Csináld magad motorjavítás Renault Scenic

Az 1,6 literes motortérfogatú Renault Scenic 2 meglehetősen népszerű autómárka a családi kompakt furgonok szerelmesei körében. Ez az autó nagyrészt megismételte az előző generáció fő tervezési és műszaki jellemzőit. Az alvázat teljesen az 1998-as Scenictől kölcsönözték. A tervezők és mérnökök kiküszöbölték a modell első generációjában előforduló hiányosságokat és téves számításokat. Az előforduló meghibásodások gyakorisága és jellege alapvetően nem különbözik az azonos márkájú hasonló autóktól. A Scenic, a Megan és a Clio modellek statisztikái szerint a márka legmegbízhatóbb járművei közé tartoznak, amelyek komoly javítására kivételes esetekben van szükség.

A második generációs Renault Scenic motorok hagyományosan megbízhatóak, azonban az erőművek szervizelésekor és javításakor ajánlatos szakemberhez vagy szervizhez fordulni. Például a vezérműszíj 50-60 ezer km-es cseréjére irányuló munka saját kezűleg azt a tényt eredményezheti, hogy a munkatengelyek fogaskerekének helyzete megsérül. A rögzítőcsavarok meghúzása hozzávetőleges „szemmel történő” beállítás után nem megfelelő, mivel az ilyen munka minősége alacsony szintű. A vezérműszíj cseréjével párhuzamosan a szakértők a vízszivattyú cseréjét javasolják. Az ilyen típusú javítások és alkatrészek és fogyóeszközök cseréjének magas színvonalának biztosításához speciális felszerelésekre, szerszámokra és megfelelő feltételekre van szükség.

Meg kell jegyezni, hogy a Renault Scenic II 1.6 modell, mint a francia márka többi autója, például a Megan modell, nagyon igényes az eredeti fogyóeszközökre.

Más gyártók termékeinek használata jelentősen befolyásolja ezen járművek számos alkatrészének és mechanizmusának működését. Ennek a Renault-modellnek a felfüggesztésének felújítása 100 000 km megtétele után válhat szükségessé.

Az 1,6 literes motortérfogatú Renault Scenic I szintén megbízható, de néhány alkatrésznek vannak bizonyos hátrányai, amelyeket a modell második generációja kiküszöbölt. Az autó üzemeltetésének tapasztalatai alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy körülbelül 500 000 km-es futással a motor nagyjavítására lesz szükség. A vezérműszíj cseréjét speciális körülmények között is szakember kezével kell elvégezni.

Különös figyelmet kell fordítani az első minta modelljének valamennyi egységének megelőző munkájára. A gyári tömítési hibák meglehetősen gyorsan megjelennek, és kiküszöbölésüket saját kezűleg is elvégezheti, ha rendelkezik az autójavítási készségekkel.

Ezenkívül a javítási munkákhoz gyakran stabilizátor perselyekre van szükség. Cseréjüknél szakember segítségére lesz szükség, és még egy bizonyos tapasztalattal rendelkező autósnak is nehéz lesz ezt a munkát saját kezűleg elvégezni. Az autó hátsó felfüggesztésének kialakítása torziós rúd kialakítású, és ezt csak egy speciális szakember tudja kitalálni. Egy másik gyakori hátrány az első kerékcsapágyak gyors kopása és meghibásodása. Az ilyen meghibásodások természete az első felfüggesztés sajátosságaival magyarázható, és ezeknek az alkatrészeknek a cseréje saját kezűleg elvégezhető garázskörülmények között.

Ha összehasonlítjuk a leírt Renault autókat, akkor megalapozott következtetést vonhatunk le, hogy a második generációs modell kialakítása a legtöbb mérnöki és tervezői hibát figyelembe veszi. A hátrányok, mint például az alacsony tömítés, az elektromos vezetékek minősége egy nagyságrenddel magasabb az előző modellel szemben.Csökkent az autósok által önállóan elvégezhető munkák listája.

Például egy olyan műveletre, mint a fúvókák öblítése, a második generációs modellre sokkal gyakrabban van szükség, ellentétben az 1998-as modellel. Ez a frissített autó igényesebb üzemanyagrendszerének köszönhető. Míg a motorolajcsere munkák könnyebbek az újabb modelleken a leeresztőnyílás kényelmes elhelyezkedése és sok más tényező miatt.

A márkaszervizek mestereinek véleménye szerint a legtöbb probléma az 1998-ban gyártott autókban fordul elő. Ez nemcsak életkoruknak és magas átlagos teljes futásteljesítményüknek köszönhető, hanem tervezési jellemzőiknek is. A második generációs autót hatékonyabban szerelik össze, és sokkal ritkábban fordulnak elő előre nem látható meghibásodások vagy egy vagy másik egység, szerelvény vagy alkatrész idő előtti meghibásodása. További példaként a szakértők a Megan autók evolúciójával analógiát adnak. Az első modelleknek sok hiányossága volt, de a későbbiek tervezésében ezeket kiküszöbölték.

