Csináld magad motorjavítás Luaz

Ebben a cikkben egy olyan autóról fogunk beszélni, mint a LuAZ-969m. Ez egy könnyű SUV, amelynek gyártása nagyon messze, 1975-ben kezdődött. Akkor igazán jó vétel volt, főleg egy falusinak, mert a kínos külseje ellenére az autó rendesen megbirkózik a zökkenőkkel és akadályokkal. Ráadásul az autó szerény sem üzemanyagra, sem olajra, egyáltalán semmi. Jelenleg szinte lehetetlen találkozni ezzel a "dzsippel" az utakon, azonban a LuAZ 969m tuningja, mint bármely más SUV, nagyon elterjedt. Először is nézzük meg, hogy az alapfelszereltség mi nem felel meg a tulajdonosoknak.

A legtöbben úgy gondolják, hogy minden szovjet autó egy gonosz, amitől félni kell és kerülni kell. Valójában egy kicsi, nos, néha egy kicsivel több, mint egy kis fejlesztési lista tisztességes autót készíthet ebből az alkotásból. Nézzük meg, mi okozta ezt az "elfogultságot".

• Nagyon falánk. Ahhoz, hogy száz kilométert vezessen egy tökéletesen sík úton, legalább 14 liter benzint kell elégetnie, és ennek térfogata 1,2 liter.
• Léghűtés. Emiatt nagyon zajos, és nem tolerálja a magas fordulatszámot, amit az akadály leküzdésekor fenn kell tartani. Ennek eredményeként azonban a túlmelegedés meglehetősen ritka.
• Alacsony fogyasztású. Még ilyen jellemzők mellett is 40 ló egy 1,2 literes motorhoz egyszerűen nevetséges, ezért egy ilyen fogyasztás után megfontoljuk a probléma megoldását egy kicsit később.
• Egy karburátor, amely folyamatosan tölti az üzemanyagot a hengerekbe. Ez negatív hatással van mind a működésre, mind a motor indítására, különösen hideg motornál.
• Hivatkozzunk erre az erőműre, hiszen minden keréken a sebességváltó a sebességváltó. Őszintén szólva, nehéz valami megbízhatatlanabbat kitalálni, mert ennek a csomópontnak az erőforrása nem haladja meg a 80 000 kilométert.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

• Magas profilú gumi, amely elősegíti az úton való kilengést, amitől a kezelhetőség nagyon megsérül. Ez magában foglalja a 16,5 cm-es gumiabroncs-szélességet is, ami nagyon kicsi. Természetesen szinte lehetetlen leküzdeni rajta valamilyen sárt vagy havat. Igen, egy másik pont, hogy a lemezek átmérője 15 hüvelyk. A szabálytalanságokról köszönetet kell mondanom, de a túlhajtás nem túl boldog.
• Óriási játék a kormányon. Itt csigahajtómű van felszerelve. Néha az az érzés, hogy abból szedték össze, ami abban a pillanatban az üzemben volt.
• Kormányzási nehézség. Összesen 8 rúd van, mindegyiknek 2 golyós vége van, összesen - hatalmas holtjáték, valamint folyamatos karbantartás, a probléma megoldása csak jó minőségű alkatrészek, vagy saját kezűleg készíthet golyóscsapágyat egy esztergapad.
• Kis kerékívek és alacsony felfüggesztési út, ahogy a karokon készül.

• Kis ülések, alacsonyak, amik nem engedik az utat az autó mellett nézni, hacsak nem vagy 2 méter magas, de akkor gondok lesznek a plafonnal.
• Benzin tűzhely. Vannak, akik szeretik ezt a pillanatot, de a legtöbben nem.
• Alacsony zaj- és hőszigetelés, ami gyakorlatilag nem létezik.

Talán ennyi. Vannak még apróbb hibák, de leírhatjuk, hogy az ideális autó nem volt, és nem is lesz.

Kezdjük azzal, hogy a motort módosítani kell. Az okokat megnevezték, hátra van a megszüntetésük.Fussunk egy kicsit előre, és mondjuk, hogy valaki véglegesíti a standard motort, és valaki VAZ-ra cseréli. Mindegyik lehetőséget külön-külön megvizsgáljuk.

A LuAZ 969m motor hangolása elsősorban a megbízhatóság javítására és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére irányul. Ezért van egy világos lista azokról az intézkedésekről, amelyek nemcsak erre a motorra, hanem bármely másikra is vonatkoznak.

• Másik karburátor beszerelése. Eladóak a DAAZ 2105 adapterek.Ez nemcsak a motor megbízhatóságának növelését segíti elő hidegindításkor, hanem csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is, de kissé. Ráadásul meghibásodás esetén nem lesz nehéz hozzá alkatrészt találni.
• Egy másik légszűrő beszerelése. Talán a "szűrőserpenyő", mint a VAZ-é, nem birkózik meg feladataival. A motornak pedig "mélyen kell lélegeznie".
• Hengerfejek köszörülése. Mint tudják, a MeMZ 968M V-alakú motorral rendelkezik, így a műveleteket mindkét fejjel kell végrehajtani. Ehhez 1-2 milliméterrel le kell csiszolni a leszállólemezt. Emiatt csökkennek az égésterek, ami azt jelenti, hogy a kompressziós arány nő, ami viszont az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenéséhez vezet.

Ne légy túl buzgó, mert a gyakorlat azt mutatja, hogy 2,5 mm-nél nagyobb köszörülés a fejrögzítő csapok letöréséhez vezet, így a robbanás olyan erős lesz. A névleges sűrítési arány 7,4, míg köszörülés után 9-re emelkedik. Ez egy kritikus érték, melynek túllépése károsítja a motort, esetleg kiégetheti a dugattyúkat.

• Köszörülés után feltétlenül 92-es benzint kell használni, ami azt jelenti, hogy a dugattyúgyűrűket jobbra kell cserélni. Ezenkívül a működési hőmérséklet is megnő, ezért gondolnia kell a kényszerhűtésre.
• Egyes kézművesek hengereket fúrtak egy 79 mm-es dugattyúhoz, 2106-tól, ezért a térfogat 1,3 literre nő. A teljesítmény ebben az esetben 60 lóerőre nő.
• Célszerű a kipufogórendszert 2 kipufogócsőre osztani, ami lehetővé teszi a motor működésének pontosabb beállítását. Mivel a hengerek szellőzése jelentősen javulni fog

Talán ez minden a motornál, többet és semmit nem fog elérni. Ezen túlmenően, mindezek a munkák tele vannak túlmelegedéssel a leginkább alkalmatlan pillanatban.

Tehát lássuk, mire van szükség ahhoz, hogy a motorháztető alá telepítsünk egy tápegységet a klasszikusokból. Először is meg kell értenie, hogy pontosan vízszintesen kell felszerelni, mert különben a sebességváltó nem kattan a helyére, és a bemenő tengely megharap, ami levágáshoz vezet.

Általánosságban elmondható, hogy kevesen vannak azok, akik valóban végrehajtottak ilyen átalakításokat. Azok azonban, akik ezt egyöntetűen megtették, azt mondják, hogy be kell szerelni a motort a Nivából, azaz 1,7 litert. Igen, a 80 lóerő jó, de a motor és a tartozékok tömege meghaladja a 150 kilogrammot.

Egy mesterember, mondhatni Kulibin, talált egy megoldást a 21083-as motorban, amely megoldotta a túlsúly problémáját. Ezenkívül az 1,5 literes térfogat a legoptimálisabb egy ilyen könnyű autó számára. Szintén meg kell jegyezni a 21083 összehasonlító kompaktságát a Nivov tápegységhez képest. Igen, vannak előítéletek a vezérműszíjjal kapcsolatban, de ez mind pletyka és hazugság, ha mindent időben megváltoztatnak, akkor nem történik semmi.

Mindezeken felül ne feledkezzünk meg az átvitelről sem. A 2108-as szabványos sebességváltó tökéletesen megfelel a LuAZ razdatkoynak. További előnye a nagyon kicsi forgattyúház, ami nagyban befolyásolja a terepfutás képességét.

Mint fentebb említettük, az autó felfüggesztése teljesen független, ami jelentősen csökkenti az utazást. Itt van egy radikális megoldás - hidak, folyamatos hidak telepítése. A legtöbben úgy gondolják, hogy ez lehetetlen, azonban számos precedens létezik.Ebben az esetben nem célszerű a főhajtást hátra mozgatni, mert az első hajtás, mint tudod, többszöröse.

Sokan csinálnak felfüggesztést, de ez felesleges, mert a hasmagasság már 28 centi felett van, főleg a 21083-as motornál.

Belül mindent le kell hámozni, meg kell tisztítani a masztixtől és újra kell szigetelni. Érdemesebb fémezett anyagot használni, mert az sokkal jobban ellenáll a korróziónak. Ezt követően minden hézagot alaposan át kell vonni öntettel, például "Cordon"-nal.

A fentebb már említett kényelmetlen ülés. Ami elvileg teljesen bármelyikre cserélhető, csak meg kell emészteni a rögzítőelemeket. Célszerű 10-15 centiméterrel megemelni őket, akkor a leszállás tökéletes lesz.

Kötelező intézkedés a tetővezetők megerősítése. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy az autó félbehajlik az ütéseknél. Célszerű a kormányt is cserélni, mert a normálnak túl vékony a pereme, ami az ujjak csúszásával jár. És általában, ha egy VAZ motort telepítenek, akkor ez alapvetően megváltoztatja a belső dekorációt, de a tűzhely megoldását is. Miért? Mivel ez a motor vízhűtéses, ami azt jelenti, hogy a fűtés radiátora az utastérbe szerelhető, mellé egy ventilátort is felszerelhetünk, ami után meleg lesz az utastérben.

Ebben az esetben tanácsos egy panelt telepíteni a klasszikusból vagy a 2108-ból. Ez lehetővé teszi egy fordulatszámmérő elhelyezését, ami, azt kell mondanom, nagyon fontos. Ráadásul a hőmérséklet-érzékelő újdonság a LuAZ tulajdonosok számára, mondhatni érdekesség, amit meg kell szokni.

Foglaljuk össze. Tehát ez egy olyan autó, amely ellentmondásos érzéseket vált ki. Egyrészt ez valóban egy SUV, amely többet érdemel. Másrészt az erőegység cseréje nélkül szinte lehetetlen valami érdemlegeset csinálni belőle. Ráadásul gyakorlatilag lehetetlen alkatrészt találni egy ilyen egységhez, a sebességváltókról nem is beszélve. A Tuning LuAZ 969M fotói olyasmit mutatnak, amit szavakkal nem lehet átadni. Végül is feltétlenül el kell mondanod a világnak a teremtményedről.

A Luaz 969m modell az első sikeres szovjet gyártású SUV-nak nevezhető, annak ellenére, hogy a gyártásban lefektetett, jól átjárható és manőverezhető autó koncepciója a zaporozsjei motor beszerelése miatt megbukott. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó, aminek a gyártás kezdete 1967-re nyúlik vissza, a jó oldalról mutatkozott be, lássuk, mit lehet még vele kezdeni.

A szovjet időkben ezt a kis teljesítményű motorral rendelkező könnyű SUV-t elsősorban a merev független felfüggesztés, a kis tömeg, az elsőkerék-hajtás és az alacsony autósúly-középpont jellemezte. Idővel azonban mindezek az előnyök hátrányokká váltak, mivel az idő nem áll meg, az autóipar fejlődik, a technológia fejlődik - meglehetősen nehéz normális tulajdonságokkal rendelkező Luise 969m-t vezetni modern körülmények között.

Ma ennek a modellnek a hozzáértő hangolása a motor frissítésével kezdődik. Egy szabványos egységet, amely még a múlt század 70-es éveiben is elavult, leggyakrabban erősebb és megfelelőbbre cserélik. A pénzügyi lehetőségektől függően ez lehet egy új egység a VAZ bármelyik modelljéből, vagy egy külföldi analóg, például az Isuzu vagy a Toyota autókból. Az első esetben az ideális megoldás egy 1,2 literes motor beszerelése egy "filléres" VAZ 2101-ből, azonban nagyon problémás saját maga cserélni. Ki kell cserélni az autó sebességváltóját is, hegesztési munkákat kell végezni, mert a VAZ motor nem illeszkedik tökéletesen a Luaz karosszériájába. Köszörülnünk kell a szíjtárcsákat, cserélnünk kell a motorvédelmet és új generátort kell beszerelnünk, hiszen a szabványos 40 amperes változat VAZ motor mellett is teljesen használhatatlan. A chiphangolás ebben az esetben lehetetlen, mivel a Luaz 969 modellen nincs ECU.

A motor cseréje után ki kell cserélni a tengelykapcsolót, újra kell csinálni a felfüggesztést, be kell szerelni differenciálzárat, szervokormányt stb.

Ha úgy dönt, hogy a motort a külföldi gyártás erősebb analógjára cseréli, sokkal több változás lesz. Egyes tulajdonosok úgy döntenek, hogy a régebbi Toyota SUV-k motorjainak dízelváltozatát szerelik fel, és kicserélik ugyanazon modellek szervokormányát. A terepjáró képesség növelése érdekében hasznos lesz az autó aljának cseréje és a tetőszerkezet megerősítése. Az alja masszív acéllemezekből készül, a tető pedig vagy teljesen le van nyírva, vagy egy kiegészítő támaszték van felszerelve. Az emelés növeli a jármű hasmagasságát, ehhez elegendő egy kész emelőkészlet vásárlása. Az ilyen komoly változtatásokat azonban érdemesebb a tuning során szakemberre bízni ezen a területen, ezzel időt, idegeket és pénzt takarít meg.