DIY motorjavító rover 400

Jó napot, elvtársak és a DRIVE2 közösség barátai.
Általában baj történt velem. Egyik nap a folyadékok ellenőrzésekor láttam, hogy még mindig van olaj a fagyálló hordójában. Úgy döntöttek, hogy az autót a garázsba helyezik javításra.
Több okból nem akartam autószervizbe menni:
1. Ha jól akarsz csinálni, csináld MAGAD!
2. Nagy vágy volt és van arra, hogy saját maga megjavítsa a motorját.
Felújítási tervek:
1) A hengerfej eltávolítása + a hengerfej csiszolása.
2) Szelepellenőrzés + átlapolás.
3) A szelepszár tömítéseinek cseréje.
4) Hidraulikus emelők tisztítása, ellenőrzése.
5) A dugattyúgyűrűk cseréje.
Mossa le a motort kívül és belül is minden szennyeződéstől. Ezt követően gyűjts össze mindent.
Még nem vettem alkatrészt, ami azt jelenti, hogy még nem teszem közzé a kódjaikat. Vásárláskor a számokat és az árcédulát mindenképpen felteszem.
A motor szétszedésekor shelton29, daron414 sokat segített tanácsokkal.
Nagyon köszönjük ezt nekik.
És egy-két fotó szétszedés előtt és után, bár nem lett minden eltávolítva.
Köszönöm, folytatás következik.

Rover 400 1998, benzinmotor 1,4 l., 103 LE mp., elsőkerék hajtás, kézi váltó - barkács javítás

hát sok sikert a javításhoz, hamarosan várom az infókat és elkezdem

Legyen óvatos a vezérműtengely olajtömítéseivel. Különbözőek. És minden más baromság

A garázs meleg és világos vagy gyűlölködő?

a garázst csak villanyfűtés fűti, amit én hoztam oda. És a garázs nem meleg. A szigetelésnek semmi értelmét nem látom, hiszen egy barátommal leszedem.

Sok sikert a javításhoz, nem egyszerű))

Ugyanezt kell csinálni... Nem néztem az Existét, kb 1700000 zapzatski a pénzért.Tömítések, kupakok és csavarok. sok felesleges.

nem elég. És szíjak + görgők + olaj + szűrő.

Még nem értem el, mert a motor alján található. De általában 99%-a csere.

nem elég. És szíjak + görgők + olaj + szűrő.

Olajt és fagyállót nem számoltam, minden szíj új

Ha mindennel elkészülök, kiírom a pontos árat, de egyelőre előre azzal, amit tervezek, kb 350 ye + -

Ugyanezt kell csinálni... Nem néztem az Existét, kb 1700000 zapzatski a pénzért.Tömítések, kupakok és csavarok. sok felesleges.

mesés árcédulája van) bátran szorozd 3-mal

Mondom az árcédulát olaj és fagyálló nélkül, másfél hete néztem

A Rover 400 motor javítása lehet jelentős vagy részleges. A javítás típusát csak a gondozó által végzett diagnosztika után határozzák meg. A Rover 400 motor részleges felújítása magában foglalhatja a GBK tömítés cseréjét, a szelepszár tömítések cseréjét, a szelepek cseréjét. A részleges javítások általában nem tartalmazzák a motorblokk eltávolítását, a fúrást, a köszörülést, a betétet stb.

Ne döntsön úgy, hogy saját maga megjavítja a Rover 400 motort. Gyakran jönnek a szervizbe olyanok, akik azt mondják: „a szomszédom azt mondta, hogy ki kell cserélni a hengerfejtömítést, és minden elmúlik”. Természetesen meghallgathatjuk az ügyfelet és elmehetünk értekezletre, de ha ez nem segít a probléma megoldásában, akkor minden felelősség a kliensre hárul, nem pedig az őt diagnosztizáló és érte felelős szervizmenedzserre.

Szervizállomás Grazhdankán - 603-55-05, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
Kupchinói szerviz - 245-33-15, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
STO a bátorságról, 748-30-20, 10-20, nincs szabadnap.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Mikor kell javítani a motort:
- megnövekedett motorolaj-fogyasztás a belső égésű motorban;
- füst a kipufogócsőből;
- szénlerakódások a gyújtógyertyákon;
- a motor egyenetlen alapjárata;
- megnövekedett benzinfogyasztás;
- a motor teljesítményének jelentős csökkenése;
- kopogás a motorban vagy idegen hangok, amelyek korábban nem voltak;
- alacsony olajnyomás a motorban;
- a motor túlmelegedett.

Garancia a munkára- 6 hónap nincs kilométerkorlát.

Nálunk a motordiagnosztika javítás során ingyenes!

A motorjavítás végső költsége sok tényezőtől függ. Gyakran az emberek maguk szerelik szét a motort, és saját kezükkel próbálják megjavítani a motort. Amikor arról van szó, hogy nem tudják maguk összeszerelni, akkor egy szétszerelt motort hoznak nekünk. Ha felhívja a szervizt, kérjük, adja meg a motor aktuális állapotát, és megmondják a javítás pontos költségét.

Ha az autó nem halad, tudunk vontatót küldeni.

Rover 400 - a hangzatos név megéri a kemény érméket

Egy hétköznapi orosz autós fejében az angol autók főként egy őrült pénzbe kerülő exkluzívhoz asszociálnak. Valamennyire ez így van, mert az Egyesült Királyságban sok cég gyárt elegáns és borzasztóan drága autókat (a Rolls-Royce és a Bentley ér valamit). De gyakran elfelejtik, hogy a Rover márka viszonylag kedvező árú modelljei is készülnek a ködös Albionban, amelyek a közelmúltban kerültek piacunkra.