1996 végére a Renault bemutatta a Megane Scenic-et, a Megane golfosztályú ferdehátú egykabinját. Ő volt ennek az osztálynak az egyik "forradalmára" - mint a crossoverek és a SUV-k, vagyis olyanok, akiknek nem nehéz vázra, összetett terepváltóra és szupermagas hasmagasságra van szükségük, hanem csak egy "dzsipre" " nézd, és kicsit terepképességek. jobbak, vagy egy zsiguli szintjén (vagyis személyautónak kiváló, de dzsipnek nem), így egyből vásárlókra találtak ezek a mikro-minibuszok! Azaz olyan ügyfelek, akik bár lelkileg nem állnak készen a „busz” méretre, nehéz kezelhetőségre és hasonló „speciális effektusokra”, de arról álmodoznak, hogy egy golfosztályú ferdehátú hátuljában sok hely legyen, mind a poggyásznak, mind a fejnek, ill. körül. Áttekintésünk hőse készen áll az ilyen igények kielégítésére. Egyébként miért nem találtak ki nekik új nevet, mert van „terepjáró” és „crossover” / „terepjáró” ?! Ez a dzsipekkel való összehasonlítás nem ok nélkül történt, a Renault ugyanis kettős csapást mért - nemcsak a "Scenic" mega kombi, hanem az RX4-es - az erre épülő crossover - kiadásával is.

Az összes soros négyhengeres, nyolc vagy tizenhat szelepes motor 64-140 lóerőt fejlesztett ki. A benzin 1,4 literes (75 LE vagy 95: nyolc vagy tizenhat szelepes), 1,6 literes (75 vagy 90 LE nyolc vagy 107-110 16 szelepes), 2 literes (114 LE vagy 138-140: nyolc) vagy tizenhat szelep). A dízelmotorok pedig mind 1,9 literesek és nyolcszelepesek voltak – a szívómotorok 64 és 65 LE-t, a turbófeltöltős változatok pedig 80, 95-98, 100-105 LE-t teljesítettek. Amint látjuk, széles választék egy ilyen autóhoz, ami inkább a németekre jellemző, főleg a PX4 összkerékhajtású változatát figyelembe véve már csak a meleg változat hiányzik!

A Scenic-et 1999-ben alakították át. Más műszerfalat, új dizájnú fényszórókat és a karosszéria elejét kapott. Emellett piacra dobták az RX4 összkerékhajtású változatot (centrális differenciálműként viszkózus tengelykapcsolóval), melynek hasmagassága 210 mm-re nőtt. És a benzinmotorok új verziói - tizenhat szelepes motorok: 1,4-16 V 95 LE-vel és 1,6-16 V 107-110 LE-vel.

2000-ben új motorok jelentek meg a Scenic-en: a 2,0 literes benzinmotor új változata 140 LE-vel. (RX4-hez) és turbódízel 1,9 l, 80 LE. (dTi index) és 102 LE. (dO index).

És végül 2003-ban a jól megérdemelt Scenic First helyére a Renault Scenic Second került.

Megjegyzendő, hogy barátságossága és tágassága ellenére a „Scenic” még mindig nem éri el kényelemben a középkategóriás szedánokat, így a hosszú távú utazásokhoz csendesebb és lágyabb autót is találhatunk (bár a kényelem relatív koncepció) . jól és városi körülmények között éppen a tetején áll: mit ér a kiváló értékelése.

Az első generációs Scenics-ek iránt, különösen az átformált változatok iránt ma már meghaladja a kínálatot, és ebből a szempontból nem maradnak sokáig a piacon. Például Moszkvában a tíz éves példányok 200-250 ezer rubelbe kerülnek, működési költségekkel, mint kiderült: gyakran szigorúan az előző tulajdonos műveltségétől függenek.

Ahogy fentebb említettük, a Scenic egész „közel német” motorpalettával volt felszerelve az 1,4 literes alaptól a csúcskategóriás kétliteresig, és szinte mindegyik megtalálható a „másodlagosban”. Gyakorlatilag nincsenek dízel változataink, és jó okkal, mivel ezek helyreállítása, karbantartása speciális szakképzettséget igényel, és voltak „félreértések”, panaszok a közvetlen dízel üzemanyag-befecskendezéses kései motorok megbízhatóságával kapcsolatban, ami javítja a gazdaságot és a hatékonyságot. a motor.

A tizenhat szelepes motoroknál a vezérműszíj kézi cseréjére tett kísérletek gyakran kudarccal végződnek. A helyzet az, hogy ezeknél a motoroknál a tengelyek meghajtó fogaskerekei kizárólag a súrlódás miatt rögzülnek a kívánt helyzetben, a rögzítést pedig a csavarok meghúzásával érik el. A csavart meg kell lazítani, majd a tengelyen lévő fogaskerék forogni kezd. „Szemből” kitenni értelmetlen dolog, hiszen erre van egy sor speciális eszköz és eszköz. Természetesen csak szakszervizben. Ide érdemes menni, mivel ez sokkal kevesebbe kerül, mint a motor esetleges nagyjavítása, ha a kísérlet sikertelen. Nos, az „egygörgős” tulajdonosok számára könnyebb, mert ezekben a motorokban a leggyakoribb kulcsleszállás. A henger cseréje a szíjjal együtt nem csak kívánatos, hanem kötelező is, megelőzés és a szivattyú miatt is, mivel ez az alkatrész nem túl tartós.

Egy másik jól ismert "garázs" trükk a szeleprepedés kalapácsütéssel. A helyzet az, hogy ritkán lehet szigorúan a tengely mentén ütni, és már egy kis elmozdulás is elegendő ahhoz, hogy repedés nyoma maradjon a rúdon - kockázat. Ez a kockázat, majd "garantálja" az őrült olajfogyasztást a hulladék számára, mégpedig 1000 km-enként 1,5 liter felett.

A kátrányban gazdag benzinünk képes disznót tojni. A szelepperselyeket kordában kell tartani, mert rengeteg sűrű kenőcs gyűlik fel rajtuk, majd egy nap a motor beindításakor a szelep nem ül a nyeregben, ami azzal fenyeget, hogy a vékony rúd elgörbül az ütközéstől a dugattyúról. Ennek megelőzése érdekében pedig időszakonként, 30-45 ezer km-enként hasznos a korom tisztítása „befecskendező öblítéssel”. Nem ajánlott semmilyen tisztítószert a tartályba önteni. A „megnövekedett zavarosság” jele a motorban az első fúvóka megszakadása, tény, hogy ez kapja a legtöbb szennyeződést.

Továbbá nem szabad elragadtatni magát a motor nyomás alatti mosásával, különösen a K4M mintával, ahol a készülék tekercsei páronként kapcsolódnak egymáshoz. A nedvesség miatt rövidzárlat lép fel, ami letiltja őket.

Minden benzinmotor jól indul, még hidegben is. Kevés okuk van az elutasításra. Néha eltűnik az érintkező a főtengely helyzet- és a motorhőmérséklet-érzékelők blokkjaiban (itt elegendő az érintkezők krimpelése), néha (F3R motorokon) az utóbbi vezetékei elszakadhatnak, és 100 tonnával.

Az F3R motornál az instabil alapjárat néha kiküszöbölhető a szelep vagy az alapjárati fordulatszám szabályzó enyhe megnyomásával. Egy ilyen szelep azonban nem tart sokáig, ezért érdemes cserét készíteni rá. Az 1,6 literes K7M-en a műanyag fojtószelep fokozatosan elhasználódik. Ha a gázpedál elengedésekor a motor fordulatszáma a megengedett érték alá kezd csökkenni, akkor ideje lehet a szerelvényt cserélni.

Most fontolja meg a felfüggesztést. Nem ő a Scenic leggyengébb pontja. Leggyakrabban az első felfüggesztésben kopnak el a stabilizátor perselyek, ami a rugóstag támasztékainak megérintésével tudatja Önnel ezt. Ezek az alkatrészek olcsók. A hátsó felfüggesztés kopogása pedig azt jelzi, hogy vagy a némablokkok elkoptak, vagy a gerenda belsejében lévő csapágy, ahol a torziós rudak áthaladnak, vagy a lengéscsillapítók - ez utóbbiak itt nem a legkedvezőbb helyzetben működnek a terhelés szempontjából ezen a részen - szögben.Mivel a hátsó felfüggesztő gerenda válaszfala költséges művelet, ezért sok sofőr egyszerűen évekig „hajtja” a felfüggesztést, mert a torziós rudak kellő biztonsággal és merevséggel rendelkeznek ahhoz, hogy ne törjenek össze.

A Scenicsen a kuplungszerelvény elég sokáig bírja, 180 tonnáig.Km. A sebességváltó is elégedett a megbízhatóságával, kivéve az idő múlásával fellépő olajszivárgást a sebességválasztó rúd olajtömítésén keresztül. A tömítések gyári technológia szerinti cseréje ugyan költséges lesz, de megbízható. "Eladás előtti lehetőségként" - ragasztó darabokból. Egyes tulajdonosok levághatják, majd összeilleszthetik a rudat egy tengelykapcsolóval: itt az eredmény közvetlenül a mester tapasztalatától függ.

Az olaj a bal oldali CV-csukló csomagtértömítésén keresztül is távozhat a dobozból - 60-120 tonna után.Km. Ennek megváltoztatása egyszerű feladat. De itt fel kell tenni a külső burkolatokat a CV-csuklón keresztül, vagy ki kell cserélni a meghajtó szerelvényt, ami drága öröm. Meg kell őket védeni, és egy igazságot meg kell jegyezni: a Scenic, bár meglehetősen könnyen kezelhető, nem raliautó, még összkerékhajtású változatban sem.

Fontolja meg az RX4 egy nagyon furcsa módosítását. Bár az ErX4 nagyon csábítóan néz ki, nemcsak a lenyűgöző kerekeknek és a hasmagasságnak, hanem a műanyag karosszéria-készletnek is köszönhetően, a 4x4-es mutatós név mögött azonban semmi más nem rejtőzik, mint egy kültéri személyautó, ami ellenjavallt a mély sárban. és komoly szakadékok, valamint gyors vezetés. , éles gyorsításokkal és átépítésekkel. A mi körülményeink között kb 30.000 km-re elég a kardántengely tartócsapágya, a drága tengelyt szerelvényként kell cserélni. Ezen túlmenően, ha a menetstabilizáló rendszer leáll, például ha az ABS érzékelő meghibásodik, akkor csúszós útviszonyok mellett nagy a kockázata az irányítás elvesztésének! A helyzet az, hogy a hátsó tengely csatlakozása miatt az autó viselkedése drámaian megváltozik. Emiatt pedig okosabb az elterjedtebb "utas" egyhajtású változat mellett dönteni.

Itt a kormányzás megbízható, és mi a helyzet az ütésekkel ennél az egységnél, ez általában a kosz és a beszakadt portok következménye. Sőt, ahogy megesik, a bal csomagtartó sérült, de a jobb oldali, jobban terhelt tartó kopog, így mindkét irányba kell nézni. Ha a szervokormány elkezdett "izzadni", akkor ne rohanjon az olajtömítés cseréjével. Valószínűleg a siklócsapágy kopásában és a tengely eltolódásában van a probléma. Csak egy kiút van: menet közben adjunk hozzá folyadékot. És ne húzza túl a szíjat, különben idő előtt ki kell cserélni. Néhány szó a kezelhetőségről és a dinamikáról. Scenic persze továbbra sem Megan, akinek az alapjain készült, vele ellentétben többet gurul kanyarban, a kormány pedig nem reagál azonnal a sofőr cselekedeteire. Bár ez akkor van, ha abból a szempontból közelítjük meg a handling megítélését, hogy egy golfosztály értékelésénél. De ennek az autónak az eredetéhez és osztályához igazítva még nagyon jó reaktív hatása van a kormányra és annak „tisztaságára”. Ami a gyorsulást illeti, hála a rallynak, vagy a rakományfogadásnak, bár a Scenic picit csökkentette a maximális sebességet a pályán, de a gyorsulás lendületes. A helyzet az, hogy a sebességváltónak rövidített sora van, és ha egy rakatlan vagy félig üres autó, akkor a gyorsulás tetszeni fog.

Autóválasztáskor érdemes jobban szemügyre venni a fékrendszert: belülről fékpajzs fedi a tárcsákat? Ha nem, akkor minden karbantartáskor ki kell cserélni a belső párnákat, és a tárcsák megsérülhetnek a „homokfúvás” miatt. A pajzsok felszereléséhez a kormánycsuklókat is ki kell cserélni lyukasakra. Ezért könnyebb lesz megtalálni a „megfelelő” autót. És ne felejtsük el, hogy az egyszerű Scenic-kel ellentétben az X4 hátulján tárcsafékek voltak.

Renault Scenic II (JM0/1_) 2003 - jelen idő

A Renault Scenic a Megan modell "származéka" lett. Egy jól ismert autó alapján készült ez a kompakt furgon a kiváló fogyasztói tulajdonságok teljes készletét megvalósítja.Csináld magad A Renault Scenic javítása nagyon egyszerű, ismerve az autó tulajdonságait.

Az 1996 óta gyártott Scenic-et 1999-ben frissítették a második verzióra. Amit a felhasználók kaptak:

• megnövelt fényszórók;
• a hátsó ajtó üvegei külön nyílnak;
• ergonomikus belső megoldások kartámasz és mobil konténer formájában egyben, mely a vezetőről a hátsó ülésekre mozgatható.

A multifunkcionalitás ebben az autóban a tengelytáv és a nyomtáv, valamint a csomagtér térfogatának növekedése miatt valósul meg.

A szalon (mellesleg itt található a kabinszűrő cseréjére vonatkozó utasítás) tágas és sok fényt biztosít, amit a nagy ablakok és a napfénytető jelenléte ér el.

A vezetőülés még kényelmesebb lett. A párna kisebb, a váltó pedig valamivel közelebb van, mint a korábbi modelleknél. A Renault Scenic javítása és karbantartása azt jelenti, hogy az ülés még magasabb lett, aminek köszönhetően jó láthatóság érhető el.

A motorokat a Renault Megantól kölcsönözték. Szereljen be 16 szelepes, 1,4-2,0 literes térfogatú benzines egységeket. Dízel változat is lehetséges. Sebességváltó - kézi vagy automata (5 és 4 fokozat).

A MacPherson rugós első felfüggesztés és a négytorziós hátsó felfüggesztés nagyobb stabilitást biztosít az autónak.

A Scenic az egyik legbiztonságosabb autó ebben az osztályban:

Ily módon csináld magad Renault Scenic javítás egyszerűvé válik az Ön számára (például a légszűrő cseréje), ha felkeresi weboldalunkat és megnézi a szakirodalmunkat.

A benzinmotor és a kézi sebességváltó ki- és beszerelése

1,4 ÉS 1,6 L-ES MOTOROS MODELLEK

A motort a sebességváltóval együtt felfelé eltávolítják a motortérből, majd szétválasztják.

1. Válassza le a földkábelt az akkumulátorról.

Ha az autóban lévő autórádió kódolt, győződjön meg arról, hogy ismeri a kódot, mielőtt leválasztja az akkumulátort.

2. Távolítsa el a radiátort a hűtés, fűtés fejrendszerében leírtak szerint. Szintén válassza le a felső tömlőt a termosztát házáról és az alsó tömlőt a hűtőfolyadék csőről (lásd a mellékelt ábrát).

3. Öntse össze a sebességváltó-olajat a fejhajtóműben leírtak szerint (cím a mellékelt ábrán).

4. Ha szükséges, öntse hozzá a impellens olajat a Fej karbantartása című részben leírtak szerint.
5. Távolítsa el a burkolatot a Fej a testre című részben leírtak szerint.
6. Adott esetben távolítsa el a merevítőrudat az első felfüggesztés rugóstagjai között.
7. Távolítsa el a légszűrő szerelvényét az áramellátó rendszer fejében leírtak szerint, engedje el.
8. Húzza be a kéziféket, majd emelje fel a jármű elejét, és helyezze a tengelytartókra. Távolítsa el az első kerekeket és a kerékjárati burkolatokat. Ha lehetséges, távolítsa el az alsó motorburkolatot.

9. Fordítson el egy anyát a keresztmetszetű kormányhuzat bal hegyéről, és válassza le a forgó ököl karjáról (cím a mellékelt ábrán).

10. Távolítsa el a három csavart, amelyek a bal oldali hajtótengely belső gumiburkolatát és a fémgyűrűt a sebességváltóhoz rögzítik.

11a. Távolítsa el a bal oldali féknyerget a kormánycsuklóhoz rögzítő két rögzítőcsavart.

11b. Távolítsa el a bal oldali féknyereget.

11c. Válassza le a kábelköteget a betétkopás érzékelőről. Rögzítse a féknyereget a felfüggesztő rugóra (lásd az ábrákat).

12. Fordítsa el és távolítsa el a bal alsó kar gömbcsuklóját egy forgó ökölhöz rögzítő csatlakozócsavart (cím a mellékelt ábrán).

13a. Lazítsa meg az anyákat (vegye figyelembe, hogy az anyák a burkolat hátulján vannak).

13b. Lazítsa meg és távolítsa el mindkét csavart, amelyek a bal felfüggesztési rugót a kormánycsuklóhoz rögzítik (lásd az ábrákat).

14. Engedje le az alsó felfüggesztőkart, majd válassza le a hajtótengelyt a differenciálmű meghajtó kerékről, és vegye le a kormánycsuklóval együtt (lásd a mellékelt ábrát).

15a.Egy csap, amely a jobb oldali hajtótengelyt a differenciálmű hajtókerék tengelyéhez rögzíti.

15b. A jármű alatt végzett munka során üsse ki a csapot (lásd az ábrákat).

16. Távolítsa el az anyát a hajtórúd jobb oldali végéről, és válassza le a kormánycsuklókarról.
17. Csavarja ki és távolítsa el a felső csavart, amely a jobb oldali rugóstagot a kormánycsuklóhoz rögzíti (vegye figyelembe, hogy az anya hátul van). Ezután lazítsa meg (de ne távolítsa el) az alsó csavart.
18. Húzza maga felé a hajtótengelyt, és válassza le a belső végét a differenciálmű hajtókerék tengelyén lévő hornyokról. Rögzítse a hajtótengelyt a kormányműhöz.
19. Távolítson el egy fogadócsövet és a katalizátort a Tápellátás és kioldó rendszer fejében leírtak szerint.

20a. Lazítsa meg a csavarokat, és távolítsa el a műanyag fedelet a sebességváltó alapjáról.

20b. Ezután jelölje meg a választó rúd helyzetét a sebességváltó villán.

20-as évek. Ezután lazítsa meg a szorítócsavart, és válassza le a szárat (lásd az ábrákat).

21. Ahol elérhető, válassza le a szervokormány hidraulika csöveit a sebességváltóról.

22a. Húzza ki a rugós kapcsot.

22b. Távolítsa el a sebességérzékelőt a sebességváltó hátuljáról (lásd az ábrákat).

23. Válassza le a vezetékeket a sebességváltón lévő tolatólámpa kapcsolójáról (lásd a mellékelt ábrát).

24. Légkondicionáló nélküli modelleken távolítsa el a szivattyút és a szervokormány tartályt a motorból a Fejfelfüggesztés és kormányzás részben leírtak szerint, de ne válassza le a hidraulika csöveket. Helyezze oldalra a szivattyút (lásd a mellékelt ábrát).

25. Légkondicionált modelleken távolítsa el a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját, és mozgassa oldalra a klímaszivattyút és a kompresszort, hagyja a tömlőket csatlakoztatva.
26. Válassza le a gázpedál kábelét a fojtószelepházról (lásd a tápellátás és kioldó rendszer fejét).
27. Válassza le a tengelykapcsoló kábelét a sebességváltóról a fejtengelykapcsolónál leírtak szerint.

28. Válassza le a maradék tömlőket a termosztátházról és/vagy a hűtőfolyadék-csőről (ahol elérhető) a motor bal oldalán (tágulási tartály tömlői és fűtőtömlők) (lásd a mellékelt ábrát).

29. Csavarja ki a tágulási tartályt, és kösse a motortér bal oldalához.

30a. Távolítsa el a motortér bal oldalán található relédoboz felső és oldalsó fedelét.

30b. Ezután engedje el a relé kártyát és a kábelkötegeket, és helyezze a vezetékeket a motorra (lásd az ábrákat).

44a. Válassza le a vezetékeket az indítóról.

44b. Válassza le a földkábelt a hengerblokkról.

44s. Válassza le a kábeltartót a sebességváltóról.

44d. Lazítsa meg az első alsó anyát.

44e. Távolítsa el a sebességváltó felső csavarját a motorhoz. Jelölje meg a kábeltartó helyzetét.

44f. Cserélje ki a támasztékokat, és csavarja ki a felső csavarokat, amelyek a sebességváltót a motorhoz rögzítik.

44g. Lazítsa meg a sebességváltót a motorhoz rögzítő anyákat.

2,0 L-ES MOTOROS MODELLEK

A motort a sebességváltóval együtt leeresztik a motortérből, majd szétválasztják őket.

A vezetőoldali légzsákkal felszerelt modelleknél fontos, hogy ne sértse meg a légzsák kormánykerék alatti forgókapcsolóját. A kormányoszlop eltávolítása előtt a kormánykereket speciális szerszámmal kell rögzíteni.

1,4L-ES ÉS 1,6L-ES BENZINMOTOROK

1,6 literes modellek:
Manuális váltóval
Automata váltóval

K7M 702, K7M 720, K7M 790 vagy K7M 791
K7M 703

E7J motorok
K7M motorok

E7J motorok
K7M motorok

E7J motorok
K7M motorok

1390 cm3
1598 cm 3 Szelephézagok (hideg)
E7J motorok K7M motorok
Bemeneti szelep 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Kipufogószelep 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(új szelepek beszerelése után 0,20 - 0,25 mm)

E7J motorok
K7M 702 és K7M 703 motorok
Motorok K7M 720 9.0 ill
K7M 790 és K7M 791 motorok

1-3-4-2 (1. henger a lendkerék/hajtólemez oldalán)

A főtengely forgásiránya

Az óramutató járásával megegyező irányba, a szíjtárcsa felől nézve

A RENAULT MEGANE járművek erőműve egy négyhengeres, folyadékhűtéses soros motor, amely a motortérben keresztbe van szerelve. Minden motornál a hengerblokk szürkeöntvényből, a blokkfej pedig könnyűfémötvözetből készül. A hengerblokkba egy ötcsapágyas főtengely van beépítve. A könnyűfém hengerfejek előnyei az öntöttvashoz képest a jobb hővezető képesség és a kisebb súly.

A RENAULT MEGANE autók háromféle motorral vannak felszerelve.

E típusú motor (E7J benzinmotor 1,4 literes lökettérfogattal
Ezt a motort 1988-ban helyezték üzembe, és az "Energie-Motor" (E-motor) jelölést kapta a RENAULT fejlesztőitől. Ezeknek a motoroknak a szívó- és kipufogószelepei egymáshoz képest V-alakban vannak elrendezve, és a vezérműtengely felőli lengőkarok működtetik.

A hengerfej kialakítása az úgynevezett keresztirányú elven alapul, amikor a levegő-üzemanyag keveréket az egyik oldalról, a kipufogógázokat pedig az ellenkező oldalról engedik a kipufogócsőbe. Ez biztosítja a gyors gázcserét.

Acél béléseket helyeznek be az öntöttvas hengerblokk dugattyúcsatornáiba, amelyeket a hűtőfolyadék mosott. Ebben a tekintetben ezek az ujjak a "nedves" megjelölést kapták. A hengerfalakon lévő kopás vagy hornyok esetén a béléseket újakra lehet cserélni. Ebben az esetben azonban a dugattyúkat is újakra kell cserélni. A fő csapágyakon lévő hengerblokk alján található a főtengely. A dugattyúkhoz való csatlakozást bélésekkel ellátott forgattyús csapokra szerelt hajtórudak biztosítják. A hengerblokk forgattyúháza egy olajfürdő, mely a motor súrlódó részeinek kenéséhez és hűtéséhez szükséges motorolajat tartalmazza. A hengerfej a blokkhoz van csavarozva.

A motor kenését a hengerblokkba épített hajtóműolaj-szivattyú biztosítja. Az olajszivattyút a főtengelyről egy görgős lánc hajtja meg. Az olajteknőből kivett motorolaj olajlyukakon keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaiba, valamint a hengerperselyekbe és a lengőkar csapágyaiba kerül.

A vízszivattyú szintén a hengerblokkon található, és egy fogazott szíj hajtja a vezérműtengelyről. Emlékeztetni kell arra, hogy a hűtőrendszerben egész évben hűtőfolyadéknak kell lennie, amely fagyálló, korróziógátló adalékok és desztillált víz keveréke. A karbantartást nem igénylő elektronikus gyújtásrendszer nagyfeszültségű elosztója a hengerfej peremére van felszerelve, és a vezérműtengely működteti.

F típusú motor (F3R/F3R 2 literes benzinmotor, F8Q/F9Q 1,9 literes dízelmotor)
A RENAULT járművek különböző modelljeit 1983 óta szerelik fel ezzel a típusú motorral. Az ilyen típusú motorok hengerblokkja szürkeöntvényből készül, nem eltávolítható hengerbetétekkel. Ebben az esetben, ha speciális műhelyben kopottak vagy hornyosak, elvégezhető a hónolás, majd a túlméretezett dugattyúk felszerelése.

A vezérműtengely a könnyűfémből készült hengerfejben található, és a főtengelyről fogasszíj hajtja. A vezérműtengely pedig a függőlegesen elhelyezett szívó- és kipufogószelepeket hajtja át a szelepeken. A szelephézag beállítása megfelelő méretű, a szelepemelőkbe helyezett alátétekkel történik.

A 16 szelepes motorok két vezérműtengellyel vannak felszerelve, szívó- és kipufogószelepekhez.Minden hengernek 4 szelepe van - 2 szívó és 2 kipufogó. A szelepek V alakban vannak beépítve és hidraulikus szelepemelőkkel működtethetők. Ebben az esetben a szelephézag automatikusan beáll. A kipufogószelepek nátriummal vannak feltöltve, ami növeli a tartósságukat.

A forgattyúházban elhelyezett olajszivattyút a közbenső tengelyről egy fogazott szíj hajtja, amely szintén a vezérműtengelyre van felszerelve.

A vízszivattyú a hengerblokkon található, és egy ékszíj hajtja, amely egyidejűleg forgatja a generátort.

A gyújtás- és üzemanyagrendszerek teljesen elektronikusak, karbantartásuk gyújtógyertyák és szűrőcserével történik.

K-típusú motor (K4J/K4M/K7M benzinmotor 1,6 literes lökettérfogattal)
Ez a motor az E típusú motor módosítása, és 1995-ben helyezték üzembe. Az E típusú motorral ellentétben azonban ez a motor nem eltávolítható hengerbetétekkel rendelkezik, amelyek lehetővé tették a hengerek közötti távolság csökkentését és az átmérő növelését. a dugattyúlyukról. Ezzel viszont a lökettérfogat 1,4 literről 1,6 literre nőtt anélkül, hogy a motor mérete változott volna.

A levegő-üzemanyag keverék elkészítésének megváltoztatása, az elosztó nélküli gyújtórendszerrel történő többpontos befecskendezéssel kombinálva a motor teljesítményjellemzőinek növekedését eredményezte.

Az 1,4 és 1,6 literes lökettérfogatú, K4J és K4M jelzésű benzinmotorok a MEGANE második generációjához tervezett legújabb fejlesztések. Ezen motorok mindkét modellje 16 szelepes. A szelepeket két felső vezérlőoszlop működteti. A vezérműtengelyeket fogasszíj hajtja.

Ezeknek a motoroknak a gyújtásrendszere teljesen elektronikus és karbantartást nem igényel. Minden hengernek külön gyújtótekercse van, amely közvetlenül a megfelelő gyújtógyertyán található. A gyújtógyertyát és a gyújtótekercset általában összekötő vezeték ilyenkor hiányzik.

1,9 literes dCi motor (Dízel közvetlen sínbefecskendezéssel)
Az ilyen típusú motorok üzemanyag-szivattyúja dízel üzemanyagot vesz a tartályból, és még alacsony motorfordulatszámon is állandó nyomással szivattyúzza, körülbelül 1350 bar-ig.

Az üzemanyag-szivattyútól minden hengerhez egy fő üzemanyagvezeték csatlakozik. A fő üzemanyagvezeték egyben egy akkumulátor, amely állandó üzemanyagnyomást tart fenn, és ezen a nyomáson juttatja el az üzemanyag-befecskendezőkhöz.

A befecskendezéshez szükséges üzemanyag mennyiségét a motorvezérlő egység állítja be, és elektromágneses befecskendezők fecskendezik be az egyes hengerekbe. Amint a vezérlőegység mikroprocesszora lezárja az injektorokat, az üzemanyag-ellátás leáll. Más szóval, a túlnyomás és az üzemanyag-befecskendezés egymástól függetlenül történik, ezáltal optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz CO-tartalmát, a motor fordulatszámától függetlenül.

Az üzemanyag-befecskendezés két szakaszban történik, többsugaras befecskendezőkkel. Először egy kis mennyiségű tüzelőanyag előzetes befecskendezését hajtják végre, amelynek égése megteremti a legjobb feltételeket a keverék fő részének meggyújtásához. Így lágy és csendes égési folyamat érhető el, amely megegyezik azzal a folyamattal, amely akkor megy végbe, amikor üzemanyagot fecskendeznek be az örvénykamrába. Más típusú közvetlen befecskendezéses bütykös elosztású motoroktól eltérően a dCi motorok égésterének üzemanyag-ellátása az adott mozgási pillanatban az igényeknek megfelelően változtatható.

Motor azonosítás
A motor azonosításához egy téglalap alakú lemez van rögzítve az elülső oldalán, a rúd olajszint-jelzője mellett.

Ennek a táblának a felső sora a motor típusát, az alsó sora az azonosító számot mutatja, ami az aktuális gyártási szám.

A motor megjelölése két betű és egy szám kombinációja, például F3R.

A Renault Scenic egy egykötetes golfosztályú kisbuszhoz tartozik. Egyesíti a minibusz funkcionalitását a szedán kényelmével. Az orosz autópiacon csak a Renault Scenicet árulják ötüléses változatban. Ez a modell két benzinmotorral van felszerelve: 1,6 literes (teljesítmény 100 LE) vagy 2,9 literes (teljesítmény 140 LE). Az első típusú motort mechanikus 6 sebességes sebességváltóval, a második típust pedig CVT variátorral szerelik össze.

Az elsőkerék-hajtás bizonyos nehézségeket jelent a végrehajtás során Renault Scenic javítás és más elsőkerék-hajtású modellek. A belső kialakítás a konfigurációtól függően választható: Authentique, Expression vagy Privilege. A Scenic a többi kisbusztól a kényelmi jelzők innovatív megközelítésében különbözik: nappal a panorámatető (1,61 négyzetméter), éjszaka pedig 17 fényforrás biztosítja a jó megvilágítást; tágasság, amelyet a kabin megnövelt szélessége és a magas tető ér el; a fő gombok, főműszerek, folyadékkristályos képernyők elhelyezésének kényelme.

Ennek a modellnek a 16 szelepes benzinmotorjai megbízhatóak és tartósak. Nagyobb javítás nélkül 450-500 ezer km-t képesek megtenni. A fő figyelmet a vezérműszíj időben történő cseréjére kell fordítani 60 ezer kilométer után. És ügyeljen arra, hogy az összes videót egyszerre módosítsa. A látványos motoroknak van egy jellemzője - a tárcsákon és a házon lévő nyomok hiánya. Ezért a szelep időzítésének helyes beállításához speciális eszközök használata szükséges: bilincsek a főtengelyhez és a vezérműtengelyhez; egy készlet dugós és dobozkulcsot, egy 6 mm-es hatszögletűt, csavarhúzókat és egyéb szerszámokat.

És a főtengely és a vezérműtengely rossz helyzete az ékszíj cseréje után azonnal költséges Renault Scenic javítás a gázelosztó mechanizmus alkatrészeinek meghibásodása miatt. A munka csak hidraulikus emelőn végezhető, mivel a motor enyhe emelésére lesz szükség. A Scenic motornak gyakran meg kell javítania a vízszivattyút, ami nagyon szeszélyes a fagyálló vagy fagyálló minőségére nézve. Tapasztalataink azt mutatják, hogy a leggyakoribb meghibásodások 80-100 ezer km-es futásnál figyelhetők meg. A súlyos sérülések elkerülése érdekében célszerű a vezérműszíjjal együtt cserélni. Fogadja el, hogy csak egy speciális Renault autószerviz teljesítheti ezeket a követelményeket.

A sebességváltó is meglehetősen megbízható, ezért a Renault Scenic javítás, amely beavatkozást igényel a működésében, az olajszint ellenőrzéséből áll a kézi sebességváltóban, a szűrők időben történő cseréjéből és a tömítések szivárgásának megszüntetéséből. Ha mindent időben megtesz - a kézi sebességváltó hosszú szervizelése garantált. Az automatizálás is megbízható, de néha olyan elektronikai problémák adódhatnak, amelyek nem bírják az éghajlatunk hatását.

A Renault autószerviz szakemberei azonban jól ismerik a Renault Scenic automata sebességváltó elektronikus egység teljesítményének helyreállításának módszereit. Ennek a modellnek a futóművének komoly javítására csak 100 000 km futás után lehet szükség. Azok az autótulajdonosok, akik betartják a mért vezetést, jobb eredményeket érnek el.

Ha felveszi a kapcsolatot a Renault Repair műszaki központtal, jogában áll gyors segítséget remélni tapasztalt szakemberektől, valamint egyéni megközelítést minden Renault Scenic autótulajdonoshoz.

• 
• 
• 
• 

Beleértve a gyors szárítást CarFon hajszárítóval.További információ

A gép állapotának diagnosztizálása vásárlás előttTovább

Minden karbantartáshoz ajánlott.További információ

Sokkal könnyebb lesz dolgozni, ha a motort egy speciális hordozható keretre szereli fel. Mielőtt a motort az ágyra szerelné, távolítsa el a lendkereket/hajtólemezt, hogy az ágycsavarokat be lehessen csavarni a hengerblokkba.
Ha az ágy nem áll rendelkezésre, szétszerelheti a motort egy erős munkapadon vagy a padlón. Legyen nagyon óvatos, nehogy felboruljon vagy leessen a motor, ha állvány nélkül dolgozik.
Mielőtt szétszerelné a motort vagy egy már felújított egységgel cserélné ki, távolítson el minden külső alkatrészt:

a) Generátor és konzolok.
b) Az elosztó (ahol alkalmazzák), a nagyfeszültségű vezetékek és a gyújtógyertyák (a karbantartást lásd a fejeknél).
с) A termosztát és a burkolat (a hűtés, fűtés fejrendszerének címe).
d) Az üzemanyag-befecskendező rendszer berendezése.
e) Bemeneti csővezeték és kipufogócső.
f) Olajszűrő.

g) Motortartók, emelőfülek és tömlőtartók (lásd a mellékelt ábrát).

h) Segédtartók (szervokormány-szivattyú, klímakompresszor (lásd a mellékelt ábrát).

i) A K7M motoron távolítsa el a csavart.

j) Olajbetöltő cső és nívópálca (lásd az ábrákat).

k) Távolítsa el az O-gyűrűt.

l) A hűtőrendszer csövei és tömlői (lásd az ábrákat).

a) Generátor tartó.
b) Nagynyomású üzemanyag-szivattyú és konzolja, üzemanyag-befecskendezők és izzítógyertyák.
с) A termosztát és a burkolat (a hűtés, fűtés fejrendszerének címe).
d) Turbófeltöltő (adott esetben – lásd a teljesítmény- és kipufogórendszer vezetőjét).
e) A bevezető csővezeték és egy végső kollektor (az áramellátó rendszer vezetőjének címe és kiadása).
f) Olajhűtő.
g) Motortartók, emelőszemek és tömlőtartók.
h) Segédtartók (szervokormány-szivattyú, klímakompresszor).
i) Az olajnyomás ellenőrző lámpájának és az olajszint jelzőjének kapcsolója (ahol van) (lásd a motor fej elektromos felszerelése című részt).
j) Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelői (a hűtés, fűtés fejrendszerének címe).
k) Kábelkötegek és konzoljaik.
l) A hűtőrendszer csövei és tömlői (a hűtés, fűtés fejrendszerének címe).
m) Olajbetöltő cső és nívópálca.
n) Tengelykapcsoló (lásd a Kuplung fejezetet) .

Amikor eltávolítja a külső alkatrészeket a motorból, fordítson különös figyelmet azokra az alkatrészekre, amelyek hasznosak vagy fontosak lehetnek a beszerelés során. Ügyeljen a tömítések, tömítések, távtartók, csapok, alátétek, csavarok és egyéb kis alkatrészek helyes elhelyezkedésére.

Ha „hiányos” motort vásárolnak cserére (azaz hengerblokkból, főtengelyből, dugattyúkból és hajtórudakból álló szerelvényt), el kell távolítani a hengerfejet, az olajteknőt, az olajszivattyút és a fogazott hajtószíjat a régi motorról.
Ha teljes felújítást tervez, a motor szétszerelése és a belső alkatrészek eltávolítása a következő sorrendben lehetséges: