Részletesen: a td 27 motor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Érdekli azoknak a véleménye, akik megértik a kérdést - valóban lehetséges-e saját maga elsajátítani a TD27 tőkét? Van garázsunk, szerszámok minimum (megvenni kell), lyuk, megfelelő helyről kezek, egzisztenciális, kézi.
Le kell szerelnem a motort és hogyan boldoguljak egy kis vérrel?
Az ilyen gondolatokat kiváltó okok a bemelegítés közbeni botlás (és minden bizonnyal szürke füst!) és a bőséges átfúvó gázok, amelyek véleményem szerint ahol csak lehetséges, olajat dobnak a nívópálcába, illetve a szívócsatornába és kinyomják onnan. az olajtömítéseket. A szellőzőrendszert kitisztítottam és leöblítettem gázolajjal „amennyire csak tudtam”, nem segít.
_________________ A verseny után a bírók sorra hívják a pilótákat, és csúnya dolgokat mondanak; a navigátor pedig egy csoportban ül és aggódik. North-Off-Road: az északi terepvezetés
Érdekli azoknak a véleménye, akik megértik a kérdést - valóban lehetséges-e saját maga elsajátítani a TD27 tőkét? Van garázsunk, szerszámok minimum (megvenni kell), lyuk, megfelelő helyről kezek, egzisztenciális, kézi.
Le kell szerelnem a motort és hogyan boldoguljak egy kis vérrel?
Az ilyen gondolatokat kiváltó okok a bemelegítés közbeni botlás (és minden bizonnyal szürke füst!) és a bőséges átfúvó gázok, amelyek véleményem szerint ahol csak lehetséges, olajat dobnak a nívópálcába, illetve a szívócsatornába és kinyomják onnan. az olajtömítéseket. A szellőzőrendszert kitisztítottam és leöblítettem gázolajjal „amennyire csak tudtam”, nem segít.
Egészen valóságos. Amikor szükségem volt erre az eljárásra (kopogott a főtengely), nem hittem, hogy sikerülni fog. De pár nap alatt ledobtam az egész motort. A javítás megkezdése előtt, hogy ne vegye le a motort, felajánlották, hogy szétszedem az egész első felfüggesztést, hogy ledobhassam a raklapot, de ez nagyon baromságnak tűnt, és felülről másztam fel az autóra. Egyes eljárásokhoz asszisztensre lehet szükség, de teljesen lehetséges nélküle. Szóval sok szerencsét!
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ A verseny után a bírók sorra hívják a pilótákat, és csúnya dolgokat mondanak; a navigátor pedig egy csoportban ül és aggódik. North-Off-Road: az északi terepvezetés
_________________ ne próbáld, Szlavik. (Val vel)
Hozzáadok egy bádogcsíkot, enyhe átfedéssel a dugattyú köré pohárba tekerem, majd gyűrűket teszek a dugattyúra és a gyűrűket kívülről a hajtó portok szorítójával húzom ki, majd behelyezem a lapát egy darabját. fogantyú a helyén és a dugattyún, és óvatosan egy kalapáccsal rajta, a hajtórúd jobb, ha szükség szerint át kell irányítani, hogy később alulról ne bontsa ki a karyachitsya, és még a naptárhoz is támaszkodjon. Sok szerencsét - a szem fél, hogy a kezek csinálják.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, kézi sebességváltó, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Ahol az út véget ér, ott kezdődik az élet.
_________________ Terrano '86 TD27
A moim szerint egyszerűbb kiakasztani a motortartó dobozát és két csavarját és kihúzni a motort, ehhez kell egy hurok a mennyezeten és egy kézi csörlő. és akkor könnyebb a motorral dolgozni, mint a lyukból a lyukba ugrani
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, kézi sebességváltó, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Ahol az út véget ér, ott kezdődik az élet.