De megéri használtan olcsó angolokat venni?

Nagyon gyakran a Rover 400-as sorozat eladói aktívan ragaszkodnak ahhoz, hogy ez az autó teljesen lemásolja a japán Honda Civicet. Ez azt jelenti, hogy ugyanolyan kiváló megbízhatósággal rendelkezik, és az alkatrészek vásárlásával végzett javítások során nem lehet probléma. Ez nem teljesen igaz. Annak ellenére, hogy az angol modell a Civicre épül, az alkatrészek sok esetben nem azonosak a két autó között. Ráadásul a Rover alkatrészei sokszor drágábbak, mint egy japán elődhöz, és nem is olyan egyszerű beszerezni őket: találsz fogyóeszközöket raktáron, de rendelni kell, és várni kell a ritkább alkatrészekre (néha 2-4 hetet is). ).

Azok a szerencsétlenek, akik egy balesetben beszálltak a Rover 400-ba, ismerik az alkatrészkeresés teljes helyzetét. Ha ugyanahhoz a Honda Civichez könnyű alkatrészt találni, mind az üzletekben, mind a „bemutatókon”, akkor az „arisztokratával” ez nehezebb. Általában az eredeti elemeket kell venni. És amikor megtudja az árukat, az az érzése, hogy maga az angol királynő készítette őket. Például a hűtőrács 230 dollárba, a szélvédő 320 dollárba, az első lökhárító burkolata pedig 430 dollárba kerül! Ezért azt javasoljuk, hogy a Rover 400 tulajdonosai rendelkezzenek jó biztosítással, amely mindenféle karosszériajavítást fedez. Az egyetlen jó hír, hogy a lökhárítók kialakítása elég jól sikerült: kis sebességnél ütközéskor nem repednek meg, hanem csak a műanyag szegecsek repülnek ki (a szervizben 15-20 perc alatt visszateszik a lökhárítót).

Egy autó átvizsgálásakor természetesen minden mechanizmus, elektromos hajtás és világítóberendezés működőképességét ellenőrizni kell. A motor első indításakor ügyeljen az "SRS" jelzés alatti kis lámpára. Amikor elfordítja az indítókulcsot, világítania kell, és 3-5 másodperc múlva ki kell aludnia. Ha például a lámpa folyamatosan világít vagy villog, akkor valami probléma van a légzsákokkal. Talán egyszerűen nincsenek ott. Az elektromos ablakemelő meghibásodása esetén (gyakrabban a vezetőé) a költségek jelentősek, mivel motorral szerelt mechanizmust kell vásárolnia. A márkás készlet ára megborzong: 500 dollár! És további 50 dollárt kell fizetni a munkáért.

A Rover 400 oroszországi működése során egyes autóknak bizonyos problémák vannak az elektromos berendezésekkel. Például a leggyakoribb meghibásodás egy "hibás" szabványos riasztás. Leggyakrabban ez a rossz érintkezők vagy az elektronikus egység meghibásodása miatt történik, amelyet a szolgáltatásban át kell programozni körülbelül 30-50 dollárért.

Hallható, hogy a Rover 400-at kizárólag Honda motorokkal szerelték fel. Ez egyáltalán nem így van. A japán hajtásláncok valóban megtalálhatók ennek az autónak a motorházteteje alatt, de nem olyan gyakran, mint szeretnénk.Kiderült, hogy a Rover 400 kínálatában csak egy "Honda" motor található, 1,6 literes, 113 LE teljesítményű motorral, amelyet általában egy automata sebességváltóval kombináltak. A többi "szívet" a Rover mérnökei tervezték.

A legszerényebb benzinmotor térfogata 1,4 liter, teljesítménye 103 LE. (Rover 414). Ennek a motornak a jellemzői elegendőek egy csendes városi utazáshoz, de ha a szellővel akarsz közlekedni, akkor a Rover 414 nagyon felzaklatja tulajdonosát. Természetesen 103 LE. 1,4 literes térfogatnál nagyon jó eredmény, de ez az autó mégis egy nagy "D" osztályból származik. És ebben a résben az ilyen motorokat nem tartják nagy becsben. Ezenkívül kétséges, hogy egy literenkénti térfogat ilyen nagy teljesítményű motor hatalmas motorerőforrással rendelkezik. Hiszen ezt a motort folyamatosan forgatni kell (a 127 Nm-es maximális nyomaték itt csak 5000 ford./percnél érhető el).

A kézi sebességváltóval szerelt Rover 416-ba 1,6 literes motort szereltek fel, amely 111 LE-t termel. (mint már említettük, egy másik 113 LE-s motor is járt az "automatával"). Ennek megfelelően a Rover 416 már tisztességesebb tapadási tartalékkal rendelkezik a 414. módosításhoz képest, különösen az alacsony és közepes fordulatszámok zónájában (itt 3000-es fordulatszámon 145 Nm érhető el). A hierarchiában a 420-as változat következett, 2,0 literes motorral (136 LE). A maximális sebesség 200 km / h alatt van, és kevesebb, mint 10 másodperc alatt gyorsul százra. Talán az egyetlen dolog, ami hiányzik a Rover 420-ból, az az automata sebességváltó - csak "mechanika" van. Az erős és kényelmes autók szerelmeseinek pedig a "Rover" a legmenőbb "425" módosítást kínálta automata sebességváltóval és 2,5 literes V6-os motorral, 175 LE-vel. Ugyanez az egység egyébként a modellpaletta élén és a jóval tekintélyesebb Rover 75-ben is szerepel.

