Barkács motorjavítás Renault scenic

Az 1,6 literes motortérfogatú Renault Scenic 2 meglehetősen népszerű autómárka a családi kompakt furgonok rajongói körében. Ez az autó nagyrészt megismételte az előző generáció alapvető kialakítását és műszaki jellemzőit. Az alváz teljes egészében a Scenic 1998-as kiadásából származik. A tervezők és a mérnökök kiküszöbölték azokat a hiányosságokat és téves számításokat, amelyek a modell első generációjában előfordultak. Az előforduló meghibásodások gyakorisága és jellege alapvetően nem különbözik az azonos márkájú hasonló autóktól. A statisztikák szerint a Scenic, a Megan és a Clio modellek a márka legmegbízhatóbb járművei közé tartoznak, amelyek kivételes esetekben komoly javításokat igényelnek.

A második generációs Renault Scenic motorok hagyományosan megbízhatóak, azonban az erőművek szervizelésekor és javításakor ajánlatos szakemberhez vagy szervizhez fordulni. Például, ha a vezérműszíj 50-60 ezer km-es futással saját kezűleg cseréli ki a munkát, az megsértheti a munkatengelyek fogaskerekének helyzetét. A rögzítőcsavarok meghúzása a rögzítéshez közelítő szemkorrekció után nem megfelelő, mivel az ilyen munka minősége rossz minőségű lesz. A vezérműszíj cseréjével párhuzamosan a szakértők a vízszivattyú cseréjét javasolják. Az ilyen típusú javítások és alkatrészek és fogyóeszközök cseréjének magas színvonalának biztosításához speciális felszerelésekre, szerszámokra és megfelelő feltételekre van szükség.

Meg kell jegyezni, hogy a Renault Scenic II 1.6 modell, mint a francia márka többi autója, például a Megan modell, nagyon igényes az eredeti fogyóeszközökre.

Más gyártók termékeinek használata jelentősen befolyásolja ezen járművek számos alkatrészének és mechanizmusának működését. Ennek a Renault-modellnek a felfüggesztése 100 000 km megtétele után szükséges lehet.

Az 1,6 literes motorral szerelt Renault Scenic I szintén megbízható, de néhány alkatrésznek vannak bizonyos hátrányai, amelyeket a modell második generációja kiküszöbölt. Az autó üzemeltetési tapasztalatai alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy körülbelül 500 000 km-es futásteljesítmény esetén a motor nagyjavítására lesz szükség. A vezérműszíj cseréjét speciális körülmények között is szakember kezével kell elvégezni.

Különös figyelmet kell fordítani az első minta modelljének összes egységének megelőző karbantartására. A gyári tömítési hibák meglehetősen gyorsan megjelennek, kiküszöbölésüket saját kezűleg is meg lehet tenni, autójavítási készségekkel.

Ezenkívül a javítási munkákhoz gyakran stabilizátor perselyekre van szükség. Cseréjükhöz szakember segítségére lesz szüksége, és ezt a munkát saját kezűleg nehéz lesz elvégezni még egy bizonyos tapasztalattal rendelkező autós számára is. Az autó hátsó felfüggesztése torziós rúd szerkezetű, és csak erre szakosodott szakember értheti meg. Egy másik gyakori hátrány az első kerékcsapágyak gyors kopása. Az ilyen hibák természete az első felfüggesztés sajátosságaival magyarázható, és ezeknek az alkatrészeknek a cseréje saját kezűleg elvégezhető egy garázsban.

Ha összehasonlítjuk a leírt Renault autókat, akkor megalapozott következtetést vonhatunk le, hogy a második generációs modell kialakítása a legtöbb hibát figyelembe veszi a mérnökök és a tervezők részéről. Eltűntek az olyan hátrányok, mint az alacsony tömítési szint, az elektromos vezetékek minősége egy nagyságrenddel magasabb, szemben az előző modellel.Csökkent az autósok által önállóan elvégezhető munkák listája.

Például az 1998-as modellel ellentétben a második generációs modellben sokkal gyakrabban van szükség olyan műveletre, mint az injektorok öblítése. Ez a frissített autó igényesebb üzemanyagrendszerének köszönhető. Míg a motorolaj cseréjével kapcsolatos munka az új modellen könnyebben elvégezhető a leeresztő nyak kényelmes elhelyezkedése és sok más tényező miatt.

A márkaszervizek mestereinek véleménye szerint a legtöbb probléma az 1998-as kiadású autókkal merül fel. Ez nemcsak életkoruknak és magas átlagos teljes futásteljesítményüknek köszönhető, hanem a tervezési jellemzőknek is. A második generációs autót jobb minőségben szerelik össze, és sokkal ritkábban fordulnak elő előre nem látható meghibásodások vagy idő előtti meghibásodások egyik vagy másik egységben, szerelvényben vagy alkatrészben. További példaként a szakértők a Megan autók evolúciójával való analógiát említenek. Az első modellek sok hiányosságot mutattak, de a későbbiek tervezésénél ezeket kiküszöbölték.

1996 vége felé a Renault bemutatta a Megane Scenic-et, a Megane golfosztályú ferdehátú egydobozos modelljét. Ő volt ennek az osztálynak az egyik "forradalmára" - mint a crossoverek és a terepjárók, vagyis megvannak a saját ügyfeleik, akiknek nincs szükségük nehéz vázra, komplex terepváltóra és szupernagy hasmagasságra, hanem csak "jeepar" kinézet, és terepképességek kicsit jobbak, vagy Zhiguli szinten (vagyis személyautónak kiváló, de dzsipnek nem), így a hasonló kisbuszok egyből vevőre találtak! Azaz olyan ügyfelek, akik morálisan ugyan nem állnak készen a „busz” méretre, nehéz kezelhetőségre és hasonló „speciális effektusokra”, de arról álmodoznak, hogy egy golf ferdehátú osztály hátsó részében sok hely legyen, mind a poggyásznak, mind a felett. a fejüket és körülöttük. Áttekintésünk hőse készen áll az ilyen igények kielégítésére. Egyébként valamiért nem találtak ki nekik új nevet, elvégre létezik "SUV" és "crossover" / "SUV" ?! Ez a dzsipekkel való összehasonlítás nem ok nélkül történt, mert a Renault kettős csapást mért - nemcsak a "Scenic" megakocsit, hanem az RX4-et is kiadta az erre épülő crossovert.

Minden motor soros négyhengeres, nyolc vagy tizenhat szelepes, 64-140 LE teljesítményű. A benzinmotorok 1,4 literes (75 LE vagy 95: nyolc vagy tizenhat szelepes), 1,6 literes (75 vagy 90 LE nyolc vagy 107-110 16 szelepes), 2 literes (114 LE vagy 138-140): nyolc vagy tizenhat szelep). A dízel pedig mind 1,9 literes és nyolcszelepes volt – a szívóváltozatok 64 és 65 erőt produkáltak, a turbófeltöltős pedig 80, 95-98, 100-105 LE-t. Amint látjuk, széles választék egy ilyen autóhoz, ami inkább a németekre jellemző, főleg a PX4 összkerékhajtású változatát figyelembe véve - már csak a meleg változat hiányzik!

A színpadot 1999-ben alakították át. Más műszerfalat, új dizájnú fényszórókat és a karosszéria elejét kapott. Ezenkívül megkezdődött az RX4 összkerékhajtású változatának gyártása (viszkózus tengelykapcsolóval, mint a középső differenciálművel) a hasmagasság 210 mm-re növelésével. És a benzinmotorok új verziói - tizenhat szelepes motorok: 1,4-16 V 95 LE-vel és 1,6-16 V 107-110 LE-vel.

2000-ben új motorok jelentek meg a Scenic-en: egy 2,0 literes benzinmotor új változata 140 LE-s megtérüléssel. (RX4-hez) és turbódízel 1,9 L, 80 LE (dTi index) és 102 LE. (dO index).

És végül 2003-ban a Renault Scenic II váltotta fel a jól megérdemelt Scenic First-t.

Megjegyzendő, hogy barátságossága és tágassága ellenére a „Scenic” kényelmét tekintve még mindig nem ér fel a középkategóriás szedánok kényelmével, így a hosszú távú utazásokhoz is találhatunk halkabb és puhább autót (bár , mint bárki más, a kényelem relatív fogalom) ... jól és városi körülmények között éppen a legjobb: mit ér a kiváló értékelése.

Az első generációs „Scenic”-ek iránt, főleg az átformált változatok iránt ma már meghaladja a kereslet a kínálatot, és ebből a szempontból nem maradnak sokáig a piacon. Például Moszkvában a tízéves példányok 200-250 ezer rubelbe kerülnek.Az üzemeltetési költségekkel hogyan fog kiderülni: gyakran szigorúan az előző tulajdonos műveltségétől függenek.

Mint fentebb említettük, a Scenic egy egész "közel német" motorpalettával volt felszerelve, az 1,4 literes alaptól a csúcskategóriás kétliteresig, és szinte mindegyik megtalálható a "másodlagos" motoron. Gyakorlatilag nem rendelkezünk dízel változatokkal, és jó okkal, mivel ezek helyreállítása és karbantartása speciális szakképzettséget igényel, és még Nyugaton is voltak "félreértések" és panaszok a későbbi, közvetlen dízel üzemanyag-befecskendezéses motorok megbízhatóságával kapcsolatban, ami javítja a a motor hatékonysága és hatékonysága.

A tizenhat szelepes motorokon a vezérműszíj saját kezű cseréjére tett kísérletek gyakran kudarccal végződnek. A helyzet az, hogy ezekben a motorokban a tengelyek hajtó fogaskerekei kizárólag a súrlódás miatt vannak rögzítve a kívánt pozícióban, és a rögzítést a csavarok meghúzásával érik el. A csavart meg kell lazítani, majd a tengelyen lévő fogaskerék forogni kezd. Felesleges "szemmel" kitenni, mivel van egy sor speciális eszköz és eszköz. Természetesen csak szakszervizben. Pontosan itt kell kapcsolatba lépnie, mivel ez sokkal kevesebbe kerül, mint a motor esetleges nagyjavítása, ha a kísérlet sikertelen. Nos, az "egyhengeres" tulajdonosoknak könnyebb, mert ezeknek a motoroknak van a legelterjedtebb kulcsos illeszkedése. A henger cseréje a szíjjal együtt nem csak kívánatos, hanem kötelező is, valamint megelőzés és a szivattyú miatt is, mivel ez az alkatrész nem túl tartós.

Egy másik jól ismert "garázs" trükk a szelepek kalapáccsal való kifújása. A helyzet az, hogy ritkán lehet ütést szigorúan a tengely mentén leütni, és már egy kis elmozdulás is elegendő ahhoz, hogy repedés nyoma maradjon a rúdon - kockázat. Ez a kockázat, majd "garantál" egy eszeveszett olajfogyasztást hulladékként, mégpedig minden 1000 km-enként 1,5 liter felett.

