Az UD 25 és UD 15 motorokat sok évvel ezelőtt gyártották, de még mindig használják az ilyen berendezések amatőrei. Annak ellenére, hogy több mint egy tucat évesek, hűségesen szolgálják tulajdonosaikat. Az ilyen motorokat elektromos erőművek és mobil erőművek, különféle mezőgazdasági, építőipari és közúti gépek meghajtására használták, beleértve az MTZ járható traktorokat is, amelyeket gyakran használtak házi készítésű mini traktorokon.
Az UD-15, UD-25 helyhez kötött szubkompakt motorokat és azok módosításait a Zaporozhets autó MEMZ-966 (965) motorja alapján tervezték. Az UD-15 motor egyhengeres, az UD-25 pedig kéthengeres. Mindkét UD modell ugyanazon tervezési séma szerint készül, és maximálisan egységes.
A motor működése közbeni hallgatása lehetővé teszi a fő alkatrészek állapotának meghatározását a csatlakozások (leszállások) helyén. A dugattyú kopogása, amely akkor következik be, amikor a dugattyúk erősen kopottak, jól hallható a fűtetlen motoron a henger bal oldalán. A hengerfej felső részében hallatszik a dugattyúcsap kopogása, amely akkor következik be, ha a csap és a hajtórúd vagy a csap és a dugattyú között nagy rés van, és a fordulatszám meredek növekedésével a kopogás fokozódik.
A hajtórúd kopogása, amely akkor fordul elő, ha a hajtórúd csapágyában nagy hézag van, a legjobban a forgattyúház felső részén, a henger közelében hallható. A gördülőcsapágyak kopása során fellépő zaj hallható beépítési helyük közelében. A hajtómű zaja akkor lép fel, ha a hálóhézag megnő. A billenőkarok kopogása, amely akkor következik be, amikor a szelep és a lengőkar közötti hézag megnő, a fej felső részében hallatszik.
Ezeken a motorblokkokon is az SK 6 és SK 12 motorok kerültek felhasználásra, itt található ezekhez a motorokhoz a használati útmutató.
Az UD 15 motorokat az MTZ mögöttes traktorra szerelték fel. Az MTZ 05, MTZ 06/12 mögöttes traktorokkal kapcsolatos részletes információk a webhely megfelelő oldalain találhatók.
A K-16M (K45M) karburátor az UD-15, UD-25 motorokra van felszerelve. A karburátor berendezés az ábrán látható. 10, 11. A 3. karburátor (10. ábra) centrifugális szabályozóval való működésre alkalmas: a 6 fojtószelepet egy gömb alakú kar vezérli, amelyre a 7. szabályozó kar hat. A fojtószelep kézi vezérléséhez egy póráz van behelyezve. a felső rész 2. A 9 légcsappantyú manuálisan működtethető.
A karburátor lehetővé teszi (ha szükséges) a motor alacsony alapjáraton történő beállítását. A beállítást a gázkar felső részén található ütközőbeállító csavar 4 végzi el. Az alacsony alapjárati fordulatszám nem haladhatja meg az 1600 ford./perc értéket. A keverék minőségének beállítása alapjáraton az 5-ös csavarral történik.
Az üzemanyagot egy membrános 10 üzemanyag-szivattyú látja el a karburátorba egy különálló, a motorhoz nem csatlakoztatott gáztartályból. Az üzemanyag-szivattyút a vezérműtengelyen elhelyezett bütyök működteti. A kialakítás egy kart biztosít az üzemanyag-szivattyú kézi meghajtásához.
A levegő egy inerciális olajszűrőn 1 jut be a karburátorba. Az úszókamrában az üzemanyagszintet egy úszó 1 (11. ábra) és egy zárótű 2 segítségével állandó értéken (19 ± 2 mm) tartják. , a csatorna, amelyen keresztül az üzemanyag érkezik a benzinszivattyúból, nyitva. Az úszókamrát feltöltő üzemanyag felemeli az úszót, amely egy elzáró tűvel lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát. Az úszókamra fedelében úszós mosogató található. A karburátor úszókamrája nincs kiegyensúlyozva.Az alapjárati rendszert üzemanyaggal táplálják a fősugárig.
VIDEO
Kérdéseket csak regisztráció után lehet feltenni. Kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj.
Minden a motor korszerűsítéséhez és javításához
Ezt a motort az MTZ-05 utaskísérő traktorra szerelték fel.A mögöttes traktor 1990 óta működik.
Mivel a traktorom UD2 motorhoz van összeszerelve és adaptálva, el kellett fogadnom ezt az ICE-t minden szeszélyével együtt. És szeszélyes, mint egy csecsemő. És akkor a munkaterv:
Folytatjuk az égéskamra csökkentését. A motorfejeket 2 mm-rel lemarjuk
Továbbá van egy teljes átfolyású kenőrendszer.
tovább magneto, nagyon könnyen átdolgozható. A régi mágnesből maradt a karosszéria, a bütykök, a csúszka és a gyújtás időzítése. Babin hozzáadva.
Megvárom az indítóval, mert még nincs rá szükség. A motor fél fordulattal beindul.
3.3. GÁZELADÓ MECHANIZMUSOK MINI TRAKTORMOTOROKHOZ
Az UD-15 motor gázelosztó mechanizmusa
A szükséges szelepmozgások biztosítására a nagy lengőkarok 1,3-1,5-szer hosszabbak, mint a rövidek, és edzett hengeres felülettel végződnek. A rövid karokban gömbfejjel és 7 záróanyával ellátott állítócsavarok találhatók, amelyek a lengőkar nagy karja és a szelep közötti hézag beállítására szolgálnak. A billenőkarok a 8 fejburkolat alatt helyezkednek el, ahová a 10 tolórudak a felső csúcsaikkal 9 belépnek. A rudak üregesek a tehermentesítés érdekében, a tolókarok hegyei a rudakba vannak nyomva és gömb alakú foglalatokkal rendelkeznek: a felső az egyik az állítócsavarok fejéhez, az alsó a tolórudakhoz való. A második rúd átmenő furatokkal ellátott fülekkel rendelkezik, amelyeken keresztül az olajat táplálják.
A rudak fedeleinek rögzítéséhez a hengerfejben egy második 11 rugót szerelnek fel a rúd nyomógyűrűje és a 12 toló perselye közé. A tolórudak perselyei a forgattyúházba vannak nyomva, és lyukakkal rendelkeznek az olajellátáshoz. A behelyezés helyességét a hüvelyen lévő jelölések szabályozzák. A 13 tolókarok úgy vannak kialakítva, hogy a mozgást a 14 vezérműtengely bütykeitől a rudak felé továbbítsák. A tolók gomba alakúak, lapos fejjel. Van egy olajlyuk a tolórúdban. A tolófejek a 14 vezérműtengely bütykeinek generátora mentén csúsznak, amely ezen kívül üzemanyag-szivattyú hajtóbütyökkel is rendelkezik. A vezérműtengelyt egy 15-ös fogaskerék hajtja, amely összekapcsolódik a főtengely időzítő fogaskerekével. A motor forgattyúházában a vezérműtengely bronz szalagból készült 16 hüvelyes csapágyakra van felszerelve. A mechanizmus által biztosított gázelosztási fázisokat a táblázat tartalmazza. 3.1, amely a ZID-3 motorhoz is hasonló adatokat mutat be.
A műhely címe: Telefonok:
Raktárunkban mindig vannak eredeti, kiváló minőségű UD 15 és UD 25 motorok alkatrészei és fogyóanyagai, valamint műhelyünkben vásárolhat javítási alkatrészeket és fogyóeszközöket mindenféle kerti gép szervizeléséhez: járható traktorok, motor- kultivátorok, mini traktorok, láncfűrészek, bozótvágók, vágógépek, stb. Alkatrészeket szállítunk a megrendelőnek, postán küldjük. Bármilyen bonyolultságú motorblokkok és mini traktorok javítását és karbantartását végezzük a műhelyben és az úton.
A katalógus az alkatrészeknek csak egy részét tartalmazza, a szükséges részletekkel és árakkal kapcsolatban a +375 29 6741674, +375 17 5123712 telefonszámokon adható meg.
Hengerfej, UD 25 motor.
Hangtompító, motor UD 25.
Racsnis anyás motor UD 15, UD 25.
Olajszivattyú, motor UD 15, UD 25.
Légszűrő, motor UD 15, UD 25.
A henger-dugattyú csoport adatai:
betétek, minden javítási méret, standard, nagyjavítás, motor UD 15, UD 25;
dugattyú, gyűrűk, standard, javítás, motor UD 15, UD 25;
dugattyús ujjak, motor UD 15, UD 25.
Vezérműtengely hajtómű, motor UD 15, UD 25.
Szelepfedél, motor UD 15.
Karburátor K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Kenőalátét, motor főtengely UD 15, UD 25.
Főtengely nyomóalátét, motor UD 15, UD 25.
Racsnis hajtómű, UD 15, UD 25 motor.
Gyűrűs távtartó a ZAZ hengerhez, UD 15, UD 25 motorhoz.
Centrifuga tömítés, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, UD 15 motor.
Magneto M 137, motor UD 15.
Érintkezők M 137 magneto, UD 15 motorhoz.
Csapágyak, mandzsetták, motor UD 15, UD 25.
Sebességszabályozó, motor UD 15, UD 25.
Kickstarter rugó, motor UD 15, UD 25.
Gyújtógyertyák A 11, motor UD 15, UD 25.
Meghajtódob agy, motor UD 15, UD 25.
Üzemanyagvezeték az üzemanyag-szivattyútól a karburátorig, az üzemanyagtartálytól az üzemanyag-szivattyúig, motor UD 15, UD 25.
Indítótárcsa, motor UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Zöld 18.
A múlt század hatvanas éveinek végén az Uljanovszki Motorgyár kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkező kéthengeres hajtóműveket gyártott. Az álló UD 25 négyütemű karburátoros motor az egyik ilyen. Egy időben a híres Zaporozhets márka kisautóiban használt MEMZ-965 motor alapján fejlesztették ki. Az UD 25 motor gyakran megtalálható házi készítésű mezőgazdasági gépekben, építőipari gépekben stb.
Ezt az egységet a következő műszaki berendezésekre való felszerelésre tervezték:
mobil erőműveknél;
kis mögöttes traktorok, traktorok, motoros kultivátorok és egyéb mezőgazdasági gépek;
kis teljesítményű járművek;
mögöttes traktorok;
útfelszerelések stb.
Fénykép egy UD 25-ös motorral ellátott, mögöttes traktorról:
Az UD 25 motor műszaki jellemzői:
Érdekesség: Az UD 25 egységgel egyidejűleg az Uljanovszki Motorgyárban gyártották az UD 15 motort, amely hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. A fő különbség ezek között a modellek között a munkahengerek száma volt. Az UD-25 két hengeres, az UD-15 egy.
A tápegység megbízható, tartós, könnyen kezelhető és könnyen karbantartható. Ennek a motornak a megkülönböztető jellemzője a kompaktság, miközben erős erőt fejleszt ki, aminek köszönhetően nagyon népszerű számos kertész, gazdálkodó és más földtulajdonos körében.
Az UD 25 négyütemű motor léghűtő rendszerrel van felszerelve. A hűtőfolyadékot nem kell cserélni, viszont működés közben figyelni kell a motor hőmérsékletét, hogy elkerüljük a túlmelegedést. Jó szellőzés hiányában nem ajánlott a motort beltérben üzemeltetni.
A hasonló álló egységekkel összehasonlítva ez a motor nem különbözik a szolgáltatás minőségével szembeni megnövekedett követelményektől. Az UD-25 motor fő gondozása a következő tevékenységek végrehajtásából áll:
Az áramellátó rendszer elemeinek tisztítása.
A légszűrő tisztítása.
Motorolaj részleges vagy teljes cseréje.
Garázsban önmegvalósításra van lehetőség javítási, helyreállítási munkára. Ez jelentősen csökkenti a motor működéséhez kapcsolódó anyagköltségeket.
Az UD-26 karbantartására vonatkozó előírások:
A szolgáltatási feltételek megsértése a motor működési és műszaki jellemzőinek rosszabbodásához vezet. Megfigyelhető, hogy a modern motorokhoz képest az olajat és más fogyóeszközöket gyakrabban kell cserélni. Ennek oka a nyilvánvalóan rossz minőségű kenőanyagok és benzin használata.
Ennek a tápegységnek a működése során a főbb hibákat fel kell jegyezni:
Idegen zaj jellegzetes fémes hanggal.
A motor instabil, füstöl.
A teljesítmény csökkenése.
Olajszivárgás.
A motor működése közbeni zajok kiküszöbölése érdekében javasolt a szívórendszer szelephézagának beállítása.
A kipufogógázok mennyiségének csökkentése és a motor hosszú futás utáni működésének helyreállítása érdekében az autót nagyjavításra kell helyezni. Ebben az esetben a kompressziót, valamint az olajkaparó gyűrűket és kupakokat ki kell cserélni.
A belső égésű motor teljesítményének romlásával. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a karburátor minőségét, amely felelős a levegő-üzemanyag keverékek kialakulásáért és a hengerekbe való ellátásáért. Ez megköveteli az áramellátó rendszer diagnosztikáját a karburátor kötelező szétszerelésével.
Ha a motorolaj szivárgást észlel, az okokat a szelepfedél tömítésének sértetlenségében kell keresni. Ehhez eltávolítják a hengerfejet, eltávolítják a szivárgó tömítést és helyette egy új tömítőelemet szerelnek be. Nem ajánlott ezt az eseményt későbbre halasztani, mivel a motor alacsony olajszint mellett hosszú ideig nem fog működni.
Tekintettel a munkaegységek és az egység alkatrészeinek viszonylag kis biztonsági határára, nem tartják célszerűnek a korszerűsítését. Az UD 25 motor tulajdonosai azonban gyakran használják a lehetőségeket bizonyos teljesítményjellemzők javítására:
Cserélje ki azokat a tartozékokat, amelyek csökkentik a benzinfogyasztást és helyreállítják a motor stabilitását.
A szabványos karburátort eltávolítják, és helyette egy, a robogókból eltávolított kínai gyártmányú analógot helyeznek be.
Az ilyen hangolás segítségével az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken, miközben megtartja a teljesítmény- és nyomatékjelzőket.
A tapasztalt kézműveseknek sikerül 15 literre növelniük a teljesítményt. Val vel. a karburátor újrakonfigurálásával. A megfelelő fejlesztések eredményeként gazdagabb levegő-üzemanyag keverék kerül a hengerekbe.
A felhasználási körtől és az UD-25 motortól függően különféle rögzítőmodulokkal volt összeszerelve. Ugyanakkor a motor kialakítása és működési elve néhány változáson ment keresztül. Az ügyfelek egyéni igényeik alapján bármilyen módosítást választhatnak. A modellek különféle összetevőket tartalmaztak:
karburátorok;
Üzemanyag-szivattyúk;
mellékletek különféle munkák elvégzéséhez (mezőgazdasági, építőipari, út-, erdőgazdasági stb.).
Annak ellenére, hogy az UD-25 motort már régóta nem gyártják, számos mechanizmus továbbra is működik a részvételével. Megtalálhatók olyan eszközökben, mint a mini traktorok, kis erőművek, gyalogos traktorok, amelyek aktívan működnek és hasznosak a vidéki területeken és más, a civilizáció központjaitól távoli területeken.
Helyhez kötött köszörűmotorok. UD-15, UD-25 és azok módosításai. műszaki leírás és használati utasítás
1 Helyhez kötött UD-15, UD-25 marómotorok és azok módosításai műszaki leírás és kezelési útmutató FIGYELEM! Ez a kiadvány a motorok tervezési jellemzőit, az üzemeltetéssel és karbantartásukkal kapcsolatos követelményeket tartalmazza. A gondozási és üzemeltetési szabályok időben történő és pontos betartása biztosítja a motorok problémamentes működését. Ez a kiadvány nem szolgálhat tankönyvként a motorok tanfolyamához, ezért az UD motorok üzemeltetésére jogosult személyeknek elméleti és gyakorlati ismeretekkel kell rendelkezniük a belső égésű motorokról és azok működéséről. A tervezés fejlesztése miatt a motor használatában a jelen kiadvány szöveges és illusztrációs részeitől nem alapvető eltérések lehetségesek, amelyek nem befolyásolják a motorok működésének és karbantartásának minőségét. USSR V / O ENERGOMASHEXPORT MOSZKVA 4
3. ábra 1. Az UD-15 motor hosszmetszete: 1 - lendkerékház; 2 - racsnis anya; 3 - cső kenőanyag adagolásához; 4 - olajszűrő fedele; 5 - lendkerék ventilátor; 6 - hengerfedél; 7 - hangtompító; 8 - főtengely; 9 anya М20; 10 - a főtengely mandzsettája 7 2. ábra. Az UD-25 8 motor hosszmetszete
6 Az UD-25 motor feje mindkét henger számára közös, az UD-T5 motor feje kéthengeres, félrekeszes formában. HŰTÉS A hűtőrendszer (8. ábra) elvezeti a hőt a hengerfalakról és a fejről. A motorok kényszerlevegős hűtőrendszerrel rendelkeznek. A hűtőrendszer a következőket tartalmazza: lendkerék-ventilátor 4, lendkerékház 5, hengerház 2, levegőkivezető ház 3. A motor hűtési foka a lendkerék ventilátor házában lévő 1 zsaluk nyitásával vagy zárásával állítható be. Rizs. 6. Gázelosztó rendszer: 1 - vezérműtengely fogaskerék; 2 - vezérműtengely; 3- tolópersely; 4 - szelep; 5 - súlyzó; 6 - rocker; 7 - hengerfej; 8 - toló 13 14
8 A karburátor lehetővé teszi (ha szükséges) a motor működésének beállítását alacsony alapjáraton. A beállítást a gázkar felső részén található ütközőbeállító csavar 4 végzi el. Az alacsony alapjárati fordulatszám nem haladhatja meg az 1600 ford./perc értéket. A keverék minőségének beállítása alapjáraton az 5-ös csavarral történik. 10. Energiaellátó rendszer: 1 légszűrő; 2 póráz; 3 karburátor; 4 beállító csavar; 5 csavar üresjárat; 6 fojtószelep; 7 szabályozó kar; 8 karburátor fojtókar; 9 légcsappantyú; 10 üzemanyag-szivattyú 9. ábra. Szabályozó: 1 - anya М8; 2 - tengelykapcsoló vezető mágnes; 3 - a szabályozó fogaskereke; 4 - golyóscsapágy 203; 5 - golyóscsapágy 303; 6 - karburátor fojtószelep; 7- szabályozó görgő; 8 - bütyök; 9 - Kiegyensúlyozók; 10 - tológépek; 11- kar; 12 - szabályozó rugó; 13 - a szabályozó rugós csapja Az üzemanyagot a 10 membrános üzemanyag-szivattyú táplálja a karburátorba egy külön gáztartályból, amely nincs csatlakoztatva a motorhoz. Az üzemanyag-szivattyút a vezérműtengelyen elhelyezett bütyök működteti. A kialakítás egy kart biztosít az üzemanyag-szivattyú kézi meghajtásához
26 Az indítási gázpedál tisztításához el kell távolítani, tiszta benzinben alaposan öblíteni (szétszerelés nélkül) és szárítani vagy sűrített levegővel kifújni. Ezután merítse 50%-os L ”GOST turbinaolaj és vazelinolaj keverékébe a GOST-nak megfelelően, és ily módon állítsa be a megkent indítógyorsítót a magnetóra. 1000 üzemóra után tisztítsa meg a főtengely üregeit a lerakódásoktól, ehhez: engedje le az olajat; válassza le a raklapot; fordítsa el a főtengelyt úgy, hogy az ellensúlyok felül legyenek; csavarja ki a dugót. Az összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Figyelem! Amikor a lendkerekes ventilátort a főtengelyre szereli, szerelje be a kulcsot az ábra szerint.