Az összes motor közül a legmegbízhatóbb a Honda motor. Rendszeres karbantartással és gondos üzemeltetéssel több mint 400-500 ezer kilométert bír ki. Sajnos a "Rover" motorok nem dicsekedhetnek ilyen életerővel. Megbízhatóak is, de gyakrabban okoznak problémát. És kicsiket és nagyokat egyaránt. Különösen sok panasz érkezik a motor gyenge téli teljesítményére (nem vagy nehezen indul). Néha még a szolgálat rendszeres látogatása sem segít. Ez utóbbi jelenség különösen a Rover 400 tulajdonosait dühíti fel. Időről időre jönnek javításra lyukasztott hengerfejtömítéssel ellátott autók. Ebben az esetben a teljes javítás a Rover töltőállomáson közel 600 dollárba kerül. Valljuk be, sokat. A normál szervizeken természetesen kevesebbet fognak igénybe venni, de emlékeznünk kell arra, hogy az esetek túlnyomó többségében az ottani szakembereknek nincs tapasztalatuk a Rover autók kezelésében.

Ha az erős túlmelegedés miatt "vezeti" a hengerfejet, akkor még nagyobb kiadásokra kell készülnie: a "fej" 1700-2000 dollárba kerül! És szinte lehetetlen használtat találni. Tehát a Rover 400 üzemeltetésekor emlékeznie kell a hűtőrendszerben lévő folyadék időben történő cseréjére, rendszeresen tisztítani kell a hűtőt és így tovább.

Érdemes jobban odafigyelni a mesterek ajánlásaira az olajcserével kapcsolatban 10-12 ezer km-enként (az üzem azt tanácsolja, hogy ezt 15 ezer km után tegye meg). Ha megfeledkezik a rendszeres karbantartásról, a hidraulikus emelők kopogása előtt rosszul végezhet. Egy 16 darabos készlet 480 dollárba kerül (V6-os motor esetén 700 dollár), plusz a munka költsége, új tömítések vásárlása stb. (további 150-300 dollár). Ezért nagyon kockázatos egy használt Rover 400-at vásárolni "hengerelt" állapotban, nagy futásteljesítménnyel. A használt vagy jó minőségű nem eredeti alkatrészek hiánya miatt a piacon tisztességes pénzért "beszerezhető". Ráadásul nem mindenhol vállalják az angol motorok javítását.

A Rover 400-as széria leírásának teljessé tételeként el kell mondanunk, hogy ezt a modellt is két angol 2,0 literes dízelmotorral szerelték fel, amelyek kialakításuktól függően 86 vagy 105 lóerőt adtak le. A Diesel Roverek ritkák (főleg Oroszországban), és nem ajánlott ilyen autókat vásárolni.Még drágább a javításuk, mint a benzines társaiké, erőforrásuk és megbízhatóságuk átlagos szinten van.

A legtöbb Rover 400 kézi sebességváltóval van felszerelve, és a 4 sebességes "automata", amint már említettük, csak a 416-os Honda motorral és a 425-ös verzióra erős V6-os verzióra volt telepítve (a legújabb verzió nem volt felszerelve "fogantyúval" " egyáltalán). Mindkét doboz megbízhatósága nem vet fel különösebb kérdéseket - a legfontosabb az olaj rendszeres cseréje. Mellesleg olcsó, még ha van is „automata” egy márkás szervizben, csak 15 dollárt vesznek el a munkáért. A 90-es évek végén készült autó vásárlásakor meg kell kérdezni az eladót, hogy cserélte-e a tengelykapcsolót. Ellenkező esetben nagy valószínűséggel saját költségén kell megjavítani (a készlet ára 185 dollár, a cseremunka - 130-200 dollár). És gyakran, mire a tengelykapcsoló elhasználódik (ez 100-150 ezer km után történik többé-kevésbé pontos utazással), a sebességváltó olajtömítését is be kell szerelni (az alkatrész ára kevesebb, mint 10 dollár ).

A legkevesebb panasz talán a Rover 400-as futóműre vonatkozik. Talán ennek az az oka, hogy az angol autó felfüggesztése a Honda Civicet másolja. Bár a Roveren sokkal puhább, kényelmesebb. És annak ellenére, hogy a Rover 400-at nem kanyargós pályákon való versenyzésre hozták létre, lehetetlen "angolnak" nevezni - ha akarod, nagyon gyorsan és agresszíven vezetheted a Rover 400-at. Az alváz fő elemei 100, sőt 150 ezer km-t is képesek kiszolgálni. Aztán viszont egészen komoly beruházások jönnek, mert a Rover 400-as felfüggesztés teljesen független és több karral rendelkezik. Az alkatrészek ára nem túl magas, és ha elhasználódott az alsó gömbcsukló, akkor elég lesz csak megvenni (25-45 USD), és nem a teljes kar szerelvényt. Felülről nem fog működni - ott egy kart kell venni, de a normál tartományon belül - 100-150 dollárba kerül. Nos, a leggyakrabban cserélt alkatrész a felfüggesztésben a stabilizátor perselyek, amelyek 30-50 ezer km-re elegendőek. De az ára nevetséges (3 dollár), és körülbelül 15 dollárral többet fognak fizetni a munkáért.

A fékek sem nem tetszenek a Rover 400 tulajdonosainak. Csak a "kéziféket" kell folyamatosan használni, hogy ne savanyuljon el (ez akkor fordulhat elő, ha idős kortól megreped a rögzítőfék kábelköpenye). Sok Rover 400-ban van ABS, bár nem mindegyikben. Blokkolásgátló fékrendszer jelenlétében előfordulhat, hogy például egy 5 éves autó működése során az ABS érzékelő eltörhet. Ebben az esetben a csere több mint 120 dollárba kerül.

