Csináld magad umz 414 motorjavítás

Legendás Uljanovszk üzem

Az Uljanovszki Autógyár rengeteg olyan járművet gyártott, amelyek örökre bekerültek a hazai autóipar történetébe. „Kenyerek”, hazafiak, „bobok” – a legtöbb autót benzinesre, mentőautóra, rendőrségre, rohamrendőrre stb. tervezték. Az UAZ Patriot manapság népszerű összkerékhajtású SUV-ként, amely minden akadályt leküzd. Az üzem rengeteg kisbuszt, kisteherautót és összkerékhajtású személyautót szabadított ki szárnya alól.

Ezen autók motorjait teljesítmény, erő és megbízhatóság jellemzi. Meghibásodásuk fő oka általában az UAZ nagy kora. A leggyakoribb UAZ 3303 modellekben 417-es motor van beépítve.Az UAZ 417 motor saját kezű javításához vagy nagyjavításához nem szabad megvárni az összes alkatrész teljes kopását. A küszöbön álló meghibásodás első jelei a következők lehetnek:

• jelentősen megnövekedett olajfogyasztás;
• a motor füstölt;
• jelentősen megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a motor teljesítménye csökkent;
• a motor különféle gyanús hangokat ad ki: kopog, nyikorog és zaj.

Minden UAZ autónak saját motorja van. Az UAZ 469 motorhoz először az UMZ-451MI módosítását hozták létre, amelyet később az UMZ 417 motorra frissítettek.

UAZ 3303 - terepjáró. A különféle akadályok leküzdése során a motor túlterhelődik leginkább. Ehhez a géphez könnyű alkatrészt vásárolni, új és használt egyaránt.

A dugattyúk és a hüvelyek tönkremennek a motor gyakori túlmelegedése miatt terepen történő vezetés közben. Az UAZ 3303 sok tulajdonosa megváltoztatja a teljes motort, és nem javítja. Ha az autótulajdonos vállalja, hogy saját kezűleg megjavítja a motort, meg kell értenie, hogy ehhez némi tapasztalatra van szükség.

A motor helyreállítása, eredeti mozgékonyságának és engedelmességének visszaállítása segít a használhatatlan alkatrészek cseréjében vagy helyreállításában. Minden alkatrésznek megfelelő méretűnek kell lennie. Az üzletek változatos választékban kínálnak dugattyúkat, dugattyúgyűrűket, szívó- és kipufogószelep-ülékeket, főtengely-hajtórúd-csapágybetéteket. Az alkatrész mérete értékesítési tanácsadókkal ellenőrizhető.

Válaszfal UAZ motor

A motor kopását jelentősen befolyásolja a súrlódó felületek kenésének romlása, ami a hézagok növekedésétől vagy csökkenésétől függ. A motor saját kezű felújításához először szét kell szerelni. Ez a következő módon történik:

• engedje le a fagyállót és az olajat a serpenyőből;
• válassza le a levegőbeszívó szűrőt, és akassza le a kipufogócsövet a motorról;
• válassza le a hűtőrendszer, az olajhűtő és a fűtőelemek csöveit a motorról;
• távolítsa el a hűtőrendszer radiátorát;
• különítse el a karburátortól a fojtószelep működtetőjének tolóerejét és a levegőt;
• távolítsa el az összes vezetéket a motorról;
• csavarja ki a támasztékok alsó és első párnáinak csavarjait.

Most eltávolítja a motort az UAZ 3303-ból. Ehhez egy tartót kell felszerelni a blokk fejének csapjaira, amelyet kifejezetten erre terveztek. A motort emelővel kell meghúzni, és a sebességváltót le kell választani róla. A motor felemelésével eltávolítható.

Más műveletek ahhoz a tényhez vezetnek, hogy a motorral együtt meg kell szereznie az osztóművet és a sebességváltót.

Mielőtt a szétszerelést saját kezűleg folytatná, a motort gondosan meg kell tisztítani a fűtőolajtól és a salaktól. A szétszereléshez speciális szerszámkészletekre lesz szüksége, például 2216-B és 2216-M.

Minden javítható alkatrészt meg kell tisztítani és a helyére kell tenni, vagy jelölőkkel vagy matricákkal meg kell jelölni a későbbi összetévesztések elkerülése érdekében.Bármilyen meghibásodás vagy meghibásodás esetén a hajtórudakat és a burkolatokat nem szabad leválasztani róluk. A forgattyúház cseréjekor meg kell mérni a forgattyústengely tengelyének a forgattyúház hátsó végével való csatlakozási szögét. Ezután távolítsa el a tengelykapcsolót, és határozza meg a jelzőállványt a főtengely szélén. A forgattyúház élének és a rés lengési sugarának körülbelül 0,1 mm-nek kell lennie.

Tisztítás után a motor minden részét zsírtalanítani kell. A szénlerakódásokat késsel vagy más kemény tárggyal óvatosan el lehet távolítani. Van egy másik, egyszerűbb és biztonságosabb módszer. Az alumínium alkatrészek tisztításához a következő megoldást kell elkészítenie:

• 10 g szennyes vagy más lúgos szappan;
• 18 g szóda;
• 8 g folyékony üveg;
• 1 liter 90°C-ra melegített víz.

Ez a megoldás acél alkatrészek tisztítására alkalmas:

• 25 g marónátron;
• 30 g szóda;
• 5 g szennyes vagy más lúgos szappan;
• 1,5 g folyékony üveg;
• 1 liter tiszta víz 90°C-on.

Ha az alkatrészek tiszták, tiszta vízzel le kell öblíteni és meg kell szárítani. Az UAZ 3303 motor összeszerelésekor bizonyos szabályokat be kell tartani:

• minden alkatrészt, amely működés közben súrlódásnak van kitéve, motorolajjal kell kenni;
• minden új menetes alkatrészt a Miniumra kell felszerelni;
• használjon nitro-lakkot egy darabból álló részekkel;
• az anyák és csavarok meghúzásakor használjon nyomatékkulcsot.

A hengerblokk a motor legegyszerűbb alkatrésze. Munkája során problémák merülnek fel az alkatrészek kopása miatt. Ezért csak a régi kopott alkatrészeket kell kicserélnie újakra vagy javítottakra.

A hüvelyeket gyakrabban kell cserélni, mint más alkatrészeket. Kopott alkatrésznek akkor tekinthető, ha a szoknya és az ujj közötti rés 1/3 mm-re nő. A hengerblokkban lévő hüvely kiemelkedésének magassága nem lehet több 0,05 mm-nél és nem lehet kevesebb, mint 0,005 mm. Ha a kiemelkedés túl kicsi, akkor a fagyálló minden bizonnyal az égéstérben lesz, ami meghibásodáshoz vezet. A hüvely méretét a tömítőgyűrű figyelembevétele nélkül mérik. A hengerblokk bélései alátétekkel és perselyekkel vannak rögzítve. A túlságosan megunt ujjakat újakra kell cserélni.

A hengerblokk meghibásodásának oka lehet a blokkhoz csatlakozó felület deformációja, a szelepvezetők és ülékek teljes kopása. A fejsík torzulása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. Ellenkező esetben a fejet polírozni kell.

Figyelni kell a dugattyúgyűrűk állapotát. Jobb a rally 80 ezer km-enként cserélni őket. Mindegyik dugattyúhoz 2 nyomógyűrű és 1 olajkaparó tartozik. A gyűrű belső felületén lévő hornyoknak köszönhetően a dugattyú felemelésekor a felesleges olaj távozik a rendszerből.

Ha csak a gyűrűket kell cserélni, de magát a dugattyút nem, akkor a szénlerakódásokat meg kell tisztítani a dugattyúfejben lévő gyűrűs hegektől. Fontos ezt óvatosan megtenni, hogy elkerülje az oldalfalak sérülését. Egy 3 mm-es fúróval távolíthatja el a szénlerakódásokat az olajkivezető nyílásokból. A sebességkorlátozás nem haladhatja meg az 50 km/h-t az első 1000 km-en.

Ha a felső dugattyúgyűrű hornya vagy dugattyúszoknya elhasználódott, magát a dugattyút kell kicserélni. A hengerekbe beépítendő új alkatrészeknek névleges méretűnek kell lenniük. A legjobb megoldás az, ha egy új dugattyúkészlet nagyobb, ez megszünteti a hiányos hengerrel fennálló hézagot. A dugattyúk a szoknya külső átmérője szerint vannak rendezve. A méret a dugattyú alján található.

A hajtórudak javítása a felső fej perselyének cseréjéből és tisztításából áll. A javítóhüvelyek 1 mm vastagságú bronzszalagból készülnek. Amikor egy másik perselyt a hajtórúdba nyomunk, ügyelni kell arra, hogy a persely furatai és a hajtórúd felső feje duplikálva legyenek. A lyukak szükségesek ahhoz, hogy az olaj a dugattyúcsaphoz folyhasson. A préselt hüvely belső felülete sima parafával lenyomható. A kezdeti átmérő 24 mm legyen.

Másrészt a hüvelyt ki kell fejleszteni a javítási idomhoz.Ha a hajtórudak 0,05 mm-nél nagyobb eltérést mutatnak a csapágyak alsó fejében, akkor könnyebben cserélhetők.

A dugattyúcsapok a dugattyú furatainak előkezelése nélkül cserélhetők. Jobb, ha nagyobb átmérőjű alkatrészeket használunk. Az ujjak átmérője nem haladhatja meg a 0,1 mm-t, különben a lyukakat előzetesen meg kell dolgozni.

A dugattyúcsap benyomása előtt a csapgyűrűket fogóval le kell venni a dugattyúról. Ebben a helyzetben a dugattyút 70 °C-ra kell felmelegíteni egy víztartályban. A dugattyúcsapok helyreállítása kissé kisebb méretűre csiszolással vagy krómozással, majd a megadott paraméterekre való polírozással történik. Ha a dugattyúcsapokon repedések és forgácsok vannak, már nem javíthatók.

A dugattyúcsapok és a hajtórúdfej közötti hézag 0,007 mm. A dugattyúcsapot alacsony viszkozitású olajjal kell megkenni. A gyakorlatban a dugattyú kiválasztása nagyon egyszerű. Szobahőmérsékleten az ujj nem illeszkedhet a dugattyúba a kéz erejétől. De ha a dugattyút 70 ° C-ra melegítik, akkor enyhe nyomás alatt könnyen behatol oda. Ha szobahőmérsékleten nyomja meg a csapot, fennáll a lyuk és maga a dugattyú sérülésének veszélye.

Minden megtisztított vagy kicserélt alkatrész visszakerül a helyére. Amikor a motor teljesen össze van szerelve, ki kell egyensúlyozni. Az új dugattyúkkal egyik oldal sem lehet 8 g-nál nagyobb súlyú a másiknál. A nehézségek elkerülése érdekében a dugattyúkat csapokkal és gyűrűkkel együtt lehet megvásárolni.

A nagyjavítás után fontos, hogy az UAZ 3303 motort ne terhelje túl intenzív munkával az első 1000 km-en. Minden újonnan beszerelt alkatrészt be kell járatni és be kell dörzsölni.

Az olajcsere a motorban és a dobozban az egyik fontos eljárás, amely biztosítja az autó stabil működését. A kenőanyagot időben ki kell cserélni, jó minőségű üzemanyagot kell használni, és időben át kell menni az ellenőrzésen.

A motor négyütemű karburátor hengersoros elrendezéssel és felső szelepelrendezéssel. Az Uljanovszki Autógyár autóira és teherautóira történő beszerelésre tervezték.
Export változatban készült mérsékelt és trópusi éghajlatú országok számára.

Az UMZ-414 motort az UAZ-469-re és az UAZ-452-re telepítették. Ez az UMZ-451 motor továbbfejlesztése volt. A 451.-hez hasonlóan az UMZ-414 motorblokk is különbözik elődeitől a megnövekedett merevségben és egy külön konzolban a főtengely hátsó végének olajtömítésének feltöltésére, valamint az első főtengely olajtömítésének módosított kialakításában - ez lett külső.

A motor a következőket tartalmazza: új kialakítású beömlőcső, javított bemeneti és kimeneti csatornákkal rendelkező hengerfej, megnövelt teljesítményű olajszivattyú, zárt forgattyúház-szellőztető rendszer, fokozott megbízhatóságú és kopásálló alkatrészek és szerelvények. A termékek állami minőségi védjegyet kaptak.
Az UMZ-414 motorokat 1986-ig gyártották.

Megjelenésében az UMZ-414 gyakorlatilag nem különbözik az UMZ-417-től

1 - lendkerék; 2 - rögzítőszem; 3 - fűtőszelep; 4 — a hengerblokk fejének fedele; 5 - bemeneti csővezeték; 6 — a hengerblokk fejét rögzítő hajcsavarok; 7 - szelepszelep; 8 - billenőkarok tengelye; 9 - forgattyúház szellőzőcső; 10 - hengerfej; 11 - szeleprugók; 12 - olajterelő sapka; 13 - szelep hüvely; 14 - olajbetöltő kupak; 15 - szelep; 16 - hengerfej tömítés; 17 - hűtőfolyadék-szivattyú; 18 - rúd; 19 - toló; 20 - ventilátor szíjtárcsa; 21 - vezérműtengely; 22 - a vezérműtengely-hajtás hajtott fogaskereke; 23 - torziós rezgéscsillapító; 24 - tárcsaagy; 25 - szíjtárcsa; 26 - szíjtárcsa csavar; 27 - mandzsetta; 28 - vezérműtengely hajtómű; 29 - főtengely; 30 - olajteknő; 31 - hengerbélés; 32 - dugattyú; 33 - olajleeresztő csavar; 34 - összekötő rúd; 35 - olajbevitel; 36 -olaj pumpa; 37 - hengerblokk; 38 - kipufogócső; 39 - tengelykapcsoló ház.

Kiszereljük a motort az autóból (lásd: A motor eltávolítása), és kívülről megtisztítjuk a szennyeződéstől és az olajtól.
Távolítsa el az olajszűrőt és a jobb oldali tápegység tartókonzolját.
A motort az állványra rögzítjük a jobb oldali tartókonzol csapjaihoz.
Vegye ki az olajszintmérő pálcát.

Leszereljük a ventilátor járókereket, az egységek hajtószíjait, a generátort és az önindítót.

A „24” csavarkulccsal lazítsa meg a szerelvényt, és fordítsa el a csappal felfelé.

A „19” gombbal elzárjuk az olajhűtő csapot.

Végül csavarja le a szerelvényt a szeleppel együtt.

... és távolítsa el az olajnyomás-jelző érzékelőt.

Az érzékelő szerelvénye két alátéttel van tömítve.

Csavarjuk le a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőt (lásd: A kenőrendszer érzékelőinek cseréje).
Távolítsa el a finom üzemanyagszűrőt (lásd: A finom üzemanyagszűrő cseréje).
Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút (lásd: Az üzemanyag-szivattyú eltávolítása és szétszerelése).
Az elosztóérzékelőt a meghajtóval és a nagyfeszültségű vezetékekkel együtt eltávolítjuk (lásd: Az elosztóérzékelő eltávolítása).
Annak érdekében, hogy ne vesszenek el a csavarok, anyák és alátétek, a következő alkatrész eltávolítása után ...

... becsalitjuk a helyükre (de csak ott, ahol nem zavarja a további szétszerelést).

Távolítsa el az önindítót (lásd: Az önindító eltávolítása).
Távolítsa el a szívó- és kipufogócsonkot (lásd: A szívó- és kipufogócsonk eltávolítása).

... és "14" az erősítő két csavarját lecsavarjuk és eltávolítjuk.

Fordítsa meg a motort a forgattyúházzal felfelé. Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó villát (lásd: A tengelykapcsoló nyomásának és a hajtott tárcsák eltávolítása). Távolítsa el a lendkereket (lásd: A főtengely hátsó mandzsetta cseréje).

A „14” gomb segítségével csavarjuk ki a tengelykapcsolóház felső rögzítésének két csavarját ...

... és ugyanazzal a kulccsal, két középső csavarral.

17-es villáskulccsal kicsavarjuk az alsó forgattyúháztartó két csavarját.

Távolítsa el a forgattyúház tetejét.

A „10”-es csavarkulccsal csavarja ki az alsó és a felső mandzsetta rögzítőlemezeinek három csavarját, és távolítsa el a lemezeket.

A motort az eredeti helyzetébe forgatjuk, és eltávolítjuk a hengerfejet (lásd: A hengerfej eltávolítása).
Fordítsa fejjel lefelé a motort. Eltávolítjuk a főtengely szíjtárcsát a persellyel együtt (lásd: Az első főtengely tömítés cseréje).
Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút (lásd: A hűtőfolyadék-szivattyú cseréje).

A „13” csavarkulccsal csavarja ki az anyát ...

... és távolítsa el a tolódoboz fedelét és a tömítését.

Hasonló módon távolítsa el a második fedelet (olajleválasztóval).

2,5 literes motorral...

. vegyen ki nyolc szelepemelőt, és számozza meg (vagy állítsa sorrendbe).

Hogy ne essenek ki a hengerbetétek...

... javítsa ki őket egy eszközzel.

Fordítsa fejjel lefelé a motort.

A „13” gombbal csavarjuk le a raklapot rögzítő 18 anyát.

Ha néhány anyát a tőcsavarokkal együtt kifordítunk, a tőcsavarok menetét és a blokk furatát a meghúzás előtt zsírtalanítjuk és megkenjük anaerob tömítőanyaggal.
A sarokanyák alá göndör alátéteket szerelnek fel a raklap rögzítéséhez.

Levesszük a tömítés első és hátsó részét a raklapról, ...

... és a blokkból - a raklaptömítés oldalsó részei.

A „13” gomb segítségével csavarjuk le a három fennmaradó anyát, amelyek a hengerblokk elülső fedelét rögzítik ...

... és a "12" és "14" kulcsokkal egy csavar anyával a fedél rögzítéséhez.

Távolítsa el a fedél tömítését egy éles szerszámmal megfeszítve.

A „13”-as kulcs segítségével csavarja ki az olajszivattyú nyomócsövét rögzítő két anyát.

A 12-es kulccsal csavarjuk ki a szivattyút a főtengely főcsapágy fedeléhez rögzítő két csavart.

Távolítsa el az olajszivattyút.

A cső és a blokk közé tömítést kell beépíteni.

A „13” gombbal csavarjuk le a két anyát, amelyek a csövet a szivattyúhoz rögzítik.

Eltávolítjuk a csövet és a tömítést.

A „12” gomb segítségével csavarjuk ki az olajbeszívó rácsot rögzítő csavart ...

Csavarhúzóval meghajlítjuk a zárólemezek antennáit ...

... és egy „10-es” fejjel lecsavarjuk a fedelet a szivattyúházzal összekötő négy csavart.

Kivesszük a csavarokat.

. és az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetének megjelölése után távolítsa el az olajbeömlőt, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a tömítőtömítést.

A nyomáscsökkentő szelepet rugóval kivesszük az olajbeömlőből.

Távolítsa el a fedelet a szivattyúházról.

A test és a burkolat közé beállító alátéteket kell felszerelni.

A szivattyút úgy szereljük össze, hogy alkatrészeit motorolajjal megkenjük, és az olajbeszívó rácsot oldószerrel lemossuk a lerakódásoktól.

Távolítsa el az olajterelőt a főtengely elülső végén.

Elfordítjuk a motor főtengelyét úgy, hogy a vezérműtengely fogaskerekében lévő lyukak szemben legyenek a vezérműtengely nyomókarima rögzítőcsavarjainak fejével.

A vezérműtengely fogaskerekének cseréjéhez.

. a „17” kulccsal csavarja ki a vezérműtengely fogaskerekét rögzítő csavart ...

... és az alátétekkel együtt távolítsa el.

Egy hosszú „12” fejjel a fogaskerék furatán keresztül csavarjuk ki a nyomókarimát rögzítő két csavart.

Távolítsa el a vezérműtengelyt a fogaskerékkel együtt.

Egy speciális lehúzó segítségével távolítsa el a fogaskereket a vezérműtengelyről, és nyomjon át egy újat a tüskén (például megfelelő átmérőjű fejjel).

FIGYELEM
A fogaskerék ki- és beszerelésekor ne üsse meg és ne erőltesse a műanyag részt, mert az megsérülhet.

Hogy ne keverjük össze a tolókat, sorba rakjuk őket, vagy sorszámmal ellátott jegyzeteket teszünk bele.

A „13” csavarkulccsal csavarja ki a két anyát...

A fedelet tömítőanyagra ültetik, ezért először fogóval kell meglendíteni.

A „15” fej segítségével csavarja le a hajtórúd sapka anyáit.

A burkolat oldalait enyhén megütögetve lehúzzuk a csavarokról.

FIGYELEM
Ne távolítsa el a fedelet csavarhúzóval vagy vésővel a fedél és a hajtórúd közötti résbe, mert megsérülnek a leszállási síkok.

Ha szükséges, a hajtórúd csavarjait egy vékony, puha fémből készült szakállon keresztül kiütheti.

Távolítsa el a hajtórúd fedelét a betéttel együtt.

Kivesszük a dugattyút a hajtórúddal a hengerblokkból.

Hasonlóképpen kivesszük a megmaradt hengerek dugattyúit. A hajtórúd és a dugattyúcsoport szétszerelésének sorrendje az összeszerelés fordítottja (lásd: A hajtórúd és a dugattyúcsoport összeszerelése).

A „22” fej segítségével csavarja le a fő csapágyfedelek anyáját.

FIGYELEM
Ügyeljen arra, hogy ütéssel jelölje meg az egyes burkolatok számát és helyzetét. Az összeszerelés során minden burkolatot csak az eredeti helyére szabad felszerelni.

Finoman megérintve a fő borítókat,...

... felváltva távolítsa el őket a bélésekkel együtt.

Lehúzóval összenyomjuk a fogaskereket a nyomóalátéttel.

Összeszereléskor az alátétet úgy szerelje fel, hogy a furat letörése a fogaskerék ellentétes oldalára nézzen.

Kiütjük a hajtómű kulcsát a főtengely hornyából.

Távolítsa el a főtengely tengelyirányú mozgását korlátozó nyomóalátéteket (betéteket).

A főtengely nyakának „14”-es hatszögletű vagy „14”fejű csavarral és ellenanyákkal való köszörülése után kicsavarjuk a dugókat.

Gondosan megtisztítjuk a forgattyús tengelyben az olaj áthaladására szolgáló csatornákat a lerakódásoktól és a koptatóanyag-maradványoktól (ha a főtengelyt újracsiszolták). A főtengely csatornáit kerozinnal, benzinnel vagy gázolajjal lemossuk és sűrített levegővel fújjuk.

Helyükre szereljük az olajcsatornák dugóit.

Szakállal levágjuk a dugók széleit.

A főtengely további összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.

Az oroszországi UAZ autók nagyon népszerűek, és a szovjet időkben az UAZ versenyen kívül volt - a külföldi terepjárók a Szovjetunióban akkoriban rendkívül ritkák voltak. De mivel a gépeket gyakran nehéz körülmények között üzemeltetik, rendszeresen javítani kell az alkatrészeket, részegységeket, és az UAZ motor javítása sokakat érdekel.

• a motorok nem bonyolultak;
• pótalkatrészek állnak rendelkezésre, és számos autóüzletben kaphatók;
• A motor alkatrészei olcsók.

Az Uljanovszki üzem motorjainak saját jellegzetes "betegségei" vannak, és nem minden autótulajdonos hagyja el a "natív" motort - más autómodellekből belső égésű motorokat telepítenek.Ebben a cikkben megvizsgáljuk az UAZ-motor javításának jellemzőit, a tipikus motorhibákat, valamint az UAZ erőegységek cseréjének lehetséges lehetőségeit.

Az UMP története 1944-ben kezdődik, amikor a népbiztos parancsára részvénytársaságot alapítottak. Eleinte az üzem kismotorokat gyártott akkumulátorok töltésére és mobil erőműveket, és 1969-ben gördült le az első belső égésű gépkocsi motor a futószalagról.

A motor az UMZ 451 nevet kapta, és sok hasonlóságot mutatott a Volga GAZ 21 erőforrással.1971 óta az ICE 451-et modernizálták, és 451M indexet kapott, ez a motor megkapta a "Minőségi védjegyet". A múlt század 70-es évek végén és a 80-as évek elején az UMZ-414 belső égésű motort az UAZ 469 ("kecske") és az UAZ 452 ("cipó") autókra szerelték fel, és 1989 óta az UMZ 417-et egy teljesítménye 90 LE. Val vel.

A 90-es évek közepéig az összes Uljanovszk motor űrtartalma 2,445 liter volt, valamint a henger átmérője 92 mm. 1996-ban megkezdődött az UMZ-421 belső égésű motor gyártása, ezt a hajtóművet a 100 mm-ig megnövelt hengerátmérő és a nagy térfogat (2,89 liter) jellemezte. 1997 óta az Uljanovszki üzem GAZ járművek tápegységeit szállítja, és ezek a modellek:

• 4215;
• 4213;
• 4216 különféle módosításokban;
• Evotech 2.7.

Az Uljanovszki üzem 417-es modelljének motorját különféle módosításokban gyártják, alumíniumtömbbel és hengerfejjel, egy sorban 4 hengerrel, hengerenként 2 szeleppel rendelkezik. A "417." motorok karburátoros üzemanyagrendszerrel rendelkeznek:

• a 417-es módosítás egykamrás karburátorral van felszerelve;
• Az UMZ-4178 kétkamrás karburátorral van felszerelve.

Az UMZ-417 műszaki jellemzői a következők:

• térfogat - 2445 cm³;
• teljesítmény - 90 l. Val vel.;
• dugattyú átmérője - 92 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 7,1;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• a felhasznált üzemanyag típusa - A-76 benzin.

Az UMZ-417 belső égésű motor a 4178-on kívül más módosításokkal is rendelkezik:

• 4175 - AI-92 benzin használatára tervezett motor (98 LE, kompressziós arány - 8,2);
• 10-10 - ICE blokkfejjel a 421-es modellből és gumi hátsó olajtömítéssel.

Az UMZ-421 motort 1996 óta gyártják, Uljanovszk modellekre telepítve:

A tömszelence-tömítés helyett ennél a motornál egy gumi olajtömítést használnak hátsó főtengely-tömítésként. Ez a motor a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

• térfogat - 2890 cm³;
• teljesítmény - 98 liter. Val vel.;
• dugattyú átmérője - 100 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 8,2;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• a használt üzemanyag típusa AI-92 benzin.

Van egy belső égésű motoros változat is, amelyet A-76 benzin üzemanyaghoz terveztek, egy ilyen hajtómű teljesítménye 91 LE. Val vel. (illetve a tömörítési arány 7,0). Az UMZ-421 motorok K-151E típusú karburátorokkal vannak felszerelve.

Az Oroszországban széles körben népszerű UAZ Patriot autót 2005 óta gyártják, de az összes többi Uljanovszkban gyártott autóval ellentétben ez a modell nem rendelkezik „natív” motorokkal - a SUV ZMZ és Iveco motorokkal van felszerelve. A "Patriot"-ra csak egyfajta benzinmotort szerelnek fel rendszeresen - 3MZ 409.10, 2,7 literes térfogattal és 128 literes teljesítménnyel. Val vel. Ez a motor olyan jól gyökeret vert az UAZ-ban, hogy néha UAZ 409-nek is nevezik.

Az Uljanovszki Motorgyár motorjait a tervezés egyszerűsége és a magas karbantarthatóság jellemzi, és mivel az UMP-motorok egyszerűek, sok sofőr saját kezűleg javítja az UAZ-motorokat. A nagyjavítást mindig a tápegység eltávolításával és beszerelésével, a belső égésű motor szétszerelésével és összeszerelésével végzik, annak érdekében, hogy a motor a javítás után sokáig működjön, szakszerű hibaelhárítást kell végezni.

Mit kell figyelembe venni az önjavítás során:

Az eltávolított motort a következőképpen szereljük szét (az UMZ-417 motor példáját vesszük figyelembe):

• válassza le az elosztó egységet a karburátorral a blokk fejéről. A két belső anyához a legnehezebb hozzáférni, ezért érdemes dugókulcsot használni (a standard anyák általában 14 mm-esek);
• távolítsa el a szelepfedelet (6 csavar vagy csavar);
• szerelje le az elosztó hajtást, távolítsa el a tolóelemek két oldalsó fedelét;
• csavarja ki a lengőkar tengely rögzítésére szolgáló anyákat (4 db), vegye le a tengelyt. Kivesszük a rudakat (8 db van), majd a tolókat (szintén 8 db);
• csavarja le a hengerfejet rögzítő anyákat, szerelje le a blokkfejet. A fej szorosan ülhet, de nem szükséges nagy erőfeszítéseket tenni az eltávolításához, és eltávolításakor meg kell próbálni, hogy ne sértse meg a hengerfej felületét;
• miért távolítsa el a főtengely szíjtárcsát, kapcsolja ki a racsnit. Kalapács éles ütéseivel az óramutató járásával ellentétes irányban lecsavarható;
• akkor az agyat le kell szerelni, eltávolításához speciális gyári vagy házi készítésű lehúzót kell használni. Leszereléskor rögzíteni kell a főtengelyt a forgásból;
• a következő lépés az edény (olajteknő) eltávolítása. Az összes anya lecsavarása után kalapáccsal finoman meg kell ütögetni a raklapot, és ha nem jön le a forgattyúház, csavarhúzóval a blokk és a raklap síkja közé behelyezve kifeszíthetjük. Nem szabad megbánni a tömítést (még csere alatt áll), a lényeg az, hogy ne sértse meg az alkatrészek felületét;
• távolítsa el az olajszivattyút, négy anyán nyugszik;
• szerelje le a vezérműtengely fedelét (csavarjon ki 7 anyát);
• lecsavarjuk a hajtórúd anyáit, leszereljük a hajtórúd sapkákat, kivesszük a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt. Az egyik hajtórudat szét kell szerelni, és helyenként azonnal be kell csalni a burkolatokat - a burkolatok nem téveszthetők össze egymással, nem cserélhetők;
• lecsavarjuk a fő burkolatok anyáját, leszereljük a burkolatokat, kivesszük a főtengely szerelvényt a fogaskerékkel, lendkerékkel és tengelykapcsolóval;
• fordítsa el a vezérműtengelyt úgy, hogy a csavarok megjelenjenek a vezérműtengely furatai alatt. Dugókulccsal csavarja ki a két csavart 12-vel, szerelje le a vezérműtengelyt a fogaskerékkel együtt.

Most hátra van a részletek szétszedése:

• válassza le az elosztót a blokk fejéről;
• lazítsa meg a szelepeket;
• távolítsa el a tengelykapcsolót, a fogaskereket és a lendkereket a főtengelyről;
• szerelje le a fogaskereket a vezérműtengelyről;
• válassza le a dugattyúkat a hajtórudakról.

A szétszerelés befejeződött, elkezdődhet az alkatrészek hibaelhárítása.

Gyakran előfordul, hogy egy régi UAZ-on a motor teljesen kimeríti az erőforrásait, majd az autótulajdonosoknak teljesen ésszerű kérdése van - hogyan kell cserélni a régi motort. A motor beszerelése egy UAZ 402-re a legésszerűbb megoldás:

• a ZMZ-402 motor megbízhatóbb, mint az UAZ, és sok ilyen, meglehetősen jó állapotú használt motort kézzel árulnak;
• a csere minimális változtatást igényel - a Zavolzhsky ICE minden rögzítőelemhez alkalmas.

A "négyszáz másodperces" motornak van egy másik nagyon nagy pluszja - ez lesz a legolcsóbb az összes javasolt lehetőség közül, amelyek a motor UAZ-ra cserélésekor létezhetnek.

A ZMZ 406/405/409 motor felszerelése az UAZ-ra kicsit többe fog kerülni. Ezek a motorok is illeszkednek a tartókhoz, de a következőket kell tennie:

• foglalkozni az elektromos vezetékekkel;
• állítsa be a hangtompító kipufogócsövét.

Általánosságban elmondható, hogy nincs is túl sok átalakítás, de maguk a 406-os motorok valamivel drágábbak. Vannak UAZ autótulajdonosok, akik importált dízelmotorokat szerelnek be az autóba, de itt sok változtatást kell végrehajtani a tervezésen:

• újjáépíteni a kipufogórendszert;
• motor- és sebességváltó-tartozékok;
• teljesen fordítsa meg a vezetékeket;
• állítsa a helyükre a vízcsöveket.