Mivel a traktorom UD2 motorhoz van összeszerelve és adaptálva, el kellett fogadnom ezt az ICE-t minden szeszélyével együtt. És szeszélyes, mint egy csecsemő. És akkor a munkaterv:
Folytatjuk az égéskamra csökkentését. A motorfejeket 2 mm-rel lemarjuk
Továbbá van egy teljes átfolyású kenőrendszer.
tovább magneto, nagyon könnyen átdolgozható. A régi mágnesből maradt a karosszéria, a bütykök, a csúszka és a gyújtás időzítése. Babin hozzáadva.
Megvárom az indítóval, mert még nincs rá szükség. A motor fél fordulattal beindul.
3.3. GÁZELADÓ MECHANIZMUSOK MINI TRAKTORMOTOROKHOZ
Az UD-15 motor gázelosztó mechanizmusa
A szükséges szelepmozgások biztosítására a nagy lengőkarok 1,3-1,5-szer hosszabbak, mint a rövidek, és edzett hengeres felülettel végződnek. A rövid karokban gömbfejjel és 7 záróanyával ellátott állítócsavarok találhatók, amelyek a lengőkar nagy karja és a szelep közötti hézag beállítására szolgálnak. A billenőkarok a 8 fejburkolat alatt helyezkednek el, ahová a 10 tolórudak a felső csúcsaikkal 9 belépnek. A rudak üregesek a tehermentesítés érdekében, a tolókarok hegyei a rudakba vannak nyomva és gömb alakú foglalatokkal rendelkeznek: a felső az egyik az állítócsavarok fejéhez, az alsó a tolórudakhoz való. A második rúd átmenő furatokkal ellátott fülekkel rendelkezik, amelyeken keresztül az olajat táplálják.
A rudak fedeleinek rögzítéséhez a hengerfejben egy második 11 rugót szerelnek fel a rúd nyomógyűrűje és a 12 toló perselye közé. A tolórudak perselyei a forgattyúházba vannak nyomva, és lyukakkal rendelkeznek az olajellátáshoz. A behelyezés helyességét a hüvelyen lévő jelölések szabályozzák. A 13 tolókarok úgy vannak kialakítva, hogy a mozgást a 14 vezérműtengely bütykeitől a rudak felé továbbítsák. A tolók gomba alakúak, lapos fejjel. Van egy olajlyuk a tolórúdban. A tolófejek a 14 vezérműtengely bütykeinek generátora mentén csúsznak, amely ezen kívül üzemanyag-szivattyú hajtóbütyökkel is rendelkezik. A vezérműtengelyt egy 15-ös fogaskerék hajtja, amely összekapcsolódik a főtengely időzítő fogaskerekével. A motor forgattyúházában a vezérműtengely bronz szalagból készült 16 hüvelyes csapágyakra van felszerelve. A mechanizmus által biztosított gázelosztási fázisokat a táblázat tartalmazza. 3.1, amely a ZID-3 motorhoz is hasonló adatokat mutat be.
MTZ mögöttes traktormotor: benzin vagy dízel?
A kormányrúd nem tartalmaz sok alkatrészt. Mindegyikük bizonyos terhet ró magára, hiánya pedig semmissé teszi az egész koncepciót. mögöttes traktor.
A motor, mint minden autó, büszke helyet foglal el a mögöttes traktorban. Az éghető tüzelőanyag energiáját felhasználva minden belső alkatrész és mechanizmus mozog. Így az égéstérbe belépő tüzelőanyagot egy gyertya meggyújtja. Az üzemanyag égve gázzá alakul, ami rányomja a dugattyút. Ez utóbbi a főtengelyhez kapcsolódik, amely nyomatékot biztosít a külső mechanizmusoknak. Az üzemanyag-ellátás és az időzítés szelepekkel történik, amelyek mindegyike több hengeres lehet.
A motoregységben keletkező nyomatékot két célra használják fel. Az egyik a kerekek forgása és a teljes blokk mozgása. Második. forgó rögzítőelemek. Itt az erőátvitelt a sebességváltó és a teljesítményleadó tengely végzi.
Motoblock motorokra van szükség ahhoz, hogy a teljes egység egyértelmű és megbízható működését biztosítsák. Kompaktnak, gazdaságosnak, könnyűnek, viszonylag erősnek és hosszú motorerőforrással kell rendelkezniük. Mivel magánhasználatra készültek, az ár sokat számít.
Ezeket a követelményeket a kisméretű, egyhengeres, négyütemű benzin- és dízelmotorok teljesítik.Űrtartalmuk 5-15 liter között van. Val vel. Ez teljes mértékben kielégíti egy személy azon képességét, hogy a motoros egységet kezelje és dolgozzon vele.
Mindig vita folyik a mögöttes traktorokon való motor használatáról. Mindkét eszköznek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A karburátoros motorok általában léghűtéses rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a bonyolultság és a méret növelését. Folyékony hűtést gyakran alkalmaznak a dízelmotorokban.
A benzinmotor kisebb méretű és tömegű, ami nagyban kiemeli őket a dízelmotorokhoz képest. Nem kell sok bölcsesség az induláshoz, és maga a kezdet szinte azonnali. A benzines egység másik előnye. viszonylag alacsony zajszint. Mindezek a tulajdonságok kezdenek eltűnni, ha az üzemanyag-fogyasztásról van szó. Összehasonlításképpen egy hagyományos dízel 9 literes űrtartalommal. tól től. 0,9 litert éget el óránként közepes üzemmódban. Benzinmotor, amelyet gyakran egy hazai, 5 literes, mögöttes traktorra szerelnek fel. -val, kétszer annyit fogyaszt azonos terhelés mellett. Még azután is, hogy a dízel majdnem egyenlő a benzinnel, a dízel sokkal üzemanyag-hatékonyabb marad.
A dízelmotorok műszakilag megbízhatóbbak maradnak, de nem képesek olyan sebességet kifejteni, mint a benzinesek.
Ez a vita a végtelenségig folytatható, és még mindig lesznek rajongói ezeknek és más részlegeknek, akik azt mondják, hogy megtalálták a legjobb megoldást.
A minszki traktorgyár a motorblokkok teljes gyártási időszaka alatt az erre a célra szolgáló eszközök teljes sorát elsajátította. Ez magában foglalta az MTZ-t a következő jelzésekkel: 05, 06, 08 és 12. Később hozzáadták a Belarus-09N-t. A számok az egységek lóerőben kifejezett teljesítményét jellemzik (a 0-t nem vesszük figyelembe).
VIDEO
Javítás UD motor —15 28 évnyi működés után mögöttes traktor MTZ-05. P.S. A teljes videó szerkesztése után megtaláltam.
VIDEO
UD —15 a mögöttes traktor MB-2, 2. fokozatban motor nem húz :(, önmagában kis sebességű, adsz egy kis gázt.
A hazai motoblokkok egyik motorja az UD-2 volt, amelyet Uljanovszkban fejlesztettek ki. Ez egy kéthengeres, négyütemű benzinmotor. A teljes térfogat 0,6 köbméter. cm és űrtartalma 8 liter. tól től. A motor 3000 ford./perc fordulatot fejleszt. Száraz tömege 72 kg.
Következő modell. UD-4. Ez a motor 4 hengeres és 1220 cc összlökettérfogatú. lásd a jellemzőit. a szelepek alsó helyzete.
A Motoblock MTZ-05 megkapta az UD-15 benzinmotort. Ez egy léghűtéses, négyütemű, egyhengeres egység. A munka mennyisége 245 USD. űrtartalma 5 liter. tól től. Motor 3000 ford./perc leadására képes és 41 kg súlyú. Ezt a motort leggyakrabban hazai gyártású, mögöttes traktorokon és háztartási cikkeken használják. Könnyen karbantartható, és meglehetősen könnyű alkatrészt szerezni hozzá.
Az előző modelltől eltérően az UD-25 két hengert tartalmaz. A munkatérfogat elérte a 490 köbmétert. cm, ami lehetővé tette a termelékenység 8-10 literre történő növelését. tól től. A készülék súlya 52 kg.
Az MTZ-09N motorblokkok külföldi gyártású benzines egységekkel vannak felszerelve. Ez a Honda GX270, a kínai megfelelője. Lifan LF177 és Kipor KG270. A japán motor benzinnel működik. 1 hengerrel rendelkezik. A munkatérfogat 269 köbméter. cm, ami lehetővé teszi, hogy 9 litert kapjon. tól től. erő.
Nem is olyan régen az MTZ traktorok dízelegységet kaptak. Ez Fehéroroszország és Kína közös erőfeszítéseinek köszönhető. A modell megkapta a DD-12 jelölést. A motor négyütemű áramkörrel rendelkezik, és 2 hengert tartalmaz. A készülék űrtartalma 16 liter. tól től. Az indítás elektromos indítóval történik. A készlet egy tizenkét voltos generátort tartalmaz.
Mint minden technika, a motoregységek motorjai is meghibásodásoknak vannak kitéve. Az összeszerelés egyszerűsége ellenére sok oka lehet: a gyári meghibásodástól és a helytelen használattól az alkatrészek természetes kopásáig, hiszen a motorokat folyamatosan használni kell.
A motorblokkok meghibásodásai három típusra oszthatók:
Elektromos rész.
Üzemanyagrendszer.
Mechanika.
A leggyakoribb elektromos hiba az indítás hiánya. Általában a gyertya az oka. Ez lehet a felelős a szén-dioxid felhalmozódásáért, a rossz telepítésért vagy a teljes meghibásodásért. Leggyakrabban egy egyszerű csere minden problémát megold. A diagnosztika tárgya a vezetékezés és a magneto is legyen.
Az indítás hiánya és a motor rendellenes működése közvetlenül összefügg az üzemanyaggal. A teszt a tartályban lévő üzemanyag ellenőrzésével kezdődik. Ezután az üzemanyagvezetéket ellenőrizzük. Különös figyelmet fordítanak a karburátorra. A legjobb mód. teljesen tisztítsa meg ezt az alkatrészt, és ellenőrizze az összes mozgó alkatrész szabad mozgását.
A motoregységek mechanikája meghibásodik a következő esetekben:
Instabil munkavégzés. dugattyúgyűrűk kopása, lerakódások kialakulása a szelepeken;
Fekete füst, ha kimerült. Eltömődött légszűrő vagy kopott gyűrűk
Túlmelegedés és esési sebesség. alacsony olajszint;
A Motoblok indítás közben kialszik. a lendkerék kulcsa összeomlik, a térdek és a vezérműtengelyek fogaskerekeinek egyenetlenségei (hibás összeszerelés);
Indításkor nem működik a főtengely. a hárompontos tengelykapcsoló elromlott;
A motor folyamatosan felpörög. az állítókar és a vonókar közötti kapcsolat meglazítása.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A lista folytatódik, mivel a probléma szinte minden részletében megnyilvánulhat. Ennek ellenére egy olyan személy, aki legalább ismeri a technológiát, könnyen megérti a hazai motorblokkok teljesítményegységének összes jellemzőjét és árnyalatát.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