A britek szívesebben követik nyomon a Rover márka történetét 1861 óta, amikor James Starley és Josie Ternes megszervezte a varrógépek gyártását Coventryben. 1869-ben elkezdtek kerékpárokat is gyártani. 1884-ben pedig John Starley, a cég alapítójának unokaöccse szabadalmaztatta a "Starley biztonsági kerékpárt" két egyforma kerékkel. 1888-ban létrehozták az első motoros triciklit, és 1896-ban a céget átkeresztelték "Rover"-re. 1904-ben a Rover már mélyen bekapcsolódott az autóiparba - az első Rover 8 modell 1,3 literes, 8 LE-s egyhengeres motorral került forgalomba.

1966-ban a Rovert a Leylanddal konszolidálták, amely később British Leyland lett. A Rover autók iránti kereslet azonban nem volt túl nagy, így a 80-as évek elején a Margaret Thatcher-kormány úgy döntött, hogy külföldi gyártókat is bevon a munkába. 1984-ben pedig megszületett a Rover 200, amely a Honda Civic alapján készült. 1989-ben a 200-as sorozatot kissé frissítették, és a Rover 400 is elkészült.

1995-ben bemutatták a Rover 400 új generációját, amely szintén a Honda Civicre épült. Igaz, az angol autó tervezésében és méreteiben különbözött. Ezenkívül csak elég erős motorokat szereltek fel a Rover 400-ba, köztük egy 2,5 literes V6-ost (175 LE). De itt meg kell jegyezni, hogy egy évvel a második generációs Rover 400 debütálása előtt a brit cég a BMW irányítása alá került. Ez azonban nem érintette a Rover junior modelljeit - az egyetlen dolog, amit a "Rover" és a BMW mérnökeinek sikerült közösen dolgozniuk, az volt, hogy a szállítószalagra helyezték a Rover 75 nagy modelljét (debütálás 1998-ban történt). A németek 2000-ig birtokolták a Rovert, majd szerencsésen megváltak ettől a cégtől jelképes 10 fontért (a vevő a brit Phoenix konzorcium volt).

1999-ben a Rover 400 frissítésen esett át. Nemcsak a megjelenésre, hanem a névre is hatással volt - a cég új politikájának megfelelően minden autó kétbetűs indexet kapott. Így született meg a Rover 45.És az autó motorháztetője alá új motorokat kezdtek beépíteni: 1,8 literes (117 LE), valamint 2,0 literes V6-os (150 LE). Ugyanakkor a Rover 45-öt nem D-osztályú modellként, hanem az európai besorolás szerint megfizethetőbb C-osztály képviselőjeként kezdték el pozicionálni. Vagyis a Rover 45 most a Volkswagen Golf, az Opel Astra, a Ford Focus stb. versenytársa. Bár igaz, ez nem járul hozzá a Rover 45 (és a vállalat összes többi modellje) iránti nagy kereslethez. .

A század elején a britek ígéretet tettek a Rover 45 új generációjának bemutatására, de ez eddig nem történt meg. Idén egyébként kiderült, hogy az MG Rover nagy valószínűséggel a SAIC irányítása alá kerül ... Kínából.

A Rover 400 sokkal komolyabbnak tűnik, mint versenytársai, de általában többe kerül az üzemeltetése. Ráadásul a Rover nem tolerálja elég jól az orosz klímát, bár ismételjük, az "angol" pótalkatrészeinek költsége sok esetben meglehetősen magas. Végül is gyakrabban kell eredeti alkatrészeket vásárolnia. A Rover 400-nak azonban van két nagy előnye sok más külföldi autóval szemben: arisztokratikus dizájn és híres név. Ezzel a Rover 400 a "menő" hierarchiában a legendás Jaguar és az Aston Martin mellé került.

Mangol93
amatőr rover-klub.by

Kor: 25
Regisztrálva: 2016.02.12
Hozzászólások: 61
Helyszín: Moldova
Autó: Rover 420 Si Lux, Rover 45 1.8

rusel, 1978
a rover-club rajongója.by

Kor: 40
Regisztrálva: 2014.01.09
Hozzászólások: 596
Helyszín: Maryina Gorka városa
Auto: ROVER 45 1.8 vvc szívó, 52mm

Regisztrálva: 03.17.
Hozzászólások: 1075
Helyszín: Minszk
Autó: MG ZR 105

Kor: 36
Regisztrálva: 2009.03.08
Hozzászólások: 10761
Helyszín: Grodno
Autó: Rover 214 Si 1996, 1.8 16V, fojtószelep 52mm, bemeneti VVC, 2 vezérműtengely VVC, színes rapszódia. Rover 75, 2004, 2,5 színű Firefrost Red

Az oldalról ingyenesen letöltheti számítógépére vagy okostelefonjára a Rover által gyártott modellek egyikéhez a kézikönyvet, amelyben megtalálja az 1995-től 2000-ig gyártott Rover 400-as sorozatú autó javításához és karbantartásához szükséges információkat, 1,4 literes lökettérfogatú benzinmotorok, 1,6 literes, 2,0 literes, valamint 2,0 literes üzemi térfogatú dízelmotorok.

A következő motorokat veszik figyelembe, amelyeket a Rover 400 autókra szereltek fel:

A kézikönyvben leírt benzinmotorok:
MEMS 14K2 1,4 literes térfogattal. / 76 kW (103 LE),
MEMS 14K4F 1,4 literes térfogattal. / 76 kW (103 LE),
MEMS 16K4F 1,6 literes térfogattal. / 82 kW (111 LE),
PGMFi D16Y3 1,6 literes térfogattal. / 83 kW (113 LE),
PGMFi D16B2 1.6L / 85 kW (116 LE),
MEMS 20T4H 2,0 literes térfogattal. / 100 kW (136 LE).

A kézikönyvben leírt dízelmotorok:
Rover EDC 20T2R 2,0 literes térfogattal. / 63 kW (86 LE),
Bosch EDC 20T2N 2,0 literes térfogattal. / 77 kW (105 LE).

A KÖNYV TARTALMA KARBANTARTÁSI ÉS HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ ROVER 400 SOROZAT 1995-2000 BENZIN / DÍZEL

A jármű kezelési útmutatója Rover 400 sorozat 11

1. fejezet Karbantartás Rover 400 Series 31

A motor indítása – segédakkumulátor használata 32

Egy autós rover felemelése 33

Karbantartás 34

Karbantartás - Működik 35

Hűtőfolyadék - Csere 37

Fékrendszer – ellenőrzés 39

Vezérmű burkolat - le- és beszerelés 57

Vezérműszíj - ki- és beszerelés 57

Tartozék hajtószíjtárcsa – ki- és beszerelés 62

Hengerfejburkolat - le- és beszerelés 63

Olajszivattyú – ki- és beszerelés 77

Olajteknő – ki- és beszerelés 79

2B. fejezet Rover-400-asok D 81 benzinmotorral

A D16Y3 benzinmotor 05.97 előtt megjelent.

Időzítő burkolat - eltávolítása és felhelyezése 81

Vezérműszíj - eltávolítás, beszerelés és beállítás 82

Hengerfejburkolat - le- és beszerelés 83

Első vezérműtengely olajtömítés - ki- és beszerelés 83

Tartozék hajtószíjtárcsa – ki- és beszerelés 84

Hengerfej - ki- és beszerelés 84

Tápblokk - ki- és beszerelés 87

D16B2 benzinmotor 1997 májusától

Időzítő burkolat - eltávolítása és felhelyezése 89

Tartozék hajtószíjtárcsa - ki- és beszerelés 91

Vezérműszíj - ki- és beszerelés 91

Vezérmű védőburkolat - le- és beszerelés 117

Egy vezérmű hajtás fogasszíja - ki- és beszerelés 121

A befecskendező szivattyú meghajtásának fogasszíja - ki- és beszerelés 123

Hengerfejburkolat - le- és beszerelés 125

Hengerfej - le- és beszerelés 125

Olajtömítések - eltávolítás és beszerelés 130

Tápblokk – ki- és beszerelés 133

Olajszivattyú - ki- és beszerelés 136 Olajteknő - ki- és beszerelés 139

3. fejezet Hűtő-, fűtés- és szellőzőrendszer 141

Motor hűtőrendszer 141

Hűtőfolyadék – Leeresztés és töltés 147

Hűtőfolyadék tágulási tartály - eltávolítása és beszerelése 148

4A. fejezet Üzemanyag-befecskendező rendszer – Benzinmotorok 159

Légszűrő - eltávolítása és beszerelése 159

Gyorsítókábel – ki- és beszerelés 167

Fojtószelep - eltávolítás és beszerelés. 168

Üzemanyagvezeték és üzemanyag-befecskendezők – eltávolítás és beszerelés 170

4B. fejezet Energiaellátó rendszer – Dízelmotorok 173

Légszűrő - ki- és beszerelés 178 Gyorsítókábel - ki- és beszerelés 179 Turbófeltöltő - ki- és beszerelés 180

Intercooler - ki- és beszerelés 181

Izzítógyertyák – ki- és beszerelés 181

Üzemanyag-befecskendezők – eltávolítás és beszerelés 181

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú - ki- és beszerelés 182

Abszolút nyomásérzékelő a szívócsonkban - eltávolítása és beszerelése 184

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő - eltávolítása és beszerelése 184

Főtengely helyzetérzékelő - ki- és beszerelés 184

Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő - eltávolítása és beszerelése 185

Motorvezérlő egység - eltávolítása és beszerelése 185

Gyújtótekercs - eltávolítás és beszerelés 200

A gyújtáselosztó és burkolata - le- és felszerelése - 201

Gyújtógyertyák – ki- és beszerelés 202

A gyújtásrendszer érzékelői – ki- és beszerelés 204

Tengelykapcsoló - kiszerelés, ellenőrzés és beszerelés 209

A fő fékhenger - ki- és beszerelés 211

Tengelykapcsoló kioldó villa - ki- és beszerelés 211

Tengelykapcsoló munkahenger - ki- és beszerelés 211

7A. fejezet Mechanikus sebességváltó 213

R65 sebességváltó - ki- és beszerelés 213

Erőátvitel - ki- és beszerelés. Dízelmotoros járművek 217

Fékrendszer - légtelenítés 230

A fő fékhenger - ki- és beszerelés 231

Vákuumfékrásegítő – eltávolítása és beszerelése 232

Első fékbetétek - eltávolítás és beszerelés 233

Első kerék féknyereg - ki- és beszerelés 234

Első féktárcsa - ki- és beszerelés 235

Hátsó fékbetétek – ki- és beszerelés 236

Hátsó kerék féknyereg - ki- és beszerelés 237

Hátsó féktárcsa – ki- és beszerelés 239

Hátsó fékdob – ki- és beszerelés 240

Hátsó dobfékbetétek – eltávolítás és beszerelés 242

Hátsó dobfék kerékhenger - ki- és beszerelés 243

Vákuumos fékrásegítő szivattyú - eltávolítása és beszerelése 243

Rögzítőfék kar – le- és beszerelés 244

Rögzítőfék kar kábele - ki- és beszerelés 244

Rögzítőfékkábel - beállítás 245

Rögzítőfék kapcsoló - ki- és beszerelés 246

ABS – általános információk 246

9. fejezet Felfüggesztés és kormányzás 248

Első felfüggesztés rugóstag - leszerelés, szétszerelés és beszerelés 248

Hátsó lengéscsillapító - ki- és beszerelés 253

Első kerékagy csapágy - ki- és beszerelés 254

Hátsó kerékagy - ki- és beszerelés 256

Kardántengelyek - ki- és beszerelés 257

Szervokormány-szivattyú – ki- és beszerelés 262

10. fejezet Karosszéria és belső kárpitozás 264

Karosszéria és alsó - szerviz 264

Kárpitok és szőnyegek – Ápolás és karbantartás 264 Első lökhárító – Ki- és beszerelés 265

Hátsó lökhárító - ki- és beszerelés 265

Motorháztető eltávolítása és felszerelése 265

Motorháztető nyitókábel - le- és beszerelés 266

Bejárati ajtó – ki- és beszerelés 266

Ajtóburkolat – le- és beszerelés 266

Ajtóüveg - ki- és beszerelés 267

Külső ajtókilincs – le- és beszerelés 268

Hátsó csuklós ajtó - ki- és beszerelés 270

Csomagtartó fedél - eltávolítása és felhelyezése 270

Ajtózárak - ki- és beszerelés 271

A középkonzol – eltávolítása és beszerelése 274

Autotechcenter "Automotors KVS" - bármilyen bonyolultságú külföldi autó javítása

Autotechcenter "Automotors KVS" - szolgáltatások széles skálája, amely magában foglalja: a legtöbb külföldi autómodell összes elektronikus rendszerének számítógépes diagnosztikáját, benzinmotorok diagnosztikáját és javítását, sebességváltó- és alvázjavítást, bármilyen bonyolultságú karosszériajavítást, összeszerelési javítást, gumiabroncsot illeszkedő és még sok más.

"MVM-Auto" műszaki központ - autójavítás, beleértve az automata sebességváltó karbantartását és javítását

Belföldi és külföldi gyártók autóinak karbantartásával és javításával kapcsolatos munkák teljes skálája.

SVK MOTORS - univerzális javítás bármilyen bonyolultságú külföldi és hazai autóhoz

A modern SVK MOTORS szolgáltatás ezt biztosítja. szervizel és mindenféle javítást végez hazai, európai, japán, ázsiai, amerikai és kínai személy- és teherautók számára. Ezen kívül haszongépjárművek javítására szakosodtunk. A hibaelhárításhoz autószervizünk rendelkezik az autók szervizeléséhez szükséges speciális berendezésekkel. Automata és kézi váltó, kormányrúd javítása. Karosszériajavítás és helyi festés.

"Avtodar-szerviz" - Honda és Suzuki autók javítása. Külföldi japán, német, amerikai és kínai gyártású márkák.

Honda és Suzuki autók karbantartása, javítása. Valamint Japánból, Németországból, USA-ból, Kínából származó autók javítása és karbantartása. A műszaki központ 2003 óta működik. Célunk, hogy alternatívát teremtsünk a hivatalos márkakereskedőkkel szemben, pl. egyedi megközelítés biztosítása minden ügyfél számára alacsony szolgáltatási költségek mellett. Nálunk vannak a legalacsonyabb árak Moszkvában.

Minden külföldi autó MOT, diagnosztika, lakatos és karosszéria javítás

Autószervizünk bármilyen márkájú (Európa, Amerika, Japán, Korea, Kína stb.) autójának olcsó és minőségi javítását kínálja. Szakképzett szakemberek végeznek bármilyen bonyolultságú lakatosmunkát, karosszéria (sikló), festési és festési munkákat. Bármilyen elektromos rendszer, befecskendező rendszer javítása és diagnosztikája a KE-JETRONIC-tól a legújabb elektronikáig, valamint kódolási és programozási e-mailek. blokkok, kulcsok és kulcstartók regisztrációja. Motorok, kézi váltók, automata váltók, VARIÁTOROK nagyjavítása. Klímaberendezések tankolása, javítása. Bármilyen bonyolultságú nem szabványos problémák megoldása, és még sok más.

Autószerviz "Hollywood" - külföldi autók szervize, diagnosztikája és javítása

Az éjjel-nappal nyitva tartó "Hollywood Autoservice" műszaki központ külföldi autók, köztük külföldi gyártású haszongépjárművek karosszériamunkájára, autófestésére, diagnosztikájára, értékesítés előtti előkészítésére és lakatos javítására specializálódott. Garancia minden típusú munkára.

BESTBMW - BMW autók karbantartása és javítása

A BESTBMW cég Moszkvában bármely BMW autó komplex diagnosztikáját, rutin karbantartását, javítását és kiegészítő felszerelését végzi. Legfőbb előnyünk, hogy a BMW 3-as sorozatú autókhoz 1999-től, 5-ös sorozathoz 1996-tól, 7-hez 2003-tól és 5-ös SUV-hoz 2000-től kezdve elérhető a "népszerű" használt pótalkatrészek teljes választéka.

"Flagman-Auto" - VAG csoport autóinak és Ford autóinak javítása, beleértve a karosszéria és festési munkákat.

Műszaki központ "Flagman-Auto" - tech. szerviz, lakatos és karosszéria javítás bármilyen bonyolultságú VAG és Ford személygépkocsikhoz. Saját raktárunk van az új alkatrészekből, megrendelő kérésére a használt alkatrészeket kiválasztjuk. Garancia minden munkára.

Multibrand műszaki központ "Nord-service"

Karosszéria-, lakatos- és aggregátjavítás bármilyen bonyolultságú. Fix árak minden típusú munkára. Hibaelhárítás és számítás az autója javításához. Minden szervizelt autómárkához van alkatrészraktár.

Külföldi gépkocsik karbantartása, diagnosztikája és mindennemű javítása, beleértve a haszongépjárműveket is

Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo autók teljes körű szolgáltatása, diagnosztikája, tuningja, lakatos, aggregát és karosszéria javítása.

"Yug-Auto" - bármilyen bonyolultságú fémmegmunkálás javítása minden külföldi autó számára. Saját új és használt alkatrészek.

"Yug-Auto" műszaki központ: bármely külföldi autó személygépkocsijának javítása és karbantartása (kivéve a bádog- és festési munkákat). A kereskedő berendezések teljes körű szolgáltatása és az elvégzett munkákra garanciát vállalunk. Bármilyen motor-, váltó- és futóműjavítás, mindenféle lakatos munka, elektronikai diagnosztika és hibajavítás, 3D beállítás, gumiszerelés, elektromos berendezések javítása, nem szabványos problémák megoldása, stb. A YUG-AUTO cég használt és új autóalkatrészek AUDI, VW, PORSСHE, SKODA, TOYOTA, INFINITI, NISSAN. Pótalkatrészek raktáron - a csavaroktól a karosszériákig (automatikus szétszerelés). Új alkatrészeket is kínálunk NAGYKERESKEDELMI kiskereskedelmi áron 150 000 raktáron és megrendelésre. Szállítás Moszkvában és a régiókban. Autóvontatási szolgáltatások. Autót veszünk alkatrésznek.

"A-Service" műszaki központ - minden márkájú autó karbantartása, diagnosztikája és javítása, beleértve a karosszériát is

Minden típusú karbantartás, diagnosztika és javítás bármilyen bonyolultságú járműhöz, minden márkához, beleértve a haszongépjárműveket is.

"Száz kerék" Autotechcenter - minden márkájú autó karbantartása, diagnosztikája és javítása, beleértve a karosszériát is

Teljes körű diagnosztikai, műszaki szolgáltatások. minden típusú személygépkocsi és haszongépjármű karbantartása és javítása, beleértve a karosszériamunkát is. Szűk szakterület: felni javítás. Autó visszaváltás.

Bármilyen bonyolultságú karosszériajavítás minden autómárkához

Bármilyen márkájú autó karosszériajavítását vállaljuk. Minden típusú munka, beleértve a festést a fülkében és a bádogozást a siklón. A karosszéria mélypolírozása, üvegragasztás, klíma tankolás és még sok más.

"LS Auto Plus" - vásárlás, eladás, lakatos és karosszériajavítás, festés, külföldi autók kiegészítő felszerelése és még sok más.

Minden külföldi autóval dolgozunk: javítás, karbantartás, kiegészítő felszerelés beszerelése, chip tuning, festés, fólia laminálás, belső fuvarozás, fényszóró polírozás. Valamint autók vásárlása és eladása és még sok más.

AutoTech Center "Dils Auto" - bármilyen összetettségű karosszéria

Örömmel ajánljuk Önnek a legjobb szakembereket a karosszéria-, vasalási, bádogozási és festési munkák terén. Jól összehangolt munka, nagy múltú csapat. Segítünk a magasan kvalifikált szakképzett szakemberek által végzett független vizsgálat lefolytatásában, elkészítjük a teljes iratanyagot a biztosító, valamint a bíróság számára. Az Ön képviselőjeként járunk el az autó egyéb független vizsgálatokkal történő átvizsgálásakor.

AUTOLUX24 - külföldi autók diagnosztikája, karbantartása, javítása, kivéve a karosszériamunkákat

Lakatos és aggregátjavítások bármilyen bonyolultságtól (karosszériamunkák kivételével). Az AquaLux24 márkakereskedői felszerelésekkel, programokkal és hozzáértő szakemberekkel rendelkezik. Az autójavításhoz minden szükséges alkatrész megvan.

MOT, bármilyen bonyolultságú diagnosztika és javítás, beleértve a karosszériamunkákat külföldi autókhoz

Minden egység és szerelvény karbantartása, számítógépes diagnosztikája, lakatos, külföldi autók összeszerelése, karosszéria javítása. Van egy raktár a japán autókhoz.

Dízelmotorok diagnosztikája, javítása

Az Autotechcenter "Signal" LLC cég több mint 20 éve dolgozik az autójavítás területén. Dízel egységeket, berendezéseket javítunk (szűk szakterület). Garancia minden elvégzett munkára. Számítógépes berendezések kiváló minőségű motordiagnosztikához. Készpénzes és nem készpénzes fizetésre dolgozunk, együttműködésre hívjuk a szervezeteket.

Dízelmotorok diagnosztikája, javítása

Az Autotechcenter "Signal" LLC cég több mint 20 éve dolgozik az autójavítás területén. Dízel egységeket, berendezéseket javítunk (szűk szakterület). Garancia minden elvégzett munkára. Számítógépes berendezések kiváló minőségű motordiagnosztikához. Készpénzes és nem készpénzes fizetésre dolgozunk, együttműködésre hívjuk a szervezeteket.

Dízelmotorok diagnosztikája, javítása

Az Autotechcenter "Signal" LLC cég több mint 20 éve dolgozik az autójavítás területén. Dízel egységeket, berendezéseket javítunk (szűk szakterület). Garancia minden elvégzett munkára. Számítógépes berendezések kiváló minőségű motordiagnosztikához. Készpénzes és nem készpénzes fizetésre dolgozunk, együttműködésre hívjuk a szervezeteket.

Autotechcenter RS-MOTORS - külföldi autók lakatos és karosszériajavítása

Az RS-MOTORS szerviz a karbantartási, diagnosztikai és autójavítási szolgáltatások teljes skáláját nyújtja. Szakterület: bármilyen bonyolultságú karosszériamunka.

Külföldi autók lakatos és aggregátjavítása, kivéve a karosszériamunkákat

AutoTechCenter "NORMA" - Karbantartás, számítógépes diagnosztika, fémmegmunkálás és bármilyen bonyolultságú összeszerelés javítása külföldi személygépkocsikhoz (a karosszéria kivételével). Közvetlen alkatrészszállítás a gyártóktól. Versenyképes árak. Saját vontató.

Bármilyen bonyolultságú karosszériajavítás minden autómárkához

Az Autotech Center "Capital Motors" a helyi és komplex karosszériajavításra specializálódott. Központunk minden mestere évente képzésben részesül, és legalább 7 éves szakmai gyakorlattal rendelkezik.

SparsAuto - új és használt alkatrészek külföldi autókhoz

"SparsAvto" - új és használt alkatrészek külföldi autókhoz. Szállítás autószervizbe. Széles választékban.

Figyelem! Ez a weboldal csak tájékoztató jellegű, és semmilyen körülmények között nem minősül nyilvános ajánlattételnek.

Általában nem adtam el az autót, mivel mindennel elégedett voltam. Úgy döntöttem, hogy megjavítom a motort, mindent megváltoztattam: gyűrűket, dugattyúkat béléssel, vezetőket, mindenféle perselyt és még sok mást, általában egy új motor jelent meg. A munkával együtt minden 600 dollárba került (nagy kedvezményem van magára a javításra). Nem tudom, hogy drága vagy olcsó, jól vagyok. Sőt, tekintve, hogy egy ilyen boo motor 900 dollártól kezdődik, azt hiszem, egy kicsit nyertem.

Igaz, a fehér füst problémáját sokkal egyszerűbben meg lehetett oldani: egyáltalán nem volt tömítés a motorszelepfedélhez. Valaki már „bemászott” a motorba előttem, és lefedte a tömítést tömítőanyaggal (vigyázat - a legtöbb lakatos félreérti ennek a tömítésnek a célját, és folyamatosan ráteszi a fedelet a tömítőanyagra, bár a tömítés körülbelül 7 dollárba kerül :). Csak a megfelelő útra tereli a gázokat. De úgy döntöttem, hogy átmegyek a motoron, miután kinyitották, és láttam a dugattyúk szörnyű állapotát és minden mást. Előbb-utóbb beindult volna a motor, de ha veszünk egy másik autót, az túl valószínű, hogy ugyanaz lesz.

A motor javítása után továbbra is élvezem az autó dinamikáját, bármilyen sebességnél jól húzó képességét. Igen, és kevesebb a zaj, meg a rezgés, és gazdaságosabb, és egy gramm olaj sincs (legalább egy évig :). Általában amit a forgalomról írtam. azt mondják, 2 ezernél kevesebb lehetetlen - nem igaz :). Egyetlen "zuhanás" és magabiztos felfutás már 1-1,4 ezer fordulat/perc között. És hazudtam a sebességről. 140-ig magabiztos a gyorsulás, majd, mint minden hasonló gép, csendesen elérte a 180 km / h-t. Ezúttal jó gumikkal, száraz sík úton.

Most már biztosan tudom - a Rover pótalkatrészei egy fillérbe kerülnek, ha nem hasonlítjuk össze a „teljesen kínaiakkal”, mindig igyekszem kiváló minőségben használni. A Roverben a fékbetéteket kell a legjobban megvenni, különben a nyikorgás biztosított - a fékrendszer konstrukciója + anyagai nem fogadnak el semmilyen „g”-t 🙂 (3 szett új betéten tesztelve).

Hazudtam a kabin légáramlásáról is. A probléma 5 perc alatt és 2 dollárért megoldódott - a lengéscsillapító csak beragadt, ugyanakkor kicseréltem a kabinszűrőt.Most minden rendben van, nagyon gyorsan felmelegszik.

A boltíveken rozsda jelent meg – de őszintén szólva rossz karosszériajavítás nyomai már a vásárlás előtt is látszottak ott.

Az autó és most 100%-ban megfelel nekem. Ennyi pénzért biztosan nem veszek semmi jót. És 3000-4000 ezret hozzáadva ugyanazt kapom, de eminens névtáblával.

Felnő a családodban gyermek? Természetesen a gyerek szívesen díszíti a virágokat a tapétán, letépi őket a falról. Időnként le kell mosni a falburkolatot, ragasztani a tapétát. Ha a gyerek felnő, megjavíthatja a rover 400 motort, amivel visszaadja a lakás eredeti megjelenését. A modern anyagok lehetővé teszik a legérdekesebb megoldások életre keltését, az otthon teljes felújítását.

Az élet gyorsan telik, egyik nap hasonlít a másikhoz. Változatosságra, tájváltásra vágysz? A folyamatos munkarend biztosítja a folyamatos szolgálati foglalkoztatást, csak esténként kell otthon lenni. Kiváló megoldás egy lakás oldalsó vágásainak javítása, amely lehetővé teszi, hogy új örömöt hozzon életébe. Felveheti a kapcsolatot egy speciális céggel, amely kulcsrakész szolgáltatást kínál.

Hogyan újítsd fel lakásod vagy házad, ha egyáltalán nincs időd? Jelenleg nagyon népszerű a lehetőség, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akik készek teljesen újjáéleszteni a helyiségeket. Képzett tervezők projekteket dolgoznak ki, a cégek lehetőséget kínálnak a supra DVD lejátszó saját kezű javítására kulcsrakészen. Nem kell magának anyagokat vásárolnia, munkásokat kell felvennie, nem kell irányítania a folyamatot.