köszönöm

Köszönöm szépen, egy ablak az igazságra, Hála Istennek, vannak ilyen emberek, a tisztek sziasztok: dohányozzanak a pálya szélén, ha mindannyian így csináljuk az autóinkat, Európa és Amerika mosni fog és kölcsönkért koldulni

igen a tömítőanyag abrd jó én magam használom soha semmi nem szivárgott

normális srác pozitív energia. nincs niga

Szia Mekkora nyomású legyen az üzemanyagszivattyú?A szivattyút rákötöttem a nyomásmérőre, rákapcsoltam feszültséget és 3, 8 BAR Ez jó vagy sok?

az olajokról. lukoil, amit furcsa módon láttam eladásra Törökországban és Thaiföldön, bár Thaiföld Japánban gyárt olajmárkákat az autóiparban. lehetőség nyílt a lukoil és a tnc olajok tulajdonságainak laboratóriumi ellenőrzésére, ami a hőmérsékleti lefolyás jobb minősége szempontjából érdekes a tnc-ben. Egy időben aviation ms 20-at öntöttem fillérekért, mert a 8ki-n kívül nem volt semmi. Szerintem minden olaj nem rossz, csak ha nem hamis. sok szerencsét.

Mi lehet az oka a gyújtógyertya elektróda olajozásának mind a 4 hengerben, VAZ 21053 befecskendező, úgy tűnik nem eszik olajat, a kipufogó kiszáradt, kimosta a gázkart így a vevőben is van olajlerakódás, lehet, hogy eltömődött a légtelenítő, vagy mi történik még vele? mennyibe kerül a szeleptömítések cseréje? És ha a gyűrűkről van szó, mennyi pénzre és időre van szüksége?

ez a folyadék valószínűleg Nefras, ezt használtuk az üzemben mosásra, zsírtalanításra

Sergey Hello Mondja el nekem ebben a kérdésben, van egy klasszikusom. A motor nagyjavításánál nem mértem a gyűrűk hőközét, hanem egyszerűen úgy állítottam be, ahogy van, nagyon ijesztő vagy nem? Lengyel gyűrűk. Köszönöm

Mercedes e 220 takoyzhezh kész hogy nincs alkatrész a szétszedésnél, nos, nifigi és könyvek otoy

Szia Szergej egy volkswagen Passat b3 autó, Solex karburátor 21083 van, állandóan más alapjárati fordulatszám, nem lebeg a fordulatszám, terhelés után átteszem üresbe, 500-as fordulat, szinte leáll, zihálsz, 800-at 900-at kapsz megint 700 a majd 1000, nem értem miért, lehet, hogy a csappantyú akadozik, nincs légszivárgás..

Sdrastvuyte Sergey, kérem, mondja meg, mennyit ver a motorjavító sapka munkájáért, és mennyit kérnek százért

Helló Szergej, a közelgő ünnepekkel kihúztad a fejed, majd 3 csavart cseréltek, amikor azt a 3 csavart kicserélték, a többit kicsavarták? Csak azt szeretném megtudni, hogy lehet-e olyan, hogy teljesen kihúztam a fejet, kicsavartam három csavart, a fej mégis hullámba mehet?

Nos szerintem szerviz vagy nem szerviz, és az autót időben szervízbe kell vinni, függetlenül az autó születési helyétől. Ellenkező esetben rossz helyen és rossz időben ragadhat meg egy problémát. Ami a videót illeti, nagyon tetszett. Köszönöm. Azok közé tartozom, akik saját kezűleg csinálják, és soha nincs elég hasznos tanács. Sokat tanultam magamtól, köszönöm. VW PASSAT B3-at vezetek. Egyébként ezt az autót ajánlom neked. Német Zhiguli Várj, javítás, az alkatrészek olcsóbbak, mint a VAZ-ok.Az igazság már egy kicsit régi. De jó kezekkel, nem egy kill AUTO. Köszönöm, sok sikert.