"Ki kell szerelnem a motort, és hogyan boldoguljak egy kis vérrel?" (VAL VEL) "Lehet, hogy most hülyeséget kérdezek)) hogyan lehet bele "szúrni" egy dugattyút új gyűrűkkel, amikor visszaszereled? (VAL VEL)
"Ki kell szerelnem a motort, és hogyan boldoguljak egy kis vérrel?" (VAL VEL) "Lehet, hogy most hülyeséget kérdezek)) hogyan lehet bele "szúrni" egy dugattyút új gyűrűkkel, amikor visszaszereled? (VAL VEL)
Egyetértek, de nem mindenben. Amikor forgattam és szétszedtem a motort, akkor csináltam először, és az asszisztensem egy könyv volt "Nissan Terrano 1989-1994". csak ritkán volt szükségem segítségre, de csak fizikaira. És teljes mértékben támogatom, hogy először egyértelműen meg kell határoznia a képességeit (fizikai, pénzügyi) És mindezt IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
A moim szerint egyszerűbb kiakasztani a motortartó dobozát és két csavarját és kihúzni a motort, ehhez kell egy hurok a mennyezeten és egy kézi csörlő. és akkor könnyebb a motorral dolgozni, mint a lyukból a lyukba ugrani
És ha leszerelte a motort, hogyan kell dolgozni? Akaszd fel vagy fektesd az oldalára? Ezt megelőzően a főtengely szíjtárcsát el kell távolítani. Az eltávolított motoron hogyan lehet lezárni a szíjtárcsa eltávolításához? őszintén, fogalmam sincs, hogyan lehetne megjavítani az eltávolított motort, hogy kényelmes legyen vele dolgozni. Ez egy tartó a motor beszereléséhez a márkaszervizekre. (a fentiek mind nem kijelentések, hanem hangos gondolatok) A forgattyúházhoz való hozzáféréshez el kell távolítania az első differenciálművet, és minden nem olyan ijesztő, mint amilyennek látszik.
Javítsd meg magad, de kívánatos, hogy, ahogy mondják, egy ember kéznél legyen, ha valami nem világos, akkor a helyszínen tudna tanácsot adni és egy jó (részletes) kézikönyvet (amit nehéz megtalálni). A tömbfejet továbbra is oda kell adni csiszolásra, és aki ledarálja, és szétválogatja (vezetők, szelepek, szelepcsiszolás stb.), ha nem turkálod magad.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gáz, eladó
_________________ A verseny után a bírók sorra hívják a pilótákat, és csúnya dolgokat mondanak; a navigátor pedig egy csoportban ül és aggódik. North-Off-Road: az északi terepvezetés
„Sok kérdés van, miközben írtam, a felét elfelejtettem” (C)
A dugattyú és a KV javítása nem különbözik a benzintől. A lényeg az, hogy figyeljük a hajtórudak és a KV-sapkák meghúzási nyomatékait, és megfelelően tájoljuk a dugattyúkat a motor elejéhez képest, és ne keverjük össze a KV és a hajtórudak sapkáját. A javítás ezen részét bármely autóról szóló könyvben elolvashatja, még a Zhigulevskaya-ban is - ott minden elérhető és érthető, és miután megszerzett ismereteket, könnyen átviheti a motorjába, figyelembe véve annak jellemzőit a kézikönyvben.
Nem ismerem a dízeljét, de sok mást nagybetűvel írtam, benzint és gázolajat egyaránt. Ha kérdése van - írjon a szappannak, mint tudok - segítek. Nem kérnek pénzt a keresletért
Üzenet zhekm »2011. március 25., 12:57
VovaTV, ott a "hasznos linkekről" beszélek árakkal, eldöntheted, hogy kínálnak-e drága alkatrészeket vagy sem
2 perc 4 másodperc után hozzáadva:
Üzenet VovaTV »2011. március 25., 17:14
Köszi a linket, mindenképp letöltöm (150 rubelt számolok. Mentettem), lehet, hogy az Atlas-t ringatom, ha találok linket és nem sok a súlya (drága GPRS), ha nem, akkor később megveszem.
A dugattyús elv árainál rájöttem, hogy nem olcsó, de nem is drága alternatívát tanulmányozni, és megteheti.
Amúgy meg tudnád mondani, hogy a KV tárcsa csavarját az eltávolított blokkon hogyan lehet a legkevésbé hymorikusan kicsavarni?
Üzenet _sergeevich_ »2011. március 27., 18:23
2 éve tőkésítettem a motort, a helyzet ugyanaz volt. KNK-ban vettem betéteket és dugattyúkat, később lebeszéltek a kínai betét beszereléséről, végül odaadtam a blokkot a javítódugattyú furatához, de a 2. hengernél még ki kellett cserélni a betétet Kínára és kifúrni. a rem alatt. dugattyú mert A javítás előtt a csap rögzítőgyűrűje kiesett és a csap árkot képezett a hengerben. Egyik nap leveszem a fejem, tk. az egyik kínai szelep kiszakadt (legyen az baj) és megnézem, hogy mennek a dolgok ott. Futott tőkés után 25000 km
Hozzáadva 5 perc 34 másodperc után:
VovaTV: Köszönöm a linket, mindenképp letöltöm (150 rubelt számolok. Mentettem), talán leforgatom az Atlas-t, ha találok linket és nem sokat nyom (drága GPRS), ha nem , később megveszem.
A dugattyús elv árainál rájöttem, hogy nem olcsó, de nem is drága alternatívát tanulmányozni, és megteheti.
Amúgy meg tudnád mondani, hogy a KV tárcsa csavarját az eltávolított blokkon hogyan lehet a legkevésbé hymorikusan kicsavarni?
Üzenet VovaTV »2011. március 28., 13:27
_sergeevich_, Hé. Feltétlenül írd meg, hogy mi van a kínai hüvely mellett?
Kicsavartam az anyát és kiütöttem a hüvelyeket. Most már minden vas az enyém (ja, és ugyanaz a szóváltás.)
Üzenet _sergeevich_ »2011. március 28., 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Hé. Feltétlenül írd meg, hogy mi van a kínai hüvely mellett?
Kicsavartam az anyát és kiütöttem a hüvelyeket. Most már minden vas az enyém (ja, és ugyanaz a szóváltás.)
Üzenet zhekm »2011. március 28., 15:54
Üzenet VovaTV »2011. március 28., 15:56
Gyártói értelemben? Azt hiszem, nem tudom kihúzni az eredetit. Tajvan valamiféle. Nos, vagy a tapasztaltak egy optimális ár-érték arányú céget sürgetnek.
Megsemmisítéssel eltávolította a hüvelyeket, jól meghegyezte a csavarhúzót, és fogott egy kis kalapácsot
Sokáig járkáltam a háztömbön próbálgatva, majd „lehunyva a szemem” elkezdtem hatni. Elvileg minden elég könnyen ment.
A blokk eltávolítása nélkül szerintem lehetséges, de hihetetlenül megtelik a fémszemét, az mindegy ledobni a térdét és mosni, mosni, mosni.
PS: Ide írják a gyűrűk, betétek és az STD dugattyúk árát - ez egy szabvány méretű típus? És az ujjakra azt írják, hogy FF és SF, hogyan lehet ezt megérteni?
Üzenet zhekm »2011. március 28., 16:09
Üzenet _sergeevich_ »2011. március 28., 16:49
Részletesen nem fog menni, tk. hosszú idő telt el attól a pillanattól kezdve. És röviden: vettem egy könyvet a Legion Avtodata, egy nyomatékkulcs javításáról, hozzáértő fúróhoz adtam a tömböt és a tengelyt a furathoz, a hengerfej síkját mindenképpen csiszoljam le, mindent benzinnel mossunk ki és fújjuk be összeszerelés előtt . A javítás és a meghúzási nyomatékok minden szakasza le van írva a könyvben. Ha egy-egy összeszerelési művelet előtt kétségek gyötörtek, hozzáértő emberekkel konzultáltam. Ha kérdése van, kérdezzen. Hogy őszinte legyek, nincs benne semmi bonyolult, ha van kis készséged az anyák meghúzásában, pontosság és nagy vágy
12 perc 18 másodperc után hozzáadva:
VovaTV: Gyártóra gondolsz? Azt hiszem, nem tudom kihúzni az eredetit. Tajvan valamiféle. Nos, vagy a tapasztaltak egy optimális ár-érték arányú céget sürgetnek.
Megsemmisítéssel eltávolította a hüvelyeket, jól meghegyezte a csavarhúzót, és fogott egy kis kalapácsot
Sokáig járkáltam a háztömbön próbálgatva, majd „lehunyva a szemem” elkezdtem hatni. Elvileg minden elég könnyen ment.
A blokk eltávolítása nélkül szerintem lehetséges, de hihetetlenül megtelik a fémszemét, az mindegy ledobni a térdét és mosni, mosni, mosni.
PS: Ide írják a gyűrűk, betétek és az STD dugattyúk árát - ez egy szabvány méretű típus? És az ujjakra azt írják, hogy FF és SF, hogyan lehet ezt megérteni?
Most megnéztem az létező.ru-t, ilyen árcédulák vannak az eredetihez: dugattyú 5400 egyenként 3150-es ujjú gyűrűk 3500 hajtórúd persely 150-200
elvileg normális, 20 tr körül jön ki minden. Szerintem jobb mint szerződéses motort venni 50-60t.r-ért. vagy összeszerelt egység 15-25t.r. persze feltéve, hogy minden rendben van a többi egységgel Egy ilyen javítás után és a motor megfelelő működésével elég lesz, ha nem is nyugdíjazásig, de sokáig
Magamnak tettem egy hüvelyt a készletből egy piros IZUMI dobozba (valószínűleg hamis) 300 jüan Egy hasonló cég dugattyúja és ugyanazon az áron a TP gyűrűk is 300 jüanért (ami szerint a kínaiak biztosították a céget), bár a RIK gyűrűk átlagosan 50-60 jüanba kerülnek.
Az autópályán haladtam a terranómon, aztán szépen kialudt. Nincs kopogtatás, semmi. Nem indult el. Később kiderült, hogy a két középső henger fel van emelve, ami az olaj hiányával magyarázható, de az érzékelő néma volt, barom! Az autó 90 éves, kétglót vásárolni és cserélni - nincs pénz. A figyelem a kérdés: él-e a főváros után, mire kell figyelni a javítások során, és milyen árnyalatok lehetnek? Utazni felújítás után, vagy piacra próbálni? Ilyen régi motorhoz lehet találni használt befecskendező pumpát elektronika nélkül, hogy frissebb legyen?
Pár hónapja vettem, csak vettem egy új gumit és raktam rá egy snorkelt a RIF-ből, őrülten tetszik az autó, nem akarom elveszíteni!
Nem kell örvendezni, nem vagyok vicces, de előző nap megnéztem a szondát. Lehet, hogy a 4500/perc túl sok egy dízelhez?
Azonnal visszautasítottam a szerződéses motorra való cseréjére vonatkozó megjegyzéseket - nincs pénz, a kölcsönre vonatkozó kérdés lehetetlen. Csak felújítás.
Nem kell örvendezni, nem vagyok vicces, de előző nap megnéztem a szondát. Lehet, hogy a 4500/perc túl sok egy dízelhez?
Azonnal visszautasítottam a szerződéses motorra való cseréjére vonatkozó megjegyzéseket - nincs pénz, a kölcsönre vonatkozó kérdés lehetetlen. Csak felújítás.
Ez egyfajta írnok. Először is - 4500 a régi TD27-ért - halál, görcsök nélkül is. Másodszor, először számítsa ki a nagyjavítást, és hasonlítsa össze a szerződéses motor árával, majd vonjon le következtetéseket. Szerintem az összegek meglepnek.
Az olajról. Mondd, mi a fenéért öntöttél szintetikus anyagot az ősi dízelmotorba? és szintetikus hidak? Veled egyszerűen eltűnik a motorból, még 4500 ford./percnél is. Előbb-utóbb víz kerül a hidakba. Ezért a szintetikus nafig nem kell egy dízelmotorban, így csak a mutogatás van. Jobb egy egyszerű ásvány, és gyakrabban cseréld.
Eleinte magas fordulatszámon és terhelés alatt a TD27 motor rosszul húzott és szürkén füstölgött, főleg ha felmegy a dombra... Aztán elkezdett dohányozni és sík úton, majd elkezdtek lebegni a forradalmak. Már így is alig értem el a szervízbe.
Megvizsgáltuk a Nissan Atlas platós teherautót, és úgy döntöttünk, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hálójával kezdjük, és először megtisztítjuk a tartályt.
Így kiderült, az egész nagy probléma a kis szűrőháló miatt van.
Szereltünk egy durva üzemanyagszűrőt a tartályra és kicseréltük a normál üzemanyagszűrőt, ami szintén el volt tömve paraffinnal és sárral.
Voila, két óra múlva a hűséges Nissan Atlas újra kész pénzt keresni a tulajdonosnak! 🙂
Külön köszönjük a teherautó tulajdonosának a bizalmat és a hálát!
Segítségre van szüksége teherautója javításához vagy alkatrészeinek megtalálásához?
Az "Első" autószerviz Vlagyivosztokban 9:00 és 18:00 óra között működik a hét minden napján.
A munka és a pótalkatrészek költségét már most megtudhatja.
Hívás 8-914-680-32-50.Munkatársunk telefonon azonnal megmondja a hozzávetőleges árat.
Fel akarsz hívni? Írjon teherautójavítási igényt közvetlenül weboldalunkra itt.
A javítás után 100%-os garanciát kap a szakembereink által végzett minden munkára. A szolgáltatások garanciális ideje legfeljebb 1 év.
.
Még mindig kétséges.
Tekintse meg ügyfeleink beszámolóit a teherautók javításáról itt.
Teherautók diagnosztikája és javítása a hét minden napján.
Keressen pótalkatrészeket. Küldés a régiókba.
Teherkocsi szerviz "Első". Vlagyivosztok.
Kilátás Vlagyivosztok 100 éve 152a.
Tel.:8-914-680-32-50
A TD27-es motort közepes méretű tengeri és folyami hajókhoz hozták létre, ezért dízel üzemanyaggal működik, hatalmas biztonsági ráhagyással rendelkezik, a főtengelytől a vezérműtengelyig a forgást fogaskerék, nem pedig szíj továbbítja. A Nissan úgy döntött, hogy a TD sorozatot több kisbuszon és SUV modellen is használja.
Az atmoszférikus változatot nagyon ritkán használták, főleg a Nissan Atlason, gyakrabban a turbó TD27T, TD27ET és TD27ETi módosításait.
Eredetileg a Nissan 2,7 literes TD sorozatú motorjában 85 lóerővel. Val vel. és 216 Nm-es műszaki megoldásokat alkalmaztak:
soros négyhengeres motor;
öntöttvas hengerfej és hajtómű a főtengelytől a vezérműtengelyig és a befecskendező szivattyúig;
szelephajtás lengőkarokkal és rudakkal az OHV gázelosztási séma szerint;
örvényes égéskamra.
Mivel nincs lánc/szíjhajtás, a TD27 dízel nem hajlítja meg a szelepet. Az eredmény egy "hangos", de nagyon megbízható atmoszférikus belső égésű motor nehéz körülmények között üzemelő nehéz járművek számára. A TD sorozaton belül a fejlesztők a hengerűrtartalom megnövekedésének köszönhetően növelni tudták a teljesítményt.
A részletesebb információkért a TD27 összes műszaki jellemzőjét a táblázat tartalmazza:
Rendszeresen a tulajdonos saját kezével vagy benzinkútnál szolgálja ki a motort, ritkábban nagyjavítást végeznek, egyes autósok korszerűsítést végeznek a belső égésű motor paramétereinek javítása érdekében. Az ehhez szükséges összes információt - a fagyálló, olaj és egyéb fogyóeszközök cseréjének időzítését, a szétszerelés és összeszerelés lépésről lépésre történő lépéseit - a kézikönyv összegyűjti.
A csónakok kemény üzemi körülményeihez tervezett TD27 motor a következő felépítésekkel rendelkezik:
göbös öntöttvas hengerfej;
sajtolt acél hengerfejfedél;
öntöttvas hengerblokk azonos szerkezeti anyagból készült bélésekkel, amely többszörös nagyjavítást tesz lehetővé;
OHV séma szerinti gázelosztó rendszer alsó vezérműtengellyel, lengőkarokkal és tolókarokkal;
a forgás átvitele a főtengelyről a befecskendező szivattyúra és a vezérműtengelyre fogaskerekekkel.
Az ShPG fontos jellemzője a dugattyúhorony legalább 5 változatának jelenléte a külső örvényégéskamra alatt. A használati útmutató tartalmazza a dízelmotor karbantartásának és javításának leírását. A dízelmotort önmagában is erőltetni lehet, de csak turbófeltöltő beépítésével.
A szívó TD27 dízelmotor alapváltozatán kívül turbófeltöltéses módosítások is találhatók:
TD27ti - további tartozékokat használnak - intercooler, teljesítmény és nyomaték 123 LE. Val vel. és 242 Nm;
TD27eti - az intercooler elektronikus vezérlésű, a nyomaték 279 Nm-re nőtt, a teljesítmény 130 LE. dízel üzemanyag-fogyasztás 11 literen, illetve 14 literen belül (autópálya / város).
