Részletesen: VAZ 11113 motor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Nagyon gyakran hívnak vagy írnak nekünk egy kérdéssel - "az oldalon annyi módosított motort mutattál, de csinálsz szabványos felújítást?” Válasz - Igen!
De a helyszínen korábban valahogy nem tették ki a jelentősebb javítási példákat tartalmazó jelentéseket - ezt a munkát egyszerűnek tartjuk, és nem írtunk róla jelentést - természetesnek vették, hogy rendes nagyjavításokat is végzünk.
A témával kapcsolatos kérdések megnövekedett száma után azonban úgy döntöttünk, hogy részletesen bemutatjuk a standard felújítást, úgymond a „súlyok és mértékek kamrájából”.
Mi az oka a szokásos nagyjavításnak, miért ne lehetne tuningolni, erőltetni a motort? A válasz egyszerű - nem mindenkinek van szüksége hangolásra, és nem mindig. Az ügyfél gyakran elégedett egy soros motor paramétereivel, de az erőforrása kimerült. Az ügyfélnek jó és minőségi javításra van szüksége, a költségvetés gyakran korlátozott, az erőforrás pedig magas. Ilyen ügyfeleket kínálunk tipikus motorjavításazonban néhány apró módosítással drámaian befolyásolják a motor erőforrásait, és régóta teszteltük őket tuning projekteken.
Nézzük meg a további ilyen munkát minden részletben.
Tehát ügyfelünk egy Oka autót hoz, kéthengeres 11113-as motorral, 0,75 literes térfogattal. A pontos futásteljesítmény nem ismert, de kb 100 ezer km. Tünetek - a gyertyák olajozottak, a forgattyúsház szellőzőjén keresztül erős olajfolyás is van a légszűrő házába. Diagnózis - dugattyúcsoport.
Nézzük az autót és a motorteret. Felfedezzük, hogy valaki már lefektette az üzemanyag-visszavezető vezetéket. Mi is végzünk ilyen jellegű munkát. Az Oka üzemanyag tartályba történő leeresztésére szolgáló vezetékre soros motor esetén is szükség van, különösen meleg időben, forgalmi dugók esetén.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az Oka népautóként jött létre, nem csak a fiatalok igényeinek kielégítésére, hanem arra is, hogy bezárja a fogyatékkal élők járművei és mobil járművei kínálatát.
A műszaki követelmények és a tervezők által támasztott feladat alapján a teljes autót, és azon belül is az erőforrást széles körben elterjedt alkatrészekből kellett elkészíteni, szakszervizek bevonása nélkül, saját kezűleg el tudtuk végezni a karbantartást, javítást. minősített töltőállomásról.
Az Oka autócsalád fejlődésének története során különféle hajtóműveket használtak. Kezdetben a "prototipizálás" során az eredeti Daihatsu Cuore AB sorozatú motort szerelték fel az autóra, ami 2 hengeres volt és 26-30 LE teljesítményt fejlesztett ki. Az első néhány tesztjármű elkészült.
Annak ellenére, hogy a motor kialakítását a Toyota tervezői teljesen kidolgozták, ezt a motort a szovjet tervezők nem másolták le, mivel a tervezés elemzése megnövekedett követelményeket tárt fel az alkatrészek gyártásának és magának a motornak az összeszerelésével szemben.
Ezen túlmenően egy ilyen erőegység beszereléséhez teljesen létre kell hozni a motorok gyártását "0"-tól, ami befolyásolná az autó végső költségét és az autó sorozatba bocsátásának időzítését.
Mire az „ifjúsági” vagy „népszerű” autó koncepcióját jóváhagyták, a VAZ 2108-as autót a Togliatti autógyár szállítószalagjára szállították, amely meghatározta a baba erőegységének sorsát.
1979-re a VAZ erőforrások tervezői teljesen kidolgozták a 2108-as motort, és már készen álltak arra, hogy az 1,1 literes VAZ 2108-1 exportmotorok sorát 1300 köbcentiméteres 2108-asra cseréljék, amely a hazai gyártáshoz került. piac. Ezért úgy döntöttek, hogy saját 2 hengeres motort fejlesztenek ki egy új hajtóműre alapozva, amely a VAZ gyártósor alapját képezte.
Oka motor 650 köbcentis térfogattal. a 2108-as hajtómű feléből derült ki. A már kifejlesztett blokk és maga a motor pontosan felének kiválasztását a 2 hengeres motor gyártásához szükséges berendezések fejlesztésének költsége határozta meg. Ennek a soros benzines ikernek a tervezési jellemzője egy felső vezérműtengely, amely négy szelep működését vezérli - 2 hengerenként.
A motorban a munkafolyamat a főtengely két fordulatában megy végbe, ami rezgések jelenlétét okozza a belső égésű motor működése során. Az egyensúlyhiány kompenzálására két kiegyensúlyozó tengely van felszerelve a rezgések csillapítására. A motor teljesítménye 29 LE. A maximális nyomaték 44,1 Nm, ami 3400-as fordulatszámon érhető el.
Az üzemanyag-ellátó rendszer az Euro-0 szabvány szerint karburátor alapú. Az üzemanyag-szivattyút mechanikusan hajtják meg a motoregységek.
Az olajrendszer az eredeti 2108-ashoz hasonló fogaskerék-szivattyú segítségével készül. Az olajat a forgattyúházból veszik, és a belső csatornákon keresztül közvetlenül a vezérműtengely és a főtengely dörzsölő párjaihoz irányítják.
A hengerfalakat a főtengely forgása által generált olajköddel kenik. A szelepszárakat és a gázelosztó mechanizmus részeit – magát a vezérműtengelyt kivéve – gravitáció keni.
Az Oka 11113 motor (VAZ 11113) megjelent a VAZ 2108 hajtómű véglegesítésének folyamatában, és üzemi teljesítményét 1500 LE-re emelték. Ismét egy félkegyelmű megoldást használtak. A motorblokkok és a 650 és 750 köbméter külsőleg teljesen azonosak voltak. A változtatások a dugattyú átmérőjét érintették, amely 76-ról 81 mm-re nőtt. A motorblokkot belülről újratervezték.
A hengerek közötti terelőlemezeket elvékonyították és az égéstér kiegészítő hűtőkörét megszüntették. A tápegység nagyobb terhelést kapott a hőmérsékleti részben. Ez a hiányosság a korai szakaszban a dugattyúk beszorulásához, a hengerfalakon horzsolásokhoz és az elégtelen hűtés miatti egyéb meghibásodásokhoz vezetett.
A fejlesztések végrehajtásának köszönhetően az 11113-as motor erősebb lett, és már 35 LE-t produkált. és 52 Nm tolóerő. A motor karburátoros maradt, és megfelelt az Euro-0 környezetvédelmi követelményeinek.
Az első 650 köbcentis motorok és az 11113-as motor főbb hibái közé tartozik a megnövekedett zaj és vibráció. Fokozott zaj jelenik meg, amikor a motor felmelegszik, és ezt a kiegyenlítő tengelyek okozzák. A zaj normálisnak tekinthető, bár ez aggasztja az autótulajdonosokat.
A megnövekedett szelephézagok további zajt okozhatnak. Szabályozással megszüntetve. A vibrációnak viszont konstruktív oka van, és csak 2 dugattyú működéséből adódik, amelyeknek a KV mindössze 2 fordulatáig van üzemi löketük, vagyis működés közben 1 dugattyú a KV-t elfordítja. 360 °.
A hengerfej tömítésének kiégése. Ennek oka a gyári tömítések gyártásánál tapasztalt pontatlanság és a blokkfej nem megfelelő meghúzása, ami lehetővé teszi a tömítés hiányos összenyomódását. Ezt a tömítőelemet nem szabad újra felhasználni a javítás során. Kötelező csere szükséges, miközben érdemes odafigyelni a tömítés felületére és karcolás esetén nem szabad használni.
A forró 750 cm 3 -es motor indítási nehézségei az üzemanyag-szivattyú membránja és a motortér elrendezése miatt jelentkeznek.A motorblokk megemelkedett üzemi hőmérséklete tüzelőanyag-gőzök képződéséhez vezet a szivattyú üregeiben, és az egységet nem gáznemű közegek szivattyúzására tervezték.
A pálya meghibásodása esetén elegendő egy megnedvesített rongyot feltenni a szivattyúházra. Ez elég lesz az alaphoz való eljutáshoz és a membrán cseréjéhez.
Szikravesztés. A hengerekben lévő szikrarendszer érintésmentes rendszerben készül, gyújtótekercs segítségével. A tekercs elhelyezkedése lehetővé teszi a víz bejutását a tócsákon való áthaladáskor. Emiatt a feszültségnövelő elem meghibásodik, és a motor nem indítható el.
Hűtőrendszer. Ugyanazok a problémák, mint az összes VAZ motornál. A szivattyú alacsony minősége meghibásodásához vezet, ami megfelelő időben a motor túlmelegedéséhez vezet. Ugyanez vonatkozik a termosztát megbízhatóságára is. Ha problémák merülnek fel, az elemek cseréje szükséges.
Elektronikus érzékelők meghibásodása. Ezeket az orosz gyártók elektronikai rossz minőségű teljesítménye, valamint a tápegységek összeszerelésének alacsony kultúrája okozza, amely lehetővé teszi az érzékelők nem teljes rögzítését a motorházon.
Az OKA motor garázsban javítható, ha van tapasztalata az orosz gyártmányú ICE-k szervizelésében és javításában. Az egyes elemek kivételével a motorjavítás a VAZ 21083 és VAZ 21093 motorok javításához használt alkatrészekkel történik.
Mind az első, mind a második generáció Oka motorja meglehetősen megbízható. A karbantartási eljárás gyári követelményeinek megfelelően 120 000 km-es erőforrással rendelkezik.
A járműútlevél szerint mind az 11113-as, mind az 1111-es motornak 15 000 km-enként van karbantartási programja. Ebben a karbantartási intervallumban teljesen szintetikus motorolaj használata javasolt. Félszintetikus, és még inkább ásványi motorolajok használatakor az Oka motor kenőanyagcserét igényel az olaj élettartamának megfelelően, azaz legalább 10 000 km-es futás.
Ebben az esetben az olajrendszer átöblítése és a szűrőelem cseréje megtörténik. Az Oka motorban az olaj térfogata 2,5 liter, de csere után 150-300 ml zsír marad a motor falán, így a töltési mennyiséget a nívópálca szabályozza. Az olaj túlfolyása nem megengedett.
Az OKA 11113 motor hűtőrendszere folyadékcserét igényel, ha az üzemidő 60 000 km. Ugyanakkor a hűtőfolyadék megőrzi kenő- és korróziógátló tulajdonságait, és meghosszabbítja a hűtőrendszer működését.
30 000 km-enként kötelező szelepbeállítás szükséges. Valójában azonban a hézagokat a műszaki állapotnak megfelelően állítják be, az adott futás vezérlésével.
A modern autóknál nem releváns további munkák közé tartozik a karburátor 30 000 km-enkénti kötelező tisztítása az alapjárati fordulatszám beállításával minden következő karbantartáskor.
60.000 km-nél műszaki állapottól függetlenül vezérműszíj csere zajlik. A henger-dugattyú csoport kialakítása lehetővé teszi a szelepek meggörbülését a szíjszakadáskor, ezért ezt az eljárást nem szabad elhanyagolni.
Az Oka motor hangolásának nincs gyakorlati értelme normál üzemi körülmények között. A teljesítmény és a nyomaték növekedése az ECM egységek villogásakor akár 10% -os lóerő növekedést is eredményezhet, amely körülbelül 30 LE teljesítmény mellett. nem lenne különösebben helyénvaló.
Garázsváltozatként az Oka motort egy VAZ 21083i befecskendezőjének beszerelésével hangolják, de a felülvizsgálat költsége összemérhető egy kínai literes TJ376QE FAW (Daihatsu) motor beépítésével, amelyet egy Serpukhov gyártmányú SeAZ-ra szereltek fel. Oka 11116-02 autó 2007-08.
Sorozatban csak a VAZ 1111 és VAZ 11113 motorokat szerelték fel az autóra, ilyen erőforrásokkal szállították az autót a kiskereskedelmi láncokhoz.
A termelés megtakarítása és a környezetvédelmi követelmények biztosítása érdekében a SeAZ és a KAMAZ is megpróbálta más gyártók tápegységeit használni. Ez annak volt köszönhető, hogy az AvtoVAZ megtagadta a miniautók gyártását, és ténylegesen leállította az erőművek szállítását az autó befejezéséhez.
Így 2004-ben elkészült a koreai Hyundai Atos motorral szerelt autók próbasorozata. Próbatesztekre 15 autó készült, de a program sorozatba nem került.
Idén is kis léptékű teszteket végeztek a SeAZ-ban a melitopoli MeMZ 245 gyár motorjaival szerelt autókkal. Az autó OKA-Astro nevet viselt, majd kis sorozatban gyártották a kamovi autó-összeszerelő üzem alapján. Az ukrán hajtómű másik változata a MeMZ 247.1 Ezt a motort, amely megfelelt az Euro-2 követelményeknek, nem szállították tömeggyártásra, bár ilyen konfiguráció ritkán található a másodlagos piacon.
2007-2008-ban egy kínai háromhengeres befecskendező motort telepítettek a szerpuhovi üzembe, amely 53 LE-t fejlesztett.
Az Oka sportváltozata Priora motort használ.
Az Oka alapú lánctalpas terepjáró VAZ 2131 motort használ.
A garázstuning opciójaként számos példa van háromhengeres Volkswagen dízeleket használó autókra.
A motor teljes szétszerelése és átvizsgálása után döntöttem úgy, hogy elvégzem a nagyjavítást. De sajnos nem közvetlenül a vásárlás után, hanem csak több mint egy éves működés után - nem volt pénz és befejeztem (nem szándékosan, hanem mert egyáltalán nem húztam az alját), gyakran felpörgettem 5-6 ezer ford./percig a 21081-es karburátoron ... A vásárlás előtt rossz minőségű javítást végeztek az autón (az első javításnál unatkoztak anélkül, hogy a megfelelő dugattyúra cserélték volna), aminek következtében a motor is nagyon gyorsan meghalt, a másodikban pedig egy kiégett kipufogószelep henger is előkerült. A nagyjavítást Naberezhnye-Chelny városában, a KVAZAR Műhelyben végezték el. Mi történt: 1. Fúrás 82,8-ig 2. Összekötő rudak és dugattyúk 2110 úszócsappal 3. Dugattyús hűtőfúvókák 4. Fényszelepek 5. Bronz vezetők 6.RS tolóalátét 7. Fúrt csatornák tológépek kényszerkenésére 8. Az összes tömítés, új hengerfejcsavar, stb. térd csiszolása. 9. Kézműves tengelykapcsoló, lendkerék hornya és koronájának cseréje.
A kész motort a képeken láthatjátok. 3000 km futás után sokkal erősebben kezdtem húzni, az új állapottal ellentétben már egy csepp olaj sem szivárog, a motor száraz és tiszta!))))
Ellenőrzőpont szétszerelve és mosva. A fogaskerekek jó állapotúnak bizonyultak, és az egész sor, úgy tűnik, valamikor egyszerűen a kollekcióban cserélték. Kalina kardánját is beszerelték. Nyári olaj a motorban ZIG, a Shell ellenőrzőpontban
Az Oka autóját régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze eltérnek a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére az Oka egy időben nagy népszerűségnek örvendett a benne rejlő gazdaságosság miatt. A gyártás korai éveinek Oka autójának tulajdonosai gyakran találkoznak a motorrendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű üzembe helyezésének egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy a VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javításokat saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg előkészítheti az Oka-t egy nagyjavításra.
A nagyjavítás előnyei egyértelműek. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: a jármű élettartamának növelését, a motor erőforrásának növelését és teljesítményének növelését.
A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája. A garázsban meglehetősen nehéz ellenőrzést végezni. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és kapcsolódó készségekre lesz szüksége.
A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni a jármű berendezését. Ezt az eljárást nem olyan könnyű saját kezűleg elvégezni, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, a motor felfüggesztésére szolgáló eszköz.
A motor sikeres szétszerelése után el kell kezdeni a szétszerelést. A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészeinek károsodását.
A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek eredeti paramétereinek visszaállítása. Ezért az egyetlen helyes kézikönyv az Oka javításához az eredeti gyártó utasításai.
A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:
A VAZ 11113 hengerblokk paramétereinek visszaállítása.
Főtengely és vezérműtengely bemenetek javítása.
A főtengely csapágyrészének helyreállítása.
A VAZ 11113 hengerblokk fejének feldolgozása.
Az egység tömítettségének helyreállítása hegesztéssel.
A hajtórúd geometriájának korrekciója.
Minden fogyóeszköz és gumitömítés cseréje.
A nagyszabású autójavítás megfelelő készségeket és drága felszerelést igényel. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.
A motor helyreállításának egyik legfontosabb szakasza a hengerfej megmunkálása. A jármű gyártója határozza meg a megengedett fejmegmunkálási határt, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó üzemének mellékelt utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységig dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos. Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munkavégzés a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.
A VAZ 11113 belső égésű motor gyári paramétereinek visszaállításához ajánlott a bevált műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet képzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt alaposan fel kell mérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, akkor érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.