Állítsa meg a kocsit liften, vagy használjon megfigyelőárkot vagy gödröt. Helyezzen cipőket az első kerekek alá, és akassza fel a hátsó tengelyt az egyik vagy mindkét oldalra.

A kényelem érdekében vegye le a motorháztetőt, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és az autó motorjára szerelt elektromos alkatrészekről. Távolítsa el az akkumulátort és a motortér lámpát.

Engedje le a radiátort. Engedje le a folyadékot a hengerblokkból és a fűtőtestből, amihez csavarja ki a hengerblokk bal oldalán és a radiátor alsó részén található dugókat, mozgassa jobbra a felső fűtésvezérlő kart (kinyitja a fűtés csapját) és távolítsa el a dugókat a tágulási tartályról és a hűtőről.

FIGYELEM

Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a radiátor, a leeresztőcsavar kicsavarásakor a második kulccsal tartsa a radiátorba forrasztott dugós csatlakozót. Csavarja ki a dugót dugókulccsal vagy villáskulccsal, hogy ne szakadjon le a dugó szélei.

Távolítsa el a ventilátor burkolatát. Válassza le a hűtőfolyadék bemeneti és kimeneti tömlőit a motorról, és vegye le a hűtőt a termosztáttal és a tömlőkkel együtt.

Távolítsa el a légszűrőt úgy, hogy először húzza le róla a tömlőket, távolítsa el a fedelet és a szűrőelemet. Zárja le a karburátort a folyamatdugóval.

Távolítsa el a hangtompítók első csövét és a kipufogócsonkot rögzítő anyákat.

Távolítsa el a sebességváltót a „Sebességváltó” cikkben leírtak szerint.

Válassza le a karburátor fojtórudat a motorról és a szívató vezérlőkábelét.

Válassza le az üzemanyag-ellátó tömlőt és a fűtéshez vezető tömlőket a motorról.

Akassza fel a ТСО-3/379 keresztmetszetet az emelőre, és kösse be a motort a jobb oldalon a kipufogócső-rögzítés elülső csapjára szerelt konzolhoz, és a bal oldalon - a tengelykapcsoló-fedél rögzítésére szolgáló lyukhoz.

Enyhén húzza meg az emelőláncot, csavarja ki az anyákat, amelyek az első motortartó párnáit 9 rögzítik az első tartókeret kereszttartójához, és emelje ki a motort a rekeszből.

Távolítsa el az önindító hőpajzsát, az önindítót és a meleglevegő-bemenetet a befúvó tömlővel együtt. Távolítsa el a két első motortartó oldalsó tartót párnákkal a hengerblokkból.

Csavarja ki a tengelykapcsoló rögzítőcsavarjait, és távolítsa el.

Szerelje fel a motort az autóra az eltávolítással fordított sorrendben. Különös figyelmet kell fordítani a motor és a sebességváltó közötti kapcsolatra: a bemenő tengelynek pontosan illeszkednie kell a tengelykapcsoló tárcsa bordáiba.

Tisztítsa meg és mossa le a motort mosógépben, helyezze szétszerelő állványra, és engedje le az olajat a forgattyúsházból.

Távolítsa el a karburátort a tömlők és a fojtószelep-rudazat leválasztásával.

Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút, a gyújtáselosztót, a 67.7812.9514 kulccsal csavarja ki a gyújtógyertyákat és a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelőjét.

Távolítsa el a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú hajtószíját, távolítsa el a generátort és a generátor tartókeretét.

Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút úgy, hogy leválasztja róla a fűtőfolyadék-ellátó vezetéket és a kipufogócsonkot.

Távolítsa el a hűtőfolyadék kimeneti csövét a hengerfejről és a hűtőfolyadék visszatérő csövét a fűtéshez.

Az A.6O312 szerszámmal csavarja ki és távolítsa el az olajszűrőt egy tömítéssel.

Csavarja le az olajnyomás ellenőrző lámpa érzékelőjét, távolítsa el a forgattyúház légtelenítő sapkáját, a forgattyúházat és az olajszivattyút. Távolítsa el az olajleválasztó leeresztőcső rögzítőjét és távolítsa el a forgattyúház szellőző olajleválasztóját.

Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát, rögzítse a lendkereket egy A .60330 / R retesszel (lásd az ábrát), és csavarja le az anyát egy A.50121 kulccsal.

Távolítsa el a vezérműtengely szíjhajtásának 1., 10. és 11. védőburkolatát (ábra). Lazítsa meg a vezérműtengely szíjtárcsáját és az olajszivattyú hajtótengelyének csavarjait. Távolítsa el a feszítőgörgő konzoljának rugóját 3. Távolítsa el a csavarokat és távolítsa el a feszítőgörgő konzolját. Távolítsa el a vezérműtengely hajtószíját.

Távolítsa el a 9 fogasszíjtárcsát a főtengelyről.Távolítsa el a csavarokat, és távolítsa el a vezérműtengely szíjtárcsákat és az olajszivattyú hajtótengelyét.

Távolítsa el a vezérműtengely meghajtó fedelét 5. Távolítsa el az olajszivattyú hajtótengelyének 7 nyomóperemét, és vegye le a 6 tengelyt a hengerblokkról.

Távolítsa el a hengerfej fedelét 1 (ábra). Lazítsa meg a vezérműtengely olajtömítés-tartóját 6 rögzítő anyákat, és távolítsa el a vezérműtengely csapágyházát. Csavarja ki az anyákat, és távolítsa el az olajtömítés-tartót és a vezérműtengely nyomóperemét 4.

Távolítsa el a hengerfej csavarjait, és távolítsa el a kipufogó- és szívócsonkkal együtt.

Csavarja ki a hajtórúd csavarjait, távolítsa el a hajtórúd sapkákat és óvatosan távolítsa el a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt a hengereken keresztül.

Jegyzet. A dugattyúk eltávolításakor jelölje meg a dugattyút, a hajtórudat és annak fedelét, hogy összeszereléskor az eredeti helyükre lehessen szerelni.

Szerelje be a rögzítőt 5, csavarja ki a csavarokat 3, vegye le az alátétet 4 és a lendkereket a főtengelyről. Távolítsa el a tengelykapcsolóház első fedelét 6

Az A. 40006 tológéppel távolítsa el a sebességváltó bemenő tengelyének csapágyát a főtengelyben lévő ülésről.

Távolítsa el a főtengely hátsó olajtömítés tartóját.

Lazítsa meg a fő csapágyfedelek csavarjait, távolítsa el őket az alsó héjakkal együtt, távolítsa el a főtengelyt, a felső héjakat és a hátsó támasztó nyomófélgyűrűit.

Szerelje fel a mosott és megtisztított hengerblokkot az állványra, és húzza meg a hiányzó csapokat.

Helyezze a horony nélküli perselyt a középső csapágy ülékének belső felületére és a többi ülésbe. bélések horonnyal. Helyezze be a csapágyhéjakat horony nélkül a csapágyfedelekbe.

Beszerelés előtt kenje meg a VAZ 2105 motor hengereit, valamint a dugattyúkat és az olajtömítéseket, a csapágyhéjakat és a főtengely nyomó-félgyűrűit, kenje meg motorolajjal.

Helyezze a horony nélküli perselyeket a belső felületre a középső csapágyülésbe és annak fedelébe, valamint a többi ülésbe és a megfelelő burkolatokba, hornyos perselyekkel *.

Tolóerő félgyűrűk felszerelése a hátsó támasztékra

Címkék a fő csapágyfedeleken (a csapágyakat a motor elejétől számítják) és a feltételes hengerblokk száma

Helyezze be a főtengelyt a fő csapágyakba, és helyezzen be két nyomófélgyűrűt, amelyek vastagsága megegyezik a "VAZ 2107 főtengely és lendkerék" című fejezet utasításai szerint, a hátsó tartó üléseibe. Szerelje fel a fő csapágyfedeleket a jelzéseknek megfelelően.

Szerelje be a fő csapágyfedeleket a régi blokkba. Ehhez a hengerblokkot és a hozzá tartozó burkolatokat azonos feltételes számmal jelöljük. Szerelje fel a hornyokkal ellátott nyomófélgyűrűket a főtengely nyomófelületeire, és tegyen egy acél-alumínium félgyűrűt a hátsó tartó elülső oldalára, és egy cermet (sárga) félgyűrűt a hátuljára.

• Főtengely hátsó olajtömítés tartó.
• A nyilak a tartónak a főtengely pereméhez viszonyított központosításához szükséges kiemelkedéseket jelzik

A forgattyústengely-karimára, az olajtömítés-tartó tömítésére és a tartófészekre helyezzük a tengelykapcsolóház elülső fedelét rögzítő csavarokat. Helyezze a tartót az olajtömítéssel a 41.7853.4011 tüskére, és a tüskéről a főtengely karimájára helyezve rögzítse a hengerblokkhoz.

• A lendkerék eltávolítása
• 1 kulcs
• 2 - lendkerék
• 3 - lendkerék rögzítőcsavar
• 4 - alátét
• 5 - rögzítse az A.60330 / R-t, hogy megakadályozza a lendkerék elfordulását
• 6 - a tengelykapcsoló házának elülső burkolata

Szerelje fel a tengelykapcsolóház elülső burkolatát 6 a két központosító hüvely mentén.

Szerelje fel a lendkereket a főtengelyre úgy, hogy a perem közelében lévő jelölés (kúpos furat) a negyedik henger hajtórúdcsapjának tengelyével ellentétes legyen, blokkolja a lendkereket A.60330 / R retesszel, és csavarozza a főtengely karimájához.

• Dugattyú beszerelése dugattyúgyűrűkkel hengerbe az A.60604 készletből származó szerelőhüvellyel. A nyilak a fejet a hengerblokkon központosító perselyeket jelölik

Az A.60604 készletből származó hüvely segítségével helyezze be a hengerekbe a klasszikus fret dugattyúit a hajtórúddal. A készlet névleges és nagyjavítási méretű dugattyúkat tartalmaz.

A dugattyún lévő csap furata 2 mm-rel van eltolva, ezért a dugattyúk hengerekbe történő beszerelésekor a dugattyúkon lévő „P” jelzésnek a motor eleje felé kell néznie.

Ezért olyan perselyt kell kiválasztani, amely megfelel a beépítendő dugattyú méretének. 67.7854.9517 állítható persely is használható.

Helyezze be a perselyeket a hajtórudakba és a hajtórúdsapkákba. Csatlakoztassa a hajtórudakat a főtengely csapokhoz, helyezze fel a sapkákat és húzza meg a hajtórúd csavarjait.

Szerelje fel a lánckereket a főtengelyre. Szerelje be a VAZ 2104 olajszivattyú hajtótengelyét, és rögzítse egy nyomókarimával.

• A hengerfej csavarjainak meghúzása

Szerelje fel a hengerfejet a tömítéssel, a kipufogócsonkkal és a szívócsonkkal a blokkon lévő két központosító hüvelyre. Húzza meg a rögzítőcsavarokat meghatározott sorrendben, két lépésben:

• - előzetes nyomaték 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) csavarok 1–10;
• - végül 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) nyomatékkal az 1–10. csavarok és 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) nyomatékkal a 11. csavar

• A főtengely lánckeréken lévő időzítési jel és a hengerblokkon lévő jelölés egybeesésének ellenőrzése

Forgassa el a lendkereket úgy, hogy a VAZ 2105 főtengely lánckerekén lévő jel egybeessen a hengerblokkon lévő jelzéssel.

• A vezérműtengely csapágyház anyáinak meghúzási sorrendje

• A vezérműtengely lánckeréken lévő időzítési jel és a csapágyházon lévő jelölés egybeesésének ellenőrzése: 1 — jelölés a lánckeréken; 2 - jel a csapágyházon

Szerelje fel a lánckereket a csapágyházzal összeszerelt vezérműtengelyre, és forgassa el a tengelyt úgy, hogy a lánckeréken lévő jelölés a csapágyházon lévő jelöléssel szemben legyen. Távolítsa el a lánckereket, és a tengely helyzetének megváltoztatása nélkül szerelje fel a csapágyházat a VAZ 2107 hengerfejére, és rögzítse az anyák meghatározott sorrendben történő meghúzásával.

• - Szereljen fel egy lánccsillapítót a hengerfejre.
• - Szerelje be a vezérműtengely hajtóláncát a következő sorrendben:
• - helyezze a láncot a vezérműtengely lánckerekére, és helyezze be a meghajtó üregébe, úgy állítsa be a lánckereket, hogy a rajta lévő jelölés egybeessen a csapágyházon lévő jelzéssel. Ne húzza meg a lánckerék csavarját ütközésig;
• - szerelje fel a lánckereket az olajszivattyú hajtótengelyére, a rögzítőcsavar végleges meghúzása nélkül is;
• - szerelje fel a láncfeszítő sarut és a feszítőt anélkül, hogy meghúzná a sapkát, hogy a feszítőrugó megnyomhassa a sarut; csavarja be a láncütközőt a hengerblokkba;
• - forgassa el a főtengelyt két fordulattal a forgásirányba, ami biztosítja a szükséges láncfeszességet; ellenőrizze a lánckerekeken lévő jelek egybeesését a hengerblokkon és a csapágyházon lévő jelekkel;
• - ha a jelek egyeznek, akkor a lendkerék A.60330 / R reteszeléssel történő blokkolása után végül húzza meg a lánckerék csavarjait, a láncfeszítő sapka anyáját és hajlítsa meg a lánckerék csavar rögzítő alátétjeit; ha a jelek nem egyeznek, ismételje meg a lánc beszerelési műveleteit.

Állítsa be a hézagot a vezérműtengely-bütykök és a szelepkarok között

• Vezérműtengely meghajtó burkolat.
• A nyilak mutatják a burkolat központosításának kiemelkedéseit a főtengely-tárcsaagyhoz képest

Öntsön olajat a VAZ 2104 hengerfejburkolatának nyakába.

Kibocsátás évei - (1979 - 2006)
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Energiaellátó rendszer - karburátor / befecskendező
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 2
Dugattyúlöket - 66 mm
Henger átmérője - 79 mm
Tömörítési arány - 8,8
A motor térfogata 1294 cm3.
A VAZ 2105 motorteljesítménye 64 LE. / 5600 ford./perc
Nyomaték - 94 Nm / 3400 ford./perc
Üzemanyag - AI93
Üzemanyag fogyasztás - város 11l. | pálya 8 liter. | vegyes 9,5 l / 100 km
Olajfogyasztás - 700 g / 1000 km
Motor tömege 2105 - 104kg.
Olaj a VAZ 2105 motorban:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Mennyi olaj van a 2105-ös motorban: 3,75 liter.
Cserekor körülbelül 3,5 litert töltsön be.

2105. forrás:
1.Üzem szerint - 125 ezer km
2. A gyakorlatban - 200 ezer km

Hangolás
Lehetőség - 200 LE
Erőforrás veszteség nélkül - 80 LE.

Hogyan lehet növelni a motor teljesítményét 2105-ben .. igen, csakúgy, mint a 21011-en, a dugattyú furata 82 mm, egyébként minden mozgás a "Motor hangolása 2101" cikkben van leírva, a motorok 1 az 1-ben ismétlik egymást, a A VAZ 2105 motor felülvizsgálata ugyanaz.

"Öt" motor - ez a kifejezés még mindig használatos a régi VAZ klasszikusok tulajdonosai körében. Vannak, akik ezt a motort meglehetősen progresszívnek tartják a maga idejében. Mások keményen bírálják őt. hol az igazság? Mint mindig, valahol a kettő között van.

Nem árt emlékeztetni az olvasókat néhány információra a VAZ 2105-re szerelt motorról - "a paradicsom dobozáról", ahogyan téglalap alakú formája miatt hívták.

Két szedán: a VAZ 2105, -07 és a kombi -04 a VAZ klasszikusok új sorát képviselte, amely felváltotta a „kopeck” generációt (2101, -02, -03, -06). A család elsőszülöttje, az 5. modell három erőforrással volt felszerelve:

A 2105-ös motort alapmotornak tervezték. A leggyengébb nem volt különösebben népszerű. A másik két egységnek vannak támogatói és ellenfelei. Az "öt" motor néhány műszaki jellemzője:

• A hengerblokk öntöttvas, nem bélés.
• A 4 henger elrendezése soros.
• Furat átmérője - 79 mm.
• Dugattyú mozgása - 66 mm.
• Teljesítmény * - 64 LE Val vel. (megjegyzés - a szám elején a 68-as szám volt feltüntetve). Mivel konstruktív változás nem történt, ezt nyilvánvalóan a meghatározási módszer változása okozta.
• A nyomaték 9,5 kgm 3400 ford./percnél.
• Térfogattömörítés - 8.8.
• Benzinfogyasztás AI-92: város - 10,2; pálya - 6,2; vegyes ciklus - 7.9.

A 2105-ös motor az 1,3 literes 21011-es motoron alapult. Az új motoregység ígéretes tervezési megoldásokat testesített meg. Lehet vitatkozni - mennyire sikerült. Ennek ellenére a Togliatti autógyártóitól nem lehet megtagadni a technikai bátorságot.

A szíjjal ellátott VAZ 2105 motor csendesebben kezdett járni. Ez két pontnak köszönhető. Fémlánc helyett vezérműszíj használata a vezérműszíjban, ami nem túl halk, főleg kihúzva. Ezzel párhuzamosan a szíjhajtás feszítése is automatikussá vált, megbízhatóságban pedig még a prototípusnak választott Ford Pintónál is jobbnak bizonyult. Az extra kenési pont pedig eltűnt, ami csökkentette a motorolajveszteséget.

A "klasszikus" VAZ-motorok hátránya a szelephajtás csattanása volt - akkoriban nem voltak hidraulikus kompenzátorok. Az "ötödik" motoron öntött alumínium burkolat alkalmazása, amely a gázelosztó mechanizmust takarja, jelentősen csökkentette a zajszintet.

A VAZ 2105 autó új motorja szó szerint suhogott, ellentétben a lánctestvérével. A szíjhajtás elrendezéséhez nem kellett eltávolítani a hajtótárcsát a főtengelyről, mint a Ford Pinto esetében. Szíjszakadás esetén biztonsági okokból a dugattyúk végén ellenfuratokkal vannak ellátva, amelyek kizárják a szelepek "találkozását".

További előny a moduláris szelephajtás kialakítása. Az amerikai prototípuson ez utóbbiak a hengerfejben (cilinderfejben) helyezkedtek el. A VAZ alkalmazottai külön szelepdobozt használtak vezérműtengely-ágyassal, ami nagyban megkönnyítette a motorjavítást és az időzítés karbantartását.

Az Ozone karburátor, amely kényszerüresjárati mágnesszelepet (EPHK) kapott, hozzájárult a környezeti teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság növeléséhez.

Az új motor egyetlen hátránya a rövid fogasszíj élettartam volt. 60 ezer km után javasolták a cserét. Valójában az övek még ennél a dátumnál is korábban "haltak meg". Ebben az esetben nem történt katasztrófa, azon kívül, hogy az autó ott állt fel, ahol a törés történt. A tapasztalt sofőrök egy tartalék példányt vittek a csomagtartóban, mivel a VAZ 2105 vezérműszíj cseréje nem volt túl nehéz.

A másik ok, amiért problémásnak tartották a motorokat, az akkoriban általános alkatrészhiány volt.A VAZ 2105 dugattyúi felcserélhetők voltak 21011 alkatrészekkel, amelyeknek nincs ellenfurata. Néha gátlástalan szerelők szándékosan vagy személyzet hiányában rossz alkatrészeket szereltek be.

Természetes, hogy a szíj elszakadásakor a szeleplemezek és a dugattyúfejek keményen összepattantak, és a sofőr kénytelen volt átdolgozni a motort.

Valamennyi "klasszikus" motor közös hátránya az időszakos szelepállítás szükségessége, és az első ezres menetben a hengerfejcsavarok meghúzása is. Ezenkívül a tartozékok (vízszivattyú, önindító, generátor, elosztó) kis erőforrással voltak megkülönböztetve. Ez utóbbi azonban az elmúlt években hiányzott az injekciós injekció alkalmazása miatt.

Murphy egyik törvénye kimondja: ha van az eszközben egy részlet, amit ennek ellenkezőjére lehet tenni, mindig lesz, aki megcsinálja. Ez az alkatrész műanyag távtartónak bizonyult az üzemanyag-szivattyú meghajtásához. Hibás beszerelésének jelei: a motor leáll gyorsításkor, melegben, oldalsó gurulásnál.

A távtartó peremén lévő rögzítőfuratok aszimmetrikusan helyezkednek el, és a különbség szinte észrevehetetlen. Ez a "csukló" minden "klasszikus" motoron megvolt, és valószínűleg még a FIAT 124-ből is átkerült. Előfordult, hogy a távtartót gyárilag fejjel lefelé szerelték be. Ugyanakkor a motor működött, azonban az üzemanyag-szivattyú tolójának lökete csökkent, ami a teljesítmény csökkenéséhez vezetett.

Egy bizonyos futásteljesítmény után a benzinszint az úszókamrában alig fedte le az üzemanyag-ellátó sugárt, és a motor leállt. Mivel az ok meglehetősen váratlan, néha nehéz lehet meghatározni.

A VAZ "klasszikusok" fiatal tulajdonosai néha hangolják készülékeiket. Természetesen nem mindig elég egy új body kit, a közvetlen áramlású kipufogó vagy a fülsiketítő zene. Ezért az erőmű korszerűsítéséhez is folyamodnak.

A 2105-ös motor tuningjának legegyszerűbb módja a következő generációs Solex DAAZ 21053 karburátor felszerelése. A növekedés természetesen jelentéktelen lesz.

A nagyobb teljesítménynövekedést a hengerfurat és a megnövelt dugattyúlöket biztosítja. Lehetséges opciók:

• A 82 mm-es hengerfuratok kifúrásával a térfogat 1400 cm³-re nő.
• Ugyanazokat a dugattyúkat használva, de egy hosszabb könyök (2103-as tengely 80 mm-es hajtókarral) és 7 mm-es rövidített hajtókarok 1600 kockát adnak.
• Ha mindkét opciót kombináljuk, a munkatérfogat 1700 cm³ lesz. A VAZ 2105 motor ilyen hangolása lehetővé teszi 100 literes teljesítmény elérését. Val vel.

A műszaki jellemzők javításának radikálisabb módja a szabványos motor lecserélése egy forgó hajtóműre (VAZ 413 Wankel motor), amelyet a VAZ-ban kis tételekben gyártanak. Kis mérete ellenére a tuninghajtás 140 "lovát" termel. Megszerzése persze nagyon problematikus.

A VAZ 2105 indexű motort alábecsülték, mert megelőzte korát. Ez lett az első hazai motor, amely hagyományos lánc helyett fogazott szíjjal rendelkezik. Az idő megmutatta ennek a megoldásnak az életképességét. A modern autókon (különösen a kis- és középosztályú) az övek gyakrabban találhatók, mint a láncok. Ezt nagymértékben elősegítette e termékek forrásának növekedése.