DIY dingo 125 motoros szán motorjavítás

ÜZEMELTETÉS ELŐKÉSZÍTÉSE

Utazás előtti ellenőrzés:
Indulás előtt ellenőrizze a motorosszánt. Az itt felsorolt ​​pontok csak néhány percet vesznek igénybe, de előfordulhatnak
időt takaríthat meg, és gondoskodhat a biztonságról az utazás során.
Ellenőrizze az üzemanyagszintet. Fék – ellenőrizze, szükség esetén légtelenítse a fékrendszert (szabadjátéknak kell lennie
10-20 mm legyen). Nyomvonal – ellenőrizze a sérüléseket. Szivattyú - ellenőrizze a gázkart és a kábel rögzítését, és
a gázkar szabad holtjátéka - szükség esetén állítsa be vagy cserélje ki. Világítás – győződjön meg arról, hogy megfelelően működik. Kormányzás
mechanizmus - ellenőrizze a könnyű fordulást és a stabilitást. Ellenőrizze az üzemanyagvezetéket, és győződjön meg arról, hogy szorosan és
Biztonság. Ha az üzemanyagvezeték régi vagy megrepedt, cserélje ki. Tankoláskor ne engedje, hogy az üzemanyag túltöltse a tartályt és
kifolyik a nyakból. A gyújtótekercs és a gyújtógyertya közötti elektromos részeket szorosan össze kell kötni
baleset elkerülése.

Motor indítás:
Soha

ne járassa a motort zárt állapotban

szellőzetlen helyiség. Életveszélyes.
Helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és fordítsa el
"BE" állásba. Nyomja meg és tartsa lenyomva a fékkart.

Állítsa a motorleállító gombot "" pozícióba

Ellenőrizze a motor leállítási helyzetét

- csatlakoztatni kell. Nyomja meg az elektromos indító gombot"

"Majd finoman nyomja le a gázkart

üzemanyag, a motornak be kell indulnia. Az elektromos indító gomb megnyomásának ideje nem haladhatja meg az 1-3 másodpercet. Ha
a motor nem indul be azonnal, tartson 30 másodperc szünetet, és próbálja meg újraindítani, ellenkező esetben az akkumulátor
túl gyorsan lemerül. Hideg motor indításához használja a szívató kart a
karburátor. Indítás előtt fel kell mozgatni a kart - zárja le a légcsappantyút, a motor után
elkezd felmelegedni, és a motor fordulatszáma csökken, akkor a szívatókart le kell mozgatni - kinyitni
csillapító. Ha a motor fordulatszáma leesik a fojtószelep nyitásakor, az azt jelenti, hogy nem melegedett fel eléggé. Meleg motoron
a légcsappantyú kinyitásakor a motor fordulatszáma nő.
A motor beindulása után az elektromos indító gombot azonnal el kell engedni. Futás közben
a motort, az elektromos indító gombot nem szabad megnyomni, ez károsodáshoz vezet. A motor élettartamának meghosszabbítása érdekében
hideg motor beindítása után hagyja felmelegedni. Ne erőltesse a hideg motort.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Szerintem legyen motorvédelem a laza hó ellen (ez egyben a harmadik síléc), és egy erősebb és legfőképpen gyorsan levehető akkumulátor legyen elöl. Hogy az akkumulátort könnyedén hazavihesd tölteni vagy legalább a melegbe. Most az eltávolításhoz ki kell venni az ülést, és ki kell csavarni a kis csavarokat-kapcsokat olyan kényelmetlen helyzetben és hidegben, hóban, esetleg sötétben, ahol ezek a csavarok, anyák könnyen elveszhetnek. ! Ezt bedugható bilincsekre cserélem.
De általánosságban elmondható, hogy az első benyomás a technológiáról nem túl rossz az ár / minőség / hatékonyság arányát tekintve! Horgász-vadászok motoros síléceként nagyon jó megoldás és sokkal kényelmesebb, mint egy motoros vontató. És a téli házak és nyaralók tulajdonosai számára is - kirándulások, téli erdei séták és szórakozás céljából asszisztensként - a gyerekek lovaglására.

Az interneten láttam eladó egy lánctalpas alkatrészt is neki, megnövelt számú görgővel, azt írják, hogy segít a domborulatokon, tuskókon és egyéb terepviszonyok között. Egyelőre nem látom szükségét ilyen frissítésre magamnak.

A következő hátrányra derült fény - nedves hóban, hóban és esőben vezetés után valami elázott (gyanítom, hogy valamiféle relé), és reggel lefagyott. Eredmény - az önindító nincs aktiválva. A kijelző be van kapcsolva, a villanyszerelő dolgozik, de maga az önindító nem. Hajszárítóval 5 percig felmelegítve - kiolvadva - azonnal indult. Ezért az a javaslat, hogy a készüléket szabadban tárolva takarja le köpennyel.

A T150-es modellben a feltárt hiányosságok nagy részét már kijavították, a motoron burkolat jelent meg. De a T150 ára több mint kétszerese annak a pénznek, amiért a T-125-öt vettem. Nem látom értelmét egyiket a másikra cserélni.

1. Helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és fordítsa "ON" állásba.
2. Nyomja meg és tartsa lenyomva a fékkart.
3. Ellenőrizze a gyújtás-ki gombot a kormánykeréken (jobbra), ki kell kapcsolni.
4. Ellenőrizze a motorleállítási ellenőrzés helyzetét - csatlakoztatni kell.
5. Nyomja meg az elektromos indító gombot -> nyomja meg az üzemanyag-kart -> a motornak el kell indulnia. A gomb megnyomásának ideje nem haladja meg az 1-3 másodpercet. Ha a motor nem működik, tartson 30 másodperces szünetet, és próbálja újra, különben az akkumulátor gyorsan „lemerül”.

Hideg motor indítása motoros szán dingo t125:

1. Először is, mielőtt elindítaná a motoros szán motorját, nyissa ki a szívatót (a kart lefelé) a dingón. Közvetlenül a motoros szán motorjának alapjáraton történő beindítása után mozgassa felfelé a szívatókart.
2. A motor beindítása után azonnal el kell engedni az elektromos indító gombot. Járó motornál az elektromos indítógombot nem szabad megnyomni, mert ez károsodáshoz vezethet.
3. A motor élettartamának növelése érdekében motoros szán dingó, „hidegindítás” után hagyjuk felmelegedni. Ne erőltesse a hideg motort.

P.S. Ezt a motoros szánról szóló cikket még 2013-2014 telére közöltük, és ezalatt elegendő számú motoros szán került áruházunkba, és országszerte ezek száma már meghaladta a több tízezer darabot. És mindet kihasználják! De mint minden technikánál, az elmúlt tél során is kiderült néhány hiányosság, amit a tulajdonosok saját erőfeszítéseikkel korrigáltak, és ezeket a leendő „dingovodoknak” tudniuk kell! Fedezd fel!

Így; hátrányai és kiküszöbölésének módjai az Irbis Dingo T125 motoros szánon. Nem fogjuk keresni az okokat, hogy minek, csak megpróbáljuk gyógyítani.

1. A T125 legkomolyabb karámja a kipufogó. Szinte azonnal kiég, hegesztés közben felrobban a kötéseknél, és előfordul, hogy csak úgy eltörik. A legbiztosabb és legegyszerűbb módja, ha leszedjük és elküldjük egy hangtompítószervizbe. A varratokat újra kell hegeszteni vagy „becsomagolni”, és új „inget” kell hegeszteni.

2. A tartályfedél szellőzőrendszere hibás, ezért a benzin nem jut be rosszul a karburátorba (a fedél kinyitásakor szívás hangja hallatszik). Itt egyszerű; két süllyesztett antennát kell kihajlítani magának a fedélnek a végén, vagy fúrnia kell egy kis lyukat.

3. A szélvédő törékeny, szállítás közben törik. Következtetés; pontosabb.

4. Az utasítások helytelenül írják le a benzincsap helyzetét. A helyes sorrend éppen az ellenkezője; hideg motor beindítása - a csap fent van, felmelegedés után - a csap le van engedve.

5. Az elektronikus műszerfal hibája lehetséges. A DZ8 Zener diódát el kell távolítani az alaplapról. Csak párologjon, jumper nélkül.

6. A rezgések és a szükségtelen erőfeszítések letörik a sebességváltó tengelyét. Következtetés; szépen vagy hegesztéssel főzzük.

7. Hátsó fékbéka lefagy. Általában 30 Celsius-fok után jobb otthon maradni.

8. Kis repedések a síléceken. Apróság, nem befolyásolja a sebességet, de jobb, ha tömítőanyaggal vagy ragasztóval kezeljük.

9. Rossz érintkezés a fogantyú fűtés gombjában és a fojtószelep kábele lefagy. Következtetés; elkenjük a VD-40 kábelt, gombérintkezőket - litol

10. A hó mélysége a jó minőségű terepfutáshoz 50 cm (térdig), majd "magán" vagy mellette. Következtetés; hengerelt pályákat (buranka) vagy folyókat keresünk.

11. Hát a hernyó. Ha hibás a feszültség, és ha két „sűrű” utassal vezetünk egy kemény kérgen, akkor elég gyorsan elhal.Időszakos ellenőrzés vagy csere szükséges a Rybinkánál.

És persze pótolhatatlan tanácsok; a felfüggesztésben és a szerkezetben minden menetes csatlakozást gravírozó segítségével meg kell húzni, vagy menetzárral ki kell önteni (nem fanatikusan, hogy később lecsavarható legyen)

Amint látja, nincs semmi különösebb bűnöző. A motorosszánt „farokban és sörényben” hajtják és kergetik (néhány hónap alatt akár 1500 km). Csak időben kell gondoskodnia és megértenie, hogy a szegmens felszerelése egy olcsó motoros szán. Higgye el, sokkal nagyobb örömet szerezhet a T125-tel való kommunikációval, és a családjával a friss havon és a befagyott folyókon való vezetéssel. És vegye figyelembe, hogy a motoros szán minősége évről évre javul (módosításokat hajtanak végre és a hiányosságokat megszüntetik), és feltehetően hamarosan minőségi termék lesz elérhető minimális odafigyeléssel és maximális élvezettel.
A 2014-15-ös télen pedig egy motoros szánon találkozhatunk az Irbis Dingóval; akár az ismerős T125, akár az új T150 modell erősebb motorral, új felfüggesztéssel, meghosszabbított nyomtávval és automata váltóval (előre-semleges-hátra), ami még könnyebb kezelhetőséget, pilóta kényelmét és erőforrásait jelenti. Rajtad múlik a választás.
A legújabb Dingo T150 motorosszánról itt tájékozódhat.

ez egy hülye rendszert jelentett. de jobb, mint a semmi és nincs fordítva.

Üdvözöljük a novoszibirszki halászok oldalán - Szibéria halászainak legnagyobb internetes közössége, beleértve az Altaj, Kemerovo, Tomszk és Omszk régiókat, valamint Oroszország más régióit.
Ma - ez nem csak kommunikáció az oldal oldalain, hanem rendszeres rendezvények, közös találkozók, különböző versenyek és promóciók is.

Köszönöm a fórum legérdekesebb hozzászólásait.

Hogyan juthat el ide? A Hírességek Csarnokába kerüléshez bejegyzéseket és megjegyzéseket kell írnia a fórumon, és köszönetet kell kapnia a többi felhasználótól. Hetente egyszer az összes köszönet összegzése megtörténik, és az a felhasználó kerül a megtisztelő táblára, akinek az elmúlt héten a legtöbb köszönetet kapott.

Figyelem, jelenleg a sorozatgyártású T150 modelleken az összes hiba kijavításra került - az új motoros szánokkal minden tökéletes rendben van.

A cikk leírja, hogyan lehet kijavítani a Dingo T150 motorosszán régi módosításain azonosított hibákat:
Fűthető kormány. A vezetékek összeszerelésekor a „HI” és „LOW” üzemmódok felcserélődtek. Ezt a hibát a zöld chip narancssárga és sárga vezetékeinek a képen látható módon történő cseréjével küszöböljük ki. (1. kép)

Dúsító tű. A dúsító tűjére + 12 V helyett + 6 V feszültség kerül, aminek következtében a motor instabil működése figyelhető meg, amikor alapjáraton felmelegszik. A hiba elhárításához meg kell találni a piros csatlakozót a kábelkötegben, el kell vágni és le kell szigetelni a sárga vezeték egyik végét. Távolítsa el a szigetelést a sárga vezeték másik végéről a képen látható módon. (2. kép)

Készítsen elő egy legalább 400 mm hosszú vezetéket, tisztítsa meg a huzal egyik végét a szigeteléstől, és forrasztással csatlakoztassa a sárga vezetékhez a képen látható módon, majd gondosan szigetelje le. (3. kép)

Ezután meg kell találnia a piros-fehér vezetéket a csatlakozóban, amely a fényvezérlő egységhez van csatlakoztatva, és óvatosan, anélkül, hogy magát a vezetéket megsértené, le kell vonni a szigetelésről, a képen látható módon. (4. kép)

A piros-fehér vezeték szigetelésének eltávolítása után a hosszú vezeték második végét forrasztással össze kell kötni a piros-fehér vezetékkel, és gondosan szigetelni kell. (5. kép)

Figyelem! A vezetékek csavarása tilos!

Az anyagot az ITX Group biztosította

Kedves Olvasóink! Jómagam közönséges autós vagyok, és soha nem is gondoltam arra, hogy vegyek magamnak egy motoros szánt. Nem is a pénzről és a készülék tárolási helyéről van szó, hanem arról, hogy tevékenységem jellegéből adódóan soha nem volt rá szükségem, és szórakozásként is kevéssé érdekelt. A minap a barátom mesélte, hogy vett egy motorosszánt, és felajánlotta, hogy mélyebbre ásna vele és tesz egy tesztvezetést, ami után kicsit megváltozott a véleményem.

Azonnal figyelmeztetlek, hogy ez az első véleményem egy ilyen technikáról, mielőtt egy kicsit más dolgokról írtam volna, úgyhogy kérlek, ne dobd ki az erősen romlott zöldségeket. Az anyag 2 részre oszlik, mert egy posztba csak 20 fotó helyezhető el

Motor: 4 t, 1 hengeres, 125 cc, 7,5 LE (5,2 kW)
Hűtés: olaj
Terjedés: félautomata, 3 előre és 1 hátramenet
Fékrendszer: hidraulikus tárcsa
Felfüggesztés: független inga
Ellátó rendszer: karburátor
Indítsa el a rendszert: Elektromos indító + kézi indítási lehetőség
Üzemanyag: AI-92, 5L
Méretek (szerkesztés): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Súly: 110 kg
Maximum töltés: 150 kg
Továbbá: motor vészleállító rendszer, fűtött markolat, elektronikus műszerfal, állítható szélvédő, 2 tetőcsomagtartó

Magamnak korábban a motoros szánokat kizárólag meglehetősen terjedelmes és nem mobil gépeknek képzeltem el, amelyek szinte kisautóként foglalnak helyet, és amelyek szállításához szükséges egy utánfutó, vagy legalább egy kis teherautó, ahol a motoros szán elfér. de Dingo T125 megtöri ezeket a sztereotípiákat. A motorosszánt orosz mérnökök fejlesztették ki, és Kínában szerelték össze a BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD létesítményeiben az oroszországi Irbis Motors LLC fejlesztésére és megrendelésére, és Irbis Dingo védjegy alatt értékesítik. Nem ez az első motoros szánmodell, korábban az Irbis Dingo T110-et gyártották, a T125-öt pedig 2013-ban adták ki a T110 helyett.

Megérkezésünkkor a motoros szán már össze volt rakva, a ház udvaráról magunk vittük el a közeli területre, ahol tekerhettünk. Bár a motoros szán mindössze 110 kg, és rövid távon együtt is szállítható
Külsőleg jobban hasonlít egy motorkerékpárra síléccel, mint egy motorosszán. A motoros szánok szokásos modelljei inkább "földre süllyednek", nem rendelkeznek ilyen hasmagassággal és magas vezetési pozícióval. Szélességében a "tetem" szintén nem olyan masszív. Gyerek motorosszánnak tűnhet, de egyáltalán nem igaz. Bár a gyerek is megbirkózik ezzel a készülékkel
Esetünkben a sárga és a fekete színkombinációja van. Interneten és akciósan is találkoztam ebből a modellből egy kék motoros szánnal és egy kék terepszínűvel is.

Bár az "autó" meglehetősen kicsinek tűnik, egy teljes értékű kétüléses motoros szánról van szó. A gyártó 150 kg-ig engedélyezi a terhelést, ami megközelítőleg két nem hizlalt, vagy egy nagyon hizlalt felnőttnek felel meg. A 150 kg-os összsúlyt kicsivel meghaladó két embert azonban gond nélkül húzza a készülékünk. És ez még nem minden. A csomagtartó hátulján van egy akasztó, amivel egy kis szánkót rögzíthetsz a motoros szánhoz, ami nagyon hasznos lehet horgásznak, vadásznak vagy csak havas területen szállítani valamit.
Biztonsági okokból elöl és hátul oldalt sárga, hátul piros fényvisszaverők találhatók. Az ülés mögött piros jelzőlámpa is található. A reflektorokkal ellátott hátsó rack kivehető. Levehető, ha nem poggyásszal vagy együtt utazik. A hátsó utasnak meg kell kapaszkodnia az első utasnál vagy a csomagtartóban. A csomagtartó eltávolításakor elveszítjük az utánfutót és a sárvédőt, de a motoros szán kicsit rövidebb lesz.

A hátsó ülésen van egy kis figyelmeztetés azoknak, akik nem olvassák el a kézikönyveket. Egészen "kapitányi" figyelmeztetések, amit egy többé-kevésbé tapasztalt sofőr már tud. Bár néhány kategória a polgárok nem mondják, mi a következmények nem ijeszteni - csak ad egy okot, hogy "meghajtó" részeg vagy makacs. Nos, legalább 2014 óta ezekhez a járművekhez VU-val kell rendelkeznie. Korábban „tervrajznak” tekintették, hogy a sofőrök robogókat vásároltak maguknak, és továbbra is teljesen legálisan közlekedtek.

Azok számára, akik korábban motoroztak, szokatlan lesz egy kart gázpedálként használni, amelyet a hüvelykujjával kell megnyomni. Először csak a jobb kormányt szeretném magamra fordítani. A gázpedál mellett van egy sebességhatároló, amelyet biztonsági okokból lehet használni.
Bal oldalon található a fékkar, a piros motorgyújtáskapcsoló, sőt alatta a piros gyújtásgomb is. Szintén a kormány bal oldalán található egy világításvezérlő kapcsoló és egy markolatfűtés kapcsoló. Ez utóbbi funkció elég hasznos a motoros szánoknál, mert súlyos fagyok esetén még a jó kesztyű sem mindig ment meg. A motoros szánok fogantyúi remekül sütnek. A vékony kötött kesztyűk melegek
A szélvédő eltávolítható vagy magasságának megfelelően állítható. Ez a készletben található kulccsal történik.

A műszerfal nem a benzintartályban található. Az összes képességéről bővebben itt olvashat vezetés... Egyébként a vezetésről. Nagyon részletes képekkel. Ilyen "meleg és lámpás", ezért nagyon ajánlott ismerkedéshez. A panel kijelzője felett látható az éppen használt fokozat, mindössze öt állás van - R (hátramenet), N (semleges) és 3 fő fokozat. A felkiáltójel arra figyelmeztet, hogy a motor túlmelegedett és "pihenni" kell.

Az összes "töltelék" egy részben található, ami szétszedve szállítható a csomagtartóban vagy akár az autóban is. Mint fentebb említettük, Dingo T125 szánunk 4 ütemű, 7 lóerős, 125 köbcentis motorral működik. Valaki azt mondhatja, hogy egy ilyen motor egy gyerekmotoros szán idején lesz, és igaza lesz. Ennek ellenére ez a motor elegendő kompakt felnőtt motoros szánunkhoz, mert maga a motoros szán meglehetősen könnyű, és nincs szükség a saját súlyának kompenzálására fordított teljesítménytöbbletre.

A motor felett, közelebb az üléshez egy 12 voltos, 9 amperórás zselés akkumulátor található. Az ilyen típusú akkumulátor használata nagyon racionális megoldás. Lehetővé teszi, hogy a legsúlyosabb fagyban is elinduljon, és borulás esetén sem veszíti el a sajátját, mert a motoros szánnak még van esélye "leesni", de egy hagyományos ólom-savas akkumulátornak ez olyan, mint a halál. Ezeket az akkumulátorokat szerelik fel a különféle rallykon és terepversenyeken részt vevő autókra és motorkerékpárokra.

A motor alatt látható a kipufogócső, ami azonnal a kipufogóba kerül. Alulról védtelen, de mielőtt „elkaphatna” valamit, a keretnek át kell vennie az ütést. A kép jobb oldalán ugyanaz a fém védőburkolat látható, amely mögött a lánc található.
A lábak lábai összecsukhatók, helyzetük megváltoztatásához meg kell nyomni a gombot. Maguk a lábak meglehetősen kényelmesek, és a lábak nem csúsznak le róluk. Én, mint egy 44-es méretű láb tulajdonosa jól éreztem magam. A hátsó utas számára azonban nincs lépcső, és lábát horganyzott felületre kell tennie, amely kissé kinyúlik az ülés mögé.

A lengéscsillapítók testszínűek a vonzóbb megjelenés érdekében. Elöl oldalsó fényvisszaverők is vannak. Az alábbi fotón az egyik "bárány" is látható, aminek köszönhetően a motorosszán szinte minden fő alkatrésze rögzítve van. Ahhoz, hogy a motorosszánt a szállításhoz alkatrészeire szétszereljük, szinte nem szükséges kulcsokat használni, a munka 90%-a kézzel történik. A motorosszán össze- és szétszerelésének nagyon részletes leírása a kézikönyvben található.

A fényszóró elég nagy, van egy 12v-os 55W-os lámpa tompított és távolsági fényre, egy elég gyakori H4-es foglalat.

A hernyó gumiszövet, tartókkal megerősítve, amelyek megakadályozzák a kopását fogaskerekes dörzsöléskor. A hernyó hossza több mint 2 méter, szélessége 0,38 m. Nagyon megfelelő szélesség, akár egy teljes méretű motoros szán. Tekintettel arra, hogy maga a motoros szán könnyű, ez a szélesség semmiképpen nem engedheti meg, hogy a motorosszán sehova zuhanjon. A motoros szán elhalad ott, ahol bármely más nagy motoros szán elhalad. A feszítő mechanizmus csavaros.

A sílécek mérete és szélessége 0,15 m-nél biztató. Ezekkel a "hótalpokkal" a motoros szánnak bárhová el kell mennie

A fenti fotón a motoros szán a minap leesett havon áll;a cipő teljes magasságáig, és a nálam nagyobb súlyú motoros szán úgy áll a puha havon, mintha kemény talajon állna. Mindez a helyes súlyelosztásnak köszönhető, amelyet széles pálya és sílécek biztosítanak

A motoros szánnak van még egy jó bónusza - egy nyeregtartó. A kinyitáshoz kissé ki kell nyitnia a bal oldali zsebet, és meg kell húznia a kart.

Belül sok hely van, mindent el lehet rakni, ami az úthoz kell. Akár két 5 literes palack is belefér. Egy hosszú utazáshoz hasznos lesz 2 ilyen "buborékot" benzinnel vinni. Maga a "kesztyűtartó" egy szövettel bevont fém összecsukható szerkezet, amely megvédi a tartalmát a hó és a szennyeződés behatolásától. A motorosszán szétszedésekor a csomagtartó lehajtható