DIY umz 4213 motorjavítás

Az UMZ 4213 befecskendező motort az Uljanovszki Motorgyár gyártotta. Ez a motor a ZMZ 402 közvetlen örököse lett, csak egy befecskendező változat. A Volgovskih motorok klasszikus verzióinak tulajdonosai ismerik a hátrányokat és a meghibásodásokat.

Az UMZ 4213 motor olyan gépjárműmotorok, amelyeket terepjáró járművekre, valamint UAZ és GAZ teherautókra szereltek fel. A motorok 117 literes űrtartalommal rendelkeznek, az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak megfelelően. Val vel.

Az UMP-nél száraz betétet használnak, ellentétben idősebb testvérével, a ZMZ 402-vel. További tervezési különbség a dugattyúcsoport eltolt csapjai, valamint a főtengely megbízhatatlan tömszelencéjét gumi olajtömítésre cserélték. A tervezők nem gondoltak arra, hogy hidraulikus emelőket kell beépíteni, és az erőforrás tulajdonosainak 10 000 km-enként kell beállítaniuk a szelephézagokat.

Tekintsük az UMZ 4213 tápegységek fő műszaki jellemzőit:

Minden motort 5 sebességes kézi sebességváltóval szereltek fel. A tengelykapcsoló szárazon van felszerelve.

Hogyan történik az UMZ 421 motor karbantartása? A gyári adatok és a műszaki térképek szerint leírjuk, hogyan történik a karbantartás a 4213-nál. Az erőmű karbantartását minden 10 ezer km-en, benzines üzemben, illetve 8-9 ezer km-enként elvégzik - ha van gázszerelés:

1. TO-0. 1000 km: olaj és olajszűrő csere.
2. 10.000 km: olaj, olaj és légszűrők csere, gyertyák, magasfeszültségű vezetékek, finom üzemanyagszűrő, szelephézag állítás.
3. 20.000 km: olaj, olajszűrő, üzemanyagszűrő csere.
4. 30.000 km: olaj, olaj és légszűrők, gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag finomszűrő csere.
5. 40 000 km: olaj, olajszűrő, üzemanyagszűrő és generátor csere.
6. 50 000 km és utána: olaj és olajszűrő csere. 20 000 km-enként változik - az üzemanyag- és levegőszűrőt, a szelepeket állítják be.

Az UMP motor problémái és hátrányai ugyanazok, mint a 402-es motoré, amely alapján létrehozták. A tervezők legalább egy kicsit optimalizálták és átalakították a motort, de néhány hátránya továbbra is fennáll. Tehát működés közben vibráció, rángatózás és a tápegység kioldása jelenik meg.

Ez általában az injekciós hiányosságoknak köszönhető. A fúvókákon lepedék jelenik meg, amelyet tisztítással távolítanak el. Amint azt az autósok gyakorlata mutatja, a natív alkatrészeket az analóg gyártás jobb minőségű elemeire kell cserélni.

Egy másik komoly hátrány a hűtőrendszer hibája. Tehát egy elavult termosztát rendszer állandó túlmelegedéshez vezet. De minden drámaian megváltozik a hűtőfolyadék-rendszerhez tartozó készlet felszerelésével. A hátránynak a magas üzemanyag-fogyasztás is betudható, de ilyen motortérfogat mellett ez nem meglepő.

A rendszer bővíthető a tápegység elektronikus vezérlőegységének felvillantásával, ahol csökkentheti a fogyasztást, vagy feláldozhatja ezt a funkciót és növelheti a teljesítményjellemzőket.

A motor teljesítményének javítása érdekében a jármű tulajdonosát javasoljuk, hogy szereljen be turbinát. Tehát hagyjuk a standard tengelyeket, a dugattyús szabványt, módosítjuk a hengerfejet, csatornákat, égéstereket, darálunk, veszünk, egy kis 17-es Garrettet intercoolerrel, főzünk hozzá elosztót, veszünk Subaru 440 ccm befecskendezőket, a A kipufogó a 63-as csövön közvetlen áramlású, beállítjuk és kis teljesítményű, de jó nyomatékú traktormotort kapunk.

