DIY ud 1 motorjavítás

Részletesen: csináld magad ud 1 motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

osztály, de nem az. Nem igazán tudok ilyen szerkezetet egy mögöttes traktorhoz rögzíteni ((((
de köszi, az ötlet jó!!
- Szerkesztette: Leksus (2011. május 1., 21:44:42)
  - Videó (kattintson a lejátszáshoz).
    - Egy fényképpel pedig kényelmesebb lenne! abban az értelemben, hogy lássuk, mi van, nos, nem ártana hangoztatni a műszaki jellemzőket.
      - És helyesen állítottam be a gyújtást.
        
        Támogatom, valahol a fórumon van egy könyv (és több is) az UD-ról, van leírás a gyújtás beszereléséről.
        
        A gyújtást, amint nincs beállítva. és az óramutató járásával megegyezően és ellentétes irányban, a magneto rotor pedig 180-at. Nincs semmi. A címkék mind egyformák. A dugattyú eléri a TDC-t, a kimenet bezárul és a bemenet azonnal kinyílik. Ha összekevertem volna a címkéket, a szelepek korábban vagy később kinyílnak. És a magneto rotorja is ugyanaz. Ellenőrizve az ud2-vel. Most próbáltam újra elindítani. Szintén a szénhidrátba lő.
        
        Szerkesztette: Shamil (2011. június 7., 12:26:30)
        
        Így van ahogy kell, akkor jobban "beszívódik" az üzemanyag keverék.
        Egyszer kaptam egy nagy könyvet a minitraktorokról, letöltöttem a mestervárosba, de szerintem ezen a fórumon is ott kell lennie, ott le van csupaszítva motorok, pontos korszakleírással.
        most megkeresem.
        Teszter és súlyzó (vagy szögmérő) segítségével állítsd be a könyv szerint, majd nézd meg.
        
        Szerkesztette: Leksus (2011. június 7., 19:35:19)
        
        Szikra van.
        Szerkesztette: Shamil (2011. június 7., 12:55:17)
        
        Az UD-15, UD-25 helyhez kötött szubkompakt motorokat és azok módosításait a Zaporozhets autó MEMZ-966 (965) motorja alapján tervezték. Az UD-15 motor egyhengeres, az UD-25 pedig kéthengeres. Mindkét UD modell ugyanazon tervezési séma szerint készül, és maximálisan egységes.
        
        Az UD 25 és UD 15 motor meghallgatása a meghibásodások diagnosztizálása érdekében
        
        A motor működése közbeni hallgatása lehetővé teszi a fő alkatrészek állapotának meghatározását a csatlakozások (leszállások) helyén. A dugattyú kopogása, amely akkor következik be, amikor a dugattyúk erősen kopottak, jól hallható a fűtetlen motoron a henger bal oldalán. A hengerfej felső részében hallatszik a dugattyúcsap kopogása, amely akkor következik be, ha a csap és a hajtórúd vagy a csap és a dugattyú között nagy rés van, és a fordulatszám meredek növekedésével a kopogás fokozódik.
        
        A hajtórúd kopogása, amely akkor fordul elő, ha a hajtórúd csapágyában nagy hézag van, a legjobban a forgattyúház felső részén, a henger közelében hallható. A gördülőcsapágyak kopása során fellépő zaj hallható beépítési helyük közelében. A hajtómű zaja akkor lép fel, ha a hálóhézag megnő. A billenőkarok kopogása, amely akkor következik be, amikor a szelep és a lengőkar közötti hézag megnő, a fej felső részében hallatszik.
        
        Olvassa el még: DIY keretes medence javítás
        Ezeken a motorblokkokon is az SK 6 és SK 12 motorok kerültek felhasználásra, itt található ezekhez a motorokhoz a használati útmutató.
        
        Az UD 15 motorokat az MTZ mögöttes traktorra szerelték fel. Az MTZ 05, MTZ 06/12 mögöttes traktorokkal kapcsolatos részletes információk a webhely megfelelő oldalain találhatók.
        