A kátrányban gazdag benzinünk megölhet. A szelepperselyeket kordában kell tartani, mert sok sűrű kenőcs gyűlik össze, majd egy napon a motor beindításakor a szelep nem ül a nyeregben, ami azzal fenyeget, hogy a vékony rúd elgörbül az ütközéstől a dugattyúról. Ennek megelőzése érdekében pedig időszakosan, 30-45 tonnánként célszerű a szénlerakódásokat "befecskendező öblítéssel" megtisztítani. Nem ajánlott a tartályt semmilyen tisztítószerrel feltölteni. Annak a jele, hogy a "felemelt sár" elérte a motort, az első fúvóka megszakadása, tény, hogy ez kapja a legnagyobb mennyiségű iszapot.

Továbbá nem szabad elragadtatni magát a motor nyomás alatti mosásával, különösen a K4M mintával, ahol a készülék tekercsei páronként vannak összekötve. A nedvesség miatt rövidzárlat lép fel, ami tönkreteszi őket.

Minden benzinmotor jól indul, még hideg időben is. Kevés okuk van az elutasításra. Néha eltűnik az érintkező a főtengely helyzet- és a motorhőmérséklet-érzékelők párnáiból (itt elég az érintkezőket összenyomni), néha (F3R motoroknál) az utóbbiak vezetékei elszakadhatnak, 100 tonna km-re pedig az üzemanyag-szivattyú, amely nem szétválasztható, valószínűleg eltömődhet szennyeződéssel.

Az F3R motoron az instabil alapjárati fordulatszám néha kiküszöbölhető a szelep vagy az alapjárati szabályozó enyhe megnyomásával. Egy ilyen szelep azonban nem tart sokáig, ezért érdemes cserét készíteni rá. Az 1,6 literes K7M-en a műanyag fojtó fokozatosan elhasználódik. Ha a gázpedál elengedésekor a motor fordulatszáma a megengedett alá kezd csökkenni, akkor lehet, hogy ideje az egységet cserélni.

Most nézzük a felfüggesztést. Nem ő a „Scene” gyenge pontja. Leggyakrabban az első felfüggesztésben kopnak el a stabilizátor perselyek, amelyek a rugóstagok megérintésével tudatják Önnel. Ezek az alkatrészek olcsók. A hátsó felfüggesztés kopogása pedig azt jelzi, hogy vagy a csendes blokkok elhasználódtak, vagy a gerenda belsejében lévő csapágy, ahol a tórusz áthalad, vagy a lengéscsillapítók - ez utóbbiak itt nem a legkedvezőbb helyzetben működnek. a terhelés ezen a részen - szögben.Mivel a hátsó felfüggesztési gerenda válaszfalazása költséges művelet, ezért sok sofőr évekig egyszerűen „eléri” a felfüggesztést, mert a torziós rudak kellő biztonsággal és merevséggel rendelkeznek ahhoz, hogy ne omoljanak össze.

A helyszíneken a kuplungegység hosszú ideig szolgál, akár 180 t. km-ig. A sebességváltó a megbízhatóságával is tetszetős, kivéve az idő múlásával fellépő olajszivárgás problémáját a fordulatszám-választó rúd tengelytömítésén keresztül. A tömítések cseréje gyári technológiával ugyan költséges, de megbízható. "Eladás előtti lehetőségként" - ragasztó darabokból. Egyes tulajdonosok levághatják, majd összeilleszthetik a szárat egy tengelykapcsolóval: itt az eredmény közvetlenül a mester tapasztalatától függ.

Az olaj a bal oldali SHRUS csomagtartó tömítésén keresztül is távozhat a dobozból - 60-120 tonna után. Ennek megváltoztatása egyszerű feladat. De a külső burkolatokat a CV csuklón keresztül kell majd feltenni vagy cserélni a meghajtó szerelvényben, ami drága öröm. Vigyázni kell rájuk, és emlékezni kell egy igazságra: a „Scenic”, bár meglehetősen könnyen kezelhető, nem egy raliautó, még összkerékhajtású változatban sem.

Fontolja meg az RX4 egy nagyon érdekes módosítását. Bár az ErX4 nagyon csábítóan néz ki, nemcsak a lenyűgöző kerekeknek és a hasmagasságnak, hanem a műanyag karosszéria-készletnek is köszönhetően, de a feltűnő név mögött a 4x4 nem más, mint egy szabadtéri tevékenységekhez használható személyautó, amelyhez a mély sár és a komoly szakadékok ellenjavallt. , valamint gyors vezetés , éles gyorsításokkal és sávváltásokkal. A mi körülményeink között kb 30.000 km-re elegendő a kardántengely tartócsapágya, a drága tengelyt szerelvényként kell cserélni. Ezen túlmenően, ha az iránystabilizáló rendszer leáll, például ha az ABS érzékelő meghibásodik, nagy a veszélye annak, hogy csúszós útviszonyok mellett nem birkózik meg az irányítással! A helyzet az, hogy a hátsó tengely csatlakozása miatt az autó viselkedése drámaian megváltozik. Emiatt pedig okosabb az elterjedtebb "utas" egyhajtású változat mellett dönteni.

