Csináld magad motorjavítás luaz

Ebben a cikkben egy olyan autóról fogunk beszélni, mint a LuAZ-969m. Ez egy könnyű SUV, amelynek gyártása a nagyon távoli 1975-ben kezdődött. Akkor ez egy igazán jó beszerzés volt, főleg egy vidéki lakosnak, mert a kínos megjelenés ellenére az autó rendesen megbirkózik minden ütéssel és akadállyal. Ráadásul az autó szerény sem üzemanyagra, sem olajra, abszolút semmi. Jelenleg szinte lehetetlen találkozni ezzel a „dzsippel” az utakon, azonban a LuAZ 969m hangolása, mint bármely más SUV, nagyon elterjedt. Először is nézzük meg, hogy az alapfelszereltség mi nem felel meg a tulajdonosoknak.

A legtöbben úgy gondolják, hogy minden szovjet autó egy gonosz, amitől félni kell és kerülni kell. Valójában egy kicsi, nos, néha kicsit több, mint egy kicsi fejlesztési lista méltó autót varázsolhat ebből az alkotásból. Lássuk, mi volt az oka egy ilyen „elfogult hozzáállásnak”.

• Nagyon kapzsi. Ahhoz, hogy száz kilométert vezessen egy tökéletesen sík pályán, legalább 14 liter benzint kell elégetnie, és ennek térfogata 1,2 liter.
• Léghűtés. Emiatt nagyon zajos, és nem tolerálja a nagy sebességet, amelyet az akadályok leküzdésekor fenn kell tartani. Ennek eredményeként azonban a túlmelegedés meglehetősen ritka jelenség.
• Alacsony fogyasztású. Még ilyen jellemzők mellett is egyszerűen nevetséges a 40 lóerő egy 1,2 literes motorhoz, ezért egy ilyen költséget egy kicsit később megfontolunk a probléma megoldásán.
• Egy karburátor, amely folyamatosan csak üzemanyagot tölt a hengerekbe. Ez negatívan befolyásolja mind a működést, mind a motor indítását, különösen hidegen.
• Ezt tulajdonítsuk az erőműnek, hiszen minden keréken a váltó a sebességváltó. Őszintén szólva, nehéz valami megbízhatatlanabbat kitalálni, mert ennek a csomópontnak az erőforrása nem haladja meg a 80 000 kilométert.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

• A magas profilú gumi, amely hozzájárul az úton való kilengéshez, a kezelhetőséget ez nagyon megsínyli. Ebbe beletartozik a gumik szélessége is 16,5 cm, ami nagyon kicsi. Természetesen szinte lehetetlen leküzdeni rajta valamilyen szennyeződést vagy havat. Igen, egy másik pont a felnik átmérője 15 hüvelyk. A zökkenőmentesen köszönetet kell mondanom ezért, de a túlhajtás nem túl boldog.
• Hatalmas kormányjáték. Itt csigahajtómű van felszerelve. Néha az az érzés, hogy abból szedték össze, ami abban a pillanatban a gyárban volt.
• Kormányzási nehézség. Összesen 8 rúd van, amelyek mindegyikének 2 golyós hegye van, összesen - hatalmas holtjáték, valamint állandó karbantartás, a probléma megoldása csak a kiváló minőségű alkatrészek, vagy a golyóscsapágyak önálló gyártása egy esztergagépen.
• Kis kerékívek és alacsony felfüggesztési út, mivel a karokon készül.

• Kis ülések, alacsonyak, amik nem engedik az utat az autó mellett nézni, hacsak nem vagy 2 méter magas, de akkor gondok lesznek a plafonnal.
• Benzin tűzhely. Vannak, akik szeretik ezt a pillanatot, de a legtöbben nem.
• Alacsony Shumka és hőszigetelés, ami gyakorlatilag nem létezik.

Talán ennyi. Vannak még apróbb hiányosságok, de leírjuk, hogy az ideális autó nem volt, és nem is lesz.

Kezdjük azzal, hogy módosítani kell a motort. Az okokat megnevezik, marad a megszüntetésük.Fussunk egy kicsit előre, és mondjuk, hogy valaki normál motort módosít, valaki pedig VAZ motorra cseréli. Mindegyik lehetőséget külön-külön megvizsgáljuk.

A LuAZ 969m motor hangolása elsősorban a megbízhatóság javítását és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését célozza. Ezért van egy világos lista azokról az intézkedésekről, amelyek nemcsak erre a motorra, hanem bármely más motorra is vonatkoznak.

• Másik karburátor beszerelése. Eladóak a DAAZ 2105 adapterek, amelyek nemcsak a motor megbízhatóságát növelik hidegindításkor, hanem csökkentik az üzemanyag-fogyasztást is, de nem sokat. Ezenkívül meghibásodás esetén nem lesz nehéz pótalkatrészeket találni.
• Egy másik légszűrő beszerelése. Talán a „szűrőserpenyő”, mint a VAZ-ok, nem birkózik meg feladataival. És a motornak "mélyen kell lélegeznie".
• Hengerfejek köszörülése. Mint tudják, a MeMZ 968M V-alakú motorral rendelkezik, így a műveleteket mindkét fejjel kell végrehajtani. Ehhez 1-2 milliméterrel le kell csiszolni a leszállólemezt. Emiatt csökkennek az égésterek, ami azt jelenti, hogy a kompressziós arány nő, ami viszont az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenéséhez vezet.

Ne légy túl buzgó, mert a gyakorlat azt mutatja, hogy 2,5 mm-nél nagyobb köszörülés a fejrögzítő csapok töréséhez vezet, a robbanás olyan erős lesz. A szabványos kompressziós arány 7,4, míg köszörülés után 9-re emelkedik. Ez egy kritikus érték, melynek túllépése károsítja a motort, esetleg a dugattyúkat is megégeti.

• Köszörülés után a 92-es benzin használata kötelező, ami azt jelenti, hogy a dugattyúgyűrűket jobbra kell cserélni. Ezenkívül a működési hőmérséklet is megnő, ezért gondolnia kell a kényszerhűtésre.
• Egyes kézművesek hengereket fúrtak 79 mm-es dugattyúhoz, 2106-tól, ezért a térfogat 1,3 literre nő. A teljesítmény ebben az esetben 60 lóerőre nő.
• Célszerű a kipufogórendszert 2 kipufogócsőre szétválasztani, ami lehetővé teszi a motor működésének finomhangolását. Mivel a hengerek szellőzése jelentősen javulni fog

Talán ez mind a motor miatt van, több, és semmit sem lehet elérni. Ezen túlmenően, mindezek a munkák tele vannak túlmelegedéssel a leginkább alkalmatlan pillanatban.

Tehát lássuk, mire van szükség ahhoz, hogy a motorháztető alá telepítsünk egy tápegységet a klasszikusokból. Először is meg kell értenie, hogy pontosan vízszintesen kell felszerelni, mert különben a sebességváltó nem esik a helyére, és a bemeneti tengely harapni fog, ami a vágáshoz vezet.

Általánosságban elmondható, hogy kevesen vannak azok, akik valóban végrehajtottak ilyen átalakításokat. Azok azonban, akik ezt egyöntetűen megtették, azt mondják, hogy be kell szerelni egy motort a Nivából, azaz 1,7 litert. Igen, a 80 lóerős teljesítmény jó, de a motor és a tartozékok tömege meghaladja a 150 kilogrammot.

Egy mesterember, mondhatni Kulibin, talált egy megoldást a 21083-as motorban, ami megoldotta a túlsúly problémáját. Ezenkívül az 1,5 literes térfogat a legoptimálisabb egy ilyen könnyű autóhoz. Meg kell jegyezni a 21083 összehasonlító kompaktságát is a Nivovsky erőforráshoz képest. Igen, vannak előítéletek a vezérműszíjjal kapcsolatban, de ez mind pletyka és hazugság, ha mindent időben megváltoztatnak, akkor nem történik semmi.

Mindezek mellett ne feledkezzünk meg az átvitelről sem. A 2108-as standard sebességváltó tökéletesen megfelel a LuAZ razdatkának. További előny a nagyon kicsi motor forgattyúháza, ami nagyban befolyásolja a terepjáró képességet.

Mint fentebb említettük, az autó felfüggesztése teljesen független, ami jelentősen csökkenti az utazást. Itt egy kardinális megoldás van - hidak, folyamatos hidak telepítése. A legtöbben azt hiszik, hogy ez lehetetlen, azonban számos előzmény létezik.Ebben az esetben nem célszerű a főhajtást hátra mozgatni, mert az első hajtás, mint tudod, többszöröse.

Sokan rugós emelést csinálnak, de ez felesleges, mert a hasmagasság már 28 centi felett van, főleg a 21083-as motornál.

Belül mindent le kell hámozni, meg kell tisztítani a masztixtől és újra kell szigetelni. Érdemesebb fémezett anyagot használni, mert az lényegesen jobban ellenáll a korróziónak. Ezt követően gondosan újra kell kenni az összes ízületet öntött anyaggal, például "Cordon"-nal.

A fent említett kényelmetlen ülések. Ami elvileg teljesen bármelyikre cserélhető, csak meg kell emészteni a tartókat. Célszerű 10-15 centiméterrel megemelni őket, akkor a leszállás tökéletes lesz.

Kötelező intézkedés a tetővezetők megerősítése. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy az autó félbehajlik a kátyúkon. Kívánatos a kormány cseréje is, mert a normálnak túl vékony a pereme, ami tele van az ujjak csúszásával. És általában, ha VAZ-motort telepítenek, akkor ez radikálisan megváltoztatja a belső dekorációt, de a kályhával kapcsolatos döntést is. Miért? Mivel ez a motor vízhűtéses, ami azt jelenti, hogy a fűtés radiátora az utastérbe szerelhető, a közelébe egy ventilátor is felszerelhető, ami után meleg lesz az utastérben.

Ugyanebben az esetben kívánatos egy panelt telepíteni a klasszikusokból vagy 2108-ból. Ez lehetővé teszi egy fordulatszámmérő elhelyezését, ami, azt kell mondanom, nagyon fontos. Ráadásul a hőmérséklet-érzékelő újdonság a LuAZ tulajdonosok számára, mondhatni érdekesség, amit meg kell szokni.

Foglaljuk össze. Tehát ez egy olyan autó, amely ellentmondásos érzéseket vált ki. Egyrészt ez tényleg egy SUV, ami többet érdemel. Másrészt az erőegység cseréje nélkül szinte lehetetlen valami érdemlegeset csinálni belőle. Ráadásul szinte lehetetlen alkatrészt találni egy ilyen egységhez, a sebességváltókról nem is beszélve. A Tuning LuAZ 969M fotói olyasmit mutatnak, amit szavakkal nem lehet kifejezni. Végül is el kell mondanod a világnak a teremtményedről.

A Luaz 969m modell az első sikeres szovjet gyártású SUV-nak nevezhető, annak ellenére, hogy a gyártás során lefektetett, kiválóan manőverező és manőverezhető autó koncepciója a zaporozsjei motor beépítése miatt megbukott. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó, aminek a gyártásának kezdete 1967-re nyúlik vissza, jól mutatta magát, lássuk, mit lehet még vele kezdeni.

A szovjet időkben ezt a kis motorral rendelkező könnyű SUV-t elsősorban a merev független felfüggesztés, az alacsony tömeg, az elsőkerék-hajtás és az autó alacsony súlypontja jellemezte. Az idő múlásával azonban mindezek az előnyök hátrányokká váltak, mivel az idő nem áll meg, az autóipar fejlődik, a technológiák fejlődnek - a normál jellemzőkkel rendelkező Luase 969m vezetése modern körülmények között meglehetősen nehéz.

Ma ennek a modellnek a hozzáértő hangolása a motorfrissítéssel kezdődik. A normál egységet, amely már a múlt század 70-es éveiben is elavult, leggyakrabban erősebb és megfelelőbbre cserélik. A pénzügyi lehetőségektől függően ez lehet egy új egység a VAZ bármelyik modelljéből, vagy egy külföldi analóg, például az Isuzu vagy a Toyota autókból. Az első esetben az ideális megoldás egy 1,2 literes motor beszerelése egy „filléres” VAZ 2101-ből, azonban nagyon problémás saját maga cserélni. Ki kell cserélni az autó sebességváltóját is, hegesztési munkákat is kell végezni, mert a VAZ motor nem illeszkedik tökéletesen a Luaz karosszériájába. Köszörülnie kell a szíjtárcsákat, cserélnie kell a motorvédelmet és új generátort kell beszerelnie, mivel a szabványos 40 amperes verzió teljesen alkalmatlan még akkor is, ha VAZ-motor van felszerelve. A chiptuning ebben az esetben nem lehetséges, mivel a Luaz 969 modellen nincs ECU.

A motor cseréje után ki kell cserélni a tengelykapcsolót, újra kell csinálni a felfüggesztést, be kell szerelni differenciálzárat, szervokormányt stb.

Ha úgy dönt, hogy a motort erősebb, külföldi gyártású analógra cseréli, sokkal több változás lesz. Egyes tulajdonosok szívesebben telepítik a régebbi Toyota SUV-k motorjainak dízelváltozatát, valamint az ugyanazon modellek szervokormányának cseréjét. Az átjárhatóság növelése érdekében hasznos lesz az autó aljának cseréje és a tetőszerkezet megerősítése. Az alja erős acéllemezekből készül, és a tető vagy teljesen le van vágva, vagy egy további támaszték van felszerelve. Az emelés növeli az autó hasmagasságát, ehhez elegendő egy kész emelőkészlet vásárlása. Az ilyen komoly hangolási változtatásokat azonban érdemesebb szakemberre bízni ezen a területen, ezzel időt, idegeket és pénzt takaríthat meg.