Az UMZ 4213 motort a ZMZ 402 klasszikus változatára tervezték. A motor elég jónak bizonyult, ha nem vesszük figyelembe azt az árnyalatot, hogy a Volga hajtómű minden hátránya elkerülhetetlen maradt. De ebben az esetben az autórajongónak lehetőség nyílik a modernizálásra és a tuningolásra.

Kiszereljük a motort az autóból (lásd: A motor eltávolítása), és kívülről megtisztítjuk a szennyeződéstől és az olajtól.
Távolítsa el az olajszűrőt és a jobb oldali tápegység tartókonzolját.
A motort a jobb oldali tartókonzol csapjaival rögzítjük az állványon.
Kivesszük az olajpálcát.

Távolítsa el a ventilátor járókerekét, a kiegészítő hajtószíjakat, a generátort és az önindítót.

A "24" csavarkulccsal gyengítse meg a csatlakozás meghúzását, és fordítsa el a csappal felfelé.

Zárja el az olajhűtő csapot a "19" gombbal.

Végül a szerelvényt a szeleppel együtt lecsavarjuk.

… És távolítsa el az olajnyomásmérő érzékelőjét.

Az érzékelő peremcsatlakozása két alátéttel van tömítve.

Kikapcsoljuk a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőt (lásd: A kenőrendszer érzékelőinek cseréje).
Távolítsa el a finom üzemanyagszűrőt (lásd: A finom üzemanyagszűrő cseréje).
Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút (lásd: Az üzemanyag-szivattyú eltávolítása és szétszerelése).
Eltávolítjuk az elosztó érzékelőt a hajtással és a nagyfeszültségű vezetékekkel együtt (lásd: Az elosztó érzékelőjének eltávolítása).
Annak érdekében, hogy ne vesszenek el a csavarok, anyák és alátétek, a következő alkatrész eltávolítása után ...

... becsalitjuk a helyükre (de csak ott, ahol nem zavarja a további szétszerelést).

Az önindítót eltávolítjuk (lásd. Az önindító eltávolítása).
Távolítsa el a szívó- és kipufogócsonkot (lásd: A szívó- és kipufogócsonk eltávolítása).

... és "14" az erősítő két rögzítőcsavarját kicsavarjuk és leszedjük.

Megfordítjuk a motort a forgattyúházzal felfelé. Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó villát (lásd: A nyomás és a meghajtott tengelykapcsoló tárcsák eltávolítása). Távolítsa el a lendkereket (lásd: A hátsó főtengely-tömítés cseréje).

A "14" kulcs segítségével csavarja ki a tengelykapcsolóház felső rögzítésének két csavarját ...

... és ugyanazzal a kulccsal, két középső csavarral.

Egy "17"-es villáskulccsal csavarja ki a forgattyúház alsó rögzítésének két csavarját.

Távolítsa el a forgattyúház felső részét.

A "10" kulcs segítségével csavarja ki a két alsó csavart és a felső mandzsetta rögzítőlemezeinek három csavarját, és távolítsa el a lemezeket.

A motort az eredeti helyzetébe forgatjuk, és eltávolítjuk a hengerfejet (lásd: A hengerfej eltávolítása).
Az elülső résszel felfelé fordítjuk a motort. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát a persellyel együtt (lásd: Az első főtengely-tömítés cseréje).
Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút (lásd: A hűtőfolyadék-szivattyú cseréje).

A "13" csavarkulccsal csavarja ki az anyát ...

... és távolítsa el a tolódoboz fedelét és a tömítését.

Ugyanígy távolítsa el a második fedelet (olajleválasztóval).

2,5 literes üzemi térfogatú motoron ...

... kivesszük a nyolc szeleptolót és megszámozzuk (vagy rendbe tesszük).

A hengerbetétek kiesésének elkerülése érdekében...

... készülékkel javítjuk őket.

A motort a raklappal felfelé fordítjuk.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki a 18 raklaprögzítő anyát.

Ha néhány anyát a tőcsavarokkal együtt kicsavarnak, zsírtalanítsa és kenje be a tőcsavarok menetét és a blokk furatát anaerob tömítőanyaggal, mielőtt becsavarná őket.
A sarokanyák alá formázott alátétek vannak beépítve a raklap rögzítésére.

Levesszük a tömítés első és hátsó részét a raklapról, ...

... és a blokkból - a raklaptömítés oldalsó részei.

A "13" billentyűvel csavarja ki a maradék három anyát, amelyek a hengerblokk elülső fedelét rögzítik...

... és a "12" és "14" kulcsokkal egy csavar anyával a fedél rögzítéséhez.

Távolítsa el a fedél tömítését egy éles szerszámmal.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki az olajszivattyú nyomócsövét rögzítő két anyát.

Egy 12-es kulccsal csavarja ki a szivattyút a főtengely főcsapágyfedeléhez rögzítő két csavart.

Az olajszivattyút eltávolítjuk.

A cső és a blokk közé tömítést kell beépíteni.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a csövet a szivattyúhoz rögzítik.

Távolítsa el a csövet és a tömítést.

A "12" kulcs segítségével csavarja ki az olajbeszívó hálót rögzítő csavart ...

Csavarhúzóval hajlítsa meg a zárólemezek antennáit...

... és a "10" fejjel csavarja ki a fedelet a szivattyúházzal összekötő négy csavart.

Kivesszük a csavarokat.

... és az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetének megjelölése után távolítsa el az olajbeömlőt, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a tömítést.

A nyomáscsökkentő szelepet rugóval kivesszük az olajbeömlőből.

Távolítsa el a fedelet a szivattyúházról.

Az alátéteket a test és a burkolat közé kell felszerelni.

A szivattyút úgy szereljük össze, hogy alkatrészeit motorolajjal megkenjük, és az olajbeszívó hálót oldószerrel lemossuk a lerakódásoktól.

Távolítsa el az olajterelőt a főtengely elülső végén.

Elfordítjuk a motor főtengelyét úgy, hogy a vezérműtengely fogaskerekében lévő lyukak szemben legyenek a vezérműtengely nyomókarima csavarjainak fejével.

A vezérműtengely fogaskerekének cseréjéhez.

... a "17" kulccsal csavarja ki a vezérműtengely fogaskerekét rögzítő csavart ...

... és az alátétekkel együtt távolítsa el.

Hosszú "12" fejjel a fogaskerék lyukon keresztül csavarjuk ki a nyomókarimát rögzítő két csavart.

A vezérműtengelyt a fogaskerékkel együtt eltávolítjuk.

Egy speciális lehúzóval eltávolítjuk a fogaskereket a vezérműtengelyről, és egy újat nyomunk át a tüskén (például megfelelő átmérőjű fejjel).

FIGYELEM
A fogaskerék ki- és beszerelésekor ne üsse meg és ne erőltesse a műanyag részt, mert az megsérülhet.

Hogy ne keverjük össze a tolókat, sorba rendezzük őket, vagy sorszámmal ellátott jegyzeteket teszünk bele.

A "13" csavarkulccsal csavarjon ki két anyát ...

A burkolat egy tömítőanyagon van felhelyezve, ezért először fogóval kell meglendíteni.

A "15" fej segítségével kapcsolja ki a hajtórúd sapka anyáit.

Enyhén megérintve a burkolat oldalait, húzza le a csavarokról.

FIGYELEM
Ne távolítsa el a fedelet csavarhúzóval vagy vésővel a fedél és a hajtórúd közötti résbe, mert az üléssíkok megsérülnek.

Ha szükséges, üsse ki a hajtórúd csavarjait egy vékony puha fém biten keresztül.

Távolítsa el a hajtórúd fedelét a betéttel együtt.

Kivesszük a dugattyút a hajtórúddal a hengerblokkból.

Hasonlóképpen kivesszük a megmaradt hengerek dugattyúit. A hajtórúd-dugattyú csoport szétszerelésének sorrendje - fordított összeszerelés (lásd. A hajtórúd-dugattyú csoport összeszerelése).

A "22" fej segítségével csavarja le a fő csapágyfedelek anyáját.

FIGYELEM
Ügyeljen arra, hogy ütéssel jelölje meg az egyes burkolatok számát és helyzetét. Összeszereléskor minden burkolatot csak az eredeti helyére szabad felszerelni.

Enyhén megérintve a gyökértakarókat,...

… Egyenként eltávolítjuk őket a betétekkel együtt.

Lehúzóval összenyomjuk a fogaskereket a nyomóalátéttel.

Összeszereléskor az alátétet úgy szereljük be, hogy a furat letörése a fogaskerékkel ellentétes irányba nézzen.

Üsd ki a fogaskerék kulcsot a főtengely hornyából.

Távolítsa el a főtengely tengelyirányú mozgását korlátozó nyomóalátéteket (betéteket).

Miután a főtengely nyakát egy „14” hatszögletűvel vagy egy „14” fejű csavarral és reteszelt anyákkal megcsiszolta, csavarja ki a dugókat.

Alaposan megtisztítjuk a forgattyús tengelyben az olaj áthaladására szolgáló csatornákat a lerakódásoktól és a csiszolóanyag-maradványoktól (amennyiben a főtengely újraköszörülésen esett át). A főtengely csatornáit kerozinnal, benzinnel vagy gázolajjal átmossuk és sűrített levegővel lefújjuk.

Helyükre szereljük az olajcsatornák dugóit.

Szakállal kivágjuk a dugók széleit.

A főtengely további összeszerelését a szétszerelés fordított sorrendjében végezzük.

Az Uljanovszki Motorgyár 1997 óta kezdett nagy teljesítményű motorokat gyártani, az UMP 4215 karburátor lett az első 100 mm-es hengerátmérőjű belső égésű motor, és 1998-ban az Uljanovszki lakosok új, 110 lóerős befecskendező motort fejlesztettek ki. sec., megfelel az Euro-2 szabványnak. Az UMZ 4216 benzinmotorokat kísérleti tételekben 2003-ban kezdték el gyártani, és hamarosan sorozatba is kerültek.

A 4216-os modellt a GAZ járművekre szerelik fel, ezt a tápegységet a Gazelle haszonjárművekben használják. 2008-ban az Uljanovszk motort továbbfejlesztették, és elkezdett megfelelni az Euro 3 szabványoknak, 2012 óta pedig az Euro 4 szabványra emelték.2013-ban hidraulikus tágulási hézagokat kezdtek használni ezen a motoron, 2014 óta az Uljanovszki üzem megkezdte a 2,7 literes EvoTech motorok összeszerelését, amelyeket a Gazelle Business és a Gazelle Next haszonjárművekre szerelnek fel.

Az Uljanovszki Motorgyár motorjának prototípusa a ZMZ-21 motor - lényegében azonos kialakítású:

• alumínium hengerblokk;
• a szelepek felső elrendezése;
• a gázelosztó mechanizmus fogaskerekes meghajtása;
• alumínium rudak;
• a vezérműtengely alsó helye;
• hengerenként két szelep.

Még az olajteknő is hasonló konfigurációval rendelkezik - szintén acél, préselt, elöl és hátul bemélyedésekkel.

A ZMZ-21-hez hasonlóan az Uljanovszk motoron a hajtórudakkal ellátott dugattyúkat "lebegő" dugattyúcsapokkal csatlakoztatják - a dugattyúkat "hideg" csapokra helyezik, a réz (bronz) perselyeket a felső hajtórúdba nyomják. perselyek.

Minden 92 mm-es hengerátmérőjű UMP motornál „nedves” eltávolítható bélés van beépítve a hengerblokkba (BC). Egy 100 mm-es dugattyú átmérőjű blokkban (UMZ 4215, 4213 és 4216 modellek) a hüvelyeket speciális berendezéssel préselik, és a javítás során nem lehet őket kinyomni, ezért ha a hengerek jelentősen elhasználódtak , a BC-t cserélni kell.

A 4216-os motor a következő részekből áll:

alumínium hengerblokk, amelybe négy öntöttvas bélés van préselve;

A gázelosztó mechanizmust (vezérműtengelyt) a főtengelyről egy fogaskerékpár hajtja meg. A vezérműtengely bütykei a szelepemelőkön és a rudakon keresztül emelik és engedik le a lengőkarokat, amelyek viszont nyomják a szívó- és kipufogószelepeket. A szelepek miatt a hengerek megtelnek tüzelőanyag-levegő keverékkel, és beáll a motor működési ciklusa.

A Gazelle Business autókon az UMZ 4216 motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely magában foglalja:

• vezérlő egység MIKAS;
• gyújtás modul;
• nagyfeszültségű vezetékek fülekkel;
• érzékelők - fojtószelep, a / tengely és a p / tengely, abszolút nyomás, detonáció;
• vezeték;
• alapjárati fordulatszám szabályzó;
• üzemanyag-befecskendezők.

Motor 4216 - négyütemű, soros négyhengeres, 8 szelepes. A belső égésű motort AI-92 benzinnel való működésre tervezték; megengedett magasabb minőségű üzemanyag, például AI-95 benzin használata. Az UMZ-42164 (Euro-4) módosító motor műszaki jellemzői a következők:

• térfogat - 2890 cm³;
• szabványos dugattyúk átmérője - 100 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 9,2;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• teljesítmény - 107 liter. Val vel.;
• a motor hűtőrendszere folyékony (fagyálló vagy fagyálló van beleöntve).

A blokk és a hengerfej alumíniumötvözetből öntött. Az első teljesség motorja 177 kg súlyú, maga az erőegység a motor teljes készletében található, és tartozékok is vannak rá szerelve:

• indító;
• generátor;
• szívócső (vevő);
• gyújtásmodul vezetékekkel és fülekkel;
• biztonsági öv;
• vízszivattyú;
• főtengelyszíjtárcsa;
• kosár és kuplungtárcsa;
• ECM érzékelők.

A gyári szabványok szerint a Gazelle üzemanyag-fogyasztása az Uljanovszk ICE-vel 10 l / 100 km a városon kívüli autópályán, vegyes üzemmódban 11 l / 100 km. A gyakorlatban általában több benzint fogyasztanak, sok múlik:

• az autó zsúfoltságától;
• sebességhatár;
• az üzemidő (télen több üzemanyagot fogyasztanak az üzemanyag felmelegítéséhez).

Az UMZ 42164-80 módosítás motorja hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, ezt a motort a Sobol Business és a Gazelle Business haszongépjárművekben használják. A 42164-80 modell kevéssé különbözik a szabványos 4216 motortól - ez a motor más, speciális támasztékokkal van felszerelve, amelyek felső részében maguk a kompenzátorok vannak rögzítve.

A 4216 főtengely négy hajtórúdból és öt fő hajtórúdcsapból áll, átmérői:

• gyökérnyak - 64 mm;
• hajtókar csapok - 58 mm.

Minden csap két acél-babbit betéttel van felszerelve, a főtengely méreteinek gyári tűrése 0,013 mm.Az Uljanovszk motor javítása során a fő- és a hajtórúd-csapokat mikrométerrel mérik - ha 0,05 mm-nél többet kopnak, akkor a tengelyt kötelező köszörülésnek kell alávetni. A dugattyúcsapok átmérője 25 mm, a csapok a hajtórudak bronz perselyeibe vannak beépítve. Idővel maguk az ujjak és a perselyek is elhasználódhatnak, a csatlakozás holtjátéka esetén az alkatrészeket ki kell cserélni.

A hengerblokkban lévő főtengely burkolatokkal ellátott tartókra van felszerelve, amelyeket bizonyos erőfeszítéssel csavarokkal húznak meg. Minden borítónak megvan a maga helye - helyenként nem szabad összekeverni, ráadásul egy másik Kr. e. Ezenkívül a burkolatokat rögzíteni kell a zárhoz - ha helytelenül vannak felszerelve, előfordulhat, hogy a főtengely nem forog (be van szorítva), és még ha a tengely elfordul, a motor gyorsan meghibásodik.

A 4216-os motor gyártó által bejelentett erőforrása 250 ezer km, de gyakran a motorok a tervezettnél előbb meghibásodnak. Gyakori ICE problémák:

• szivárgó motorolaj;
• fokozott olajkiégés a dugattyúgyűrűkön keresztül:
• szelepek kopogása, amelyet néha nehéz kiküszöbölni;
• túlmelegszik;
• különböző érzékelők meghibásodása.

Különféle meghibásodások léphetnek fel idő előtt különböző okok miatt:

• a vezető megsérti a működési feltételeket - a motor túlmelegszik a túlterhelés miatt;
• a karbantartási előírásokat nem tartják be;
• az autót nehéz útviszonyok között üzemeltetik.

Sajnos az UMP motoroknál gyakran találnak hibákat, de ez ellen a ZMZ motorok sincsenek biztosítva. Ha a 4216-os motor megrándul, akkor a meghibásodás oka maga a motor és az ECM meghibásodása is lehet. A hiba okának meghatározásához szükséges a belső égésű motor diagnosztizálása.

Vannak a legellentmondásosabb vélemények az UMZ 4216 motorról - a Gazelles egyes tulajdonosai dicsérik az UAZ motorokat, és úgy vélik, hogy:

Valójában az UMZ 4216 motor nagyon egyszerű, különösen azért, mert jelentős hasonlóságokat mutat a ZMZ-402 belső égésű motorral. Az erőegység kialakítása sok járművezető számára ismerős, és egy ilyen motor szinte a terepen javítható. Az autótulajdonosok számára némi nehézséget jelent a motor elektronikus berendezése - elvégre az injektor valamivel bonyolultabb, mint a karburátor.

Rendkívül negatív válaszokat is hallhat az UAZ motorokkal rendelkező Gazelles tulajdonosaitól:

• a motor hajlamos a túlmelegedésre;
• az érzékelők gyakran meghibásodnak, ezért a motor hármasodni kezd, és nem megy;
• a motor olajat fogyaszt, ott folyik, ahol csak lehet.

Sajnos sok selejt érkezik az Uljanovszki üzemből, és alapvetően azok a sofőrök panaszkodnak az Uljanovszki motorra, akik hibás belső égésű motort kapnak. Az UMP 4216-on számos tipikus gyári "hibázás" van, amelyek meglehetősen gyakoriak:

• a szívócső megreped és levegőt kezd szívni;
• a szivattyú nem biztosítja a szükséges olajnyomást;
• az elektromágneses hűtőkuplung nem hajlandó működni, és a motor túlmelegszik.

Az ilyen sikertelen "gazellák" vezetői megjegyzik, hogy a motort gyakran "reszelővel" kell finomítani. Azt is észrevették, hogy ha a motort teljesen saját kezünkkel rendezzük, akkor sokkal ritkábban fordulnak elő meghibásodások, a lényeg az, hogy a motort jó minőségű eredeti alkatrészekkel szereljük össze.

A Gazelle UMZ 4216 motorral történő működése során különféle meghibásodások fordulnak elő, az egyik leggyakoribb probléma a motor túlmelegedése. Ha a hűtőrendszer „levegőzik”, fagyálló (fagyálló) kezd kifolyni a tágulási tartályból. A túlmelegedés következtében gyakran áttöri a blokkfej tömítését - általában könnyű cserélni a PHBT-ket, és gyakran a járművezetők maguk végzik el az ilyen javításokat.

De a probléma túlmelegedés esetén más - gyakran a dugattyúk magas hőmérséklete miatt a válaszfalak szétrepednek, a dugattyúgyűrűk "hazudnak". A dugattyúk vagy gyűrűk cseréjéhez nem szükséges eltávolítani a motort, elég csak ledobni a blokkfejet és az olajteknőt.

Az UMP 4216 nagyjavítása olyan esetekben szükséges, amikor:

• kopott vagy sérült hengerbetétek;
• a főtengely kopog (kopik);
• alacsony olajnyomás a rendszerben, és az olajszivattyú cseréje nem ad pozitív eredményeket.

Az Uljanovszk motorja gyakran túlmelegszik, és a járművezetők különféle intézkedéseket tesznek, hogy megszabaduljanak ettől a kellemetlen és veszélyes jelenségtől a belső égésű motor számára. Sok Gazelle tulajdonos háromsoros réz radiátort szerel be a szokásos alumínium helyett - a réz hatékonyabban hűti a fagyállót. A túlmelegedés elleni küzdelem másik módja a vezetőfülkében elhelyezett billenőkapcsolóval ellátott elektromos hűtőventilátor felszerelése. Abban a pillanatban, amikor a műszerfalon lévő érzékelő nyíl kezdi mutatni a hűtőfolyadék kritikus hőmérsékletét, a vezető erőszakkal bekapcsolja a ventilátort, és a hőmérsékleti rendszer visszatér a normál értékre.

Sikertelen motorral rendelkező Gazelle vásárlása esetén az autótulajdonosok meg akarnak szabadulni a tápegységtől, és egy másik modell belső égésű motorjára cserélik. A cseréhez számos különféle lehetőség mérlegelhető, de leggyakrabban a haszongépjárművek tulajdonosai ZMZ-405 motorokat telepítenek, ezt a motort számos okból választják:

• A Zavolzhsky motor nem szeszélyes - jól „emészti” az orosz üzemanyagot, ritkán tönkremegy;
• viszonylag importált erőegységek (Cummins, Toyota, Nissan) a ZMZ-405 olcsó;
• a ZMZ telepítésekor minimális változtatásokra van szükség.

A közelmúltban a Cummins turbódízelt rendszeresen telepítették a Gazelle Business autókra, de az UMP-4216-os autók tulajdonosai szinte soha nem tekintik ezt a motort csereként:

• A Cummins nem olcsó;
• Az amerikai motor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, és ha rossz dízel üzemanyaggal töltik fel az autót, a Cummins gyorsan meghibásodhat.

A ZMZ-405 (vagy 406) előnye abban is rejlik, hogy nagyon sok használt motort adnak el a másodlagos piacon normál, működőképes állapotban, és az ára többszöröse egy új belső égésű motorénak. Igaz, használt egység vásárlásakor komoly garancia nincs – az eladó szavát kell fogadni. De még ha a 405-ös kisebb javításokat is igényel (láncok vagy dugattyúgyűrűk cseréje), akkor is sokkal olcsóbb a javítással együtt megvásárolni, mint egy drága importmotort vásárolni. Az importált belső égésű motor másik hátránya, hogy ha nem sorozatban szerelték fel a Gazelle-re, akkor a sebességváltóval együtt kell megvásárolni, vagy értetlenül áll a Gazel sebességváltó illeszkedése az új motorhoz.