Itt a kormányzás megbízható, de mi a helyzet a kopogással ebben az egységben, ez általában a kosz és a letépett portokok következménye. Sőt, ahogy megesik, a bal csomagtartó sérült, de a jobb oldali támasz kopog, ami jobban terhelt, így mindkét irányba kell nézni. Ha a szervokormány elkezdett "izzadni", akkor nem szabad rohanni az olajtömítés cseréjével. Valószínűleg a siklócsapágy kopásában és a tengely eltolódásában van a probléma. Van egy kiút - adjon hozzá folyadékot, ahogy elfogy. És ne húzza túl a szíjat, különben ez korai cserét okoz. Néhány szó a kezelhetőségről és a dinamikáról. Scenic persze továbbra sem a Megan, aminek az alapjaira készül, ezzel szemben kanyarodáskor többet gurul, és a kormány sem reagál olyan azonnal a sofőr cselekedeteire. Bár ez akkor van, ha abból a szempontból közelítjük meg a kezelhetőség értékelését, hogy a golfosztály értékelésénél. De ennek az autónak az eredetéhez és osztályához igazítva még nagyon jó reaktív hatása is van a kormányra és annak "tisztaságára". És mi a helyzet a gyorsítással, hála a rally-nak vagy a rakományfogadásnak, bár a Scenicnek kicsit csökkent a maximális sebessége a pályán, de a gyorsulás pörgős. A helyzet az, hogy a sebességváltóban van egy rövidített sor, és ha egy rakatlan vagy félig üres autó, akkor a gyorsítás tetszeni fog.

Autóválasztáskor érdemes jobban megnézni a fékrendszert: belülről fékpajzs borítja a tárcsákat? Ha nem, akkor minden karbantartáskor ki kell cserélni a belső párnákat, és a tárcsák homokfúvást szenvedhetnek. A pajzsok felszereléséhez a kormánycsuklókat is ki kell cserélni lyukasakra. Ezért könnyebb lesz megtalálni a "megfelelő" autót. És ne felejtsük el, hogy az egyszerű Scenic-kel ellentétben az ErX-Four hátulján tárcsafékek voltak.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - eddig idő

A Renault Scenic a Megan modell leszármazottja lett. Ez a híres autó alapján készült kompakt furgon a kiváló fogyasztói tulajdonságok teljes készletét megvalósítja.Csináld magad A Renault Scenic javítása nagyon egyszerű, ismerve az autó tulajdonságait.

Az 1996 óta gyártott Scenic-et 1999-ben frissítették a második verzióra. Amit a felhasználók kaptak:

• megnövelt fényszórók;
• a hátsó ajtó üvegei külön nyílnak;
• ergonomikus belső megoldások kartámasz és mozgatható konténer formájában egyben, mely a vezetőről a hátsó ülésekre mozgatható.

A multifunkcionalitás ebben az autóban a tengelytáv és a nyomtáv, valamint a csomagtér térfogatának növelésével valósul meg.

A szalon (mellesleg itt található a kabinszűrő cseréjére vonatkozó utasítás) tágas és sok fényt biztosít, amit a nagy ablakok és a napfénytető megléte ér el.

A vezetőülés még kényelmesebb lett. A párna csökkentett, a sebességváltó kar kissé közelebb van, mint a korábbi modelleknél. A Reno Scenic javítása és üzemeltetése azt jelenti, hogy az ülés még magasabb lett, aminek köszönhetően jó láthatóság érhető el.

A motorokat a Renault Megane-tól kölcsönözték. 16 szelepes, 1,4-2,0 liter térfogatú benzines egységek vannak felszerelve. Dízel változat is lehetséges. Sebességváltó - mechanikus vagy automatikus (5 és 4 fokozat).

A MacPherson rugós első felfüggesztés és a négy torziós hátsó felfüggesztés nagyobb stabilitást biztosít az autónak.

A scenic az egyik legbiztonságosabb autó ebben az osztályban:

Ily módon DIY Renault Scenic javítás egyszerű dolga lesz az Ön számára (például a légszűrő cseréje), ha felkeresi weboldalunkat és megnézi a szakirodalmunkat.

Benzinmotor és kézi sebességváltó ki- és beszerelése

1,4 ÉS 1,6 L-ES MOTOROS MODELLEK

A motort a sebességváltóval együtt felfelé eltávolítják a motortérből, majd szétválasztják.

1. Válassza le a súlykábelt az akkumulátorról.

Ha az autóban lévő autórádió kódolt, győződjön meg róla, hogy ismeri a kódot, mielőtt leválasztja az akkumulátort.

2. Távolítsa el a radiátort a Fejhűtés, fűtési rendszer részben leírtak szerint. Szintén válassza le a felső tömlőt a termosztát burkolatáról és az alsó tömlőt a hűtőfolyadék csőről (lásd a mellékelt ábrát).

3. Engedje le a sebességváltó olaját a Sebességváltó fejezetben leírtak szerint (lásd a mellékelt ábrát).

4. Ha szükséges, engedje le a motorolajat a Karbantartás fejezetben leírtak szerint.
5. Távolítsa el a burkolatot a fejtestben leírtak szerint.
6. Adott esetben csavarja le a merevítőrudat az első felfüggesztés rugóstag kupolái között.
7. Távolítsa el a levegőszűrő szerelvényt az áramellátó rendszer fejében leírtak szerint, engedje el.
8. Húzza be a kéziféket, majd emelje fel az autó elejét, és szerelje fel a tengelytartókra. Távolítsa el az első kerekeket és a kerékjárati burkolatokat. Ha lehetséges, távolítsa el a motor alsó pajzsát.

9. Csavarja le az anyát a hajtórúd bal végéről, és válassza le a kormánycsukló-karról (lásd a mellékelt ábrát).

10. Távolítsa el a három csavart, amelyek a bal oldali hajtótengely belső gumiburkolatát és a fémgyűrűt a sebességváltóhoz rögzítik.

11a. Távolítsa el a bal féknyerget a kormánycsuklóhoz rögzítő két rögzítőcsavart.

11b. Távolítsa el a bal oldali féknyereget.

11c. Kösse le a vezetéket a betétkopásérzékelőről. Rögzítse a féknyereget a felfüggesztő rugóra (lásd az ábrákat).

12. Csavarja ki és távolítsa el a bal alsó kar gömbcsuklóját a kormánycsuklóhoz rögzítő szorítócsavart (lásd a mellékelt ábrát).

13a. Csavarja ki az anyákat (vegye figyelembe, hogy az anyák a burkolat hátulján vannak).

13b. Lazítsa meg és távolítsa el mindkét csavart, amelyek a bal felfüggesztési rugót a kormánycsuklóhoz rögzítik (lásd az ábrákat).

14. Engedje le az alsó felfüggesztőkart, majd válassza le a hajtótengelyt a differenciálmű meghajtó kerékről, és vegye le a kormánycsuklóval (lásd a mellékelt ábrát).

15a.Csap, amely a jobb oldali hajtótengelyt a differenciálmű hajtókerék tengelyéhez rögzíti.

15b. A jármű alatt végzett munka során hajtsa ki a csapot (lásd az ábrákat).

16. Csavarja le az anyát a hajtórúd jobb végéről, és válassza le a kormánycsukló karjáról.
17. Csavarja ki és távolítsa el a felső csavart, amely a jobb oldali rugóstagot a kormánycsuklóhoz rögzíti (vegye figyelembe, hogy az anya hátul van). Ezután lazítsa meg (de ne távolítsa el) az alsó csavart.
18. Húzza maga felé a hajtótengelyt, és válassza le a belső végét a differenciálmű hajtókerék tengelyén lévő hornyokról. Akassza a hajtótengelyt a kormányműhöz.
19. Távolítsa el az elülső csövet és a katalizátort az áramellátó rendszer fejében leírtak szerint, majd engedje el.

20a. Csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a műanyag fedelet a sebességváltó alapjáról.

20b. Ezután jelölje meg a választó tengely helyzetét a sebességváltó villáin.

20-as évek. Ezután lazítsa meg a szorítócsavart, és vágja szét a szárat (lásd az ábrákat).

21. Ha van, válassza le a szervokormány hidraulika csöveit a sebességváltóról.

22a. Húzza ki a rugós kapcsot.

22b. Távolítsa el a sebességérzékelőt a sebességváltó hátuljáról (lásd az ábrákat).

23. Válassza le a vezetékeket a sebességváltón lévő tolatólámpa kapcsolójáról (lásd a mellékelt ábrát).

24. Légkondicionáló nélküli modelleken távolítsa el a szivattyút és a szervokormány tartályát a motorról a Felfüggesztés és kormányzás fejezetben leírtak szerint, de ne válassza le a hidraulika vezetékeket. Helyezze oldalra a szivattyút (lásd a mellékelt ábrát).

25. A / C modelleken távolítsa el a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját, és mozgassa oldalra az A / C szivattyút és a kompresszort, hagyja a tömlőket csatlakoztatva.
26. Csatlakoztassa le a gázpedál kábelét a fojtószelepházról (lásd az áramellátó rendszer fejét, és engedje el).
27. Válassza le a tengelykapcsoló kábelét a sebességváltóról a Fejcsatlakozásnál leírtak szerint.

28. Válassza le a maradék tömlőket a termosztát burkolatáról és/vagy a hűtőfolyadék csőről (ha van) a motor bal oldalán (tágulási tartály tömlő és fűtőtömlők) (lásd a mellékelt ábrát).

29. Csavarja ki a tágulási tartályt, és kösse a motortér bal oldalához.

30a. Távolítsa el a motortér bal oldalán található relédoboz felső és oldalsó fedelét.

30b. Ezután lazítsa meg a relé kártyát és a kábelkötegeket, és helyezze a kábelköteget a motorra (lásd az ábrákat).

44a. Kösse le az indító vezetékét.

44b. Válassza le a földkábelt a hengerblokkról.

44s. Válassza le a kábeltartót a sebességváltóról.

44d. Távolítsa el az első alsó anyát.

44e. Távolítsa el a felső csavart, amely a sebességváltót a motorhoz rögzíti. Jelölje meg a kábeltartó helyzetét.

44f. Cserélje ki a támasztékokat, és távolítsa el a sebességváltó-motor felső csavarjait.

44g. Távolítsa el a sebességváltót a motorhoz rögzítő anyákat.

MOTOROS MODELLEK 2.0L

A motort a sebességváltóval együtt leeresztik a motortérből, majd szétválasztják őket.

A vezetőoldali légzsákkal felszerelt modelleknél fontos, hogy ne sértse meg a légzsák kormánykerék alatti forgókapcsolóját. A kormányoszlop eltávolítása előtt a kormánykereket speciális szerszámmal kell rögzíteni.

1,4L-ES ÉS 1,6L-ES BENZINMOTOROK

1,6 literes modellek:
Manuális váltóval
Automata váltóval

K7M 702, K7M 720, K7M 790 vagy K7M 791
K7M 703

E7J motorok
K7M motorok

E7J motorok
K7M motorok

E7J motorok
K7M motorok

1390 cm3
1598 cm 3 Szelephézagok (hideg)
E7J motorok K7M motorok
Bemeneti szelep 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Kilépő szelep 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(új szelepek beszerelése után 0,20 - 0,25 mm)

E7J motorok
K7M 702 és K7M 703 motorok
Motorok K7M 720 9.0 ill
K7M 790 és K7M 791 motorok

1-3-4-2 (# 1 hengeres lendkerék / hajtótárcsa oldala)

A főtengely forgásiránya

Az óramutató járásával megegyező irányba, ha a szíjtárcsa felől nézzük

A RENAULT MEGANE járművek erőműve egy folyadékhűtéses, négyhengeres soros motor, amely a motortérben keresztbe van szerelve. Minden motor szürke öntöttvas hengertömbbel és könnyűfém ötvözet fejjel rendelkezik. A hengerblokkba egy ötcsapágyas főtengely van beépítve. A könnyűfém hengerfej előnyei az öntöttvas hengerfejekkel szemben a jobb hővezető képesség és a kisebb súly.

A RENAULT MEGANE autók háromféle motorral vannak felszerelve.

E típusú motor (1,4 literes E7J benzinmotor
Ezt a motort 1988-ban helyezték üzembe, és az "Energie-Motor" (E-motor) jelölést kapta a RENAULT fejlesztőitől. Ezeknél a motoroknál a szívó- és kipufogószelepek egymáshoz képest V-alakúak, és a vezérműtengelyről a lengőkarok hajtják.

A hengerfej kialakítása az úgynevezett keresztirányú elven alapul, amikor a levegő-üzemanyag keveréket az egyik oldalról fecskendezik be, a kipufogógázokat pedig az ellenkező oldalról vezetik a kipufogócsőbe. Ez biztosítja a gyors gázcserét.

Az öntöttvas hengerblokk dugattyúcsatornáiba hűtőfolyadékkal mosott acél hüvelyeket helyeznek be. E tekintetben ezek a bélések a „nedves” megjelölést kapták. Kopás vagy a hengerfalakon lévő hornyok esetén a betétek új burkolatokra cserélhetők. Ebben az esetben azonban a dugattyúkat újakra kell cserélni. A hengerblokk alsó részében a főtengely a fő csapágyakon található. A dugattyúkkal való csatlakozást a hajtórúd csapokra szerelt hajtórudak biztosítják béléssel. A hengerblokk forgattyúháza egy olajfürdő, mely a súrlódó motoralkatrészek kenéséhez és hűtéséhez szükséges motorolajat tartalmazza. A hengerfej a hengerblokkhoz van csavarozva.

A motor kenését a hengerblokkba épített hajtóműolaj-szivattyú végzi. Az olajszivattyút a főtengelyről egy görgős lánc hajtja meg. Az olajteknőből kivett motorolaj az olajlyukakon keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaiba, valamint a hengerperselyekbe és a lengőkar csapágyaiba kerül.

A vízszivattyú szintén a hengerblokkon található, és egy fogazott szíj hajtja a vezérműtengelyről. Emlékeztetni kell arra, hogy a hűtőrendszernek egész évben hűtőfolyadékkal kell rendelkeznie, amely fagyálló, korróziógátló adalékok és desztillált víz keveréke. A karbantartást nem igénylő elektronikus gyújtásrendszer nagyfeszültségű elosztója a hengerfej pereméhez van rögzítve, és a vezérműtengely hajtja.

F motortípus (F3R / F3R 2 literes benzinmotor, 1,9 literes F8Q / F9Q dízelmotor)
A RENAULT autók különböző modelljeit 1983 óta szerelik fel ilyen típusú motorral. Az ilyen típusú motorok hengerblokkja szürkeöntvényből készül, nem eltávolítható hengerbetétekkel. Ebben az esetben, ha szakműhelyben elhasználódtak vagy hornyosak, végezhető a hónolás, majd a dugattyúk beszerelése túlméretezett javítómérettel.

A vezérműtengely egy könnyűfém hengerfejben található, és a főtengelyről fogasszíj hajtja. A vezérműtengely pedig a csappantyúkon keresztül működteti a függőlegesen elhelyezett szívó- és kipufogószelepeket. A szelephézag beállítása megfelelő méretű alátétekkel történik, amelyek illeszkednek a szelepemelőkbe.

A 16 szelepes motorok két vezérműtengellyel vannak felszerelve a szívó- és kipufogószelepekhez.Hengerenként 4 szelep van - 2 bemeneti és 2 kimeneti. A szelepek V alakban vannak beépítve, és hidraulikus szelepemelőkkel működtethetők. Ebben az esetben a szelephézag automatikusan beáll. A kipufogószelepek nátriummal vannak feltöltve a nagyobb tartósság érdekében.

A forgattyúházban lévő olajszivattyút a közbenső tengelyről egy fogazott szíj hajtja, amely szintén a vezérműtengelyre van felszerelve.

A vízszivattyú a hengerblokkon található, és egy ékszíj hajtja, amely egyidejűleg forgatja a generátort.

A gyújtás és az üzemanyagrendszer teljesen elektronikus, a szerviz a gyújtógyertyák és a szűrő cseréjéből áll.