        A K-16M (K45M) karburátor az UD-15, UD-25 motorokra van felszerelve. A karburátor berendezés az ábrán látható. 10, 11. A 3. karburátor (10. ábra) centrifugális szabályozóval való működésre alkalmas: a 6 fojtószelepet egy gömb alakú kar vezérli, amelyre a 7. szabályozó kar hat. A fojtószelep kézi vezérléséhez egy póráz van behelyezve. a felső rész 2. A 9 légcsappantyú manuálisan működtethető.
        
        A karburátor lehetővé teszi (ha szükséges) a motor alacsony alapjáraton történő beállítását. A beállítást a gázkar felső részén található ütközőbeállító csavar 4 végzi el.Az alacsony alapjárati fordulatszám nem haladhatja meg az 1600 ford./perc értéket. A keverék minőségének beállítása alapjáraton az 5-ös csavarral történik.
        
        Az üzemanyagot egy membrános 10 üzemanyag-szivattyú látja el a karburátorba egy különálló, a motorhoz nem csatlakoztatott gáztartályból. Az üzemanyag-szivattyút a vezérműtengelyen elhelyezett bütyök működteti. A kialakítás egy kart biztosít az üzemanyag-szivattyú kézi meghajtásához.
        
        A levegő egy inerciális olajszűrőn 1 jut be a karburátorba. Az úszókamrában az üzemanyagszintet egy úszó 1 (11. ábra) és egy zárótű 2 segítségével állandó értéken (19 ± 2 mm) tartják. , a csatorna, amelyen keresztül az üzemanyag érkezik a benzinszivattyúból, nyitva. Az úszókamrát feltöltő üzemanyag felemeli az úszót, amely egy elzáró tűvel lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát. Az úszókamra fedelében úszós mosogató található. A karburátor úszókamrája nincs kiegyensúlyozva. Az alapjárati rendszert üzemanyaggal táplálják a fősugárig.
        
        PARBURATOR MŰKÖDÉSE
        
        Motor indítás... A motor beindítása zárt fojtószeleppel történik, így a levegő a szelep és a keverőkamra fala között olyan sebességgel áramlik, amely elegendő az üzemanyag porlasztásához. Ebben az esetben bár az üzemanyagot a fősugáron keresztül táplálják be, elsősorban az alapjárati rendszer működik. A fősugárból kiáramló benzinnek csak kis része, főleg könnyű frakciók vesznek részt a keverékképzésben.
        
        Üresjárat... Amikor a motor minimális alapjárati fordulatszámon jár, a fojtószelep 1-2 ° -kal nyitva van. Az üzemanyag-levegő emulzió a fojtószelep mögött található 4-es csavarral (10. ábra) állítható lyukon keresztül jut be. Ahogy a fojtószelepet tovább nyitják, az alapjárati rendszer második furata is a fojtószelep mögötti térbe kerül, és mindkét lyukon keresztül elkezd áramlani az üzemanyag. Amikor a motor alapjáraton működik szabályozóval (n = 3000 ford./perc, fojtószelep nyitása - 5-7 °), az alapjárati rendszeren kívül az üzemanyagot a fő fúvóka-porlasztón keresztül táplálják
        
        Közepes terhelések. A fojtószelep nyitásával megnő a vákuum a diffúzorban, és nő a fő fúvókán-porlasztón keresztül az üzemanyag-ellátás. A fő adagolórendszer szerepe növekszik. Így közepes terheléseknél az üzemanyag-ellátást az alapjárati rendszer és a fő adagolórendszer együttes működése biztosítja.
        
        Az Uljanovszki Motorgyár által 1952 óta gyártott UD multifunkcionális, közepes teljesítményű motorokat (az UD rövidítés az "Ulyanovsk Engine" rövidítése) használták különféle kisgépesítő eszközök meghajtásában, valamint az AB benzin-elektromos egységeiben. típus. Általában az UD motor egy klasszikus négyütemű léghűtéses benzinmotor. Kezdetben (1952) az üzem három, alacsonyabb szelepelrendezésű módosítás sorozatgyártását sajátította el:
        Az UD-1 egy egyhengeres hajtómű, 305 köbméter hengerűrtartalommal. cm, teljesítménye 4 liter. Val vel.;
        
        UD-2 - 2 hengeres motor, amelynek teljesítménye 8 liter volt. Val vel. (a hengerek térfogata 610 cm3);
        
        Az UD-4 egy négyhengeres motor, amelynek hengerűrtartalma 1220 köbméter. lásd Körülbelül 15 literes kapacitást fejlesztett ki. Val vel.
        
        Ezután (1967) korszerűbb, felső szelepes elrendezésű hajtóművek kerültek a sorozatba:
        
        egyhengeres UD 15 (teljesítmény 6 LE);
        
        kéthengeres UD 25 (teljesítmény 12 LE).
        
        A céltól függően az UD sorozatú motort különféle tartozékokkal szerelték fel, amelyek között megtalálhatók:
        
        Elektromos indító.
        
        Hátrameneti fokozat.
        
        Karima sebességváltó csatlakoztatásához stb.
        
        A szovjet korszakban az UD 2 volt a legnépszerűbb erőegység a kézművesek körében, akik önállóan tudtak összeszerelni minitraktort, motorcsónakot stb. Működési és műszaki paramétereit a táblázat mutatja.
        
        A motort a következő helyre szerelték be:
        
        benzin-elektromos egységek AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115 stb.;
        
        hajtások kisméretű gépesítéshez (kompresszorok, csörlők stb.);
        
        jeladó csónakok, horgász- és kis motorcsónakok.
        
        Az UD 2 motor egy 4 ütemű hajtómű, alsó szelepelrendezéssel. A motor alapeleme a forgattyúház, amely két egymáshoz kapcsolódó karosszériarészből áll. Belül a forgattyús mechanizmus részletei, amely a dugattyúk oda-vissza mozgását a tömör kovácsolt főtengely forgó mozgásává alakítja át.
        A dugattyúk és a főtengely közötti összekötő elemek egyrészes kovácsolt hajtórudak, amelyek keresztmetszetében I-gerenda. Mindegyikük egy speciális dugattyúcsap segítségével csatlakozik a megfelelő dugattyúhoz. A hornyok a dugattyúk falán készülnek, amelyekbe egy olajkaparó és két kompressziós gyűrű van beépítve.
        
        Olvassa el még: DIY intercooler javítás ssangyong
        A mechanizmus kritikus részei a következőkből készültek:
        
        gömbgrafitos öntöttvas - hengerek, lendkerék;
        
        alumínium ötvözet - dugattyúk, hengerfejek.
        
        Az elülső tengely túlnyúlására szerelt nehéz lendkerék megkönnyíti a hajtórúd-dugattyú csoport eltávolítását a "holtpontokból", emellett hűtőlevegő-ellátást biztosít a hengerfejhez és közvetlenül a hengerekhez. Ehhez göndör pengékkel van felszerelve. A külső meghajtó tengelykapcsoló a tengely hátuljára van felszerelve.
        
        A karburátor, az üzemanyagtartály és a légszűrő a forgattyúház külső felületére van felszerelve. A benzin a gravitáció hatására a tartályból kerül a karburátorba, a légszűrő pedig megtisztítja a hengerekbe jutó levegőt a portól.
        A főtengely fordulatszámát egy centrifugális szabályozó szabályozza, amely a karburátor fojtószelepét szabályozza.
        
        Az UD motorok, mint minden más belső égésű motor, rendszeres karbantartást igényelnek. Ebben az esetben különbséget kell tenni a következők között:
        
        Minden műszak ellenőrzésre korlátozódik az erőegység minden egyes indítása előtt:
        
        motorolaj szint;
        
        nincs olajszivárgás;
        
        az alkatrészek és szerelvények rögzítésének megbízhatósága.
        
        A motor beindítása után ellenőriznie kell a motorolaj nyomását, és meg kell győződnie arról, hogy a motor belsejében nincsenek idegen hangok és kopogások.
        A munka végén ki kell engedni az üzemanyagtartály tartalmát.
        
        Az első karbantartást a motor első 50 üzemórája után kell elvégezni. Ebben az esetben szükséges:
        
        cserélje ki a levegőszűrőt;
        
        cserélje ki az olajszűrő szűrőelemét;
        
        cserélje ki a motorolajat;
        
        törölje le az időzítő szelepet;
        
        tisztítsa meg az égéstereket és a dugattyúkat a szénlerakódásoktól;
        
        ellenőrizze az időzítő szelepek időzítését;
        
        ellenőrizze a gyújtógyertyák érintkezőinek hézagát;
        
        tisztítsa meg a mágneses érintkezőket.
        
        A jövőben ezeket az eljárásokat (TO-2) ajánlott minden száz üzemóránként elvégezni. Ezenkívül javasolt a főtengely rendszeres tisztítása a hajtórúdcsapokban felgyülemlett lerakódástól.
        
        Az UD tápegységeket számos tipikus hiba jellemzi (lásd a táblázatot).
        
        Kérdéseket csak regisztráció után lehet feltenni. Kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj.
        
        aki ismeri ezt a motort. már mindenkit kapott ezzel a beállítással. mit kell tenni?
        
        Először is be kell állítani a gyújtást, majd a szelepeket és a karburátort)) ha minden megtörtént, és a mágnes nem ad szikrát, akkor megpróbálhatja elindítani az akamulátor segítségével, majd áthelyezni a magneto))) És végül, miért van problémája, mindent részletesen leírhat, vagy kérdéseket tehet fel, válaszolok)) Letöltheti a könyvet az internetről))) Van valahol)
        
        Először is be kell állítani a gyújtást, majd a szelepeket és a karburátort)) ha minden megtörtént, és a mágnes nem ad szikrát, akkor megpróbálhatja elindítani az akamulátor segítségével, majd áthelyezni a magneto))) És végül, miért van problémája, mindent részletesen leírhat, vagy kérdéseket tehet fel, válaszolok)) Letöltheti a könyvet az internetről))) Van valahol)
        
        Andrey, mindent értek, de hogyan lehet elindítani az UD-2-t akkumulátorról? Lehetséges-e "kolhoz" gyújtás szabványos mágneses érintkezőkkel és "külső" hiányzó csomópontokkal (szükséges?).
        A szabványos magneto nagyon megbízható (egyáltalán nem olyan, mint a traktorokon))), az egyetlen dolog, ami meghibásodik, az a tekercs.
        Van egy UD-2-magneto alapú erőművem csak megelőzés céljából "nyitva" (10 évre, egyszer).
        A tűzoltószivattyún ugyanaz a magneto, a környékről vízzel, tekercset cseréltem (alig találtam)).
        
        Először is be kell állítani a gyújtást, majd a szelepeket és a karburátort)) ha minden megtörtént, és a mágnes nem ad szikrát, akkor megpróbálhatja elindítani az akamulátor segítségével, majd áthelyezni a magneto))) És végül, miért van problémája, mindent részletesen leírhat, vagy kérdéseket tehet fel, válaszolok)) Letöltheti a könyvet az internetről))) Van valahol)
        
        Andrey, mindent értek, de hogyan lehet elindítani az UD-2-t akkumulátorról? Lehetséges-e "kolhoz" gyújtás szabványos mágneses érintkezőkkel és "külső" hiányzó csomópontokkal (szükséges?).
        A szabványos magneto nagyon megbízható (egyáltalán nem olyan, mint a traktorokon))), az egyetlen dolog, ami meghibásodik, az a tekercs.
        Van egy UD-2-magneto alapú erőművem csak megelőzés céljából "nyitva" (10 évre, egyszer).
        A tűzoltószivattyún ugyanaz a magneto, a környékről vízzel, tekercset cseréltem (alig találtam)).
        
        valahogy gyeptekercset tettek.
        
        Először is be kell állítani a gyújtást, majd a szelepeket és a karburátort)) ha minden megtörtént, és a mágnes nem ad szikrát, akkor megpróbálhatja elindítani az akamulátor segítségével, majd áthelyezni a magneto))) És végül, miért van problémája, mindent részletesen leírhat, vagy kérdéseket tehet fel, válaszolok)) Letöltheti a könyvet az internetről))) Van valahol)
        
        Andrey, mindent értek, de hogyan lehet elindítani az UD-2-t akkumulátorról? Lehetséges-e "kolhoz" gyújtás szabványos mágneses érintkezőkkel és "külső" hiányzó csomópontokkal (szükséges?).
        A szabványos magneto nagyon megbízható (egyáltalán nem olyan, mint a traktorokon))), az egyetlen dolog, ami meghibásodik, az a tekercs.
        Van egy UD-2-magneto alapú erőművem csak megelőzés céljából "nyitva" (10 évre, egyszer).
        A tűzoltószivattyún ugyanaz a magneto, a környékről vízzel, tekercset cseréltem (alig találtam)).
        
        Olvassa el még: Barkácsolás 5m4-es bográcsjavítás
        valahogy gyeptekercset tettek.
        
        Lehet füves is, csak keress egy helyet ahova rögzíteni))
        A tekercs testét a földeléshez és annak egyik kivezetéséhez csatlakoztassa a másik tekercs kivezetést a mozgó érintkezőhöz vagy az „elakadási” vezetékhez.
        
        Először is be kell állítani a gyújtást, majd a szelepeket és a karburátort)) ha minden megtörtént, és a mágnes nem ad szikrát, akkor megpróbálhatja elindítani az akamulátor segítségével, majd áthelyezni a magneto))) És végül, miért van problémája, mindent részletesen leírhat, vagy kérdéseket tehet fel, válaszolok)) Letöltheti a könyvet az internetről))) Van valahol)
        
        Andrey, mindent értek, de hogyan lehet elindítani az UD-2-t akkumulátorról? Lehetséges-e "kolhoz" gyújtás szabványos mágneses érintkezőkkel és "külső" hiányzó csomópontokkal (szükséges?).
        A szabványos magneto nagyon megbízható (egyáltalán nem olyan, mint a traktorokon))), az egyetlen dolog, ami meghibásodik, az a tekercs.
        Van egy UD-2-magneto alapú erőművem csak megelőzés céljából "nyitva" (10 évre, egyszer).
        A tűzoltószivattyún ugyanaz a magneto, a környékről vízzel, tekercset cseréltem (alig találtam)).
        
        valahogy gyeptekercset tettek.
        
        Lehet füves is, csak keress egy helyet ahova rögzíteni))
        A tekercs testét a testtel és annak egyik kivezetésével csatlakoztassa a másik tekercs kivezetéséhez a mozgó érintkezőhöz vagy az „akadályozó” vezetékhez.
        
        és nagyfeszültségű? Nem tudom most a mágnest nézni. motor a faluban. azt mondják, hogy a tekercseléssel egyáltalán nincs gond.
        
        És mi az a nagyfeszültség. hadd maradjon, van egy primer tekercs is ami „táplálja” a gyep” tekercset (kimenete a mozgó érintkezőhöz megy) A nagyfeszültségű tekercs levehető, ha zárva van, különben „zavarja”.
        Próbálja meg a gyeptekercset „ahogyan” csatlakoztatni anélkül, hogy bármit is eltávolítana, ha tisztességes szikra marad.
        Gyerekkoromban több évig "lyukat" vezettem D-6-os motorral és a normál gyújtásra csatlakoztatott gyeptekerccsel.
        
        A tekercsnél nem fél órát kell csavarni, hanem fél fordulatot, még akkor is, ha kicsi az a pillanat, amit alkalmazni fognak_)
        
        Jó napot. Apósomtól kaptam egy UD-2 alapú mini traktort.10 évig nem használták, hideg garázsban álltak. Azonnal meg kell mondanom, hogy általában laikus a motorok és autók terén. De nagyon igyekszem utolérni.
        
        A bejegyzést Zipper szerkesztette: 2010. szeptember 12. - 23:04
        
        tagok
        
        7589 hozzászólás
        
        Város: Ramenskoe M.O.
        
        Név: Eugene
        
        Vajon miért maga rendezi át a képeket?
        
        tagok
        
        7589 hozzászólás
        
        Város: Ramenskoe M.O.
        
        Név: Eugene
        
        tagok
        
        1914 hozzászólás
        
        Város: Belinsky
        
        Név: Sándor
        
        Nos, mindenről
        
        tagok
        
        108 hozzászólás
        
        Rostov-on-Don
        
        Örömök.
        Elektromos a hűtőventilátor a fejben lévő radiátor érzékelőjével?
        
        Folyékonyan megszámolt körülbelül 15 változtatást. olvasd el a pozh-száz (s) teljes listáját 🙂
        
        tagok
        
        3716 hozzászólás
        
        Város: Shchelkovo
        
        Név: Andrey
        
        A bejegyzést Agrompapas szerkesztette: 2010. szeptember 27. - 18:06
        
        tagok
        
        2154 hozzászólás
        
        Novoszibirszk város
        
        Név: Yura
        
        Zipper (2009. július 16. - 22:27) írta:
        Kalapáccsal megigazította a lapot, nagy reszelővel megnyírta. Elviselhetetlen hozzáadott új szénhidrát. az eredmény az
        Mellékelt kép: DSC01382.JPG
        Azonban elindul, és valamiért működik
        Vidyushka
        Elméletileg a gázeloszlás jellemzői alapján alacsony fordulaton a pulzust kellene vernie a motornak, most meg leveri.
        
        Bejegyzés módosítva: Zipper (2009. július 16. - 22:27)
        
        A "КиЯ" №140 "Konzultációink" rovatában jelezték, hogy az "UD2" motor dugattyúi és dugattyúgyűrűi nem cserélhetők fel más típusú motorok azonos részeivel. A lehetőségek azonban lehetségesek.
        
        1. Sikeresen használom az IZH-Planet motorkerékpár ∅72 mm-es kompressziós gyűrűit - ugyanolyan magasságúak és vastagságúak, mint az UD2 gyűrűi. Használhatja a „PD” motor gyűrűit is (traktor „indítógép”). Olajkaparóként Ø 72 mm-es gyűrűket használok a "ZAZ" autó motorjából, 30 literes kapacitással. Val vel. ("Zaporozhets").
        
        Ha az UD2 motornak összetett gyűrűi vannak, a dugattyúnak mélyebb hornya van. Ha a gyűrűk vízelvezetők, akkor kettő van belőlük a dugattyún. A ZAZ motorokban (30 LE) kétféle gyűrű van; a későbbi felszabadulás gyűrűi összetettek. Ha két (leeresztő) gyűrű van az UD2 dugattyúkon, de lehetséges összetett gyűrűk beszerzése, akkor (extrém esetekben) készíthet hornyot a dugattyún az egyik gyűrű alatt a kompressziós gyűrűk közelében, és ne szerelje be a második olajat. kaparó.
        
        2. Az "UD2" motor dugattyúi kicserélhetők az "M-402" ("Moskvich") motor 072 mm-es dugattyúira, amelyek javítási méretekkel rendelkeznek. Először kissé fúrnia kell a hengereket, távolítsa el a lépcsőt a felső rész gyűrűiről.
        
        Az "M-402" dugattyú 0,8 mm-rel alacsonyabb, mint az "UD2" (a dugattyúcsap tengelyétől az aljáig mérve), de alacsony kompressziós aránynál (egyenlő 5,0) ez nem döntő szerep.
        
        Jobb, ha fúráskor 0,02-0,025 mm-rel nagyobb hézagot alakítunk ki a dugattyúszoknya és a henger között, mint kellene, mivel a dugattyú hővágása más helyen történik.
        
        A szelepvezetők esztergagépen megmunkáltra cserélhetők ∅14 +0,07 középpontig _+0,08 a hengerekbe nyomva őket.
        
        Olvassa el még: DIY javítás vom mtz 80
        Rajzok és pontos adatok hiányában a motorok S. Eremejev levelében említett forgattyús mechanizmus alkatrészeiről, meg tudjuk adni az "UD" alkatrészek rajzi adatait, amelyek segítenek meghatározni a többi motor megfelelő alkatrészeinek megfelelőségét. motorokat vagy méretre illeszteni.
        
        Hornyokkal gyártott dugattyú):
        
        két nyomógyűrű hornya ∅65_—0,2 mm és szélessége 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        az olajkaparó gyűrű hornya ∅63,3_—0,2 mm és szélessége 4,18 +0,02 mm;
        
        a dugattyúcsap tengelyének távolsága a dugattyú fenekétől 45 ± 0,1 mm.
        
        Dugattyú kompressziós gyűrű:
        
        ∅72 mm, rés a zárban 0,2-0,45 mm, szabad 10 +5,0, gyűrűvastagság 3_—0,2 mm, magassága 2,45_—0,2 mm.
        
        Dugattyú négy hornyával:
        
        két nyomógyűrű horony szélessége 2,45 +0,075 _+0,050 mm (1973-ig szélesség 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        két horony az olajkaparó gyűrűk számára ∅65_—0,2 mm és szélessége 4 +0,050 _{+0,025 mm}.
        
        Az olajkaparó dugattyúgyűrűjének átmérője ∅72 mm, vastagsága 3_—0,2 mm, magasság 4_—0,02 mm, a rés a zárban a 72 mm-es kaliberben 0,20-0,45 mm.
        
        Az olajkaparó gyűrű hornyának mérete ∅A (ábra).2): osztott gyűrűhöz 63,3 mm; egyrészes gyűrűhöz 65,2 mm.
        
        Hasznos barkács tippek
        
        DIY ud 25 motorjavítás
        
        DIY mini traktor ud 2 motorral
        
        Vásároljon eladási mini traktort, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk régió ez nem Avito, kézről kézre, olx vagy kufar
        
        DIY mini traktor oud 2-vel
        
        DIY mini traktor ud 2 kép
        
        Házi készítésű mini traktor belső égésű motorral ud-25 a kategóriában Házi készítésű mini traktor gyalogos traktorból - rajzok, fotók, diagramok
        
        DIY mini traktor ud 2 kép
        
        Diy mini traktor oud 2-vel
        
        Motor UD 1 M-1 hirdetés 4439379
        
        TRAKTOR Svomi Rukami Z GASINOVIM UD-25 - Zenei videók, klipek megtekintése, klip letöltése, zenei videók.
        
        Pirkti Mini traktor, Kijev, Kijev régió, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        DIY mini traktor motor ud 2
        
        Barkácsolás láncfűrészmalom rajzai
        
        dacol: házi traktor ouddal
        
        DIY mini traktor oud 2-vel
        
        DIY mini traktor ud 2 kép
        
        Mini traktor eladása - KMZ 12, 1991 - Traktorok és mezőgazdasági gépek Biyskben
        
        Sok barkácsoló, mielőtt elkezdené saját készítésű mini traktor tervezését, általában átgondolja, hogy milyen motort tegyen rá. Korábban, a Szovjetunió korszakában az UD 2 motor volt a legnépszerűbb házi készítésű motor.
        
        Manapság már elavultnak számít, de ennek ellenére nem veszítette el rajongóit, és sok kezdő házépítő inkább az UD 2 motort szereli fel saját készítésű traktorára. Az UD az Uljanovszki Motorgyár által gyártott többcélú, helyhez kötött, szubkompakt belsőégésű motorok márkája. A motor nevében szereplő UD betűk az Uljanovszki motort jelölik. Az UD sorozat összes motorja négyütemű léghűtéses motorként készült. 1952 óta az Uljanovszki üzem 3 UD sorozatú motormodellt gyártott:
        
        Az UD1 egy egyhengeres motor, 305 köbcentiméteres térfogattal és 4 LE teljesítménnyel. alsó szelepekkel;
        
        Az UD2 egy kéthengeres motor, 610 köbcentiméteres térfogattal és 8 LE teljesítménnyel. alsó szelepekkel;
        
        Az UD4 egy négyhengeres, 1220 köbcentiméteres, 15 LE-s motor. alsó szelepekkel;
        
        Ugyanezeket a motorokat más gyárak is gyártották PD (Petropavlovsk), SK (Kazahsztán), SM (Serp és Molot üzem, Harkov) márkanévvel. Az UD2 motor a közepes teljesítményű, körülbelül 9 kg / LE fajsúlyú karburátoros motorokhoz tartozik, ami egy időben normális mutató volt, bár a mai szabvány szerint ez már egy kicsit túl sok egy álló motorhoz. Az UD2 motort úgy tervezték, hogy a névleges kimeneti teljesítménnyel folyamatosan működjön nehéz üzemi körülmények között (alacsony vagy magas levegőhőmérséklet). A motor erőforrás nagyjavítás előtt körülbelül 3000 óra.
        
        Természetesen az UD 2 motorok nem mentesek a hiányosságoktól, amelyeket sok mesterember megtanult sikeresen kezelni más karburátorok, érintés nélküli gyújtás stb.
        
        Íme néhány videó az átalakított UD 2 motorokról: