DIY umz 414 motorjavítás

Legendás Uljanovszk üzem

Az Uljanovszki Autógyár számos olyan járművet gyártott, amelyek örökre bekerültek a hazai autóipar történetébe. "Csipók", hazafiak, "bobby" - az autók többsége gázszolgáltatóknak, mentőknek, rendőrségnek, rohamrendőrnek stb. készült. Az UAZ Patriot ma már olyan összkerékhajtású SUV-ként népszerű, amely minden akadályt leküzd. Az üzem rengeteg kisbuszt, kisteherautót és négykerék-meghajtású személyautót engedett ki szárnya alól.

Ezeknek az autóknak a motorjai erősek, erősek és megbízhatóak. Meghibásodásuk fő oka általában az UAZ nagy kora. A leggyakoribb UAZ 3303 modellekben a 417-es motor van beépítve.Az UAZ 417 motor saját kezű vagy válaszfalának javításához nem szabad megvárni, amíg minden alkatrész teljesen elhasználódik. A küszöbön álló meghibásodás első jelei a következők lehetnek:

• az olajfogyasztás jelentősen megnőtt;
• a motor füstöl;
• az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőtt;
• a motor teljesítménye csökkent;
• a motor különféle gyanús hangokat ad ki: kopog, nyikorog és zaj.

Minden UAZ autónak saját motorja van. Az UAZ 469 motorhoz először az UMZ-451MI módosítását hozták létre, amelyet később az UMZ 417 motorra frissítettek.

Az UAZ 3303 egy terepjáró jármű. Különféle akadályok leküzdésekor a motor túlterhelt a leginkább. Ehhez az autóhoz könnyű alkatrészt vásárolni, újat és használtat egyaránt.

A dugattyúk és a betétek megsemmisülnek a motor gyakori túlmelegedése miatt terepen történő vezetés közben. Az UAZ 3303 sok tulajdonosa megváltoztatja a teljes motort, ahelyett, hogy javítaná. Ha az autótulajdonos vállalja, hogy saját kezűleg megjavítja a motort, meg kell értenie, hogy ehhez némi tapasztalatra van szükség.

A motor újraélesztése, eredeti mozgékonyságának és engedelmességének visszaállítása segít a használhatatlan alkatrészek cseréjében vagy helyreállításában. Minden alkatrésznek megfelelő méretűnek kell lennie. Az üzletek a dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szívó- és kipufogószelep-ülékek, valamint főtengely-hajtórúd-csapágybetétek széles választékát kínálják. A részlet mérete értékesítési tanácsadókkal ellenőrizhető.

Válaszfal uazovsky motor

A motor kopását jelentősen befolyásolja a dörzsölő felületek kenésének romlása, ami a hézagok növekedésétől vagy csökkenésétől függ. A motor saját kezű összeszereléséhez először szét kell szerelni. Ez a következőképpen történik:

• engedje le a fagyállót és az olajat a serpenyőből;
• válassza le a levegőbeszívó szűrőt, és válassza le a kipufogócsövet a motorról;
• válassza le a hűtőrendszer, az olajhűtő és a fűtőelemek csöveit a motorról;
• távolítsa el a hűtőrendszer radiátorát;
• válassza le a fojtószelepet és a levegő tolórudakat a karburátorról;
• távolítsa el az összes vezetéket a motorról;
• csavarja ki a támasztékok alsó és első párnáinak csavarjait.

Most leszereli a motort az UAZ 3303-ból. Ehhez a blokkfej csapjaira egy speciálisan erre a célra tervezett konzolt szerelnek fel. A motort fel kell emelni, és a sebességváltót le kell választani róla. A motor felemelésével eltávolítható.

Más műveletek ahhoz a tényhez vezetnek, hogy a motorral együtt meg kell szereznie az osztóművet és a sebességváltót.

Mielőtt a szétszerelést saját kezűleg folytatná, a motort gondosan meg kell tisztítani a fűtőolajtól és a salaktól. A szétszereléshez speciális szerszámkészletek, például 2216-B és 2216-M szükségesek.

Minden javítható alkatrészt meg kell tisztítani és ki kell cserélni, vagy jelölőkkel vagy matricákkal meg kell jelölni a későbbi összetévesztések elkerülése érdekében.Bármilyen meghibásodás vagy meghibásodás esetén a hajtórudakat és a sapkákat nem szabad leválasztani róluk. A forgattyúház cseréjekor meg kell mérni a forgattyústengely tengelyének a forgattyúház hátsó végével való csatlakozási szögét. Ezután távolítsa el a tengelykapcsolót, és határozza meg a jelzőoszlopot a főtengely szélén. A forgattyúház szélének és a rés lengési sugarának körülbelül 0,1 mm-nek kell lennie.

Tisztítás után a motor minden részét zsírtalanítani kell. A szénlerakódások késsel vagy más kemény tárggyal óvatosan eltávolíthatók. Van egy másik, egyszerűbb és biztonságosabb módszer. Az alumínium alkatrészek tisztításához a következő megoldást kell elkészítenie:

• 10 g szennyes vagy más lúgos szappan;
• 18 g szóda;
• 8 g folyékony üveg;
• 1 liter 90 °C-ra melegített víz.

Acél alkatrészek tisztítására ez a megoldás alkalmas:

• 25 g marószóda;
• 30 g szóda;
• 5 g szennyes vagy más lúgos szappan;
• 1,5 g folyékony üveg;
• 1 liter tiszta víz 90 °C hőmérsékleten.

Ha az alkatrészek tiszták, tiszta vízzel le kell öblíteni és meg kell szárítani. Az UAZ 3303 motor összeszerelésekor bizonyos szabályokat be kell tartani:

• minden alkatrészt, amely működés közben súrlódásnak van kitéve, motorolajjal kell kenni;
• minden új menetes alkatrészt a piros vezetékre kell felszerelni;
• nitro lakkot használjon beépített részekkel;
• nyomatékkulcsot kell használni az anyák és csavarok meghúzásakor.

A hengerblokk a motor legegyszerűbb alkatrésze. Munkája során problémák merülnek fel az alkatrészek kopása és elhasználódása miatt. Ezért csak ki kell cserélni a régi elhasználódott alkatrészeket újakra vagy javítottakra.

A hüvelyeket gyakrabban kell cserélni, mint a többi alkatrészt. Törölt résznek tekinthető, ha a szoknya és az ujj közötti rés 1/3 mm-re nő. A hengerblokkban a bélés kiemelkedésének magassága nem lehet több 0,05 mm-nél és nem lehet kevesebb, mint 0,005 mm. Ha a kiemelkedés túl kicsi, akkor a fagyálló mindenképpen az égéstérbe kerül, ami meghibásodás eredménye lesz. A bélés méretét az O-gyűrű nélkül mérjük. A hengerblokk bélései alátétekkel és perselyekkel vannak rögzítve. A túl megunt ujjakat jobb újakra cserélni.

A hengerblokk meghibásodásának oka lehet a tömbhöz való ütközési felület deformációja, a szelepvezetők és -ülékek teljes kopása. A fej síkjának torzulása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. Ellenkező esetben a fejet polírozni kell.

Figyelni kell a dugattyúgyűrűk állapotát. Jobb a rally 80 ezer km-enként cserélni őket. Mindegyik dugattyúhoz 2 nyomógyűrű és 1 olajkaparó tartozik. A gyűrű belső felületén lévő hornyok miatt a dugattyú felemelésekor a felesleges olaj távozik a rendszerből.

Ha csak a gyűrűket kell cserélni, de magát a dugattyút nem, akkor a szénlerakódásokat meg kell tisztítani a dugattyúfej gyűrűs hegeiről. Fontos ezt óvatosan megtenni, nehogy megsérüljenek az oldalfalak. 3 mm-es fúróval lehet eltávolítani a szénlerakódásokat az olajleeresztő nyílásokból. A sebességkorlátozás nem haladhatja meg az 50 km/h-t az első 1000 km-en.

Ha a felső dugattyúgyűrű hornya vagy a dugattyúszoknya elhasználódott, cserélje ki magát a dugattyút. A hengerekbe beépítendő új alkatrészeknek névleges méretűnek kell lenniük. A legjobb megoldás az, ha egy új dugattyúkészlet nagyobb, ez bezárja a rést egy nem teljesen kopott hengerrel. A dugattyúk a szoknya külső átmérője szerint vannak rendezve. A méret a dugattyú alján található.

A hajtórúd javítása a felső fej perselyének cseréjéből és tisztításából áll. A javítóhüvelyek 1 mm vastag bronzcsíkból készülnek. Ha egy másik perselyt a hajtórúdba nyomunk, biztosítani kell a persely és a felső hajtórúdfej furatainak megkettőzését. A lyukak szükségesek ahhoz, hogy az olaj a dugattyúcsaphoz folyjon. A benyomott hüvely belső felülete lapos dugóval tömöríthető. Az eredeti átmérő 24 mm legyen.

Másrészt a hüvelyt javítási mérőeszközhöz kell tervezni.Ha a hajtórudakban az alsó fej perselyeinek nyílásai 0,05 mm-nél nagyobb oválisak, akkor könnyebb lesz cserélni őket.

A dugattyúcsapok a dugattyúfuratok előzetes megmunkálása nélkül cserélhetők. Jobb, ha nagyobb átmérőjű alkatrészeket használunk. Az ujjak átmérője nem haladhatja meg a 0,1 mm-t, különben a lyukakat előzetesen meg kell dolgozni.

Mielőtt benyomná a csapszeget, egy fogóval távolítsa el a csap rögzítőgyűrűit a dugattyúról. Ebben a helyzetben a dugattyúnak 70 ° C-ra kell felmelegednie egy vízzel töltött tartályban. A dugattyúcsapok helyreállítása kicsivel kisebb méretűre csiszolással vagy krómozással, majd a megadott paraméterekre való polírozással történik. Ha a dugattyúcsapok megrepedtek vagy megrepedtek, nem javíthatók.

A dugattyúcsapok és a hajtórúdfej közötti hézag 0,007 mm. Kenje meg a dugattyúcsapot alacsony viszkozitású olajjal. A gyakorlatban a dugattyú kiválasztása nagyon egyszerű. Szobahőmérsékleten az ujj nem illeszkedhet a dugattyúba a kéz erejétől. De ha a dugattyút 70 ° C-ra melegítik, akkor enyhe nyomás alatt könnyen behatol oda. Ha szobahőmérsékleten nyomja meg a csapot, fennáll annak a veszélye, hogy megsérül a furat és maga a dugattyú.

Minden megtisztított vagy kicserélt alkatrész visszakerül a helyére. Amikor a motor teljesen össze van szerelve, ki kell egyensúlyozni. Az új dugattyúkkal egyik oldal sem lehet 8 g-nál nagyobb súlyú a másiknál ​​A biztosítógyűrűknek szorosan kell illeszkedniük a hornyokba. A komplikációk elkerülése érdekében a dugattyúkat ujjakkal és gyűrűkkel együtt lehet megvásárolni.

A nagyjavítás után fontos, hogy az UAZ 3303 motort ne terhelje túl intenzív munkával az első 1000 km-en. Minden újonnan beszerelt alkatrészt be kell koptatni és be kell dörzsölni.

Az olajcsere a motorban és a dobozban az egyik fontos eljárás az autó stabil működésének biztosításához. A kenőanyagot időben ki kell cserélni, jó minőségű üzemanyagot kell használni, és időben műszaki ellenőrzésen kell átesni.

A motor négyütemű karburátor, soros hengerekkel és felső szelepekkel. Az Uljanovszki Autógyár autóira és teherautóira történő beszerelésre tervezték.
Mérsékelt és trópusi éghajlatú országok exportteljesítményeként gyártják.

Az UMZ-414 motort az UAZ-469-re és az UAZ-452-re telepítették. Ez az UMZ-451 motor továbbfejlesztése volt. A 451.-hez hasonlóan az UMZ-414 motorblokk is különbözik elődeitől a megnövekedett merevségben és egy külön tartóban a főtengely-olajtömítés hátsó végének feltöltésére, valamint az első főtengely-olajtömítés módosított kialakításában - külsővé vált. .

A motor a következőket tartalmazza: új kialakítású szívócső, javított bemeneti és kimeneti csatornákkal rendelkező hengerfej, megnövelt teljesítményű olajszivattyú, zárt forgattyúház-szellőztető rendszer, fokozott megbízhatóságú és kopásálló alkatrészek és szerelvények. A termékek állami minőségi védjegyet kaptak.
Az UMZ-414 motorokat 1986-ig gyártották.

Megjelenésében az UMZ-414 gyakorlatilag nem különbözik az UMZ-417-től

1 - lendkerék; 2 - rögzítőfül; 3 - fűtőcsap; 4 - hengerfej burkolat; 5 - bemeneti csővezeték; 6 - a hengerfej-rögzítő csapok anyái; 7 - szelep himba; 8 - a lengőkarok tengelye; 9 - forgattyúház szellőzőcső; 10 - hengerfej; 11 - szeleprugók; 12 - slinger sapka; 13 - szelep hüvely; 14 - olajbetöltő kupak; 15 - szelep; 16 - hengerfej tömítés; 17 - hűtőfolyadék-szivattyú; 18 - súlyzó; 19 - toló; 20 - ventilátor szíjtárcsa; 21 - vezérműtengely; 22 - a vezérműtengely-hajtás hajtott fogaskereke; 23 - torziós rezgéscsillapító; 24 - tárcsaagy; 25 - szíjtárcsa; 26 - szíjtárcsa csavar; 27 - mandzsetta; 28 - a vezérműtengely meghajtó hajtóműve; 29 - főtengely; 30 - olajteknő; 31 - hengerbélés; 32 - dugattyú; 33 - olajleeresztő csavar; 34 - összekötő rúd; 35 - olajbevitel; 36 - olajszivattyú;37 - hengerblokk; 38 - kipufogócső; 39 - tengelykapcsoló ház.

Kiszereljük a motort az autóból (lásd: A motor eltávolítása), és kívülről megtisztítjuk a szennyeződéstől és az olajtól.
Távolítsa el az olajszűrőt és a jobb oldali tápegység tartókonzolját.
A motort a jobb oldali tartókonzol csapjaival rögzítjük az állványon.
Kivesszük az olajpálcát.

Távolítsa el a ventilátor járókerekét, a kiegészítő hajtószíjakat, a generátort és az önindítót.

A "24" csavarkulccsal gyengítse meg a csatlakozás meghúzását, és fordítsa el a csappal felfelé.

Zárja el az olajhűtő csapot a "19" gombbal.

Végül a szerelvényt a szeleppel együtt lecsavarjuk.

… És távolítsa el az olajnyomásmérő érzékelőjét.

Az érzékelő peremcsatlakozása két alátéttel van tömítve.

Kikapcsoljuk a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőt (lásd: A kenőrendszer érzékelőinek cseréje).
Távolítsa el a finom üzemanyagszűrőt (lásd: A finom üzemanyagszűrő cseréje).
Távolítsa el az üzemanyag-szivattyút (lásd: Az üzemanyag-szivattyú eltávolítása és szétszerelése).
Eltávolítjuk az elosztó érzékelőt a hajtással és a nagyfeszültségű vezetékekkel együtt (lásd: Az elosztó érzékelőjének eltávolítása).
Annak érdekében, hogy ne vesszenek el a csavarok, anyák és alátétek, a következő alkatrész eltávolítása után ...

... becsalitjuk a helyükre (de csak ott, ahol nem zavarja a további szétszerelést).

Az önindítót eltávolítjuk (lásd. Az önindító eltávolítása).
Távolítsa el a szívó- és kipufogócsonkot (lásd: A szívó- és kipufogócsonk eltávolítása).

... és "14" az erősítő két rögzítőcsavarját kicsavarjuk és leszedjük.

Megfordítjuk a motort a forgattyúházzal felfelé. Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó villát (lásd: A nyomás és a meghajtott tengelykapcsoló tárcsák eltávolítása). Távolítsa el a lendkereket (lásd: A hátsó főtengely-tömítés cseréje).

A "14" kulcs segítségével csavarja ki a tengelykapcsolóház felső rögzítésének két csavarját ...

... és ugyanazzal a kulccsal, két középső csavarral.

Egy "17"-es villáskulccsal csavarja ki a forgattyúház alsó rögzítésének két csavarját.

Távolítsa el a forgattyúház felső részét.

A "10" kulcs segítségével csavarja ki a két alsó csavart és a felső mandzsetta rögzítőlemezeinek három csavarját, és távolítsa el a lemezeket.

A motort az eredeti helyzetébe forgatjuk, és eltávolítjuk a hengerfejet (lásd: A hengerfej eltávolítása).
Az elülső résszel felfelé fordítjuk a motort. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát a persellyel együtt (lásd: Az első főtengely-tömítés cseréje).
Távolítsa el a hűtőfolyadék-szivattyút (lásd: A hűtőfolyadék-szivattyú cseréje).

A "13" csavarkulccsal csavarja ki az anyát ...

... és távolítsa el a tolódoboz fedelét és a tömítését.

Ugyanígy távolítsa el a második fedelet (olajleválasztóval).

2,5 literes üzemi térfogatú motoron ...

... kivesszük a nyolc szeleptolót és megszámozzuk (vagy rendbe tesszük).

A hengerbetétek kiesésének elkerülése érdekében...

... készülékkel javítjuk őket.

A motort a raklappal felfelé fordítjuk.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki a 18 raklaprögzítő anyát.

Ha néhány anyát a tőcsavarokkal együtt kicsavarnak, zsírtalanítsa és kenje be a tőcsavarok menetét és a blokk furatát anaerob tömítőanyaggal, mielőtt becsavarná őket.
A sarokanyák alá formázott alátétek vannak beépítve a raklap rögzítésére.

Levesszük a tömítés első és hátsó részét a raklapról, ...

... és a blokkból - a raklaptömítés oldalsó részei.

A "13" billentyűvel csavarja ki a maradék három anyát, amelyek a hengerblokk elülső fedelét rögzítik...

... és a "12" és "14" kulcsokkal egy csavar anyával a fedél rögzítéséhez.

Távolítsa el a fedél tömítését egy éles szerszámmal.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki az olajszivattyú nyomócsövét rögzítő két anyát.

Egy 12-es kulccsal csavarja ki a szivattyút a főtengely főcsapágyfedeléhez rögzítő két csavart.

Az olajszivattyút eltávolítjuk.

A cső és a blokk közé tömítést kell beépíteni.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a csövet a szivattyúhoz rögzítik.

Távolítsa el a csövet és a tömítést.

A "12" kulcs segítségével csavarja ki az olajbeszívó hálót rögzítő csavart ...

Csavarhúzóval hajlítsa meg a zárólemezek antennáit...

... és a "10" fejjel csavarja ki a fedelet a szivattyúházzal összekötő négy csavart.

Kivesszük a csavarokat.

... és az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetének megjelölése után távolítsa el az olajbeömlőt, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a tömítést.

A nyomáscsökkentő szelepet rugóval kivesszük az olajbeömlőből.

Távolítsa el a fedelet a szivattyúházról.

Az alátéteket a test és a burkolat közé kell felszerelni.

A szivattyút úgy szereljük össze, hogy alkatrészeit motorolajjal megkenjük, és az olajbeszívó hálót oldószerrel lemossuk a lerakódásoktól.

Távolítsa el az olajterelőt a főtengely elülső végén.

Elfordítjuk a motor főtengelyét úgy, hogy a vezérműtengely fogaskerekében lévő lyukak szemben legyenek a vezérműtengely nyomókarima csavarjainak fejével.

A vezérműtengely fogaskerekének cseréjéhez.

... a "17" kulccsal csavarja ki a vezérműtengely fogaskerekét rögzítő csavart ...

... és az alátétekkel együtt távolítsa el.

Hosszú "12" fejjel a fogaskerék lyukon keresztül csavarjuk ki a nyomókarimát rögzítő két csavart.

A vezérműtengelyt a fogaskerékkel együtt eltávolítjuk.

Egy speciális lehúzóval eltávolítjuk a fogaskereket a vezérműtengelyről, és egy újat nyomunk át a tüskén (például megfelelő átmérőjű fejjel).

FIGYELEM
A fogaskerék ki- és beszerelésekor ne üsse meg és ne erőltesse a műanyag részt, mert az megsérülhet.

Hogy ne keverjük össze a tolókat, sorba rendezzük őket, vagy sorszámmal ellátott jegyzeteket teszünk bele.

A "13" csavarkulccsal csavarjon ki két anyát ...

A burkolat egy tömítőanyagon van felhelyezve, ezért először fogóval kell meglendíteni.

A "15" fej segítségével kapcsolja ki a hajtórúd sapka anyáit.

Enyhén megérintve a burkolat oldalait, húzza le a csavarokról.

FIGYELEM
Ne távolítsa el a fedelet csavarhúzóval vagy vésővel a fedél és a hajtórúd közötti résbe, mert az üléssíkok megsérülnek.

Ha szükséges, üsse ki a hajtórúd csavarjait egy vékony puha fém biten keresztül.

Távolítsa el a hajtórúd fedelét a betéttel együtt.

Kivesszük a dugattyút a hajtórúddal a hengerblokkból.

Hasonlóképpen kivesszük a megmaradt hengerek dugattyúit. A hajtórúd-dugattyú csoport szétszerelésének sorrendje - fordított összeszerelés (lásd. A hajtórúd-dugattyú csoport összeszerelése).

A "22" fej segítségével csavarja le a fő csapágyfedelek anyáját.

FIGYELEM
Ügyeljen arra, hogy ütéssel jelölje meg az egyes burkolatok számát és helyzetét. Összeszereléskor minden burkolatot csak az eredeti helyére szabad felszerelni.

Enyhén megérintve a gyökértakarókat,...

… Egyenként eltávolítjuk őket a betétekkel együtt.

Lehúzóval összenyomjuk a fogaskereket a nyomóalátéttel.

Összeszereléskor az alátétet úgy szereljük be, hogy a furat letörése a fogaskerékkel ellentétes irányba nézzen.

Üsd ki a fogaskerék kulcsot a főtengely hornyából.

Távolítsa el a főtengely tengelyirányú mozgását korlátozó nyomóalátéteket (betéteket).

Miután a főtengely nyakát egy „14” hatszögletűvel vagy egy „14” fejű csavarral és reteszelt anyákkal megcsiszolta, csavarja ki a dugókat.

Alaposan megtisztítjuk a forgattyús tengelyben az olaj áthaladására szolgáló csatornákat a lerakódásoktól és a csiszolóanyag-maradványoktól (amennyiben a főtengely újraköszörülésen esett át). A főtengely csatornáit kerozinnal, benzinnel vagy gázolajjal átmossuk és sűrített levegővel lefújjuk.

Helyükre szereljük az olajcsatornák dugóit.

Szakállal kivágjuk a dugók széleit.

A főtengely további összeszerelését a szétszerelés fordított sorrendjében végezzük.

Az UAZ autók nagyon népszerűek Oroszországban, és a szovjet időkben az UAZ versenyen kívül volt - a külföldi terepjárók akkoriban rendkívül ritkák voltak a Szovjetunióban. De mivel a gépeket gyakran nehéz körülmények között üzemeltetik, rendszeresen javítani kell az alkatrészeket és részegységeket, és az UAZ motor javítása sokakat érdekel.

• a motorok nem bonyolultak;
• pótalkatrészek állnak rendelkezésre és raktáron vannak számos autókereskedésben;
• a motor alkatrészei olcsók.

Az Uljanovszki üzem motorjainak megvannak a saját jellegzetes "betegségei", és nem minden autótulajdonos hagyja el "natív" motorját - más autómodellekből belső égésű motorokat helyeznek el.Ebben a cikkben megvizsgáljuk az UAZ motorjavítás jellemzőit, a tipikus motorhibákat, valamint az UAZoav erőforrások cseréjének lehetséges lehetőségeit.

Az UMP története 1944-ben kezdődik, amikor a népbiztos parancsára részvénytársaságot hoztak létre. Az üzem eleinte kis lökettérfogatú motorokat gyártott akkumulátorok töltésére és mobil erőműveket, az első gépjármű belső égésű motor pedig 1969-ben gördült le a futószalagról.

A motor az UMZ 451 nevet kapta, és sok hasonlóságot mutatott a Volga GAZ 21 erőforrásával. 1971 óta az ICE 451-et modernizálták, megkapta a 451M indexet, ez a motor elnyerte a „Minőségi jelet”. A múlt század 70-es évek végén és a 80-as évek elején az UMZ-414 ICE-t az UAZ 469 ("kecske") és UAZ 452 ("cipó") autókra, 1989 óta pedig az UMP 417-et 90 férőhelyes autókra szerelték fel. litert gyártottak. Val vel.

A 90-es évek közepéig az összes Uljanovszk motor térfogata 2,445 liter volt, valamint a henger átmérője 92 mm. 1996-ban megkezdődött az UMZ-421 ICE gyártása, ezt a hajtóművet a 100 mm-re növelt hengerátmérő és a nagy térfogat (2,89 liter) jellemezte. 1997 óta az Uljanovszki üzem GAZ járművek tápegységeit szállítja, és ezek a modellek:

• 4215;
• 4213;
• 4216 különböző módosításokban;
• Evotech 2.7.

Az Uljanovszki üzem motorja, a 417-es modell, különféle módosításokban készül, alumínium blokkal és hengerfejjel, 4 hengerrel egy sorban, 2 szeleppel hengerenként. A "417." motorok karburátoros üzemanyagrendszerrel rendelkeznek:

• egykamrás karburátor van felszerelve a 417-es módosításra;
• Az UMZ-4178 kétkamrás karburátorral van felszerelve.

Az UMZ-417 műszaki jellemzői a következők:

• térfogat - 2445 cm³;
• teljesítmény - 90 liter. Val vel.;
• dugattyú átmérője - 92 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 7,1;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• a felhasznált üzemanyag típusa - A-76 benzin.

Az UMZ-417 belső égésű motor a 4178-on kívül más módosításokkal is rendelkezik:

• 4175 - AI-92 benzin használatára tervezett motor (98 LE, kompressziós arány - 8,2);
• 10-10 - ICE blokkfejjel a 421-es modellből és gumi hátsó olajtömítéssel.

Az UMZ-421 motort 1996 óta gyártják, Ulyanovsk modellekre telepítik:

A tömszelence-tömítés helyett ez a motor gumi olajtömítést használ hátsó főtengely-tömítésként. Ennek a motornak a következő jellemzői vannak:

• térfogat - 2890 cm³;
• teljesítmény - 98 liter. Val vel.;
• dugattyú átmérője - 100 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 8,2;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• a használt üzemanyag típusa AI-92 benzin.

A belső égésű motornak van egy változata is, amelyet A-76 benzin üzemanyaghoz terveztek, egy ilyen erőforrás teljesítménye 91 liter. Val vel. (illetve a tömörítési arány 7,0). Az UMZ-421 motorok K-151E karburátorokkal vannak felszerelve.

Az Oroszországban széles körben népszerű UAZ Patriotot 2005 óta gyártják, de az összes többi Uljanovszkban gyártott autóval ellentétben ez a modell nem rendelkezik "natív" motorral - a SUV-t ZMZ és Iveco motorokkal szerelték fel. A Patriotra alapkivitelben csak egyfajta benzinmotor van felszerelve - 3MZ 409.10, 2,7 literes térfogattal és 128 literes kapacitással. Val vel. Ez a motor olyan jól meghonosodott az UAZ-ban, hogy néha UAZ 409-nek is nevezik.

Az Uljanovszki Motorgyár motorjait a tervezés egyszerűsége és a magas karbantarthatóság jellemzi, és mivel az UMP-motorok egyszerűek, sok sofőr saját kezűleg javítja az UAZ-motorokat. A nagyjavítást mindig a tápegység ki- és beszerelésével, a belső égésű motor szétszerelésével és összeszerelésével végzik, hogy a motor javítás után sokáig működjön, helyes hibaelhárítás szükséges.

Mit kell figyelembe venni az önjavítás során:

Az eltávolított motort a következőképpen szereljük szét (vegyük az UMZ-417 motor példáját):

• válassza le az elosztó-szerelvényt a karburátorral a blokkfejről. A két belső anyát a legnehezebb mászni, ezért használjon dugókulcsot (a szabványos anyák általában 14 mm-esek);
• távolítsa el a szelepfedelet (6 csavar vagy csavar);
• szerelje le az elosztó hajtást, távolítsa el a tolóelemek két oldalsó fedelét;
• csavarja ki a lengőkar tengelyét rögzítő anyákat (4 db), vegye le a tengelyt. Kivesszük a rudakat (8 db van), majd a tolókat (szintén 8 db);
• lecsavarjuk a hengerfej rögzítő anyákat, leszereljük a blokkfejet. A fej szorosan ülhet, de nem kell sok erőfeszítést tennie az eltávolításához, és eltávolításakor próbálja meg ne sérteni a hengerfej felületét;
• miért vegyük le a főtengely szíjtárcsát, kapcsoljuk ki a racsnit. Éles kalapácsütésekkel az óramutató járásával ellentétes irányban lecsavarható;
• akkor az agyat le kell szerelni; eltávolításához speciális gyári vagy házi készítésű lehúzót kell használni. Leszereléskor biztosítani kell a főtengelyt a forgástól;
• a következő lépés a raklap (olajteknő) eltávolítása. Az összes anya kicsavarása után kalapáccsal finoman ráütögetünk a raklapra, és ha nem jön le a forgattyúház, csavarhúzóval kifeszíthetjük, a blokk és a raklap síkja közé tolva. Nem szabad megbánni a tömítést (ez még mindig csere), a lényeg az, hogy ne sértse meg az alkatrészek felületét;
• távolítsa el az olajszivattyút, négy anyával van megtámasztva;
• szerelje le a vezérműtengely fedelét (csavarjon ki 7 anyát);
• lecsavarjuk a hajtórúd anyáit, leszereljük a hajtórúd sapkákat, kivesszük a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt. Egyszerre egy rudat kell szétszerelni, és azonnal a helyükre kell csalni a burkolatokat - a burkolatokat nem szabad összetéveszteni egymással, nem cserélhetők;
• lecsavarjuk a fő burkolatok anyáját, leszereljük a burkolatokat, kivesszük a főtengely szerelvényt a fogaskerékkel, lendkerékkel és tengelykapcsolóval;
• elfordítjuk a vezérműtengelyt úgy, hogy a csavarok megjelenjenek a vezérműtengely furatai alatt. Dugókulccsal csavarja ki a két csavart 12-vel, szerelje le a vezérműtengelyt a fogaskerékkel együtt.

Most hátra van a részletek szétszedése:

• válassza le az elosztót a blokkfejről;
• szárítsa meg a szelepet;
• távolítsa el a tengelykapcsolót, a fogaskereket és a lendkereket a főtengelyről;
• szerelje le a fogaskereket a vezérműtengelyről;
• válassza le a dugattyúkat a hajtórudakról.

A szétszerelés befejeződött, elkezdheti az alkatrészek hibaelhárítását.

A régi "UAZ"-on gyakran a motor teljesen kimeríti az erőforrásait, majd az autótulajdonosoknak nagyon ésszerű kérdése van - hogyan kell cserélni a régi motort. A motor felszerelése az UAZ 402-re a legésszerűbb megoldás:

• a ZMZ-402 motor megbízhatóbb, mint az "UAZ", és sok ilyen, elég jó állapotú használt motort kézzel árulnak;
• minimális változtatásra lesz szükség a cseréhez - a Zavolzhsky ICE minden rögzítéshez illeszkedik.

A „négyszáz másodperces” motornak van egy másik nagyon nagy pluszja - ez lesz a legolcsóbb az összes javasolt lehetőség közül, amelyek a motor UAZ-ra cserélésekor létezhetnek.

A ZMZ 406/405/409 motor beszerelése az UAZ-ra valamivel drágább lesz. Ezek a motorok felszerelésre is alkalmasak, de a következőket kell tennie:

• foglalkozni az elektromos vezetékekkel;
• állítsa be az első kipufogócsövet.

Általánosságban elmondható, hogy nincs túl sok változtatás, de maguk a 406-os motorok egy kicsit drágábbak. Vannak UAZ autótulajdonosok, akik importált dízelmotorokat telepítenek az autóra, de itt sok változtatást kell végrehajtania a tervezésen:

• átalakítani a kipufogórendszert;
• motor és sebességváltó rögzítései;
• teljesen dobja el a vezetékeket;
• helyenként állítsa be a vízcsatlakozásokat.