K típusú motor (K4J / K4M / K7M benzinmotor, 1,6 literes lökettérfogattal)
Ez a motor az E motor módosítása, és 1995-ben állították forgalomba. Az E motorral ellentétben azonban ez a motor nem eltávolítható hengerbetétekkel rendelkezik, amelyek lehetővé tették a hengerek közötti távolság csökkentését és a dugattyúfurat átmérőjének növelését. . Ezzel viszont a lökettérfogat 1,4 literről 1,6 literre nőtt anélkül, hogy a motor mérete változott volna.

A levegő-üzemanyag keverék elkészítésének megváltoztatása az elosztó nélküli gyújtórendszerrel kombinált többpontos befecskendezéssel a motor teljesítményjellemzőinek növekedését eredményezte.

A K4J és K4M jelzéssel ellátott 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok a MEGANE második generációjának legújabb fejlesztését képviselik. Ezen motorok mindkét modellje 16 szelepes. A szelepeket két fej feletti elosztópárna hajtja meg. A vezérműtengelyeket fogasszíj hajtja.

Ezeknek a motoroknak a gyújtásrendszere teljesen elektronikus, és nem igényel karbantartást. Minden hengernek külön gyújtótekercse van, amely közvetlenül a megfelelő gyújtógyertyán található. A gyújtógyertyát és a gyújtótekercset általában összekötő vezeték ilyenkor hiányzik.

DCi 1,9 literes motor (dízelmotor közvetlen befecskendezéssel a fővezetékről)
Az ilyen típusú motorok üzemanyag-szivattyúja dízel üzemanyagot vesz a tartályból, és még alacsony motorfordulatszámon is körülbelül 1350 bar állandó nyomással pumpálja.

Az üzemanyag-szivattyútól minden hengerhez egy fő üzemanyagvezeték csatlakozik. A fő üzemanyagvezeték egyben egy akkumulátor, amely állandó üzemanyagnyomást tart fenn, és ezen a nyomáson juttatja el az üzemanyag-befecskendezőkhöz.

A befecskendezéshez szükséges üzemanyag mennyiségét a motorvezérlő egység állítja be, és elektromágneses injektorok fecskendezik be az egyes hengerekbe. Amint a vezérlőegység mikroprocesszora lezárja az injektorokat, az üzemanyag-ellátás leáll. Más szóval, a nyomásnövelés és az üzemanyag-befecskendezés egymástól függetlenül történik, ezáltal optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz CO-tartalmát, a motor fordulatszámától függetlenül.

Az üzemanyag-befecskendezés két szakaszban történik, többsugaras fúvókák segítségével. Először egy kis mennyiségű üzemanyagot előre befecskendeznek, amelynek égése jobb feltételeket teremt a keverék fő részének meggyújtásához. Így lágy és csendes égési folyamat érhető el, amely megegyezik azzal a folyamattal, amely akkor megy végbe, amikor az üzemanyagot befecskendezik az örvénykamrába. Eltérően más típusú, közvetlen üzemanyag-befecskendezésű, bütykös elosztású motoroktól, a dCi motorok égéstereinek tüzelőanyag-ellátása az utazás adott pillanatában az igényeknek megfelelően változtatható.

Motor azonosítás
A motor azonosítására egy téglalap alakú lemezt rögzítenek a motor elejére az olajszintmérő pálca mellett.

Ennek a táblának a felső sora a motor típusát, az alsó sora az azonosító számot mutatja, ami az aktuális gyártási szám.

A motor megjelölése két betű és egy szám kombinációja, például F3R.

A Renault Scenic a golf osztályú egyterű kisbuszhoz tartozik. Egyesíti a minibusz funkcionalitását és a szedán kényelmét. Az orosz autópiacon csak a Renault Scenicet árulják ötüléses változatban. Ez a modell két benzinmotorral van felszerelve: 1,6 literes (100 LE) vagy 2,9 literes (140 LE). Az első típusú motor egy 6 sebességes kézi sebességváltóval, a második típus pedig egy CVT variátorral van kombinálva.

Az elsőkerék-hajtás bizonyos nehézségeket jelent a végrehajtás során felújítás Renault Scenic és más elsőkerék-hajtású modellek. A belső kialakítás a konfigurációtól függően választható: Authentique, Expression vagy Privilege. A színpad a kényelmi mutatók innovatív megközelítésében különbözik a többi egyterűtől: jó megvilágításról, amit nappal panorámatető (1,61 négyzetméter), éjszaka pedig 17 fényforrás biztosít; tágasság, amelyet a kabin megnövelt szélessége és a magas tető ér el; a fő gombok, fő eszközök, folyadékkristályos képernyők elhelyezésének kényelme.

Ennek a modellnek a 16 szelepes benzinmotorjai megbízhatóak és tartósak. 450-500 ezer km-t képesek nagyobb javítás nélkül megtenni. A fő figyelmet a vezérműszíj időben történő cseréjére kell fordítani 60 ezer kilométer után. Ezenkívül elengedhetetlen az összes videó egyidejű módosítása. A látványos motoroknak van egy jellemzője - a nyomok hiánya a szíjtárcsákon és a karosszérián. Ezért a szelep időzítésének helyes beállításához speciális eszközök használata szükséges: főtengely és vezérműtengely bilincsek; egy készlet dugós és gyűrűs kulcsokat, egy 6 mm-es hatszögletűt, csavarhúzókat és egyéb szerszámokat.

És a főtengely és a vezérműtengely helytelen helyzete az ékszíj cseréje után azonnal költséges felújítás Renault Scenic a gázelosztó mechanizmus alkatrészeinek törése miatt. A munka csak hidraulikus emelővel végezhető, mivel ehhez a motor enyhe megemelése szükséges. A Scenic motor gyakran megköveteli a vízszivattyú javítását, ami nagyon szeszélyes a fagyálló vagy fagyálló minőségére nézve. Tapasztalataink azt mutatják, hogy a leggyakoribb meghibásodások 80-100 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkeznek. A súlyos sérülések elkerülése érdekében a vezérműszíjjal együtt célszerű cserélni. Fogadja el, hogy az ilyen követelmények teljesítése csak egy speciális Renault autószerviz hatáskörébe tartozik.

A sebességváltó is meglehetősen megbízható, ezért a Renault Scenic javítása, amely beavatkozást igényel a működésében, a kézi sebességváltó olajszintjének ellenőrzéséből, a szűrők időben történő cseréjéből és az olajtömítés szivárgásának megszüntetéséből áll. Ha mindent időben megcsinál, a kézi sebességváltó hosszú távú szervize garantált. Az automatizálás is megbízható, de néha problémák adódnak az elektronikával, amely nem bírja az éghajlatunk hatását.

De a Renault autószerviz szakemberei ismerik a Renault Scenic automata sebességváltó elektronikus egysége működési jellemzőinek helyreállítási módszereit. Ennek a modellnek a futóművének komoly javítására csak 100 000 km megtétele után lehet szükség. Azok az autótulajdonosok is jobb eredményeket érnek el, akik ragaszkodnak a kimért úthoz.

A Renault Repair műszaki központhoz fordulva jogában áll gyors segítséget remélni tapasztalt szakemberektől, valamint egyéni megközelítést minden Renault Scenic autótulajdonoshoz.

• 
• 
• 
• 

Beleértve a gyors száradást CarFon hajszárítóval.További információ

A gép állapotának diagnosztikája vásárlás előttTovább

Minden alkalommal ajánljuk, amikor átmegy a MOT.More-on

A munka sokkal könnyebb lesz, ha a motort egy speciális hordozható ágyra szerelik. Távolítsa el a lendkereket / hajtólemezt, mielőtt a motort az ágyra szerelné, hogy a lapcsavarokat be lehessen csavarni a hengerblokkba.
Ha az ágy nem áll rendelkezésre, a motor szétszedhető egy erős munkapadon vagy a padlón. Legyen nagyon óvatos, nehogy felboruljon vagy leessen a motor, ha ágy nélkül dolgozik.
Mielőtt szétszerelné a motort vagy egy már utángyártott egységgel cserélné ki, távolítson el minden külső alkatrészt:

a) Generátor és konzolok.
b) Elosztó (adott esetben), nagyfeszültségű vezetékek és gyújtógyertyák (lásd a Karbantartás fejezetet).
c) Termosztát és fedél (lásd: Fejhűtés, fűtési rendszer).
d) Üzemanyag-befecskendező rendszer berendezései.
e) Szívócső és kipufogócső.
f) Olajszűrő.

g) Motortartók, emelőszemek és tömlőtartók (lásd a mellékelt ábrát).

h) Tartozéktartók (szervokormány-szivattyú, klímakompresszor (lásd a mellékelt ábrát).

i) Csavarja ki a csavart a K7M motoron.

j) Olajbetöltő cső és nívópálca (lásd az ábrákat).

k) Távolítsa el az O-gyűrűt.

l) Hűtőfolyadék csövek és tömlők (lásd az ábrákat).

a) Generátor tartó.
b) Üzemanyag-befecskendező szivattyú és konzolja, üzemanyag-befecskendezők és izzítógyertyák.
c) Termosztát és fedél (lásd: Fejhűtés, fűtési rendszer).
d) Turbófeltöltő (adott esetben – lásd az áramellátó rendszer vezetőjét, és engedje el).
e) A bemeneti csővezeték és a kipufogócső (lásd az áramellátó rendszer fejét és engedje el).
f) Olajhűtő.
g) Motortartók, emelőszemek és tömlőtartók.
h) Segédtartók (szervokormány-szivattyú, klímakompresszor).
i) Az olajnyomás ellenőrző lámpájának és az olajszint-érzékelőnek a kapcsolója (adott esetben) (A motor elektromos berendezése vezetőjének címe).
j) Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelők (lásd a Fejhűtő rendszer, fűtés című részt).
k) Kábelkötegek és tartóik.
l) A hűtőrendszer csövei és tömlői (lásd Fejhűtő rendszer, fűtés).
m) Olajbetöltő cső és nívópálca.
n) Csatlakozás (lásd a fejcsatlakozást) .

Amikor eltávolítja a külső alkatrészeket a motorból, fordítson különös figyelmet azokra az alkatrészekre, amelyek hasznosak vagy fontosak lehetnek a beszerelés során. Figyelje meg a tömítések, tömítések, távtartók, csapok, alátétek, csavarok és egyéb kis alkatrészek helyes elhelyezkedését.

Ha cserére "hiányos" motort vásároltak (azaz a hengerblokk, a főtengely, a dugattyúk és az összekötő rudak összeállítása), akkor el kell távolítani a hengerfejet, az olajteknőt, az olajszivattyút és a fogazott hajtószíjat a régi motorból. .
Ha teljes felújítást tervez, a motor szétszerelése és a belső alkatrészek eltávolítása a következő sorrendben lehetséges: